CN105500997A - 摩托车轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是高水准地兼具在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性。解决方法是在胎面部上具有块状花纹。当块状花纹展开于平面时，所述块状花纹含有由在相对于轮胎赤道Co以角度α倾斜的、宽度在4mm以下的斜线区域X上具有块踏面重心G的、排列于该斜线区域X上的5个以上的块Bg构成的块群组G。所述角度α在1～10°的范围内。

Description

摩托车轮胎

技术领域

本发明涉及适合不平整地面行驶用的、谋求兼具在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性的摩托车轮胎。

背景技术

例如，在用于摩托越野赛等不平整地面行驶用的摩托车轮胎上采用在胎面部上配有多个块的块状花纹。

该块状花纹，在较硬的路面(例如干燥的非铺装道路)上行驶时，由于块边缘导致的刮擦效应(以下有时称作“边缘效应”)，可获得抓地性。进一步地，为提高边缘效应，提出了将块配置为千鸟格状，使其相对于轮胎的旋转方向不以直线状排列。

相反地，在路面较软的泥泞路上，通过提高块状花纹的排土性，使块嵌入路面内，可获得抓地性。进一步地，为了提高排土性，优选块在轮胎旋转方向上按直线状排列，在块的行列之间、沿轮胎旋转方向形成连续延伸的槽部分(以下有时称作“通槽”)。但此时牺牲了边缘效应，在较硬的路面上的抓地性降低。

因此，在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性是矛盾关系，双方难以高水准地并存。

此外，下述的专利文献1中，公开了使块倾斜排列的块状花纹。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]

特开2005－193784号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

本发明的课题在于，提供可使在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性两者兼具高水准的摩托车轮胎。

[解决课题的手段]

本发明是在胎面部上具有块状花纹的摩托车轮胎，

所述块状花纹展开于平面时，

所述块状花纹含有由在相对于轮胎赤道以角度α倾斜的、宽度在4mm以下的斜线区域上具有块踏面重心的、排列于该斜线区域上的5个以上的块构成的块群组，同时，所述角度α在1～10°的范围内。

本发明涉及的所述摩托车轮胎中，优选构成所述块群组的块在轮胎轴向上的一侧的块侧缘相对于轮胎赤道的角度β1与所述角度α之间的差为5°以下，且在轮胎轴向上的另一侧的块侧缘相对于轮胎赤道的角度β2与所述角度α的差为5°以下。

本发明涉及的所述摩托车轮胎中，优选构成所述块组的块，在轮胎圆周方向上的块端缘中，先着地侧的块端缘相对于轮胎轴向的角度β3为10°以下，且后着地侧的块端缘朝向轮胎轴向外侧、向后着地侧倾斜，且相对于轮胎轴向的角度β4为5～25°。

本发明涉及的所述摩托车轮胎中，优选构成所述块群组的块中，踏面积最大的最大块的踏面积为踏面积最小的最小块的踏面积的120％以下。

本发明中，“块踏面重心”的意思是，块的踏面的重心(面心)。

[发明的效果]

本发明的效果如上所述，块状花纹中含有由在相对轮胎赤道以1～10°的角度α倾斜的斜线区域上具有块踏面重心的、排列于该斜线区域上的5个以上的块构成的块群组。

该块群组中，轮胎圆周方向上相邻的块以相当于角度α的量在轮胎轴向上依次偏移位置。即，构成块群组的块的边缘在轮胎轴向上依次偏移位置，同时抓刨泥土。其结果是，边缘效应提高，可提高在较硬的路面上的抓地性。

此外，所述块群组由于形成于斜线区域上，相邻的块群组的行列之间可形成与斜线区域平行的槽部分(通槽)。其结果是，排土性提高，可提高在泥泞路上的抓地性。因此，本发明的摩托车轮胎，可高水准地兼具在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性。

附图说明

[图1]

展示本发明的摩托车轮胎的一个实施例的截面图。

[图2]

展示其胎面花纹的展开图。

[图3]

说明块群组之间形成的槽部分(通槽)的展开图。

[图4]

胎面花纹的部分放大图。

[图5]

(A)(B)是展示胎面花纹的其他例的概念图。

[图6]

说明倾斜线区域的胎面花纹的部分放大图。

[符号说明]

1摩托车轮胎

2胎面部

B块

Co轮胎赤道

E1、E2块侧缘

E3、E4块端缘

G块群组

M块踏面重心

X斜线区域

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的摩托车轮胎1是胎面部2上具有块状花纹的轮胎，本例中，形成为对于从较硬的路面到泥泞地等较软的路面均要求有较高适用性的不平整地面行驶用的比赛用轮胎。所述块状花纹的面积比例虽无特别限制，但本例中展示10～30％的情况。

所述摩托车轮胎1具有胎面部2、从其轮胎轴向两侧向轮胎半径方向的内侧延伸的一对胎侧壁部3和位于各胎侧壁部3的轮胎半径方向的内侧端部的胎圈部4。胎面部2的外表面从轮胎赤道Co至胎面端部Te向轮胎半径方向外侧弯曲为凸起的圆弧状。此外，所述胎面端部Te、Te之间的轮胎轴向距离，即胎面宽度TW构成轮胎的最大宽度，据此，可赋予摩托车轮胎独有的转向性能。

此外，摩托车轮胎1含有从所述胎面部2穿过胎侧壁部3，到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6，和配置于该胎体6的轮胎半径方向外侧、胎面部2的内部的补强层7。作为这样的胎体6及胎面补强层7，适宜采用周知的结构。

接下来，所述胎面部2上形成有由多个块B构成的块状花纹。如图6放大所示的，块状花纹含有至少一个块群组G，所述块群组G由在相对于轮胎赤道Co以角度α倾斜的斜线区域X上配置的5个以上的块Bg构成。所述斜线区域X的意思是指，将相对于轮胎赤道Co以角度α倾斜的斜线Cx作为宽度中心线的、宽度W在4mm以下的带状区域。所述宽度W优选2.0mm以下。此外，图2、4、5中，为使图面更加明了，作为斜线区域X，画出其宽度中心线(斜线Cx)。所述角度α在1～10°的范围内。此外，构成块群组G的块Bg的块踏面重心M位于所述斜线区域X上。块踏面重心M不必位于斜线Cx上，可在斜线区域X内沿轮胎轴向进行位置偏移。此外，所述“块踏面重心M”的意思是指，块B的踏面上的重心，即，意为踏面的面心。

本例中的块状花纹如图2所示，在轮胎赤道Co两侧各具有多个(n个)块群组Gi(i＝1～n)。图2中，为区别各块群组Gi，各块群组Gi用颜色分开。特别地，本例中展示了块状花纹以轮胎赤道Co为中心构成轴对称图案的情况。所述“轴对称图案”中，也包括轮胎赤道Co的一侧的花纹和另一侧的花纹沿轮胎圆周方向错位的情况。

本例中，各块群组Gi中的斜线区域Xi的角度αi彼此相等。即，各斜线区域Xi形成为相互平行。此外，斜线区域Xi在轮胎圆周方向上间隔距离L配置。该距离L可以不固定，例如，可基于可变间距法(Variablepitchmethod)等使之变化。

各块群组Gi，通过其中所属的块Bg排列于斜线区域Xi上，形成为倾斜的块行列。本例中，各块群组Gi由10个块Bg构成。虽无特别限制，但本例中，轮胎轴向最内侧的块Bg位于轮胎赤道Co上，且最外侧的块Bg沿着胎面端部Te配置。此外，块状花纹中还可含有不属于任何块群组Gi的块B0。该块B0占所述块B的30％以下，进一步优选25％以下。

对于这样的块状花纹，在各块群组Gi中，属于其的块Bg以相当于角度αi的量依次沿轮胎轴向偏移位置。因此，轮胎转动时，相对于先接触地面的块Bg的边缘，之后接触地面的块Bg的边缘可以一边沿轮胎轴向依次偏移位置，一边抓刨泥土。其结果是，边缘效应提高。此外，由于各块群组Gi中所属的块Bg各自排列在斜线区域Xi上，因此，如图3所示，可在块群组Gi之间形成与斜线区域Xi平行延伸的槽部分(通槽)Q。据此，排土性提高。并且，由于所述槽部分(通槽)Q相对于轮胎圆周方向以角度α倾斜，因此空转时，将土从后方和轮胎轴向外侧排出，可期待防止排出的土导致堵塞的效果。

此外，所述角度αi在1°以下时，无法预期所述边缘效应的提高。反之，角度αi超过10°时，排土性的增强效果无法提高。从这样的观点看，所述角度αi的下限优选4°以上，上限优选7°以下。此外，构成一个块群组Gi的块Bg的个数m越多越好，5个以上时上述效果增大。但超过10个后即使再增加，上述效果的上升也变得无法预期，相反，会导致块的小型化，不利于块的强度和耐磨性。因此，块Bg的个数m的上限优选10个以下。

此处，如图4放大所示，构成块群组Gi的块Bg中，优选轮胎轴向一侧的块侧缘E1相对于赤道Co的角度β1与所述角度αi的差为5°以下，且轮胎轴向另一侧的块侧缘E2相对于轮胎赤道Co的角度β2与所述角度α的差为5°以下。

特别地，所述角度β1、β2、角度αi相等时，槽部分(通槽)Q呈大致固定的宽度。因此，槽部分(通槽)Q内的土不断开、易于连续排出，因此可进一步提高排土性。此外，与角度αi之间的差|β1-αi|、|β2-αi|超过5°时，槽部分(通槽)Q内的土易断开，断开的土倾向于残留在槽部分(通槽)Q内，排土性降低。

此外，构成块群组Gi的块Bg中，优选在轮胎圆周方向的块端缘中，先着地侧的块端缘E3相对于轮胎轴向的角度β3为10°以下，且后着地侧的块端缘E4朝向轮胎轴向外侧，向后着地侧倾斜，且相对于轮胎轴向的角度β4为5～25°。

若先着地侧的块端缘E3的上述角度β3超过10°，在泥泞路上，块Bg向土中的嵌入变差，在泥泞路上的抓地性降低。此外，在较硬的路面上，通过边缘效应获得的力中，圆周方向的分力减弱，因此，导致在较硬的路面上的抓地性降低。此外，块端缘E3在所述角度范围(10°以下)内，可朝向轮胎轴向外侧，向后着地侧或先着地侧倾斜。

此外，块Bg中，通过使后着地侧的块端缘E4朝向轮胎轴向外侧，向后着地侧倾斜，块刚性朝向轮胎轴向外侧方向上提高，可抑制转向时的块变形。并且，通过提高后着地侧的块端缘E4的所述角度β4，轮胎圆周方向的边缘成分增加，可抑制侧滑、提高滑动控制性。此外，所述角度β4不足5°时，上述效果不充分。反之，超过25°时，轮胎圆周方向的边缘成分变得过大，与轮胎轴向的边缘成分的平衡崩塌，滑动控制性倾向于降低。此外，在泥泞路上，块Bg向土中的嵌入性变差，抓地性降低。因此，角度β4中，优选下限为10°以上，上限为20°以下。

此外，构成块群组Gi的块Bg中，优选踏面积最大的最大块的踏面积Smax为踏面积最小的最小块的踏面积Smin的120％以下。

例如，对于在胎面部2上混合了不同刚性的块的轮胎，有难以预测对路面凹凸的反应的情况。即，在局部的力起作用的情况下，由于刚性较高的块负担重量的情况与刚性较低的块负担重量的情况的界限的高度差，难以预测是打滑还是抓地，对抓地性的信赖度较低。此外，在胎面部2上混合了不同刚性的块的轮胎中，刚性较低的块磨损较快，作为结果，有轮胎整体的耐久性降低这样的问题。因此，本例中，使最大块的踏面积Smax为最小块的踏面积Smin的120％以下，以谋求块刚性的平均化，据此，提高对抓地性的信赖度，且使耐久性提高。

此外，所述块Bg只要含有所述块侧缘E1、E2及块端缘E3、E4，可以是四边形以上的形状，例如五边形、六边形等。此时，所述块侧缘E1、E2及块端缘E3、E4以外的块边缘的长度小于所述块侧缘E1、E2及块端缘E3、E4的长度。

此外，块群组Gi中，块Bg的块高度H(如图1所示)中，优选使最低的块的块高度Hmin为最高的块的块高度Hmax的70％以上，进一步为80％以上，以谋求块刚性的平均化。

如图5(A)从概念上所示的那样，块状花纹中，各块群组Gi中的斜线区域Xi的角度αi在1～10°的范围内可以相互不同。此外，如图5(B)从概念上所示的那样，斜线区域Xi的角度αi不同的2个块群组Gi可以形成为连接为弯折的线状。此时，可含有属于2个块群组Gi的共同的块Bg0。

以上是对本发明的特别优选的实施方式的详述，本发明并不限于图示的实施方式，可变形为多种样态实施。

[实施例]

以表1的规格为基础，试生产形成为图1所示的基本构造，且以图2的块状花纹为基本花纹的不平整地面行驶用摩托车轮胎。然后将这些试制轮胎安装在摩托越野赛/非公路竞技专用车辆(四冲程/450cc)的前轮上，通过实际车辆行驶，测试在较硬的路面上的抓地性、在泥泞路上的抓地性及滑动控制性。

测试方法如下。

在下述的测试条件中，将在较硬的路面及泥泞路混合的竞技专用道上行驶时的在较硬的路面上的抓地性、在泥泞路上的抓地性及滑动控制性，根据车手的感官评价，按照10分法评价。数值越大则表示越好。条件如下。

<测试条件>

轮胎：

前轮：参照表1(尺寸；80/100-21)

后轮：市售的摩托越野用轮胎(尺寸：80/100-19)

轮辋：

前轮：21×1.60

后轮：19×2.15

内压：

前轮：80kPa

后轮：80kPa

[表1]

如表中所示，实施例的轮胎在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性的综合评价较高，可确认能够高水准地兼具两种抓地性。

Claims (7)

1.一种摩托车轮胎，在胎面部上具有块状花纹，其特征在于，

所述块状花纹展开于平面时，

所述块状花纹含有块群组，所述块群组由在相对于轮胎赤道以角度α倾斜的、宽度在4mm以下的斜线区域上具有块踏面重心的、排列于该斜线区域上的5个以上的块构成，并且，所述角度α在1～10°的范围内。

2.根据权利要求1记载的摩托车轮胎，其特征在于，所述角度α为4-7°。

3.根据权利要求1记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块在轮胎轴向上的一侧的块侧缘相对于轮胎赤道的角度β1与所述角度α之间的差为5°以下，且在轮胎轴向上的另一侧的块侧缘相对于轮胎赤道的角度β2与所述角度α的差为5°以下。

4.根据权利要求1～3中任一项记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块在轮胎圆周方向上的块端缘中，先着地侧的块端缘相对于轮胎轴向的角度β3为10°以下，且后着地侧的块端缘朝向轮胎轴向的外侧、向后着地侧倾斜，且相对于轮胎轴向的角度β4为5～25°。

5.根据权利要求4记载的摩托车轮胎，其特征在于，所述角度β4为10-20°。

6.根据权利要求1～5中任一项记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块中，踏面积最大的最大块的踏面积为踏面积最小的最小块的踏面积的120％以下。

7.根据权利要求1～5中任一项记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块中，最低的块的块高度为最高的块的块高度的70％以上。