CN217863572U - 一种花纹能够防止夹石的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种花纹能够防止夹石的轮胎，包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)的外表面开设有一组沿周向延伸的抓地槽(2)，其中，每个所述抓地槽(2)从槽底至槽口逐渐变宽，并且所述抓地槽(2)的内部下方均设有挤出垫(3)，所述挤出垫(3)通过弹性凸起(4)与所述抓地槽(2)的槽底固定连接。本实用新型解决的技术问题在于改进轮胎的防夹石功能。

Description

一种花纹能够防止夹石的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体地涉及一种花纹能够防止夹石的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

轮胎表面的花纹对轮胎本身的特性具有较为重要的影响。现有的轮胎在土路或具有碎石的路面上行驶时，土壤或较大的碎石会卡进轮胎花纹内部。这种情况下会导致轮胎的抓地力降低，并且如果不能及时排出土壤和碎石，容易对轮胎的胎面造成损伤，影响轮胎的使用寿命

因此，本实用新型需要提出一种新的轮胎以解决上述诸多技术问题中的至少一个。

实用新型内容

基于上述技术背景，本实用新型要解决的技术问题在于改进轮胎的防夹石功能。

为此，本实用新型提出一种花纹能够防止夹石的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外表面开设有一组沿周向延伸的抓地槽，其中，每个所述抓地槽从槽底至槽口逐渐变宽，并且所述抓地槽的内部下方均设有挤出垫，所述挤出垫通过弹性凸起与所述抓地槽的槽底固定连接。

优选地，所述挤出垫沿周向环绕地设置。

优选地，所述弹性凸起的一端固定连接在所述挤出垫的径向内侧环壁。

优选地，具有多个所述弹性凸起，其沿周向均匀间隔地分布。

优选地，所述挤出垫的外表面为向外凸出的拱形。

优选地，所述轮胎本体的外表面在相邻两个所述抓地槽之间分别开设有多个沿周向间隔的第二排水槽，所述第二排水槽连通相邻的两个抓地槽。

优选地，每相邻两个抓地槽之间的多个第二排水槽沿周向均匀间隔地分布。

优选地，最左侧及最右侧的所述抓地槽的轴向外侧的槽壁均开设有多个沿周向间隔的第一排水槽，所述第一排水槽连通至所述轮胎本体的侧壁。

优选地，同侧的多个第一排水槽沿周向均匀间隔地分布。

优选地，所述轮胎本体的外表面在左右两侧邻接侧壁处均开设有多个沿周向间隔的防护槽。

进一步优选地，所述防护槽在周向相邻的两个第一排水槽之间均匀间隔地分布。

另外还优选地，在所述抓地槽的轴向外侧的轮胎外表面分别开设有多个沿周向间隔的槽组合，每个槽组合由一组第一防滑槽和一组第二防滑槽组成，每个槽组合中的第一防滑槽与第二防滑槽相互交错并交叉设置。

还优选地，所述第一防滑槽和所述第二防滑槽均设置为V形，且所述第一防滑槽和所述第二防滑槽的V形开口朝向相反的方向。

还优选地，每两个周向相邻的所述第一排水槽之间设有一个包含第一防滑槽和第二防滑槽的所述槽组合。

还优选地，每个所述第一排水槽的上下槽壁均开设有连通槽，所述连通槽连通至所述第一防滑槽或所述第二防滑槽的槽壁。

还优选地，所述轮胎本体的外表面在周向相邻的两个第二排水槽之间分别开设有一组X形防滑槽。

本实用新型的优点在于：通过环形的抓地槽、环形的挤出垫及多个弹性凸起的相互配合，改进了轮胎的防夹石功能。由于抓地槽左右槽壁之间的距离由上至下递减设置，在抓地时，可以对从湿地进入环形抓地槽内的土壤进行挤压，从而增加轮胎的抓地力，提高在湿地上的行驶稳定性，提高驾驶安全性；在环形的挤出垫与多个弹性凸起的配合下，可以对卡进环形抓地槽内部的碎石进行回弹，配合环形抓地槽的挤压效果，将碎石挤出，防止碎石无法及时排出造成轮胎胎面损坏。

附图说明

以下结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。其中，

图1示出了一种根据本实用新型的车辆充气轮胎的一个实施例的胎面的部分俯视示意图。

图2示出了图1中的抓地槽2的径向截面细节图。

附图标记说明：

1 轮胎本体

2 抓地槽

3 挤出垫

4 弹性凸起

5 第一防滑槽

6 第二防滑槽

7 第一排水槽

8 第二排水槽

9 X形防滑槽

10 连通槽

11 防护槽

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本文中提到的“周向”是指沿轮胎圆周面的方向，在图1平面中为竖直方向。“轴向”是指平行于轮胎转动轴的方向，在图1平面中为水平方向。“径向”是指从轮胎转动轴指向轮胎圆周面的半径方向，在图1平面中为垂直于纸面的方向。“胎冠的中心位置”是指轮胎的周向中心轴位置，或者称为轮胎赤道线。文中，轴向靠近胎冠的中心位置方向称为轴向内侧，轴向远离胎冠的中心位置方向称为轴向外侧；径向靠近轮胎转动轴方向称为径向内侧，径向远离轮胎转动轴方向称为径向外侧。文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”是相对于图1所示的方位而言。文中提到的“胎面”是轮胎在行驶过程中与地面接触的表面，包括中间的胎冠和两侧的胎肩。

图1至图2示出了根据本实用新型的车辆充气轮胎的一个实施例。该车辆充气轮胎包括轮胎本体1，该轮胎本体1的胎冠侧胎面上开设有一组沿周向延伸的环形的抓地槽2。在本实施例中共包含三条抓地槽2，其中一条位于胎冠的中心位置，另两条分别对称地位于左右两侧。这三条抓地槽2构成胎面的主排水沟槽。在别的实施例中，也可以设置其他数量的抓地槽2。

图2示出了抓地槽2的径向剖面细节图。如图所示，抓地槽2具有平坦的槽底，左右侧壁均相向倾斜地设置，且左右槽壁之间的距离均由上往下递减，从而每个抓地槽2从槽底至槽口逐渐变宽。图2中还示出，在抓地槽2的靠近槽底的下方设有挤出垫3，该挤出垫3的下侧通过弹性凸起4与抓地槽2的槽底固定连接。弹性凸起4的径向外端固定连接在挤出垫3的径向内侧环壁，弹性凸起4的径向内端则固定连接在抓地槽2的槽底。由于弹性凸起4具有弹性，因此挤出垫3能够活动。

在优选的实施例中，挤出垫3沿周向环绕地设置，从而构成环形的挤出垫。还优选地，在挤出垫3和抓地槽2的槽底之间通过多个弹性凸起4进行连接，这些弹性凸起沿周向均匀间隔地分布。

通过环形的抓地槽2、环形的挤出垫3及多个弹性凸起4的相互配合，实现了优异的防止夹石的功能。通过环形抓地槽2的左右槽壁之间的距离由上至下递减设置，在抓地时，可以对从湿地进入抓地槽2内的土壤进行挤压，从而增加轮胎本体1的抓地力，提高轮胎在湿地上的行驶稳定性，进而提高驾驶的安全性。通过环形的挤出垫3与多个弹性凸起4的配合，当有较大的碎石卡进环形的抓地槽2内部时，环形的挤出垫3会受到挤压，导致对应位置的弹性凸起4受到挤压，通过弹性凸起4及挤出垫3自身的回弹力，可以对卡进抓地槽2内部的碎石进行回弹，配合环形抓地槽2的挤压效果，可以将碎石挤出，防止碎石无法及时排出造成轮胎本体1的胎面损坏。

另外优选地，如图2所示，挤出垫3的外表面为向外凸出的拱形，从而有利于更好的排水以及排出碎石、土壤。挤出垫3的外表面在左右两侧可以与抓地槽2的槽壁接触，如图2所示，从而有利于避免土壤进入挤出垫的下方。然而在有的实施例中，挤出垫3的外表面在左右两侧也可以不与抓地槽2的槽壁接触。

图1中，位于左右两侧的两个抓地槽2在轴向外侧的槽壁均开设有多个沿周向均匀间隔分布的第一排水槽7，每个第一排水槽7从环形的抓地槽2一直连通至轮胎本体1的边缘侧壁，从而可以将抓地槽2中的积水从胎面排出。

在两侧抓地槽2的轴向外侧的轮胎外表面分别开设有多个沿周向间隔的槽组合。如图1所示，在每两个周向相邻的第一排水槽7之间设有一个槽组合。每个槽组合由一组第一防滑槽5和一组第二防滑槽6组成。图1中，每组第一防滑槽5和每组第二防滑槽6各包含三条防滑槽。当然，在别的实施例中，每组第一防滑槽5和每组第二防滑槽6也可以包含其他数量的防滑槽。重要的是，每个槽组合中的第一防滑槽5与第二防滑槽6相互交错并交叉地设置。第一防滑槽5及第二防滑槽6增加了轮胎本体1表面的摩擦力，且通过第一防滑槽5与第二防滑槽6交错并交叉的设置，可以辅助增加轮胎本体1的防滑性能和排水性能。

优选地，第一防滑槽5和第二防滑槽6均设置为V形，并且第一防滑槽5和第二防滑槽6的V形开口朝向相反的方向。如图1所示，第一防滑槽5构造成开口向下的V形，第二防滑槽6构造成开口向上的V形，反向的V形彼此交叉。交叉的V形设置有利于更好的抓地效果。

另外，在每个第一排水槽7的上下槽壁均开设有连通槽10。如图1所示，每个第一排水槽7的上下槽壁均开设有两条左右间隔的连通槽10。这些连通槽10从第一排水槽7连通至最邻近的第一防滑槽5或第二防滑槽6的槽壁，由此可以将第一防滑槽5及第二防滑槽6内部的水及时排出。

轮胎本体1的外表面位于相邻两个抓地槽2之间的位置分别开设有多个沿周向均匀间隔分布的第二排水槽8，且每个第二排水槽8的左右两端连通至相邻的两个抓地槽2，从而可以将环形的抓地槽2内部的水及时排出。

轮胎本体1的外表面位于周向相邻的两个第二排水槽8之间的位置分别开设有一组X形防滑槽9。如图1所示，每组X形防滑槽9包含两个X形防滑槽。当然，在别的实施例中，每组X形防滑槽9也可以包含其他数量的X形防滑槽。X形防滑槽特别有利于增加轮胎本体1与地面之间的摩擦力，从而进一步提高轮胎本体1的防滑性能。

另外，优选地，轮胎本体1的外表面在左右两侧邻接侧壁处均开设有多个沿周向间隔分布的防护槽11。如图1所示，在每两个周向相邻的第一排水槽7之间均匀间隔地分布有6个防护槽11。当然在别的实施例中，每两个周向相邻的第一排水槽7之间也可以分布有其他数量的防护槽11。这些防护槽11的轴向外侧与轮胎本体1的侧壁连通，轴向内侧封闭，由此可以使轮胎本体1的侧壁具备良好的抗挤压性能，防止碎石等挤压造成轮胎本体1的侧壁直接开裂的现象。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种花纹能够防止夹石的轮胎，包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)的外表面开设有一组沿周向延伸的抓地槽(2)，其特征在于，每个所述抓地槽(2)从槽底至槽口逐渐变宽，并且所述抓地槽(2)的内部下方均设有挤出垫(3)，所述挤出垫(3)通过弹性凸起(4)与所述抓地槽(2)的槽底固定连接。

2.根据权利要求1所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，所述挤出垫(3)沿周向环绕地设置。

3.根据权利要求1所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，所述弹性凸起(4)的一端固定连接在所述挤出垫(3)的径向内侧环壁。

4.根据权利要求2所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，具有多个所述弹性凸起(4)，其沿周向均匀间隔地分布。

5.根据权利要求1所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，所述挤出垫(3)的外表面为向外凸出的拱形。

6.根据权利要求1所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的外表面在相邻两个所述抓地槽(2)之间分别开设有多个沿周向间隔的第二排水槽(8)，所述第二排水槽(8)连通相邻的两个抓地槽(2)。

7.根据权利要求6所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，每相邻两个抓地槽(2)之间的多个第二排水槽(8)沿周向均匀间隔地分布。

8.根据权利要求1所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，最左侧及最右侧的所述抓地槽(2)的轴向外侧的槽壁均开设有多个沿周向间隔的第一排水槽(7)，所述第一排水槽(7)连通至所述轮胎本体(1)的侧壁。

9.根据权利要求8所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，同侧的多个第一排水槽(7)沿周向均匀间隔地分布。

10.根据权利要求1所述的花纹能够防止夹石的轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)的外表面在左右两侧邻接侧壁处均开设有多个沿周向间隔的防护槽(11)。

Images