CN113147264A

CN113147264A - 一种异形免充气实心轮胎

Info

Publication number: CN113147264A
Application number: CN202110268873.0A
Authority: CN
Inventors: 伍华东; 欧阳健滔; 胡白杨; 卢振雄; 张春龙
Original assignee: Wanli Tire Corp ltd
Current assignee: Wanli Tire Corp ltd
Priority date: 2021-03-12
Filing date: 2021-03-12
Publication date: 2021-07-23
Anticipated expiration: 2041-03-12
Also published as: CN113147264B

Abstract

本申请公开了一种异形免充气实心轮胎，包括：胎身与多个异形槽；所述异形槽沿轴向贯穿所述胎身，且沿轴向的横截面积由两端向中间缩小；多个所述异形槽圆周均匀分布于所述胎身上。通过在胎身上设置多个贯穿的异形槽，异形槽横截面积往中间逐渐缩小，通过异型槽大小的设置，可调整轮胎在行驶时的轻载、重载或不同路况的轮胎断面下沉量，使实心胎的行驶舒适性与普通充气胎基本一致，耐老化性优于其他类型的实心胎。有效解决现有的轮胎无法兼顾承重能力、舒适性、不同路面适应性与耐老化免维护的问题。

Description

一种异形免充气实心轮胎

技术领域

本申请涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种异形免充气实心轮胎。

背景技术

近年来，随着车辆的飞速发展，轮胎行业发生了新的变化，包括以下几个方面。

一，随着社会的发展，车辆驾驶员要求轮胎的承重能力更强、舒适性更好，对轮胎行驶安全性要求也更高。

二，车辆投放城市或乡镇上，其行驶路面各异，既有沥青、水泥铺装路面，也有土路、碎石路等非铺装路面，这样就对轮胎的全面适应性提出了更高的要求。

三，由于车辆的公共特性，驾驶员对车辆的维护显然是不足的，轮胎的免维护功能也是核心要求。

四，由于如共享的车辆还具备公共特性，需要提高轮胎的耐老化功能，需要避免第一年的行驶舒适感较佳，第二、三年的舒适感变差的状况。

为了能够满足上面几点要求，需要设计一种承重能力强、舒适性好、适应不同路面、耐老化的免维护轮胎，这就需要我们对轮胎进行改进与变革，设计出新型的轮胎产品。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种异形免充气实心轮胎，用于解决现有的轮胎无法兼顾承重能力、舒适性、不同路面适应性与耐老化免维护的问题。

为达到上述技术目的，本申请提供一种异形免充气实心轮胎，包括：胎身与多个异形槽；

所述异形槽沿轴向贯穿所述胎身，且沿轴向的横截面积由两端向中间缩小；

多个所述异形槽圆周均匀分布于所述胎身上。

优选地，所述异形槽沿轮胎轴向的横截面为圆形。

优选地，所述异形槽沿轮胎径向的横截面上下边均为圆弧形，且所述异形槽轴向的两端沿中间对称。

优选地，所述异形槽端部的直径占所述胎身厚度的15％至25％。

优选地，异形槽圆周均匀间隔分布；

胎身外表面上相邻异形槽2之间的距离与异形槽2直径的比值为40％至60％。

优选地，所述异形槽设置于所述胎身内圆周与外圆周之间的中心位置。

优选地，所述胎身上设置有花纹块与花纹沟；

所述花纹块与所述花纹沟交错相间分布；

所述花纹块可与地面接触部分的面积占所述胎身外圆周面积的50％至60％。

优选地，所述胎身向所述外圆周端面方向设置有凸起的冠部，用于扩大外圆周的体积。

优选地，所述花纹沟的深度为10mm至15mm。

从以上技术方案可以看出，本申请提供一种异形免充气实心轮胎，包括：胎身与多个异形槽；所述异形槽沿轴向贯穿所述胎身，且沿轴向的横截面积由两端向中间缩小；多个所述异形槽圆周均匀分布于所述胎身上。通过在胎身上设置多个贯穿的异形槽，异形槽横截面积往中间逐渐缩小，通过异型槽大小的设置，可调整轮胎在行驶时的轻载、重载或不同路况的轮胎断面下沉量，使实心胎的行驶舒适性与普通充气胎基本一致，耐老化性优于其他类型的实心胎。有效解决现有的轮胎无法兼顾承重能力、舒适性、不同路面适应性与耐老化免维护的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎的沿径向横截面图；

图3为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎的胎面示意图；

图4为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎轻载时轮胎变形示意图；

图5为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎重载时轮胎变形示意图；

图6为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎遇到碎石时轮胎变形示意图；

图7为本申请实施例提供的一种异形免充气实心轮胎遇坑时轮胎变形示意图；

图中：1、胎身；2、异形槽；31、第一花纹块；32、第二花纹块；4、花纹沟。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请所请求保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请实施例公开了一种异形免充气实心轮胎。

请参阅图1，本申请实施例中提供的一种异形免充气实心轮胎，包括：胎身1与多个异形槽2；异形槽2沿轴向贯穿胎身1，且沿轴向的横截面积由两端向中间缩小；多个异形槽2圆周均匀分布于胎身上。

具体来说，市面部分实心胎，内层采用发泡层，外层采用耐磨层，需要多次硫化并组合；或采用挤出工艺，内层为空心结构，并需充气硫化，工序均较为繁琐。本方案通过设置异形槽，使得本方案中的轮胎可与普通充气轮胎一致，通过一次硫化成型，工艺简单易行。

以上为本申请实施例提供的实施例一，以下为本申请提供的实施例二，具体请参阅图1至图6。

一种异形免充气实心轮胎，包括：胎身1与多个异形槽2；异形槽2沿轴向贯穿胎身1，且沿轴向的横截面积由两端向中间缩小；多个异形槽2圆周均匀分布于胎身上。

进一步地，异形槽2的形状可以为椭圆形等，在本实施例中，异形槽2沿轮胎轴向的横截面为圆形。

进一步地，异形槽2沿轮胎径向的横截面上下边均为圆弧形，轴向的两端沿中间对称。

具体来说，本方案中，异形槽2的内侧为上下圆弧形，在轻载时，请参阅图4，其上下圆弧并不接触；轻载时，车辆的轮胎断面下沉量为轮胎直径的11-12％。与普通充气轮胎基本一致。

在重载时，请参阅图5，上下圆弧约有30％的面积接触。重载(1.5倍标准负荷)时，车辆下沉量为轮胎直径的20％左右。也与普通充气轮胎基本一致。

遭遇碎石或凹坑时轮胎的变形示意图请参阅图6与图7。通过异型槽大小的设置，可调整轮胎在行驶时的轻载、重载或不同路况的轮胎断面下沉量，使实心胎的行驶舒适性与普通充气胎基本一致。其耐老化性优于其他类型的实心胎。

车辆行驶过程中，不可避免遇到泥巴、碎石等杂物碎石进入异型槽2内，由于异型槽内侧为圆弧形结构，对外为对称喇叭形，轮胎受压时，对碎石产生往外挤压的力，有利于排出碎石。

实心轮胎在使用过程中，轮胎受压，不可避免会产生变形。车辆轻载时，由于存在异型槽2，轮胎断面的接触面积约为35％。相比其他类型的实心轮胎，如典型的内孔空心的实心轮胎，轮胎断面的接触面积为45％；胎侧蜂窝式实心轮胎，轮胎断面的接触面积为42％。由于本发明的轮胎断面的接触面积较大，轮胎变形较小，其断面下沉量的保持性较好。车辆重载时，上下圆弧形约有30％面积接触，轮胎断面的接触面积为42％。其轮胎变形较小，其刚度的保持性相对较好，避免由于载重过大。传统的内孔空心的实心轮胎、胎侧蜂窝式实心轮胎的胎体变形过大，轮胎长时间行驶后，难以恢复原有形状，一直保持变形状态，则无论后续的行驶，在轻载或重载情况下，其行驶舒适性会越来越差。

进一步地，请参阅图2，异形槽2端部的直径占胎身1厚度的15％至25％。异形槽2圆周均匀间隔分布，胎身1外表面相邻异形槽2之间的距离与异形槽2直径的比值为40％至60％。

具体来说，胎身1的厚度具体指胎身外圆周到内圆周之间的宽度，在本实施李忠，异形槽2与相邻异形槽2之间的距离的比接近50％，可以取得良好的舒适性与承重效果。

进一步地，异形槽2设置于胎身内圆周与外圆周之间的中心位置。

进一步地，胎身1上设置有花纹块与花纹沟4；花纹块与花纹沟4交错相间分布；花纹块可与地面接触部分的面积占胎身外圆周面积的50％至60％。花纹沟4的深度为10mm至15mm。

具体来说，请参阅图3，图3中阴影部分即为胎面可与地面接触的部分，占整个胎身1外圆周面积的50％至60％。一般情况下，普通充气轮胎的胎面接触面积与整个轮胎接地的投影面积相比为60-80％。本方案中，花纹块占整体面积小，从而花纹沟可以做的更宽，增大的花纹沟更有利于提高车辆行驶的舒适性，优化了缓冲功能。

在本实施例中，花纹沟4的深度为10mm至15mm，本申请中由于异形槽2的设置，使得花纹沟做得深，而不必考虑帘布层、缓冲层、内衬层的影响。车辆行驶时，花纹块变形相对较大，即缓冲量大，舒适性较佳。由此带来花纹块的磨损相对比配套充气轮胎更大，但本发明为实心轮胎，无帘布层、缓冲层等，磨耗量大也不会影响其他性能。

进一步地，在本实施例中，花纹块具体包括第一花纹块31与第二花纹块32，二者相间分布；花纹沟4设置于第一花纹块31与第二花纹块32之间。请参阅图3，第一花纹块31可接地面积较第二花纹块32更大，第二花纹块31设置有与胎身外轮廓平行的沟槽，以沟槽为分界线，沟槽外侧可接地；内侧进一步挖深，使之不与底面接触，如此可进一步增加车辆行驶的舒适性。

进一步地，请参阅图2，胎身1向外圆周端面方向设置有凸起的冠部，用于扩大外圆周的体积。

具体来说，胎身1外圆周体积增大，有助于提高车辆行驶的平稳性。

本申请通过设置异形槽2、花纹块与花纹沟4，车辆行驶过程中，异形槽提供了约80-90％的变形量、花纹块约10-20％的变形量；通过异形槽2与花纹块的设置，使得本申请中的实心胎与普通充气胎在不同路况下，其轮胎断面下沉量与普通充气胎基本一致，则其舒适性与普通充气胎相当。并且本实施例中的实心胎可在各种路况下行驶，遇尖锐碎石、铁钉或过坑时，不会有破胎的危险；同时，车辆重载时其变形量小于其他类型的实心胎，行驶舒适性保持较好、耐老化性更好，可维持2-3年不换胎，这对共享单车、共享电动车等免维护的公共车辆来说，是极为有利的。

以上为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种异形免充气实心轮胎，其特征在于，包括：胎身与多个异形槽；

多个所述异形槽圆周均匀分布于所述胎身上。

2.根据权利要求1所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述异形槽沿轮胎轴向的横截面为圆形。

3.根据权利要求1所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述异形槽沿轮胎径向的横截面上下边均为圆弧形，且所述异形槽轴向的两端沿中间对称。

4.根据权利要求3所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述异形槽端部的直径占所述胎身厚度的15％至25％。

5.根据权利要求1至4任一项所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，异形槽圆周均匀间隔分布；

所述胎身外表面上相邻异形槽之间的距离与异形槽直径的比值为40％至60％。

6.根据权利要求2所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述异形槽设置于所述胎身内圆周与外圆周之间的中心位置。

7.根据权利要求1所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述胎身上设置有花纹块与花纹沟；

所述花纹块与所述花纹沟交错相间分布；

8.根据权利要求7所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述胎身向所述外圆周端面方向设置有凸起的冠部，用于扩大外圆周的体积。

9.根据权利要求7所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述花纹沟的深度为10mm至15mm。

10.根据权利要求7所述的异形免充气实心轮胎，其特征在于，所述花纹块具体包括第一花纹块与第二花纹块；

所述第一花纹块与第二花纹块相间分布；

所述花纹沟设置于第一花纹块与第二花纹块之间；

所述第二花纹块上设置有沟槽；

所述沟槽与所述胎身外轮廓平行，且设置于所述第二花纹块的中间位置；

所述第二花纹块的沟槽的内侧部分比外侧部分深度更深。