JP2019116197A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の展開図が示されている。本実施形態のタイヤ1は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではない。
装着リム:22.5×8.25
タイヤ内圧:720kPa
テスト車両:10tトラック、荷台中央に標準積載量の50%の荷物を積載
テストタイヤ装着位置:全輪
ティアを容易に発生させるために、タイヤ温度を80℃で5日間保持された後のテストタイヤが用いられた。このテストタイヤを装着した上記テスト車両で定常円旋回してタイヤ温度を60℃にした後、高さ10cmの縁石に、その長さ方向に対して10°の角度で進入して乗り上げるのを複数回実施し、ショルダー陸部にティアが発生するまでの縁石乗り上げ回数が測定された。結果は、比較例のタイヤを100とする指数であり、数値が大きい程、耐ティア性能が優れていることを示す。
下記の条件で、テスト車両が全長10mのテストコースを通過したときの通過タイムが測定された。結果は、比較例の通過タイムを100とする指数で表示されている。数値が小さい程、ウェット性能が優れていることを示す。
路面:厚さ5mmの水膜を有するアスファルト
発進方法:2速‐1500rpm固定でクラッチを繋いで発進する
テスト結果が表1に示される。
3 主溝
4 ショルダー主溝
9 溝底面
10 隆起部
Te トレッド端
Claims (10)
- トレッド部にタイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝が配されたタイヤであって、
前記主溝は、最もトレッド端側に配されたショルダー主溝を含み、
前記ショルダー主溝は、深さが最も大きい溝底面から隆起した隆起部をタイヤ周方向に複数有し、
前記隆起部は、タイヤ周方向の長さがタイヤ半径方向内側に向かって大きくなっている、
タイヤ。 - 前記隆起部は、タイヤ周方向に沿った断面において、前記溝底面からタイヤ半径方向に対して傾斜して延びる少なくとも1つの側面と、前記側面に連なりタイヤ周方向に沿って延びる外面とを有する、請求項1記載のタイヤ。
- 前記隆起部は、タイヤ周方向に沿った断面において台形状部分を含む、請求項2記載のタイヤ。
- 前記隆起部の前記溝底面でのタイヤ周方向の長さは、前記外面のタイヤ周方向の長さの1.40〜2.00倍である、請求項2又は3記載のタイヤ。
- 前記外面のタイヤ周方向の長さは、前記複数の隆起部のタイヤ周方向の1ピッチ長さの0.30〜0.80倍である、請求項2ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記隆起部のタイヤ半径方向の高さは、前記ショルダー主溝の溝縁から前記溝底面までの深さの0.40〜0.80倍である、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記隆起部のタイヤ軸方向の幅は、前記ショルダー主溝の溝幅の0.30〜0.60倍である、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、前記ショルダー主溝の内側に隣接するミドル陸部を有し、
前記ミドル陸部には、前記ショルダー主溝と連なる複数のミドルサイプが設けられ、
前記複数のミドルサイプのそれぞれは、前記ショルダー主溝側の端をタイヤ軸方向に延長した領域がタイヤ周方向で隣り合う前記隆起部の間隙を通る、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記ミドルサイプの深さは、前記ショルダー主溝の溝縁から前記溝底面までの深さの0.30〜0.80倍である、請求項8記載のタイヤ。
- 前記ショルダー主溝の外側に、タイヤ周方向に連続して延びるリブからなるショルダー陸部が形成されている、請求項1ないし9のいずれかに記載のタイヤ。
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