CN205768393U - 轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，包括设置于轮胎胎面上的花纹块区域和花纹沟区域；其特征是：位于中心的花纹块区域两侧的花纹沟区域中设置多个第一排石块和第二排石块，第一排石块和第二排石块分别依次设置于花纹沟区域的两侧，第一排石块和第二排石块的上表面为斜面。所述第一排石块和第二排石块的底部与花纹沟区域的底部连接，第一排石块和第二排石块的高度均小于花纹沟区域的深度。所述第二排石块的高度小于第一排石块的高度。本实用新型可以保护轮胎胎面减少受尖锐物损伤的风险，增加轮胎使用寿命。

Description

轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，尤其是一种双层交错阶梯渐进型轮胎花纹沟侧排石结构，适合用于所有规格全钢子午线载重型轮胎。

背景技术

现有的轮式车辆，尤其是大型货运载重车辆和矿区车辆，它们行驶的路况较为恶劣，所以轮胎的安全性能必须要有保证，众所周知，轮胎的胎面部位结构是由钢丝带束层及橡胶材料的胎面组成，橡胶材料胎面的作用非常重要，因为它是直接作用于地面，对轮胎的使用寿命是最为重要的一个因素，我们对于轮胎胎面的设计不仅是要耐磨程度高、抗刺扎性能好，而且在胎面的薄弱部位更要加以一定的保护。胎面是由胎面花纹块及胎面花纹沟组成，花纹块由于厚度较厚且具备一定的弹性，应此碰到尖锐物体的话一般不容易损伤，但是相对于花纹块，花纹沟的厚度非常薄（与轮胎带束层之间的距离通常只有5毫米左右），如果接触到尖锐的外物作用的话，极易引起花纹沟底的损伤，如果损伤到带束层的话，轮胎会造成爆胎，引起安全事故。综上所述，花纹沟底的设计是轮胎花纹设计的一个非常重要的一环，每个轮胎企业都在想方设法的对花纹沟底进行加强设计，防止轮胎的异常损伤。

目前国内外各轮胎企业的花纹沟结构通常是在花纹沟1a底增加方块型的小型排石块结构2a用来把嵌入到轮胎花纹沟底的尖锐物（如石子、钉子等）弹出，具体如图1所示。这样设计的话有一定的局限性，如果有较大的尖锐物的话会很不容易排出，而且会造成花纹沟侧的损伤，时间长的话沟侧损伤会延伸至花纹沟底，造成轮胎的损坏。这样的话虽然能延缓轮胎损伤的时间，但归根到底还是会大大影响轮胎的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎胎面花纹结构，可以保护轮胎胎面减少受尖锐物损伤的风险，增加轮胎使用寿命。

按照本实用新型提供的技术方案，所述轮胎胎面花纹结构，包括设置于轮胎胎面上的花纹块区域和花纹沟区域；其特征是：位于中心的花纹块区域两侧的花纹沟区域中设置多个第一排石块和第二排石块，第一排石块和第二排石块分别依次设置于花纹沟区域的两侧，第一排石块和第二排石块的上表面为斜面。

进一步的，所述第一排石块和第二排石块的底部与花纹沟区域的底部连接，第一排石块和第二排石块的高度均小于花纹沟区域的深度。

进一步的，所述第二排石块的高度小于第一排石块的高度。

进一步的，所述第一排石块较高一端的高度为花纹沟区域深度的1/2，第一排石块较低一端的高度为花纹沟区域深度的1/4。

进一步的，所述第二排石块较高一端的高度为花纹沟区域深度的1/3，第二排石块较低一端的高度为花纹沟区域深度的1/6。

进一步的，所述第一排石块上表面斜面的倾斜方向与第二排石块上表面斜面的倾斜方向相反。

进一步的，所述第一排石块和第二排石块的长度一致。

进一步的，所述相邻第一排石块之间存在间隙，相邻第二排石块之间存在间隙，第一排石块之间的间隙与第二排石块之间的间隙交替布置。

本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型的排石结构设计，可以保护轮胎胎面减少受尖锐物损伤的风险，增加轮胎使用寿命；（2）交替渐进式的排石结构设计更有利于轮胎的排水性能，减少轮胎排水时受到的阻力，降低动力损失，提升汽车使用时的油耗；（3）本实用新型易于实现，在不改变现有工装下，可以进行生产。

附图说明

图1为现有技术中轮胎胎面花纹示意图。

图2本实用新型所述轮胎胎面花纹的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为第一排石块的侧视图。

图5为第二排石块的侧图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图2～图5所示：所述轮胎胎面花纹结构包括花纹块区域1、花纹沟区域2、第一排石块3、第二排石块4等。

如图2所示，本实用新型所述轮胎胎面花纹结构，包括设置于轮胎胎面上的花纹块区域1和花纹沟区域2，位于中心的花纹块区域1两侧的花纹沟区域2中设置多个第一排石块3和第二排石块4；如图3所示，所述第一排石块3和第二排石块4分别依次设置于花纹沟区域2的两侧，第一排石块3和第二排石块4的底部与花纹沟区域2的底部连接，第一排石块3和第二排石块4的高度均小于花纹沟区域2的深度。

如图4、图5所示，所述第一排石块3和第二排石块4的上表面为斜面，从而使第一排石块3和第二排石块4的侧面呈梯形。

如图4所示，所述第一排石块3较高一端的高度为花纹沟区域2深度的1/2，第一排石块3较低一端的高度为花纹沟区域2深度的1/4。

如图5所示，所述第二排石块4较高一端的高度为花纹沟区域2深度的1/3，第二排石块4较低一端的高度为花纹沟区域2深度的1/6。

如图2、图3所示，所述第一排石块3上表面斜面的倾斜方向与第二排石块4上表面斜面的倾斜方向相反。

如图2所示，所述第一排石块3和第二排石块4的长度一致，并且相邻第一排石块3之间存在间隙，相邻第二排石块4之间存在间隙，第一排石块3之间的间隙与第二排石块4之间的间隙交替布置。

由于本实用新型胎面花纹沟的两侧的排石块结构的深度是渐进式的，且两侧是相互交替型式的，并且由于两侧排石结构由于所处的深度不同，所以两侧的排石块大小是不同的，位于右侧较深的排石块较小，这样可以形成两层的双重保护，而且有利于轮胎的排水功能。

本实用新型由于是在模具设计之初进行设计，因此只需在轮胎模具上直接进行设计，后期在轮胎生产时由于模具的型腔已设计完成，轮胎在生产时胎面橡胶会进行自动填充，形成本实用新型所述的轮胎胎面花纹结构。

本实用新型所述的胎面花纹沟结构尤其适合车辆行驶在路面复杂的非铺装路面上。经过轮胎室内机床试验以及外部的路试，确定能更好的防止轮胎的胎面损伤及更好的提升轮胎使用寿命。本实用新型在不改变现有生产设备结构的前提下，工序易于实现，而且适用于所有全钢子午线载重型轮胎，不致于增加轮胎生产时间，从而可以很好的推广利用。

Claims (8)

1.一种轮胎胎面花纹结构，包括设置于轮胎胎面上的花纹块区域（1）和花纹沟区域（2）；其特征是：位于中心的花纹块区域（1）两侧的花纹沟区域（2）中设置多个第一排石块（3）和第二排石块（4），第一排石块（3）和第二排石块（4）分别依次设置于花纹沟区域（2）的两侧，第一排石块（3）和第二排石块（4）的上表面为斜面。

2.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述第一排石块（3）和第二排石块（4）的底部与花纹沟区域（2）的底部连接，第一排石块（3）和第二排石块（4）的高度均小于花纹沟区域（2）的深度。

3.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述第二排石块（4）的高度小于第一排石块（3）的高度。

4.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述第一排石块（3）较高一端的高度为花纹沟区域（2）深度的1/2，第一排石块（3）较低一端的高度为花纹沟区域（2）深度的1/4。

5.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述第二排石块（4）较高一端的高度为花纹沟区域（2）深度的1/3，第二排石块（4）较低一端的高度为花纹沟区域（2）深度的1/6。

6.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述第一排石块（3）上表面斜面的倾斜方向与第二排石块（4）上表面斜面的倾斜方向相反。

7.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述第一排石块（3）和第二排石块（4）的长度一致。

8.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征是：所述相邻第一排石块（3）之间存在间隙，相邻第二排石块（4）之间存在间隙，第一排石块（3）之间的间隙与第二排石块（4）之间的间隙交替布置。