KR100838443B1

KR100838443B1 - 중하중용 공기입 래디알 타이어

Info

Publication number: KR100838443B1
Application number: KR1020070063737A
Authority: KR
Inventors: 박영갑
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2007-06-27
Filing date: 2007-06-27
Publication date: 2008-06-16

Abstract

본 발명은 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것으로서, 트레드의 리브 가장자리의 에로즌 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고 타이어의 제반성능을 개선하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 중하중용 공기입 래디알 타이어는, 원주방향 중앙 양측에 메인 그루브(30)가 각각 형성되고, 상기 메인 그루브의 바깥쪽에 숄더 그루브(40)가 각각 형성되며, 상기 그루브들 사이에는 리브(50)가 형성된 트레드(10)를 구비한다. 상기 메인 그루브들과 상기 숄더 그루브들의 가장자리들에는, 1개 피치 영역내에 28개의 사이프(60)가 형성된다. 상기 메인 그루브는 상부가 넓고 하부가 좁은 형태로 단차가 진 구조로 요입형성된다. 상기 숄더 그루브는 그 바닥면이 물결모양의 파형(41)을 가지도록 요입형성된다. 상기 트레드의 원주방향 중앙에는 센터 그루브(20)가 형성된다.

중하중, 래디알, 타이어, 에로즌마모, 편마모, 트레드패턴

Description

중하중용 공기입 래디알 타이어 {HEAVY DUTY PNEUMATIC RADIAL TIRE}

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어를 나타내는 일부 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어의 트레드 패턴을 나타내는 도면이다.

도 3은 메인 그루브의 구조를 나타내는 단면도이다.

도 4는 숄더 그루브의 구조를 나타내는 단면도이다.

도 5는 센터 그루브의 구조를 나타내는 단면도이다.

도 6은 사이프의 구조를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 트레드, 20 : 센터 그루브,

30 : 메인 그루브, 31 : 단차부,

40 : 숄더 그루브, 41 : 파형

50 : 리브, 60 : 사이프,

ASD : 메인 그루브와 숄더 그루브의 깊이,

ASD1 : 메인 그루브의 표면으로부터 단차부까지의 깊이,

ASD2 : 사이프의 깊이, ASD3 : 센터 그루브의 깊이,

GP1 : 트레드의 중앙으로부터 메인 그루브의 중앙까지의 거리,

GP2 : 트레드의 중앙으로부터 숄더 그루브의 중앙까지의 거리,

GW1 : 메인 그루브와 숄더 그루브의 최대폭,

GW3 : 센터 그루브의 최대폭, SW1 : 사이프의 최대폭,

TAW : 트레드의 폭.

본 발명은 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것으로서, 특히 트레드의 리브 가장자리의 에로즌 마모(Erosion Wear)와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고 타이어의 제반성능을 개선할 수 있는 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것이다.

중하중용 공기입 래디알 타이어는, 험로(Off-road) 주행에 유리한 타이어 패턴이 형성된 트레드를 구비한다. 이러한 중하중용 공기입 래디알 타이어는 여러 가지 종류가 제안되어 있고, 그 대표적인 것으로, 원주방향 중앙 양측에 메인 그루브가 각각 형성되고, 상기 메인 그루브의 바깥쪽에 숄더 그루브가 각각 형성되며, 상기 그루브들 사이에는 리브가 형성된 구조를 가진 것을 들 수 있다.

이러한 중하중용 공기입 래디알 타이어의 마일리지 향상을 위하여, 종래에는 넓은 접지폭을 가지도록 하고, 거친 트레드 패턴을 가지도록 설계하였다. 그런데, 이러한 구조를 가진 중하중용 공기입 래디알 타이어에 있어서는, 리브 가장자리의 에로즌 마모와 같은 편마모가 발생하여, 승차감이 감소하고, 연료소비량이 많아지는 문제점이 발생하였다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 트레드의 리브 가장자리의 에로즌 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고 타이어의 제반성능을 개선할 수 있는 중하중용 공기입 래디알 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 원주방향 중앙 양측에 메인 그루브가 각각 형성되고, 상기 메인 그루브의 바깥쪽에 숄더 그루브가 각각 형성되며, 상기 그루브들 사이에는 리브가 형성된 트레드를 구비하는 중하중용 공기입 래디알 타이어에 있어서:

상기 메인 그루브들과 상기 숄더 그루브들의 가장자리들에는, 1개 피치 영역내에 28개의 사이프가 형성되고;

상기 메인 그루브는 상부가 넓고 하부가 좁은 형태로 단차가 진 구조로 요입형성되며;

상기 숄더 그루브는 물결모양의 내면을 가지도록 요입형성되고;

상기 트레드의 원주방향 중앙에는 센터 그루브가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 트레드의 폭을 TAW, 메인 그루브 및 숄더 그루브의 최대 폭을 각각 GW1, 센터 그루브의 최대폭을 GW3, 그리고 사이프의 최대폭을 SW1라 할 때, 0.048TAW ≤ GW1 ≤ 0.58TAW, 0.10GW1 ≤ GW3 ≤ 0.20GW1, 0.2 GW1 ≤ SW1 ≤ 0.3 GW1의 관계식을 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 메인 그루브의 깊이와 상기 숄더 그루브의 깊이를 각각 ASD, 상기 메인 그루브의 표면으로부터 단차가 진 부분까지의 깊이를 ASD1, 사이프의 깊이를 ASD2, 그리고 상기 센터 그루브의 깊이를 ASD3라 할 때, 1.0GW1 ≤ ASD ≤ 2.0GW1, 0.7ASD ≤ ASD1 ≤ 0.3ASD, 0.95ASD ≤ ASD2 ≤ 0.65ASD 및 0.10ASD ≤ ASD3 ≤ 0.20ASD의 관계식을 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 트레드 중앙으로부터 상기 메인 그루브의 중앙까지의 거리를 GP1, 상기 트레드 중앙으로부터 상기 숄더 그루브의 중앙까지의 거리를 GP2라 할 때, 0.07TAW ≤ GP1 ≤ 0.13TAW 및 0.26TAW ≤ GP2 ≤ 0.33TAW의 관계식을 만족하는 것이 바람직하다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1에는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어의 트레드 패턴이 도시되어 있다.

본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 원주방향 중앙 양측에 메인 그루브(30)가 각각 형성되고, 상기 메인 그루브(30)의 바깥쪽에 숄더 그루브(40)가 각각 형성되며, 상기 그루브들(30, 40) 사이에는 리브(50)가 형성된 트레드(10)를 구비한다.

상기 메인 그루브(30)들과 상기 숄더 그루브(40)들의 가장자리들에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 1개 피치 영역내에 28개의 사이프(60)가 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 도 2에서 사각형 점선으로 표시된 영역에 28개의 사이프(60)가 형성된다.

상기 메인 그루브(30)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상부가 넓고 하부가 좁은 형태로 단차가 진 구조로 요입형성된다. 즉, 원형 점선으로 표시된 영역의 단차부(31)의 상부는 경사가 완만하고, 단차부(31)의 하부는 경사가 급한 형태로 메인 그루브(30)의 단차가 형성된다.

상기 숄더 그루브(40)는, 도 1, 도 2 도 4에 도시된 바와 같이, 그 바닥면이 물결모양의 파형(41)을 가지도록 요입형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 트레드(10)의 원주방향 중앙에는 센터 그루브(20)가 더 형성될 수 있다. 이 센터 그루브(20)는 초기 트랙션 향상 및 심플한 이미지 패턴을 보완하기 위하여 제공된다.

따라서, 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어의 트레드 패턴은 대칭적인 구조를 갖게 된다.

본 발명에 따르면, 도 2에 도시된 바와 같이, 트레드(10)의 폭을 TAW, 메인 그루브(30) 및 숄더 그루브(40)의 최대폭을 각각 GW1, 센터 그루브(20)의 최대폭을 GW3, 그리고 사이프(60)의 최대폭을 SW1라 할 때, 0.048TAW ≤ GW1 ≤ 0.58TAW, 0.10GW1 ≤ GW3 ≤ 0.20GW1, 0.2 GW1 ≤ SW1 ≤ 0.3 GW1의 관계식을 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 메인 그루브(30)의 깊이와 상기 숄더 그루브(40)의 깊이를 각각 ASD(도 3 및 도 4 참조), 상기 메인 그루브(30)의 표면으로부터 단차부(31)까지의 깊이를 ASD1(도 3 참조), 사이프(60)의 깊이를 ASD2(도 6 참조), 그리고 상기 센터 그루브(20)의 깊이를 ASD3(도 5 참조)라 할 때, 1.0GW1 ≤ ASD ≤ 2.0GW1, 0.7ASD ≤ ASD1 ≤ 0.3ASD, 0.95ASD ≤ ASD2 ≤ 0.65ASD 및 0.10ASD ≤ ASD3 ≤ 0.20ASD의 관계식을 만족하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 트레드(10) 중앙으로부터 상기 메인 그루브(30)의 중앙까지의 거리를 GP1(도 2 참조), 상기 트레드(10) 중앙으로부터 상기 숄더 그루브(40)의 중앙까지의 거리를 GP2(도 2 참조)라 할 때, 0.07TAW ≤ GP1 ≤ 0.13TAW 및 0.26TAW ≤ GP2 ≤ 0.33TAW의 관계식을 만족하는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디알 타이어에 따르면, 배수성 및 에로즌 마모에 의한 조기마모를 최소화하기 위해 최적의 트레드 패턴이 형성되어 있으므로, 편마모를 효과적으로 억제함은 물론, 타이어의 제반 성능의 저하를 초래하지 않고, 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모할 수 있으며, 커브길 주행안정성이 개선됨과 더불어, 연비 및 마일리지 향상을 도모할 수 있다.

Claims

원주방향 중앙 양측에 메인 그루브(30)가 각각 형성되고, 상기 메인 그루브의 바깥쪽에 숄더 그루브(40)가 각각 형성되며, 상기 그루브들 사이에는 리브(50)가 형성된 트레드(10)를 구비하는 중하중용 공기입 래디알 타이어에 있어서:

상기 메인 그루브들과 상기 숄더 그루브들의 가장자리들에는, 1개 피치 영역내에 28개의 사이프(60)가 형성되고;

상기 메인 그루브는, 상부가 넓고 하부가 좁은 형태로 단차가 진 구조로 요입형성되며;

상기 숄더 그루브는, 그 바닥면이 물결모양의 파형(41)을 가지도록 요입형성되고;

상기 트레드의 원주방향 중앙에는 센터 그루브(20)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어.
제1항에 있어서,

상기 트레드(10)의 폭을 TAW, 상기 메인 그루브(30) 및 상기 숄더 그루브(40)의 최대폭을 각각 GW1, 상기 센터 그루브(20)의 최대폭을 GW3, 그리고 상기 사이프(60)의 최대폭을 SW1라 할 때,

0.048TAW ≤ GW1 ≤ 0.58TAW, 0.10GW1 ≤ GW3 ≤ 0.20GW1, 0.2 GW1 ≤ SW1 ≤ 0.3 GW1의 관계식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어.
제2항에 있어서,

상기 메인 그루브(30)의 깊이와 상기 숄더 그루브(40)의 깊이를 각각 ASD, 상기 메인 그루브의 표면으로부터 단차부(31)까지의 깊이를 ASD1, 상기 사이프(60)의 깊이를 ASD2, 그리고 상기 센터 그루브(20)의 깊이를 ASD3라 할 때,

1.0GW1 ≤ ASD ≤ 2.0GW1, 0.7ASD ≤ ASD1 ≤ 0.3ASD, 0.95ASD ≤ ASD2 ≤ 0.65ASD 및 0.10ASD ≤ ASD3 ≤ 0.20ASD의 관계식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어.
제2항 또는 제3항에 있어서,

상기 트레드(10)의 중앙으로부터 상기 메인 그루브(30)의 중앙까지의 거리를 GP1, 상기 트레드의 중앙으로부터 상기 숄더 그루브(40)의 중앙까지의 거리를 GP2라 할 때,

0.07TAW ≤ GP1 ≤ 0.13TAW 및 0.26TAW ≤ GP2 ≤ 0.33TAW의 관계식을 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디알 타이어.