JP2008296795A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド部に、センター主溝3とショルダー主溝4とが設けられた空気入りタイヤである。センター主溝3及びショルダー主溝4は、溝長さ方向と直角な溝断面における溝壁面10が、溝底Bからトレッド踏面2a側に垂直又は溝幅を増加させる向きの傾斜でのびる基部10bと、該基部10bの上端からトレッド踏面2aまで基部10bよりも緩傾斜でのびる緩斜面部10aとからなる。センター主溝3の緩斜面部10aのタイヤ半径方向高さHc1は、ショルダー主溝4の緩斜面部10aのタイヤ半径方向高さHs1よりも大であり、かつセンター主溝3の溝底Bかつ溝壁面10から隔たる位置に石噛み防止用の突起11が溝長さ方向に隔設されている。
【選択図】 図3
Description
図1は本実施形態の空気入りタイヤのトレッド部2の展開図、図2はそのA−A部分断面図をそれぞれ示す。なお本実施形態の空気入りタイヤ(全体図示せず)は、例えば1枚のスチールコードからなるトロイド状のカーカスと、その外側に配された少なくとも2枚、好ましくは3枚以上のスチールベルトプライからなるベルト層とを有する重荷重用のラジアルタイヤとして形成される。
前記タイヤを下記の条件で車両前輪に装着し、砂利道を含む路面を約2時間走行させた後、前輪の主溝に噛み込んだ石の個数を調べた。結果は、実施例1の石噛み個数を100とする指数表示であり、数値が小さいほど良好である。
リム:7.50×22.5
内圧:800kPa
車両:10屯積み2−DD車(無積載)
水深5mmのアスファルト路面において、上記車両で速度60kmからABSをオンとした条件でフルブレーキングを行い、制動距離が測定された(n=5の平均値)。評価は、実施例1の制動距離を100とする指数で表示し、数値が大きいほど良好となるように調整した。テストの結果を表1に示す。
2a トレッド踏面
3 センター主溝
4 ショルダー主溝
4c ジグザグコーナ部
5 横溝
10 主溝の溝壁面
10a 緩斜面部
10b 基部
11 石噛み防止用の突起
20 横溝の溝壁面
20a 外側部
20b 内側部
20c 継ぎ部
B 溝底
Claims (6)
- トレッド部に、タイヤ赤道を中心とするトレッド幅の20%の領域であるセンター領域をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のセンター主溝と、前記センター領域の外側であるショルダー領域をタイヤ周方向に連続してのびるショルダー主溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記センター主溝及び前記ショルダー主溝は、溝長さ方向と直角な溝断面における溝壁面が、溝底からトレッド踏面側に垂直又は溝幅を増加させる向きの傾斜でのびる基部と、該基部のタイヤ半径方向外端からトレッド踏面まで前記基部よりも緩やかな傾斜でのびる緩斜面部とからなるとともに、
前記センター主溝の緩斜面部のタイヤ半径方向高さは、前記ショルダー主溝の緩斜面部のタイヤ半径方向高さよりも大であり、かつ
前記センター主溝の溝底かつ前記溝壁面から隔たる位置に石噛み防止用の突起が溝長さ方向に隔設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記緩斜面部は、前記溝断面において、トレッド踏面に立てたタイヤ法線に対して10〜30度の角度θで傾斜するとともに、
前記センター主溝の緩斜面部の角度が、前記ショルダー主溝の緩斜面部の角度よりも小さい請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター主溝の基部の角度が、前記ショルダー主溝の基部の角度よりも小さい請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター主溝は、前記突起のタイヤ半径方向の高さが、基部のタイヤ半径方向高さの50%以上である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝は、タイヤ周方向にジグザグ状でのびるとともに、センター主溝と隣り合うショルダー主溝のジグザグコーナ部から前記センター主溝までのびる横溝が設けられ、しかも
前記横溝は、前記ジグザグコーナ部側の端部の溝断面における溝壁面が、トレッド踏面から溝底側にのびる外側部と、
溝底からトレッド踏面側にのびるとともに前記外側部よりも溝中心側に位置する内側部と、前記外側部と前記内側部との間を段差を有して継ぐ継ぎ部とからなる請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記横溝は、ショルダー主溝側の深さが、センター主溝側の深さより大きい請求項5記載の空気入りタイヤ。
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