JPH0891024A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JPH0891024A JPH0891024A JP6227502A JP22750294A JPH0891024A JP H0891024 A JPH0891024 A JP H0891024A JP 6227502 A JP6227502 A JP 6227502A JP 22750294 A JP22750294 A JP 22750294A JP H0891024 A JPH0891024 A JP H0891024A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、不整地および舗装路面の走行に兼
用される二輪車用ブロックパターン空気入りタイヤにお
いて、耐偏摩耗性、操縦安定性を確保すると共にパター
ンノイズ、乗り心地性を改善することを目的とする。 【構成】 タイヤ赤道上に陸部を持つセンターブロック
を有する横ブロック列Ａ、Ａの間にセンターブロックを
有さない横ブロック列Ｂを配置するに当たって、ラジア
ルランアウトを均一とするため、センターブロックの幅
方向中央部の高さを低くし、直進走行時における横ブロ
ック列Ａの転動半径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同
等としている。このため横ブロック列Ａと横ブロック列
Ｂとの転動半径の差を減じることができ、このため乗り
心地が改良され、個々のブロックの踏み込み、蹴り出し
がスムーズになるためパターンノイズが良好となり、ま
た各ブロックの接地圧が均一化されるので、偏摩耗が生
じにくくなり耐偏摩耗性が改良されると共に良路高速走
行時の操縦安定性が改善される。
用される二輪車用ブロックパターン空気入りタイヤにお
いて、耐偏摩耗性、操縦安定性を確保すると共にパター
ンノイズ、乗り心地性を改善することを目的とする。 【構成】 タイヤ赤道上に陸部を持つセンターブロック
を有する横ブロック列Ａ、Ａの間にセンターブロックを
有さない横ブロック列Ｂを配置するに当たって、ラジア
ルランアウトを均一とするため、センターブロックの幅
方向中央部の高さを低くし、直進走行時における横ブロ
ック列Ａの転動半径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同
等としている。このため横ブロック列Ａと横ブロック列
Ｂとの転動半径の差を減じることができ、このため乗り
心地が改良され、個々のブロックの踏み込み、蹴り出し
がスムーズになるためパターンノイズが良好となり、ま
た各ブロックの接地圧が均一化されるので、偏摩耗が生
じにくくなり耐偏摩耗性が改良されると共に良路高速走
行時の操縦安定性が改善される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、泥濘地、砂地等の軟弱
路面や不整地等の凹凸路面の他、舗装路面での走行に供
されて好適なブロックパターンを有する二輪車用空気入
りタイヤに関するものであり、この種タイヤにおいて耐
偏摩耗性、操縦安定性を確保してパターンノイズ、乗り
心地性を改善させるものである。
路面や不整地等の凹凸路面の他、舗装路面での走行に供
されて好適なブロックパターンを有する二輪車用空気入
りタイヤに関するものであり、この種タイヤにおいて耐
偏摩耗性、操縦安定性を確保してパターンノイズ、乗り
心地性を改善させるものである。
【０００２】
【従来の技術】図７および図８に基づいて従来のブロッ
クパターンからなる二輪車用空気入りタイヤについて説
明する。この種タイヤのトレッドパターンの典型例は図
７に示すように、タイヤ赤道上に陸部を持つセンターブ
ロックを有する横ブロック列Ａとセンターブロックを有
さない横ブロック列Ｂとが周方向に交互に多数配列され
ている。横ブロック列Ａは赤道上に陸部を提供するセン
ターブロックＡ１とその両側に配置されるブロックＡ
２、Ａ２とからなる。隣接する横ブロック列Ａ、Ａ間に
は横ブロック列Ｂが配置されており、横ブロックＢは赤
道を跨ぎ互いに対面する両側ブロックＢ２、Ｂ２により
形成されており、横ブロックＢにはセンターブロックが
配置されていない。これら各ブロックは多数のタイヤ軸
方向に傾斜する傾向の横方向溝Ｙおよびタイヤ周方向に
傾斜する傾向の周方向溝Ｓにより区画されている。この
種従来の二輪車用ブロックパターン空気入りタイヤは、
センターブロックＡ１の溝底からの高さも赤道を跨いで
対面する両側ブロックＢ２、Ｂ２の溝底からの高さも同
等に設定されている。
クパターンからなる二輪車用空気入りタイヤについて説
明する。この種タイヤのトレッドパターンの典型例は図
７に示すように、タイヤ赤道上に陸部を持つセンターブ
ロックを有する横ブロック列Ａとセンターブロックを有
さない横ブロック列Ｂとが周方向に交互に多数配列され
ている。横ブロック列Ａは赤道上に陸部を提供するセン
ターブロックＡ１とその両側に配置されるブロックＡ
２、Ａ２とからなる。隣接する横ブロック列Ａ、Ａ間に
は横ブロック列Ｂが配置されており、横ブロックＢは赤
道を跨ぎ互いに対面する両側ブロックＢ２、Ｂ２により
形成されており、横ブロックＢにはセンターブロックが
配置されていない。これら各ブロックは多数のタイヤ軸
方向に傾斜する傾向の横方向溝Ｙおよびタイヤ周方向に
傾斜する傾向の周方向溝Ｓにより区画されている。この
種従来の二輪車用ブロックパターン空気入りタイヤは、
センターブロックＡ１の溝底からの高さも赤道を跨いで
対面する両側ブロックＢ２、Ｂ２の溝底からの高さも同
等に設定されている。
【０００３】図８は、図７のブロックパターンの二輪車
用空気入りタイヤの側図面であり、タイヤに正規内圧が
充填されて車両に装着され、正規荷重が負荷されて走行
された状態で、横ブロック列Ａが荷重直下にある場合、
直進走行時の転動半径ＲはセンターブロックＡ１により
与えられる。ところがセンターブロックＡ１の溝底から
の高さと両側ブロックＢ２，Ｂ２の溝底からの高さを同
一としているため、タイヤ赤道部において、センターブ
ロックを持たない横ブロック列Ｂが荷重直下に来た場合
には、横ブロック列Ａが提供する転動半径Ｒより小さい
転動半径となり、結果、センターブロックＡ１、Ａ１間
で転動半径の不連続性（転動半径差ｒ）がもたらされる
ことになる。ここで、転動半径とは正規内圧が充填され
たタイヤが車両に装着され正規荷重を負荷して直進走行
する際のタイヤの路面を転動する回転半径であって、荷
重直下における転動中心とタイヤ接地面間の距離で表わ
される（以下同様）。
用空気入りタイヤの側図面であり、タイヤに正規内圧が
充填されて車両に装着され、正規荷重が負荷されて走行
された状態で、横ブロック列Ａが荷重直下にある場合、
直進走行時の転動半径ＲはセンターブロックＡ１により
与えられる。ところがセンターブロックＡ１の溝底から
の高さと両側ブロックＢ２，Ｂ２の溝底からの高さを同
一としているため、タイヤ赤道部において、センターブ
ロックを持たない横ブロック列Ｂが荷重直下に来た場合
には、横ブロック列Ａが提供する転動半径Ｒより小さい
転動半径となり、結果、センターブロックＡ１、Ａ１間
で転動半径の不連続性（転動半径差ｒ）がもたらされる
ことになる。ここで、転動半径とは正規内圧が充填され
たタイヤが車両に装着され正規荷重を負荷して直進走行
する際のタイヤの路面を転動する回転半径であって、荷
重直下における転動中心とタイヤ接地面間の距離で表わ
される（以下同様）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようにセンターブ
ロックＡ１および両側ブロックＢ２を溝底から同一高さ
とすならば、クラウン曲率半径の小さな二輪車用空気入
りタイヤでは、赤道上に陸部を提供するブロック列Ａが
荷重直下にある場合と赤道上に陸部のないブロック列Ｂ
が荷重直下にきた場合とでは、直進走行時における転動
半径に大きな差が生じることになり、ラジアルランアウ
トが大きく、乗り心地、パターンノイズのレベルが悪
く、特に前輪に装着されたフロントタイヤでは偏摩耗が
発生し易く、また直進走行時の操縦安定性が悪いもので
あるが、ブロックパターンにおけるやむを得ない事項と
して見過ごされてきている。本発明は、不整地および舗
装路面の走行に兼用されるブロックパターンを有する二
輪車用空気入りタイヤにおいて、耐偏摩耗性、操縦安定
性を確保すると共にパターンノイズ、乗り心地性を改善
することを目的とする。
ロックＡ１および両側ブロックＢ２を溝底から同一高さ
とすならば、クラウン曲率半径の小さな二輪車用空気入
りタイヤでは、赤道上に陸部を提供するブロック列Ａが
荷重直下にある場合と赤道上に陸部のないブロック列Ｂ
が荷重直下にきた場合とでは、直進走行時における転動
半径に大きな差が生じることになり、ラジアルランアウ
トが大きく、乗り心地、パターンノイズのレベルが悪
く、特に前輪に装着されたフロントタイヤでは偏摩耗が
発生し易く、また直進走行時の操縦安定性が悪いもので
あるが、ブロックパターンにおけるやむを得ない事項と
して見過ごされてきている。本発明は、不整地および舗
装路面の走行に兼用されるブロックパターンを有する二
輪車用空気入りタイヤにおいて、耐偏摩耗性、操縦安定
性を確保すると共にパターンノイズ、乗り心地性を改善
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、タイヤ赤道上に陸部を有するセ
ンターブロックを含む横ブロック列Ａが周方向に多数配
列され、隣接する横ブロック列Ａ、Ａ間にタイヤ赤道上
に陸部を有さない横ブロック列Ｂを少なくとも１ケ配置
してなり、直進走行時における横ブロック列Ａの転動半
径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同等としてなるブロ
ックパターンからなる二輪車用空気入りタイヤとしてい
る。また請求項２の発明は、横ブロック列Ａのセンター
ブロックの高さを横ブロック列Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロ
ックの高さに一致させることを特徴としている。
に、請求項１の発明は、タイヤ赤道上に陸部を有するセ
ンターブロックを含む横ブロック列Ａが周方向に多数配
列され、隣接する横ブロック列Ａ、Ａ間にタイヤ赤道上
に陸部を有さない横ブロック列Ｂを少なくとも１ケ配置
してなり、直進走行時における横ブロック列Ａの転動半
径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同等としてなるブロ
ックパターンからなる二輪車用空気入りタイヤとしてい
る。また請求項２の発明は、横ブロック列Ａのセンター
ブロックの高さを横ブロック列Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロ
ックの高さに一致させることを特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明は請求項１記載のように、タイヤ赤道上
に陸部を持つセンターブロックを含む横ブロック列Ａ、
Ａの間にセンターブロックを有さない横ブロック列Ｂを
配置するに当たって、直進負荷走行時における横ブロッ
ク列Ａの転動半径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同等
としているため、従来のような転動半径の差を除去する
ことができる。従って、ラジアルランアウトが良くなる
ため乗り心地が改良され、個々のブロックの踏み込み、
蹴り出しがスムーズになるためパターンノイズが低減す
る。そして、各ブロックの接地圧が均一化されるので、
偏摩耗が生じにくくなり耐偏摩耗性が改良されると共に
良路における高速直進走行時の操縦安定性が著しく改善
される。また、請求項２に記載の本発明は、タイヤ赤道
上に陸部を持つセンターブロックを含む横ブロック列
Ａ、Ａの間にセンターブロックを有さない横ブロック列
Ｂを配置するに当たって、ラジアルランアウトを均一と
するため、センターブロックの高さを低くし、横ブロッ
ク列Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロックの高さに一致させるよ
うにしているため、従来のような転動半径の差を減じる
ことができる。このようにラジアルランアウトが良くな
るため乗り心地が改良され、同様にパターンノイズが低
減され、また、各ブロックの接地圧が均一化されるの
で、耐偏摩耗性、高速直進走行時の操縦安定性が改善さ
れる。
に陸部を持つセンターブロックを含む横ブロック列Ａ、
Ａの間にセンターブロックを有さない横ブロック列Ｂを
配置するに当たって、直進負荷走行時における横ブロッ
ク列Ａの転動半径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同等
としているため、従来のような転動半径の差を除去する
ことができる。従って、ラジアルランアウトが良くなる
ため乗り心地が改良され、個々のブロックの踏み込み、
蹴り出しがスムーズになるためパターンノイズが低減す
る。そして、各ブロックの接地圧が均一化されるので、
偏摩耗が生じにくくなり耐偏摩耗性が改良されると共に
良路における高速直進走行時の操縦安定性が著しく改善
される。また、請求項２に記載の本発明は、タイヤ赤道
上に陸部を持つセンターブロックを含む横ブロック列
Ａ、Ａの間にセンターブロックを有さない横ブロック列
Ｂを配置するに当たって、ラジアルランアウトを均一と
するため、センターブロックの高さを低くし、横ブロッ
ク列Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロックの高さに一致させるよ
うにしているため、従来のような転動半径の差を減じる
ことができる。このようにラジアルランアウトが良くな
るため乗り心地が改良され、同様にパターンノイズが低
減され、また、各ブロックの接地圧が均一化されるの
で、耐偏摩耗性、高速直進走行時の操縦安定性が改善さ
れる。
【０００７】
【実施例】図１乃至図６に基づき本発明の実施例を説明
する。図１の実施例では、赤道ｃ上に陸部を有するブロ
ック列Ａと赤道ｃ上に陸部を有さないブロック列Ｂが周
方向に交互に配列されている。ブロック列Ａは、センタ
ーブロックＡ１とその両側に配置されている両側ブロッ
クＡ２、Ａ２とで形成され、センターブロックＡ１は赤
道上に陸部を提供しており、ブロックＡ１の幅方向（軸
方向）中央ｍがタイヤ赤道ｃと一致している。ブロック
列Ｂは、赤道ｃ上に陸部を有するブロックを持たず、赤
道ｃを跨いで対面する両側ブロックＢ２、Ｂ２を有す
る。これら各ブロックは多数のタイヤ軸方向に傾斜する
傾向の横方向溝Ｙとタイヤ周方向に傾斜する傾向の周方
向溝Ｓとにより区画されている。
する。図１の実施例では、赤道ｃ上に陸部を有するブロ
ック列Ａと赤道ｃ上に陸部を有さないブロック列Ｂが周
方向に交互に配列されている。ブロック列Ａは、センタ
ーブロックＡ１とその両側に配置されている両側ブロッ
クＡ２、Ａ２とで形成され、センターブロックＡ１は赤
道上に陸部を提供しており、ブロックＡ１の幅方向（軸
方向）中央ｍがタイヤ赤道ｃと一致している。ブロック
列Ｂは、赤道ｃ上に陸部を有するブロックを持たず、赤
道ｃを跨いで対面する両側ブロックＢ２、Ｂ２を有す
る。これら各ブロックは多数のタイヤ軸方向に傾斜する
傾向の横方向溝Ｙとタイヤ周方向に傾斜する傾向の周方
向溝Ｓとにより区画されている。
【０００８】図４（ａ）は、タイヤに正規内圧を充填
し、標準荷重を搭載して直進走行するタイヤの横ブロッ
ク列Ａが荷重直下に来た状態を示しており、センターブ
ロックＡ１が接地路面Ｑに接地し荷重を支えており、そ
の転動半径をＲＡで示している。Ｐは前記タイヤの転動
中心を示す。図４（ｂ）は同様に標準荷重を搭載して直
進走行する前記タイヤの横ブロック列Ｂが荷重直下に来
た状態を示しており、横ブロック列はセンターブロック
を持たないため、赤道ｃを跨いで対面する両側ブロック
Ｂ２、Ｂ２により荷重が支えられており、その転動半径
をＲＢで示している。ＲＡとＲＢを実質的に同等とし、
直進走行時において、荷重直下に横ブロック列Ａが来た
場合のタイヤの転動半径ＲＡと横ブロックＢが来た場合
の転動半径ＲＢとの差を極少とし、ラジアルランアウト
を減少させたブロックパターンからなる二輪車用空気入
りタイヤとしている。
し、標準荷重を搭載して直進走行するタイヤの横ブロッ
ク列Ａが荷重直下に来た状態を示しており、センターブ
ロックＡ１が接地路面Ｑに接地し荷重を支えており、そ
の転動半径をＲＡで示している。Ｐは前記タイヤの転動
中心を示す。図４（ｂ）は同様に標準荷重を搭載して直
進走行する前記タイヤの横ブロック列Ｂが荷重直下に来
た状態を示しており、横ブロック列はセンターブロック
を持たないため、赤道ｃを跨いで対面する両側ブロック
Ｂ２、Ｂ２により荷重が支えられており、その転動半径
をＲＢで示している。ＲＡとＲＢを実質的に同等とし、
直進走行時において、荷重直下に横ブロック列Ａが来た
場合のタイヤの転動半径ＲＡと横ブロックＢが来た場合
の転動半径ＲＢとの差を極少とし、ラジアルランアウト
を減少させたブロックパターンからなる二輪車用空気入
りタイヤとしている。
【０００９】図５（ａ）は、図１のａ−ａ線での断面図
であり、図５（ｂ）は、図１のｂ−ｂ線での断面図であ
る。図５に示すように、上記両側ブロックの赤道側端部
の赤道間距離Ｌは左右ブロックＢ２、Ｂ２で同等であ
る。左右のブロックＢ２、Ｂ２は周方向溝Ｓにより区画
され、周方向溝Ｓは溝底２から側壁４が立ち上がり実質
的に左右対称に形成されている。センターブロックＡ１
の赤道での高さｈc を図５（ａ）で示すように、溝底２
を結ぶ仮想線２から外表面までの距離で求めることと
し、この高さｈc をブロック列Ａの両側ブロックＡ２、
Ａ２の溝底２からの高さｈa に対して低くし、ブロック
列Ｂの両側ブロックＢ２の高さすなわち同ブロックＢ２
の側壁４の上端部から赤道線ｃに下した垂線が赤道線ｃ
に交わる点Ｐの溝底２からの高さｈd に一致させている
（ｈc ＝ｈd ）。ブロック列Ａ内で見るとブロックＡ１
はブロックＡ２に対してα＝ｈa −ｈc だけ低く形成さ
れている。図５（ｂ）に示すように、ブロック列Ｂは、
両側ブロックの軸方向外側に端部ブロックＢ３、Ｂ３
（図１では省略されている）が配置されている。端部ブ
ロックＢ３はタイヤッサイド部５に連結されている。こ
のサイド部５は一対のビード部７から延在しており、こ
のサイド部５間に跨がってトレッド部３が配設される一
般構造を有する。
であり、図５（ｂ）は、図１のｂ−ｂ線での断面図であ
る。図５に示すように、上記両側ブロックの赤道側端部
の赤道間距離Ｌは左右ブロックＢ２、Ｂ２で同等であ
る。左右のブロックＢ２、Ｂ２は周方向溝Ｓにより区画
され、周方向溝Ｓは溝底２から側壁４が立ち上がり実質
的に左右対称に形成されている。センターブロックＡ１
の赤道での高さｈc を図５（ａ）で示すように、溝底２
を結ぶ仮想線２から外表面までの距離で求めることと
し、この高さｈc をブロック列Ａの両側ブロックＡ２、
Ａ２の溝底２からの高さｈa に対して低くし、ブロック
列Ｂの両側ブロックＢ２の高さすなわち同ブロックＢ２
の側壁４の上端部から赤道線ｃに下した垂線が赤道線ｃ
に交わる点Ｐの溝底２からの高さｈd に一致させている
（ｈc ＝ｈd ）。ブロック列Ａ内で見るとブロックＡ１
はブロックＡ２に対してα＝ｈa −ｈc だけ低く形成さ
れている。図５（ｂ）に示すように、ブロック列Ｂは、
両側ブロックの軸方向外側に端部ブロックＢ３、Ｂ３
（図１では省略されている）が配置されている。端部ブ
ロックＢ３はタイヤッサイド部５に連結されている。こ
のサイド部５は一対のビード部７から延在しており、こ
のサイド部５間に跨がってトレッド部３が配設される一
般構造を有する。
【００１０】このように横ブロック列Ａ内において他の
ブロックよりも高さが低く形成されたセンターブロック
Ａ１の外表面輪郭は平面状とすることもできるが、図５
（ａ）に示すように軸を含む断面形状において、センタ
ーブロックの外表面輪郭がブロック列Ａ内の他のブロッ
クの外表面輪郭と同心円の関係を呈するように一定の曲
率半径により形成し、ハンドリング性、パターンノイズ
を良化するようにするのがよい。このようにセンターブ
ロックＡ１の高さを低くし、横ブロック列Ｂの赤道を跨
ぐ両側ブロックＢ２、Ｂ２の高さに一致させるようにし
ているため、直進走行時の転動半径の差を減じることが
でき、乗り心地が改良され、個々のブロックの踏み込
み、蹴り出しがスムーズになるためパターンノイズが低
減すると共に各ブロックの接地圧が均一化されるので、
偏摩耗が生じにくくなり耐偏摩耗性が改良され、また良
路における高速直進走行時の操縦安定性が改善される。
ブロックよりも高さが低く形成されたセンターブロック
Ａ１の外表面輪郭は平面状とすることもできるが、図５
（ａ）に示すように軸を含む断面形状において、センタ
ーブロックの外表面輪郭がブロック列Ａ内の他のブロッ
クの外表面輪郭と同心円の関係を呈するように一定の曲
率半径により形成し、ハンドリング性、パターンノイズ
を良化するようにするのがよい。このようにセンターブ
ロックＡ１の高さを低くし、横ブロック列Ｂの赤道を跨
ぐ両側ブロックＢ２、Ｂ２の高さに一致させるようにし
ているため、直進走行時の転動半径の差を減じることが
でき、乗り心地が改良され、個々のブロックの踏み込
み、蹴り出しがスムーズになるためパターンノイズが低
減すると共に各ブロックの接地圧が均一化されるので、
偏摩耗が生じにくくなり耐偏摩耗性が改良され、また良
路における高速直進走行時の操縦安定性が改善される。
【００１１】図１に示す実施例では、隣接する横ブロッ
ク列Ａ、Ａ間に１ケのセンターブロックを有さない横ブ
ロック列Ｂを配置するようにしているが、図２の実施例
ではは、同２ケの横ブロック列Ｂを配置しており、図３
の実施例では、同４ケの横ブロック列Ｂを配置してい
る。いずれの実施例においてもブロック列Ａとブロック
列Ｂ間の関係は上記図４および図５に基づいて説明した
と同様とすることができ、このように横ブロックＢの多
様な配置形態においても本発明の効果をもたらすことが
できる。
ク列Ａ、Ａ間に１ケのセンターブロックを有さない横ブ
ロック列Ｂを配置するようにしているが、図２の実施例
ではは、同２ケの横ブロック列Ｂを配置しており、図３
の実施例では、同４ケの横ブロック列Ｂを配置してい
る。いずれの実施例においてもブロック列Ａとブロック
列Ｂ間の関係は上記図４および図５に基づいて説明した
と同様とすることができ、このように横ブロックＢの多
様な配置形態においても本発明の効果をもたらすことが
できる。
【００１２】〔試験例〕図６に示すようなサイズ３．０
０−２１の二輪車用タイヤを製作した。このタイヤは、
図に示すように多数の横方向溝Ｙおよび周方向溝Ｓによ
って多数のブロックを区画し、赤道ｃ上に陸部を提供す
るセンターブロックＡ１とその両側に両側ブロックＡ
２、Ａ２を配置させたブロック列Ａと赤道上に陸部を有
さず赤道を挟んで等距離に対面する両側ブロックＢ２、
Ｂ２からなるブロック列Ｂが区画されている。トレッド
端部にはブロックＢ３が配設され、ブロックＢ３はタイ
ヤサイド部へ連なっている。試験タイヤとして、センタ
ーブロックＡ１の高さを低くし、ＲＡとＲＢを実質的に
同等としたタイヤを製作し、比較タイヤとして図７、図
８で上述したようにセンターブロックとブロックＢ２、
Ｂ２の溝底からの高さを同一としたＲＡ＞ＲＢのタイヤ
を製作した。なお、上記試験タイヤは、図５のようにセ
ンターブロックＡ１の高さをブロックＢ２、Ｂ２の高さ
と一致させている。
０−２１の二輪車用タイヤを製作した。このタイヤは、
図に示すように多数の横方向溝Ｙおよび周方向溝Ｓによ
って多数のブロックを区画し、赤道ｃ上に陸部を提供す
るセンターブロックＡ１とその両側に両側ブロックＡ
２、Ａ２を配置させたブロック列Ａと赤道上に陸部を有
さず赤道を挟んで等距離に対面する両側ブロックＢ２、
Ｂ２からなるブロック列Ｂが区画されている。トレッド
端部にはブロックＢ３が配設され、ブロックＢ３はタイ
ヤサイド部へ連なっている。試験タイヤとして、センタ
ーブロックＡ１の高さを低くし、ＲＡとＲＢを実質的に
同等としたタイヤを製作し、比較タイヤとして図７、図
８で上述したようにセンターブロックとブロックＢ２、
Ｂ２の溝底からの高さを同一としたＲＡ＞ＲＢのタイヤ
を製作した。なお、上記試験タイヤは、図５のようにセ
ンターブロックＡ１の高さをブロックＢ２、Ｂ２の高さ
と一致させている。
【００１３】これらのタイヤを二輪車の前輪に装着し、
車種一名乗車（１７０kg、標準荷重）、最高速度１４０
km/h、空気圧１．５kg/cm2にて実車試験を行なった。試
験結果を表１に示す。振動乗り心地および直進操縦安定
性はテストドライバーのフィーリングテストで評価し、
偏摩耗性は5000Km走行した状態での摩耗具合で評価し
た。また、騒音は台上騒音試験機で測定し評価した。評
価結果を比較タイヤを１００とした指数で示している。
なお、騒音については、試験タイヤは比較タイヤ対比
０．５デシベル（ｄＢ）騒音が低下した。表１から明ら
かな通り、試験タイヤは騒音、振動乗り心地、偏摩耗性
および直進操縦安定性の各性能において比較タイヤを大
幅に上回っている。
車種一名乗車（１７０kg、標準荷重）、最高速度１４０
km/h、空気圧１．５kg/cm2にて実車試験を行なった。試
験結果を表１に示す。振動乗り心地および直進操縦安定
性はテストドライバーのフィーリングテストで評価し、
偏摩耗性は5000Km走行した状態での摩耗具合で評価し
た。また、騒音は台上騒音試験機で測定し評価した。評
価結果を比較タイヤを１００とした指数で示している。
なお、騒音については、試験タイヤは比較タイヤ対比
０．５デシベル（ｄＢ）騒音が低下した。表１から明ら
かな通り、試験タイヤは騒音、振動乗り心地、偏摩耗性
および直進操縦安定性の各性能において比較タイヤを大
幅に上回っている。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【発明の効果】本発明は、不整地および舗装路面の走行
に兼用されるブロックパターンを有する二輪車用空気入
りタイヤにおいて、タイヤ赤道上に陸部を持つ横ブロッ
ク列Ａ、Ａの間に赤道上に陸部を有さない横ブロック列
Ｂを配置するに当たって、直進走行時における横ブロッ
ク列Ａの転動半径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同等
とするもしくはセンターブロックの高さを横ブロック列
Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロックの高さに一致させることに
より、直進走行時の転動半径の差を減じることによりラ
ジアルランアウトが良くなるため、耐偏摩耗性、操縦安
定性を高度に確保すると共にパターンノイズ、乗り心地
性を改善することができる。
に兼用されるブロックパターンを有する二輪車用空気入
りタイヤにおいて、タイヤ赤道上に陸部を持つ横ブロッ
ク列Ａ、Ａの間に赤道上に陸部を有さない横ブロック列
Ｂを配置するに当たって、直進走行時における横ブロッ
ク列Ａの転動半径と横ブロック列Ｂの転動半径とを同等
とするもしくはセンターブロックの高さを横ブロック列
Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロックの高さに一致させることに
より、直進走行時の転動半径の差を減じることによりラ
ジアルランアウトが良くなるため、耐偏摩耗性、操縦安
定性を高度に確保すると共にパターンノイズ、乗り心地
性を改善することができる。
【図１】本発明のトレッドパターンの１実施例を示す平
面図である。
面図である。
【図２】本発明のトレッドパターンの他の実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明のトレッドパターンのさらに他の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図４（ａ）】本発明の横ブロック列Ａが荷重直下に来
た状態を示す説明図である。
た状態を示す説明図である。
【図４（ｂ）】本発明の横ブロック列Ｂが荷重直下に来
た状態を示す説明図である。
た状態を示す説明図である。
【図５（ａ）】図１のａ−ａ断面図である。
【図５（ｂ）】図１のｂ−ｂ断面図である。
【図６】本発明の試験に供した実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図７】従来のタイヤのトレッドパターンを示す平面図
である。
である。
【図８】図７に示す従来のタイヤの側面図である。
Ａ 赤道上に陸部を有するブロック列Ａ Ｂ 赤道上に陸部を持たないブロック列Ｂ ｃ 赤道 Ａ１ ブロック列Ａのセンターブロック Ｂ２ ブロック列Ｂの両側ブロック ｈｃ センターブロックの高さ ｈｄ ブロック列Ｂの両側ブロックＢ２の高さ Ｙ 横方向溝 Ｓ 周方向溝 ＲＡ 横ブロック列Ａが荷重直下に来た場合のタイヤの
転動半径 ＲＢ 横ブロック列Ｂが荷重直下に来た場合のタイヤの
転動半径
転動半径 ＲＢ 横ブロック列Ｂが荷重直下に来た場合のタイヤの
転動半径
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年４月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】図５の左側の図（ａ）は、図１のａ−ａ線
での断面図であり、図５の右側の図（ｂ）は、図１のｂ
−ｂ線での断面図である。図５に示すように、上記両側
ブロックの赤道側端部の赤道間距離Ｌは左右ブロックＢ
２、Ｂ２で同等である。左右のブロックＢ２、Ｂ２は周
方向溝Ｓにより区画され、周方向溝Ｓは溝底２から側壁
４が立ち上がり実質的に左右対称に形成されている。セ
ンターブロックＡ１の赤道での高さｈc を図５の左側の
図（ａ）で示すように、溝底２を結ぶ仮想線２から外表
面までの距離で求めることとし、この高さｈc をブロッ
ク列Ａの両側ブロックＡ２、Ａ２の溝底２からの高さｈ
a に対して低くし、ブロック列Ｂの両側ブロックＢ２の
高さすなわち同ブロックＢ２の側壁４の上端部から赤道
線ｃに下した垂線が赤道線ｃに交わる点Ｐの溝底２から
の高さｈd に一致させている（ｈc ＝ｈd ）。ブロック
列Ａ内で見るとブロックＡ１はブロックＡ２に対してα
＝ｈa −ｈc だけ低く形成されている。図５の右側の図
（ｂ）に示すように、ブロック列Ｂは、両側ブロックの
軸方向外側に端部ブロックＢ３、Ｂ３（図１では省略さ
れている）が配置されている。端部ブロックＢ３はタイ
ヤサイド部５に連結されている。このサイド部５は一対
のビード部７から延在しており、このサイド部５間に跨
がってトレッド部３が配設される一般構造を有する。
での断面図であり、図５の右側の図（ｂ）は、図１のｂ
−ｂ線での断面図である。図５に示すように、上記両側
ブロックの赤道側端部の赤道間距離Ｌは左右ブロックＢ
２、Ｂ２で同等である。左右のブロックＢ２、Ｂ２は周
方向溝Ｓにより区画され、周方向溝Ｓは溝底２から側壁
４が立ち上がり実質的に左右対称に形成されている。セ
ンターブロックＡ１の赤道での高さｈc を図５の左側の
図（ａ）で示すように、溝底２を結ぶ仮想線２から外表
面までの距離で求めることとし、この高さｈc をブロッ
ク列Ａの両側ブロックＡ２、Ａ２の溝底２からの高さｈ
a に対して低くし、ブロック列Ｂの両側ブロックＢ２の
高さすなわち同ブロックＢ２の側壁４の上端部から赤道
線ｃに下した垂線が赤道線ｃに交わる点Ｐの溝底２から
の高さｈd に一致させている（ｈc ＝ｈd ）。ブロック
列Ａ内で見るとブロックＡ１はブロックＡ２に対してα
＝ｈa −ｈc だけ低く形成されている。図５の右側の図
（ｂ）に示すように、ブロック列Ｂは、両側ブロックの
軸方向外側に端部ブロックＢ３、Ｂ３（図１では省略さ
れている）が配置されている。端部ブロックＢ３はタイ
ヤサイド部５に連結されている。このサイド部５は一対
のビード部７から延在しており、このサイド部５間に跨
がってトレッド部３が配設される一般構造を有する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】このように横ブロック列Ａ内において他の
ブロックよりも高さが低く形成されたセンターブロック
Ａ１の外表面輪郭は平面状とすることもできるが、図５
の左側の図（ａ）に示すように軸を含む断面形状におい
て、センターブロックの外表面輪郭がブロック列Ａ内の
他のブロックの外表面輪郭と同心円の関係を呈するよう
に一定の曲率半径により形成し、ハンドリング性、パタ
ーンノイズを良化するようにするのがよい。このように
センターブロックＡ１の高さを低くし、横ブロック列Ｂ
の赤道を跨ぐ両側ブロックＢ２、Ｂ２の高さに一致させ
るようにしているため、直進走行時の転動半径の差を減
じることができ、乗り心地が改良され、個々のブロック
の踏み込み、蹴り出しがスムーズになるためパターンノ
イズが低減すると共に各ブロックの接地圧が均一化され
るので、偏摩耗が生じにくくなり耐偏摩耗性が改良さ
れ、また良路における高速直進走行時の操縦安定性が改
善される。
ブロックよりも高さが低く形成されたセンターブロック
Ａ１の外表面輪郭は平面状とすることもできるが、図５
の左側の図（ａ）に示すように軸を含む断面形状におい
て、センターブロックの外表面輪郭がブロック列Ａ内の
他のブロックの外表面輪郭と同心円の関係を呈するよう
に一定の曲率半径により形成し、ハンドリング性、パタ
ーンノイズを良化するようにするのがよい。このように
センターブロックＡ１の高さを低くし、横ブロック列Ｂ
の赤道を跨ぐ両側ブロックＢ２、Ｂ２の高さに一致させ
るようにしているため、直進走行時の転動半径の差を減
じることができ、乗り心地が改良され、個々のブロック
の踏み込み、蹴り出しがスムーズになるためパターンノ
イズが低減すると共に各ブロックの接地圧が均一化され
るので、偏摩耗が生じにくくなり耐偏摩耗性が改良さ
れ、また良路における高速直進走行時の操縦安定性が改
善される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトレッドパターンの１実施例を示す平
面図である。
面図である。
【図２】本発明のトレッドパターンの他の実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明のトレッドパターンのさらに他の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図４（ａ）】本発明の横ブロック列Ａが荷重直下に来
た状態を示す説明図である。
た状態を示す説明図である。
【図４（ｂ）】本発明の横ブロック列Ｂが荷重直下に来
た状態を示す説明図である。
た状態を示す説明図である。
【図５】本発明のブロック形状を示す断面図である。
【図６】本発明の試験に供した実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図７】従来のタイヤのトレッドパターンを示す平面図
である。
である。
【図８】図７に示す従来のタイヤの側面図である。
【符号の説明】 Ａ 赤道上に陸部を有するブロック列Ａ Ｂ 赤道上に陸部を持たないブロック列Ｂ Ｃ 赤道 Ａ１ ブロック列Ａのセンターブロック Ｂ２ ブロック列Ｂの両側ブロック ｈｃ センターブロックの高さ ｈｄ ブロック列Ｂの両側ブロックＢ２の高さ Ｙ 横方向溝 Ｓ 周方向溝 ＲＡ 横ブロック列Ａが荷重直下に来た場合のタイヤの
転動半径 ＲＢ 横ブロック列Ｂが荷重直下に来た場合のタイヤの
転動半径
転動半径 ＲＢ 横ブロック列Ｂが荷重直下に来た場合のタイヤの
転動半径
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ赤道上に陸部を有するセンターブ
ロックを含む横ブロック列Ａが周方向に多数配列され、
隣接する横ブロック列Ａ、Ａ間にタイヤ赤道上に陸部を
有さない横ブロック列Ｂを少なくとも１ケ配置してな
り、直進走行時における横ブロック列Ａの転動半径と横
ブロック列Ｂの転動半径とを同等としてなるブロックパ
ターンからなる二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 横ブロック列Ａのセンターブロックの高
さを横ブロック列Ｂの赤道を跨ぐ両側ブロックの高さに
一致させることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6227502A JPH0891024A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6227502A JPH0891024A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891024A true JPH0891024A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16861905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6227502A Pending JPH0891024A (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891024A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1120294A2 (en) * | 2000-01-27 | 2001-08-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire |
| US7874330B2 (en) | 2007-05-14 | 2011-01-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for off-road traveling |
| JP2016074366A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2019137181A (ja) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
| CN113147264A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-07-23 | 万力轮胎股份有限公司 | 一种异形免充气实心轮胎 |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP6227502A patent/JPH0891024A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1120294A2 (en) * | 2000-01-27 | 2001-08-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire |
| JP2001225612A (ja) * | 2000-01-27 | 2001-08-21 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | オフロード用の空気タイヤ |
| EP1120294A3 (en) * | 2000-01-27 | 2001-11-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off-road tire |
| JP4686033B2 (ja) * | 2000-01-27 | 2011-05-18 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | オフロード用空気タイヤ |
| US7874330B2 (en) | 2007-05-14 | 2011-01-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for off-road traveling |
| JP2016074366A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2019137181A (ja) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
| CN113147264A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-07-23 | 万力轮胎股份有限公司 | 一种异形免充气实心轮胎 |
| CN113147264B (zh) * | 2021-03-12 | 2023-03-17 | 万力轮胎股份有限公司 | 一种异形免充气实心轮胎 |
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