JP2018012484A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の展開図が示されている。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、例えば、接地圧が高く、石噛みが生じ易い重荷重用の空気入りタイヤとして好適に使用される。
装着リム:22.5×8.25
タイヤ内圧:830kPa
テスト車両:10tトラック、荷台中央に標準積載量の50%の荷物を積載
テストタイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両で一般道を16000km走行した後、各テストタイヤのショルダー主溝に挟まった石の重量が測定された。結果は、比較例のタイヤを100とする指数であり、数値が小さい程、石噛みの発生が抑制されていることを示す。
厚さ3mmの水膜を有するアスファルト路面上にて、上記テスト車両で50km/hから加速しながら走行し、ハイドロプレーニング現象が発生したときの速度が計測された。結果は、比較例を100とする指数であり、数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
上記テスト車両で48000km走行後、ショルダー主溝の両側の溝縁の摩耗量の差が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量の差を100とする指数であり、数値が小さい程、前記摩耗量の差が小さく、偏摩耗が抑制されていることを示す。
テスト結果が表2に示される。
5 ショルダー主溝
11 内側溝壁
16 凹壁部
17 凸壁部
20 凹部
Te トレッド端
Claims (15)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、トレッド端側でタイヤ周方向に連続してのびるショルダー主溝が設けられ、
前記ショルダー主溝は、タイヤ軸方向内側の内側溝壁を有し、
前記内側溝壁は、溝横断面でのトレッド法線に対する角度がタイヤ周方向に周期的に増減を繰り返すことにより、前記ショルダー主溝の溝中心から遠ざかる凹壁部と、前記ショルダー主溝の溝中心に近付く凸壁部とをタイヤ周方向に交互に含み、
前記凹壁部のタイヤ軸方向の内端部には、タイヤ軸方向内側に局部的に凹みかつ前記トレッド部の踏面で開口する凹部が設けられているタイヤ。 - 前記凹部は、少なくとも前記踏面において、タイヤ周方向の幅がタイヤ軸方向内側に向かって漸減している請求項1記載のタイヤ。
- 前記凹部は、前記踏面から溝底面までのびている請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記ショルダー主溝は、タイヤ軸方向外側の外側溝壁を有し、
前記外側溝壁は、溝横断面でのトレッド法線に対する角度がタイヤ周方向に周期的に増減を繰り返すことにより、前記内側溝壁の凹壁部と向き合いかつ前記ショルダー主溝の溝中心に近付く凸壁部と、前記内側溝壁の凸壁部と向き合いかつ前記ショルダー主溝の溝中心から遠ざかる凹壁部とをタイヤ周方向に交互に含む請求項1乃至3のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記外側溝壁及び前記内側溝壁は、それぞれ、溝底面からタイヤ半径方向外側に向かって溝中心から遠ざかる向きに傾斜し、
前記ショルダー主溝のいずれの溝横断面においても、前記外側溝壁のトレッド法線に対する角度は、前記内側溝壁のトレッド法線に対する角度よりも大きい請求項4記載のタイヤ。 - 前記トレッド部には、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向内側に隣接するミドル陸部が設けられ、
前記ミドル陸部には、前記凹部と、前記凹部に連なりかつ前記ミドル陸部を横切るミドル横溝が設けられている請求項1乃至5のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記ミドル横溝は、陸部の踏面側で開口する本体部と、前記本体部の底部から前記本体部よりも小さい幅でタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含む請求項6記載のタイヤ。
- 前記サイプ部のタイヤ周方向の一方側のサイプ壁は、前記本体部のタイヤ周方向の一方側の溝壁と滑らかに連続している請求項7記載のタイヤ。
- 前記凹部は、前記内側溝壁に連なる一対の第1溝壁と、前記一対の第1溝壁の間をタイヤ周方向にのびる第2溝壁とを含む請求項1乃至8のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記ショルダー主溝は、タイヤ軸方向外側の外側溝壁を有し、
前記ショルダー主溝の溝横断面において、
前記内側溝壁及び前記外側溝壁は、それぞれ、溝底面からタイヤ半径方向外側に向かって前記ショルダー主溝の溝中心から遠ざかる向きに傾斜する本体部と、前記本体部のタイヤ半径方向外側に連なりかつトレッド法線に対して前記本体部よりも大きい角度で傾斜する外側部とを有する請求項1記載のタイヤ。 - 前記外側部の最大の深さは、前記ショルダー主溝の最大の深さの0.30〜0.50倍である請求項10記載のタイヤ。
- 前記各本体部は、溝横断面でのトレッド法線に対する角度がタイヤ周方向に周期的に増減を繰り返すことにより、前記ショルダー主溝の溝中心から遠ざかる凹壁部と、前記ショルダー主溝の溝中心に近付く凸壁部とをタイヤ周方向に交互に含む請求項10又は11記載のタイヤ。
- 前記内側溝壁の前記各凸壁部は、前記外側溝壁の前記凹壁部と向き合っている請求項12記載のタイヤ。
- 前記外側溝壁の前記本体部は、前記内側溝壁の前記本体部よりも大きいトレッド法線に対する角度を有する請求項12又は13記載のタイヤ。
- 前記内側溝壁の前記本体部と前記外側溝壁の前記本体部とのトレッド法線に対する角度の差は、2〜13°である請求項14記載のタイヤ。
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