CN211390850U - 轿车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎领域，特别是一种轿车轮胎。包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，中间花纹块的两外侧分别设有冠部花纹块，中间花纹块和冠部花纹块之间通过冠部周向主沟槽间隔，冠部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，冠部花纹块和肩部花纹块之间通过肩部周向主沟槽间隔。其不仅满足了消费者对舒适性、低噪音的需求，同时兼顾了轮胎的操控稳定性，有效平衡了舒适性、低噪音、高操控等方面的各项性能。

Description

轿车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是一种轿车轮胎。

背景技术

轿车是目前汽车市场占比最大的一种车型，其适配的轮胎规格与轮胎类型也是多种多样。随着人们对用车理念的不断提高，对轮胎也提出了越来越高的要求，特别是欧盟标签法规的实施，轮胎的噪声、乘驾舒适性、环保性(低滚阻)、干湿地安全性越来越受到车主的关注。现有技术中，一般采用白炭黑的胎面配方来解决滚阻与湿抓性能，而低噪音与操控性则主要依靠轮胎花纹，一般小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干/湿地操控性能，而大块花纹则刚好相反。因此，在降低轮胎噪音、提高乘坐舒适性的同时，又能最大程度兼顾轮胎的操控稳定性能，使其达到一种平衡，是一件比较困难、也亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种轿车轮胎，其不仅满足了消费者对舒适性、低噪音的需求，同时兼顾了轮胎的操控稳定性，有效平衡了舒适性、低噪音、高操控等方面的各项性能。

本实用新型的技术方案是：一种轿车轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，中间花纹块的两外侧分别设有冠部花纹块，中间花纹块和冠部花纹块之间通过冠部周向主沟槽间隔，冠部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，冠部花纹块和肩部花纹块之间通过肩部周向主沟槽间隔，其中，

所述中间花纹块的中心线上设有中间周向细沟槽，中间周向细沟槽将中间花纹块分为内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上沿其周向分别间隔设有中间横向细刀槽，中间横向细刀槽的一端与冠部周向主沟槽连通，相邻两中间横向细刀槽之间设有中间袋状细刀槽，中间袋状细刀槽穿过中间周向细沟槽，并被中间周向细沟槽平分，中间横向细刀槽和中间袋状细刀槽呈平行设置，中间横向细刀槽与轮胎胎面水平方向的夹角为45-50°；

所述冠部花纹块上沿其周向设置三种不同宽度的冠部横向沟槽，冠部横向凹槽呈弧形，冠部横向沟槽将冠部花纹块分为数个冠部花纹基块，冠部花纹基块的中部设有冠部圆弧形细刀槽，冠部圆弧形细刀槽的两端分别与相邻两冠部横向沟槽连通，每个冠部花纹基块的两侧分别设置冠部半封闭细刀槽，靠近中间花纹块的侧边设有一个与冠部周向主沟槽连通的半封闭细刀槽，靠近肩部花纹块的侧边设有一个或两个与肩部轴向周向主沟槽连通的半封闭细刀槽；

所述肩部花纹块上靠近冠部花纹块处设有肩部轴向细沟槽，肩部花纹块上沿其周向间隔设置具有三种不同宽度的肩部横向沟槽，肩部横向沟槽呈J形，肩部横向沟槽包括肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ，肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ之间呈夹角连接，肩部横向沟槽Ⅰ的一端与肩部周向周向细沟槽连通，两个相邻的肩部横向沟槽之间设有肩部细刀槽，肩部细刀槽包括肩部短细刀槽、肩部长细刀槽和肩部半封闭细刀槽,肩部长细刀槽位于相邻两肩部横向沟槽Ⅰ之间，且与肩部横向沟槽Ⅰ平行，肩部长细刀槽与肩部轴向细沟槽连通，肩部短细刀槽的一端与肩部轴向细沟槽连通，另一端与肩部周向主沟槽连通，肩部半封闭细刀槽位于肩部花纹块的外侧边处。

本实用新型中，所述冠部花纹块和肩部花纹块具有三种花纹节距，花纹节距的比值为值为1:1.22:1.43。

所述冠部横向沟槽的深度呈渐变设计，沟槽底部呈梯形。

所述冠部圆弧形细刀槽底部两端的深度小于中部的深度。

所述肩部长细刀槽的槽底设有加强凹槽。

所述肩部半封闭细刀槽的深度为1mm。

组成冠部周向主沟槽、肩部周向主沟槽和肩部横向沟槽的两侧花纹块的边缘均设置倒角。

所述冠部花纹块和肩部花纹块之间呈错位设置。

所述内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的中间横向细刀槽之间呈交错设置。

所述冠部横向沟槽和肩部横向沟槽的宽度比值均为1:1.15:1.3。

本实用新型的有益效果是：

(1)从花纹整体来看，肩部花纹块被分割的较大且角度较小，有效保证了轮胎的高操控性，冠部花纹块和中间花纹块被分割的较小且沟槽倾斜角度较大，有效降低噪音、提高了舒适性及湿地安全性；

(2)冠部周向主沟槽和肩部周向主沟槽为直沟槽，经过对其位置的优化及宽度的加大，可有效提高其排水性，进而提升其湿地性能，同时保证其直线行驶稳定性；

(3)通过在肩部花纹块设置“J”形肩部横沟槽和肩部细刀槽，整体花纹块较大，较稳固，在保证牵引性与制动性基础上，能有效提高其操控性，同时达到降低噪音的目的；

(4)通过在冠部花纹块开设冠部横向沟槽和冠部细刀槽，将花纹块分割的较小，不仅有利轮胎打破水膜，提高湿地性能，同时能降低花纹撞击噪音，冠部横向沟槽的渐变深度设计，加强了冠部花纹的稳定性，减少轮胎行驶过程中花纹块的扭曲变形与振动，提升制动性，同时降低振动噪声；

(5)中间花纹块开设中间周向细沟槽并辅以中间细刀槽，可减少应力集中，有效预防磨冠现象的发生；

(6)冠部花纹块和肩部花纹块设有五种花纹节距，各节距宽度按一定的比例进行设定，五种花纹节距沿轮胎周向无规则排列，同时冠部花纹块与肩部花纹快进行了一定量的错位，以上有效降低了由于节距共振引起的节距噪音，以及花纹管道共振噪音；

(7)通过对肩部周向主沟槽、冠部周向主沟槽及肩部横向沟槽的两侧花纹块的边部均做倒角处理，有利提升高速行驶稳定性，减少制动距离，同时减少花纹块边部振动，降低花纹噪音，提升驾乘舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是冠部横向沟槽的结构示意图；

图3是冠部圆弧形细刀槽的结构示意图；

图4是肩部细小长刀槽的结构示意图；

图5(a)是图1中的a-a截面图；

图5(b)是图1中的b-b’截面图；

图5(c)是图1中的c-c截面图。

图中：1冠部周向主沟槽；2肩部周向主沟槽；3中间周向细沟槽；4肩部周向细沟槽；5 冠部横向沟槽；6肩部横向沟槽；7中间横向细刀槽；8中间袋状细刀槽；9冠部圆弧形细刀槽；10冠部半封闭细刀槽；11肩部短细刀槽；12肩部长细刀槽；1201加强凹槽；13肩部半封闭细刀槽；21肩部花纹块；22冠部花纹块；23中间花纹块。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

如图1所示，本实用新型所述的轿车轮胎包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块23、冠部花纹块22和肩部花纹块21，中间花纹块23的两外侧分别设有冠部花纹块 22，中间花纹块23和冠部花纹块22之间通过冠部周向主沟槽1间隔。冠部花纹块22的两外侧分别设有肩部花纹块21，冠部花纹块22和肩部花纹块21之间通过肩部周向主沟槽2间隔。冠部周向主沟槽1和肩部周向主沟槽2均为直沟槽。

中间花纹块23的中心线上设有中间周向细沟槽3，中间周向细沟槽3将中间花纹块23 分为内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上沿其周向分别间隔设有中间横向细刀槽7，中间横向细刀槽7的一端与冠部周向主沟槽1连通。相邻两中间横向细刀槽7之间设有中间袋状细刀槽8，中间袋状细刀槽8穿过中间周向细沟槽3，并被中间周向细沟槽3平分。中间横向细刀槽7和中间袋状细刀槽8呈平行设置，中间横向细刀槽7与轮胎胎面水平方向的夹角为45-50°。内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的中间横向细刀槽7之间呈交错设置。通过设置中间周向细沟槽3，并辅以中间横向细刀槽7和中间中间袋状细刀槽8，可减少应力集中，有效预防磨冠现象的发生。

所述冠部花纹块22的宽度比中心花纹块23稍大，冠部花纹块22上沿其周向设置具有三种不同宽度的冠部横向沟槽5，其宽度比值均为1:1.15:1.3。冠部横向凹槽5呈弧形。圆弧形横向沟槽5将轮胎冠部周向分成数个不同宽度的冠部花纹基块，即冠部花纹块22包括数个花纹节距，花纹节距的比值为1:1.22:1.43。如图2所示，冠部横向沟槽5的深度呈渐变设计，即沟槽5的底部呈梯形，加强了冠部花纹的稳定性，减少轮胎行驶过程中花纹块的扭曲变形与振动，提升制动性，同时降低振动噪声。每个冠部花纹基块的中部设有冠部圆弧形细刀槽9，冠部圆弧形细刀槽9的两端分别与相邻两冠部横向沟槽5连通，如图3所示，冠部圆弧形细刀槽9底部两端的深度小于中部的深度。同时，每个冠部花纹基块的两侧分别设置冠部半封闭细刀槽10，靠近中间花纹块的侧边设有一个与冠部周向主沟槽1连通的半封闭细刀槽10，靠近肩部花纹块的侧边设有一个或两个与肩部轴向周向主沟槽2连通的半封闭细刀槽10。通过在冠部花纹块上设置冠部横向沟槽5、冠部圆弧形细刀槽9和冠部半封闭细刀槽 10，将花纹块分割的较小，不仅有利于轮胎打破水膜，提高湿地性能，同时能降低花纹撞击噪音。

肩部花纹块21上靠近冠部花纹块处设有肩部轴向细沟槽4，肩部花纹块21上沿其周向间隔设置具有三种不同宽度的肩部横向沟槽6，其宽度比值为1:1.15:1.3。肩部横向沟槽6 呈J形，肩部横向沟槽6将肩部花纹块21分为数个不同宽度的花纹基块，即肩部花纹块21 具有多个花纹节距，花纹节距的比值为1:1.22:1.43。肩部横向沟槽包括肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ，肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ之间呈一定角度连接，肩部横向沟槽Ⅰ的一端与肩部周向周向细沟槽4连通。两个相邻的肩部横向沟槽6之间设有中间开设有肩部细刀槽，肩部细刀槽包括肩部短细刀槽11、肩部长细刀槽12和肩部半封闭细刀槽13,其中肩部长细刀槽12位于相邻两肩部横向沟槽Ⅰ之间，且与肩部横向沟槽Ⅰ平行，肩部长细刀槽12与肩部轴向细沟槽4连通。如图4所示，肩部长细刀槽12采用变深度设计，槽底设有加强凹槽1201。肩部短细刀槽11的一端与肩部轴向细沟槽4连通，另一端与肩部周向主沟槽2 连通。肩部半封闭细刀槽13位于肩部花纹块21的外侧，肩部半封闭细刀槽13的一端与外侧边连通，肩部半封闭细刀槽13的深度为1mm。肩部花纹块的整体花纹块较大，较稳固，在保证牵引性与制动性基础上，能有效提高其操控性，同时达到降低噪音的目的。

肩部花纹块21的形状为接近直线的大半径圆弧，花纹块被分割的较大且角度较小，有效保证了轮胎的高操控性；内、外侧冠部及中心部位，花纹块被分割的较小且沟槽倾斜角度较大，有效降低噪音、提高了舒适性及湿地安全性。

如图5(a)至图5(c)所示，组成冠部周向主沟槽1、肩部周向主沟槽2和肩部横向沟槽6的两侧花纹块的边缘均设置倒角，通过设置倒角，加强了冠部花纹的稳定性，减少轮胎行驶过程中花纹块的扭曲变形与振动，提升制动性，同时降低振动噪声。

本实用新型中，冠部花纹块22和肩部花纹块21之间设有一定的错位量，有效降低了由于节距共振引起的节距噪音，以及花纹管道共振噪音。

本实用新型的轮胎花纹从整体来看，肩部花纹块采用接近直线的大半径圆弧设计，花纹块被分割的较大；冠部花纹块采用倾斜的小半径圆弧设计，中间花纹块采用大角度直线设计，冠部花纹块和中间花纹块被分割得较小。

以上对本实用新型所提供的低噪音四季型SUV轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轿车轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块(23)、冠部花纹块(22)和肩部花纹块(21)，中间花纹块(23)的两外侧分别设有冠部花纹块(22)，中间花纹块(23)和冠部花纹块(22)之间通过冠部周向主沟槽(1)间隔，冠部花纹块(22)的两外侧分别设有肩部花纹块(21)，冠部花纹块(22)和肩部花纹块(21)之间通过肩部周向主沟槽(2)间隔，其特征在于：

所述中间花纹块(23)的中心线上设有中间周向细沟槽(3)，中间周向细沟槽(3)将中间花纹块(23)分为内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上沿其周向分别间隔设有中间横向细刀槽(7)，中间横向细刀槽(7)的一端与冠部周向主沟槽(1)连通，相邻两中间横向细刀槽(7)之间设有中间袋状细刀槽(8)，中间袋状细刀槽(8)穿过中间周向细沟槽(3)，并被中间周向细沟槽(3)平分，中间横向细刀槽(7)和中间袋状细刀槽(8)呈平行设置，中间横向细刀槽(7)与轮胎胎面水平方向的夹角为45-50°；

所述冠部花纹块(22)上沿其周向设置三种不同宽度的冠部横向沟槽(5)，冠部横向沟槽(5)呈弧形，冠部横向沟槽将冠部花纹块分为数个冠部花纹基块，冠部花纹基块的中部设有冠部圆弧形细刀槽(9)，冠部圆弧形细刀槽(9)的两端分别与相邻两冠部横向沟槽(5)连通，每个冠部花纹基块的两侧分别设置冠部半封闭细刀槽(10)，靠近中间花纹块的侧边设有一个与冠部周向主沟槽(1)连通的半封闭细刀槽(10)，靠近肩部花纹块的侧边设有一个或两个与肩部轴向周向主沟槽(2)连通的半封闭细刀槽(10)；

所述肩部花纹块(21)上靠近冠部花纹块处设有肩部轴向细沟槽(4)，肩部花纹块(21)上沿其周向间隔设置具有三种不同宽度的肩部横向沟槽(6)，肩部横向沟槽(6)呈“J”形，肩部横向沟槽包括肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ，肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ之间呈夹角连接，肩部横向沟槽Ⅰ的一端与肩部周向周向细沟槽(4)连通，两个相邻的肩部横向沟槽(6)之间设有肩部细刀槽，肩部细刀槽包括肩部短细刀槽(11)、肩部长细刀槽(12)和肩部半封闭细刀槽(13),肩部长细刀槽(12)位于相邻两肩部横向沟槽Ⅰ之间，且与肩部横向沟槽Ⅰ平行，肩部长细刀槽(12)与肩部轴向细沟槽(4)连通，肩部短细刀槽(11)的一端与肩部轴向细沟槽(4)连通，另一端与肩部周向主沟槽(2)连通，肩部半封闭细刀槽(13)位于肩部花纹块(21)的外侧边处。

2.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述冠部花纹块和肩部花纹块具有三种花纹节距，花纹节距的比值为1:1.22:1.43。

3.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述冠部横向沟槽(5)的深度呈渐变设计，沟槽底部呈梯形。

4.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述冠部圆弧形细刀槽(9)底部两端的深度小于中部的深度。

5.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：肩部长细刀槽(12)的槽底设有加强凹槽(1201)。

6.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述肩部半封闭细刀槽(13)的深度为1mm。

7.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：组成冠部周向主沟槽(1)、肩部周向主沟槽(2)和肩部横向沟槽(6)的两侧花纹块的边缘均设置倒角。

8.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述冠部花纹块(22)和肩部花纹块(21)之间呈错位设置。

9.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的中间横向细刀槽(7)之间呈交错设置。

10.根据权利要求1所述的轿车轮胎，其特征在于：所述冠部横向沟槽(5)和肩部横向沟槽(6)的宽度比值均为1:1.15:1.3。

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