CN103370214A - 具有不对称槽以减少异物滞留的胎面花纹 - Google Patents

Abstract

一种胎面花纹（4），其具有至少一条纵向槽（9a），该纵向槽（9a）由底壁（12）和两个侧壁（13）限定；纵向槽（9a）的每个侧壁（13）均具有连续的一系列交替的凸出（15）和凹陷（16），所述凸出（15）和所述凹陷（16）横向延伸，从而在平面图中该第一纵向槽（9a）是锯齿形的；纵向槽（9a）的一个侧壁（13）的每个凸出（15）总是面对着所述纵向槽（9a）的另一个侧壁（13）中的凹陷（16）；并且在所有的凸出（15）处每个侧壁（13）的外部（17）均以第一钝角（α）关于底壁（12）倾斜，在所有的凹陷（16）处每个侧壁（13）的外部（17）均以与第一钝角（α）不同的第二钝角（β）关于底壁（12）倾斜。

Description

具有不对称槽以减少异物滞留的胎面花纹

技术领域

本发明涉及一种胎面花纹（tread band）。

本发明的使用对TBR（卡车和巴士子午线轮胎）、即重载车辆的冬季轮胎有利。

背景技术

当前市售的重载车辆轮胎易于拾取路面的异物（典型地为石头），这些异物甚至长时间地附着在纵向（周向）胎面槽内。随着轮胎沿着路面滚动，附着于胎面的纵向槽的异物周期性地塞入到槽的底部，从而损伤橡胶（在最坏的情况下，异物甚至可能是具有面对着槽的底部的尖端的长形状）。此外，滞留在纵向胎面槽内的异物形成阻止水流出和阻止水沿着槽排出的“坝”，从而损害轮胎的湿路面抓地性能（wet-pavement road-holding performance）。

滞留在纵向胎面槽内的异物在冬季轮胎的情况下尤其容易造成问题，冬季轮胎具有设计成用于捕获雪（从而改善在覆盖有雪的路面上的抓地性能）的至少一个锯齿形的纵向槽——即纵向槽的每个侧壁均具有连续的一系列交替横向（轴向）凸出和凹陷，但是也形成了一连串纵向的异物滞留“袋”。

发明内容

本发明的目的是提供一种被设计成消除上述缺陷的胎面花纹，特别地，该胎面花纹便宜且易于生产。

根据本发明，提供如所附权利要求书中所限定的胎面花纹。

附图说明

将借助于参照附图的示例来说明本发明的非限制性实施方式，其中：

图1示出以根据本发明的胎面花纹为特征的轮胎的示意性侧截面图；

图2示出图1轮胎的胎面花纹的局部示意性放大平面图；

图3示出图2的放大细节；

图4示出沿着图1轮胎的胎面花纹的纵向槽的线IV-IV的示意性放大截面图；

图5示出沿着图1轮胎的胎面花纹的纵向槽的线V-V的示意性放大截面图；

图6示出图1轮胎的胎面花纹的纵向槽的示意性立体图，为了清楚起见去掉了一些部分。

具体实施方式

图1中的附图标记1表示包括环状胎体帘布层2的整个轮胎，环状胎体帘布层2具有两个胎圈3并且支撑硫化橡胶类材料制成的胎面花纹4。包括两个胎面帘布层6的胎面带束5介于胎体帘布层2与胎面花纹4之间。各胎面帘布层6均包括埋设有多个帘线（未示出）的橡胶条，这些帘线以给定的间隔并排配置并且相对于轮胎1的赤道面以给定角度倾斜。胎体帘布层2还支撑胎面花纹4与胎圈3之间的两个胎侧部7。

图2中更清楚地示出，胎面花纹4具有滚动面8，滚动面8从外侧（即，位于径向外侧）限定胎面花纹4并且在使用时被支撑在路面上。胎面花纹4的滚动面8具有由多个纵向或周向槽9（即，沿着轮胎1的周向延伸并且与轮胎1的转动轴线交叉）和多个横向槽10（即，与轮胎1的转动轴线平行并且与纵向槽9垂直）限定的凸起图案。纵向槽9和横向槽10形成从胎面花纹4径向突出的五纵列花纹块11，每个花纹块11均是具有矩形或梯形截面的大致平行六面体形状并且被槽9和10从侧面限定。

更具体地，胎面花纹4包括：两条并排的中央纵向槽9a；和具有矩形截面并且位于中央纵向槽9a的两侧的两条侧纵向槽9b。在一个实施方式中，两条侧纵向槽9b可以比中央纵向槽9a浅（甚至可以浅50%）。在未示出的另一个实施方式中，胎面花纹4可以包括在上述两条侧纵向槽9b的两侧（即、外侧）的另外两条侧纵向槽。

如图4和图5所示，每条纵向槽9a均由底壁12和在底壁12两侧的两个侧壁13限定，两个侧壁13分别与滚动面8形成相应的外缘14。

如图3所示，每条中央纵向槽9a的两个侧壁13均具有连续的一系列交替横向（轴向）凸出15和凹陷16，从而，在平面图中，中央纵向槽9a是锯齿形的（即，具有交替的左右急拐）。更具体地，一个侧壁13的每个凸出15均与另一个侧壁13中的凹陷16对向并且对准（重合），从而每条中央纵向槽9a的横向宽度（即，两个侧壁13之间的距离）在纵向上恒定（即，具有给定的深度或径向位置）。

如图4和图5所示，每条中央纵向槽9a的每个侧壁13均具有在外缘14与中间线18之间延伸的、以钝角α或β（即，大于90°）关于底壁12倾斜的外部17；和在中间线18与底壁12之间延伸的、与底壁12形成直角（即，90°）的内部18。每个侧壁13的外部17在所有的凸出15处均以钝角α关于底壁12倾斜，在所有的凹陷16处均以与钝角α不同的钝角β关于底壁12倾斜。因此，由于每个侧壁13的一部分以钝角α关于底壁12倾斜（在凸出15处），其余部分以钝角β关于底壁12倾斜（在凹陷16处），所以每个中央纵向槽9a均是不对称的（即，如图4和图5清楚示出的，在截面中不同）。

每条中央纵向槽9a均在侧壁13的内部19之间具有矩形截面和在侧壁13的外部17之间具有梯形截面。

在优选的实施方式中，钝角β比钝角α大。更具体地，钝角β可以在110°与115°之间，钝角α可以在100°与105°之间。这些数值允许实现排出被捕获在两条中央纵向槽9a内的异物的需求与保障在雪上的高性能（尤其是抓地性能）的需求之间的最优协调。

在图6所示的优选实施方式中，在中央纵向槽9a内，每个凸出15均由两个肩部20从侧面限定，该肩部20位于凸出15的两侧、在凸出15的两侧（即，邻近凸出15）将凸出15与两个凹陷16相连并且是底端顶点落在中间线18上的三角形的形状。

胎面花纹4具有许多优点。

尤其是胎面花纹4便宜并且易于使用传统的模具生产。

而且，由于两条中央纵向槽9a的锯齿图案将雪“捕获”在槽内，所以胎面花纹4提供了出色的雪上抓地力。

利用侧壁13的倾斜向异物施加向外的径向推力以将异物径向排出的优点，排出被捕获在两条中央纵向槽9a内的任何异物。

各中央纵向槽9a的底部（即，侧壁13的内部19之间的部分）的窄的宽度极大地减小了被捕获在中央纵向槽9a内的任何尖锐异物的尖端碰到并且损伤槽的底部的可能性。

最后，所述的胎面花纹4理想地可用于全年使用。在冬初新装配的轮胎1利用用于良好抓地性能的深的纵向槽9能在雪上行驶整个冬天。在纵向槽9磨损（即，侧纵向槽9b事实上已经消失、中央纵向槽9a事实上已经失去其锯齿图案并且大致磨损到侧壁13的内部19之间的底部）的时候，冬天结束，并且，尽管胎面花纹4的雪上性能（尤其是抓地性能）不好（这在冬天结束时已经不是问题），胎面花纹4在无雪的路面上（这意味着冬天结束时的任何路面）的性能仍然是良好的。

Claims (9)

1.一种胎面花纹（4），其包括至少一条第一纵向槽（9a），所述第一纵向槽（9a）由底壁（12）和两个侧壁（13）限定，所述两个侧壁（13）位于所述底壁（12）的相反两侧并且和滚动面（8）形成两个对应的外缘（14）；

所述第一纵向槽（9a）的每个侧壁（13）均具有连续的一系列交替的凸出（15）和凹陷（16），所述凸出（15）和所述凹陷（16）横向延伸，从而在平面图中所述第一纵向槽（9a）是锯齿形的；并且

所述第一纵向槽（9a）的一个侧壁（13）的每个凸出（15）总是面对着该第一纵向槽（9a）的另一个侧壁（13）中的凹陷（16）；

所述胎面花纹（4）的特征在于：

所述第一纵向槽（9a）的每个侧壁（13）均包括外部（17）和内部（19），所述外部（17）在外缘（14）与中间线（18）之间延伸并且以钝角（α、β）关于底壁（12）倾斜，所述内部（19）在中间线（18）与底壁（12）之间延伸并且与底壁（12）形成直角；并且

在所有的凸出（15）处每个侧壁（13）的外部（17）均以第一钝角（α）关于底壁（12）倾斜，在所有的凹陷（16）处每个侧壁（13）的外部（17）均以与所述第一钝角（α）不同的第二钝角（β）关于底壁（12）倾斜。

2.根据权利要求1所述的胎面花纹（4），其特征在于，所述第二钝角（β）比所述第一钝角（α）大。

3.根据权利要求1或2所述的胎面花纹（4），其特征在于，所述第二钝角（β）在110°与115°之间。

4.根据权利要求1、2或3所述的胎面花纹（4），其特征在于，所述第一钝角（α）在100°与105°之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的胎面花纹（4），其特征在于，每条所述第一纵向槽（9a）均在两个侧壁（13）的内部（19）之间具有矩形截面，和在两个侧壁（13）的外部（17）之间具有梯形截面。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的胎面花纹（4），其特征在于，所述胎面花纹包括两条并排的中央第一纵向槽（9a）；和具有矩形截面的两条侧第二纵向槽（9b）。

7.根据权利要求6所述的胎面花纹（4），其特征在于，所述侧第二纵向槽（9b）比所述中央第一纵向槽（9a）浅。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的胎面花纹（4），其特征在于，在所述第一纵向槽（9a）内，每个凸出（15）均由两个肩部（20）从侧面限定，所述肩部（20）位于凸出（15）的相反两侧并且将凸出（15）和与该凸出（15）相邻的两个凹陷（16）相连。

9.根据权利要求8所述的胎面花纹（4），其特征在于，每个肩部（20）均是底端顶点落在所述中间线（18）上的三角形的形状。

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