CN218661178U - 一种轮胎花纹 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹条、内侧花纹条、中央花纹条、外侧花纹条和外侧胎肩花纹条，各花纹条之间设置第一花纹沟、第二花纹沟、第三花纹沟和第四花纹沟，第一花纹沟与第四花纹沟为宽度相等的折线形纵沟，第二花纹沟与第三花纹沟为宽度相等的折线形纵沟且其宽度小于第一花纹沟和第四花纹沟的宽度；内/外侧花纹条、中央花纹条上设有纵向细沟，呈折线型并沿周向延伸，其两侧交错设置有横向钢片，为三段弯折型钢片。本实用新型通过设计合适尺寸及形状的花纹条和花纹沟，并配合相应的钢片设计，在保证轮胎具有较好的抗湿滑性能、较高的耐磨性以及较低的噪音的前提下，同时兼顾较低的滚动阻力。

Description

一种轮胎花纹

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎花纹。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，车辆对轮胎的要求越来越高，普通性能的轮胎已经难以满足人们追求节能、高速、静音和舒适等性能的要求，具有特定性能的高质量轮胎受市场欢迎度越来越高。目前，人们在追求高质量的同时还特别关注环境保护，越来越多的国家特别强调降低油耗、减少尾气排放的重要性。而不论从环境保护还是经济角度来讲，降低汽车油耗都是必要的途径并且间接影响汽车尾气的排放量，降低滚阻则是实现节能减排的主要路径。同时，针对目标市场雨水多的客观自然环境，增强轮胎在湿滑路面的湿抓能力也是非常有必要的，而且考虑到路况的复杂性和驾驶的舒适性，分别对轮胎的耐磨性和噪音也提出了很高的技术要求。

针对上述发展趋势和轮胎使用需求，如何研发出一款滚动阻力低，湿抓能力优异，耐磨性能好，噪音低的轮胎花纹已经成为轮胎技术研发人员一项亟待解决的研究课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮胎花纹，通过设计合适尺寸及形状的花纹条和花纹沟，并配合相应的钢片设计，在保证轮胎具有较好的抗湿滑性能、较高的耐磨性以及较低的噪音的前提下，同时兼顾较低的滚动阻力。

本实用新型的技术方案是：

一种轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹条、内侧花纹条、中央花纹条、外侧花纹条和外侧胎肩花纹条，以及各花纹条之间设置的第一花纹沟、第二花纹沟、第三花纹沟和第四花纹沟，所述第一花纹沟与第四花纹沟为宽度相等的折线形纵沟，所述第二花纹沟与第三花纹沟为宽度相等的折线形纵沟且其宽度小于所述第一花纹沟和第四花纹沟的宽度；

还包括分别设置于所述内侧花纹条、中央花纹条、外侧花纹条上的三条纵向细沟，所述纵向细沟呈折线型并沿周向延伸，所述纵向细沟两侧交错设置有横向钢片，所述横向钢片为三段弯折型钢片。

进一步的，所述横向钢片沿纵向等间距排列，所述横向钢片包括中间段、左侧段和右侧段，中间段的深度大于左侧段和右侧段的深度，左侧段和右侧段分别连接相邻的花纹沟和纵向细沟。

进一步的，设置于所述内侧花纹条与第一花纹沟之间的横向钢片的一端与第一花纹沟的转折处连接，且其倾斜方向与第一花纹沟转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与内侧花纹条上的纵向细沟连接；同样的，设置于所述内侧花纹条与第二花纹沟之间的横向钢片连接内侧花纹条和第二花纹沟。

进一步的，设置于所述中央花纹条与第二花纹沟之间的横向钢片的一端与第二花纹沟的转折处连接，且其倾斜方向与第二花纹沟转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与中央花纹条上的纵向细沟连接；同样的，设置于所述中央花纹条与第三花纹沟之间的横向钢片连接中央花纹条和第三花纹沟。

进一步的，设置于所述外侧花纹条与第三花纹沟之间的横向钢片的一端与第三花纹沟的转折处连接，且其倾斜方向与第三花纹沟转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与外侧花纹条上的纵向细沟连接；同样的，设置于所述外侧花纹条与第四花纹沟之间的横向钢片连接外侧花纹条和第四花纹沟。

进一步的，所述内侧胎肩花纹条与内侧花纹条之间设置有第一花纹沟，所述内侧花纹条与中央花纹条之间设置有第二花纹沟，所述中央花纹条与外侧花纹条之间设置有第三花纹沟，所述外侧花纹条与外侧胎肩花纹条之间设置有第四花纹沟，所述第一花纹沟和第四花纹沟的宽度为14～16mm，所述第二花纹沟和第三花纹沟的宽度为2～6mm。

进一步的，所述轮胎花纹的海陆比为85％～92％，所述内侧胎肩花纹条、内侧花纹条、中央花纹条的宽度比值为(1.05～1.21)：(1.00～1.15)：(1.00～1.05)，所述内侧胎肩花纹条与外侧胎肩花纹条的宽度相等，所述内侧花纹条与外侧花纹条的宽度相等。

进一步的，所述内侧胎肩花纹条上设有直线型的细直钢片，所述细直钢片的一端与第一花纹沟的转折处相连且其倾斜方向与该转折处的倾斜方向平行，另一端延伸至内侧胎肩花纹条的中部位置；

所述外侧胎肩花纹条上设有直线型的细直钢片，所述细直钢片的一端与第四花纹沟的转折处相连且其倾斜方向与该转折处的倾斜方向平行，另一端延伸至外侧胎肩花纹条的中部位置。

进一步的，所述轮胎花纹相对于胎面中心线呈中心对称。

进一步的，所述轮胎花纹为变节距设计，包括三种沿周向排列的不等节距，三种节距的长度比值为(1.05～1.21)：(1.00～1.15)：(1.00～1.05)。

本实用新型还保护一种轮胎，该轮胎具有上述轮胎花纹结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的轮胎花纹，整体采用两条纵向宽花纹沟+两条纵向窄花纹沟设计，通过选择合适的尺寸及折线形的形状，在有效降低轮胎滚动阻力的同时增加了花纹的饱和度和整体刚性，两条较宽的纵向花纹沟设置在轮胎外缘则可以增强轮胎的排水性能从而提高轮胎的湿抓能力；花纹条上还设置了纵向细沟以增强轮胎的排水性和湿地抓地能力，同时可以让整体花纹块的变形更为均匀，增强了轮胎乘坐的舒适性；胎肩采用倾斜细直钢片，封闭式的胎肩结构提高了胎肩的刚性，减小轮胎行驶特别是转弯过程中的生热情况，从而降低了轮胎的滚动阻力，同时增加了轮胎的耐磨性；花纹沟与纵向细沟之间的三段弯折型钢片，增加了轮胎的抓地能力和抗湿滑能力，较好的保证轮胎的耐磨性并降低了轮胎噪音，同时也增强花纹整体的美观效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的轮胎花纹的结构示意图；

以上各图中，1、内侧胎肩花纹条；2、内侧花纹条；3、中央花纹条；4、外侧花纹条；5、外侧胎肩花纹条；6、第一花纹沟；7、第二花纹沟；8、第三花纹沟；9、第四花纹沟、10、纵向细沟；11、横向钢片；12、细直钢片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型涉及一种轮胎花纹，以轮胎朝向车辆外部的一侧定义为外侧，朝向车辆内侧定义为内侧，轮胎胎面上的花纹条从内侧到外侧依次包括内侧胎肩花纹条1、内侧花纹条2、中央花纹条3、外侧花纹条4和外侧胎肩花纹条5，花纹的海陆比为85％～92％，整体处于较高比例，所以轮胎整体刚性较大，可以有效降低滚动阻力。同时，内/外侧胎肩花纹条、内/外侧花纹条、中央花纹条3的宽度比值为(1.05～1.21)：(1.00～1.15)：(1.00～1.05)，胎面中部的海陆比较高，增加了轮胎操控稳定性，肩部海陆比较低，增强了轮胎的排水能力。具体的，内/外侧胎肩花纹条、内/外侧花纹条、中央花纹条3的宽度比值可以为1.10：1.05：1.00或者1.20：1.10：1.05或者1.15：1.08：1.02或者1.05：1.00：1.00或者1.21：1.15：1.05等的任一比例。

在内侧胎肩花纹条1与内侧花纹条2之间设置有第一花纹沟6，内侧花纹条2与中央花纹条3之间设置有第二花纹沟7，中央花纹条3与外侧花纹条4之间设置有第三花纹沟8，外侧花纹条4与外侧胎肩花纹条5之间设置有第四花纹沟9，也就是从内侧到外侧依次包括第一花纹沟6、第二花纹沟7、第三花纹沟8和第四花纹沟9。四条花纹沟的形状相似，均为折线形纵沟，具体的，均为翻转90°的倾斜“Z”形结构并沿周向延伸。采用上述结构可以在保证直线行驶稳定性的前提下，相比于直线型花纹沟拥有更强的抓地能力。四条花纹沟中，中间的第二花纹沟7和第三花纹沟8宽度相同且较窄，花纹沟的沟宽均为2～6mm，这一设计增加了花纹的饱和度，降低纵向花纹沟的宽度可以提高花纹的整体刚性并降低滚动阻力。外缘的第一花纹沟6和第四花纹沟9的宽度相等且宽度较大，沟宽均为14～16mm，可以增强轮胎的排水性能从而提高轮胎的湿抓能力。

在具体实施例中，在内侧花纹条2、中央花纹条3、外侧花纹条4各有一条与花纹沟形状相似的纵向细沟10，纵向细沟10呈折线型并沿周向延伸，三条纵向细沟10纵向交错排布。这种结构一方面增强了轮胎的排水性和湿地抓地能力，另一方面可以让整体花纹块的变形更为均匀，从而增强了轮胎乘坐的舒适性。另外，三条纵向细沟10与四条花纹沟的形状相似也增强了花纹整体美观效果。在一具体实施例中，纵向细沟10可以为翻转90°的“Z”形结构，三条纵向细沟10的宽度为0.8～1.3mm。

需要说明的是，在内侧花纹条2、中央花纹条3和外侧花纹条4上均设有两列沿纵向等间距排列的横向钢片11，具体的，横向钢片11交错设置于纵向细沟10的两侧，横向钢片11为三段弯折型钢片，包括中间段、左侧段和右侧段，其中间段为横向水平设置，左侧段和右侧段分别连接相邻的花纹沟和纵向细沟10，即横向钢片11连通相邻的花纹沟和纵向细沟10。在一具体实施例中，横向钢片11的形状为倾斜“Z”形。

进一步的，内侧花纹条2上设有沿纵向排列的三段弯折型横向钢片11，内侧花纹条2上的纵向细沟10与第一花纹沟6之间的横向钢片11，其一端与第一花纹沟6的转折处连接，且其倾斜方向与第一花纹沟6转折处的倾斜方向平行，横向钢片11的中间部位沿水平方向，其另一端以相同的倾斜方向延伸到内侧花纹条2上的纵向细沟10；采用上述结构的横向钢片11可以刺破行驶过程中的水膜，提高轮胎的抗湿滑性能，同时，钢片宽度连接相邻两侧纵沟，增加了轮胎的抓地能力。横向钢片11中间部位的深度大于其两侧部位深度，提高了轮胎的耐磨性。内侧花纹条2上的纵向细沟10与第二花纹沟7之间也设有横向钢片11。

同样的，中央花纹条3的纵向细沟10与第二花纹沟7之间也设有横向钢片11，横向钢片11的一端与第二花纹沟7转折处连接，且其倾斜方向与第二花纹沟7转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与中央花纹条3上的纵向细沟10连接。中央花纹条3上的纵向细沟10与第三花纹沟8之间也设有横向钢片11。同样的，外侧花纹条4的纵向细沟10与第三花纹沟8之间设有横向钢片11，横向钢片11的一端与第三花纹沟8的转折处连接，且其倾斜方向与第三花纹沟8转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与外侧花纹条4上的纵向细沟10连接；同样的，外侧花纹条4上的纵向细沟10与第四花纹沟9之间也设有横向钢片11。上述整个胎面均采用形状相同的“Z”形横向钢片，可以让花纹的变形更为均匀，从而提高了轮胎的乘坐稳定性和舒适性，同时也增强了轮胎花纹的整体美观性。进一步的，该轮胎花纹为无向花纹，内侧和外侧相对于胎面中心线呈中心对称。

在内侧胎肩花纹条1上沿周向方向设有细直钢片12，细直钢片12的一端与第一花纹沟6的转折处相连，且其倾斜方向与第一花纹沟6转折处的倾斜方向平行，另一端延伸至内侧胎肩花纹条1的中部位置；这种封闭式的胎肩结构提高了胎肩的刚性，减小了轮胎行驶特别是转弯过程中的生热情况，从而降低了轮胎的滚动阻力，同时增加了轮胎的耐磨性；另外，倾斜的细直钢片12可以刺破水膜，在胎肩处起到一定的排水效果，提高轮胎的湿地抓地力。同样的，外侧胎肩花纹条5上也在周向设有细直钢片12，细直钢片12的一端与第四花纹沟9的转折处相连且其倾斜方向与该转折处的倾斜方向平行，另一端延伸至外侧胎肩花纹条5的中部位置。进一步的，在内/外侧胎肩花纹条上设有的细直钢片12的形状设置为直线型刀槽，其具体形状为窄长的平行四边形。

轮胎花纹为变节距设计，包括长节距、中节距、短节距，三种不等节距的节距单元沿轮胎周向无规则排列，能够更好地打散声波能量，降低噪音峰值。三种节距任意排序，三种节距的数量比为1：2：1，三种节距的长度比值为(1.05～1.21)：(1.00～1.15)：(1.00～1.05)，具体的，三种节距的长度比值可以为1.10：1.05：1.00或者1.20：1.10：1.05或者1.15：1.08：1.02或者1.05：1.00：1.00或者1.21：1.15：1.05等任一比例。

本实用新型还保护一种轮胎，该轮胎具有上述轮胎花纹结构，该轮胎可专用于拖车轮胎。

上述说明仅为本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型的限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎花纹，其特征在于，包括依次设置的内侧胎肩花纹条、内侧花纹条、中央花纹条、外侧花纹条和外侧胎肩花纹条，以及各花纹条之间设置的第一花纹沟、第二花纹沟、第三花纹沟和第四花纹沟，所述第一花纹沟与第四花纹沟为宽度相等的折线形纵沟，所述第二花纹沟与第三花纹沟为宽度相等的折线形纵沟且其宽度小于所述第一花纹沟和第四花纹沟的宽度；

还包括分别设置于所述内侧花纹条、中央花纹条、外侧花纹条上的三条纵向细沟，所述纵向细沟呈折线型并沿周向延伸，所述纵向细沟两侧交错设置有横向钢片，所述横向钢片为三段弯折型钢片。

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述横向钢片沿纵向等间距排列，所述横向钢片包括中间段、左侧段和右侧段，中间段的深度大于左侧段和右侧段的深度，左侧段和右侧段分别连接相邻的花纹沟和纵向细沟。

3.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，设置于所述内侧花纹条与第一花纹沟之间的横向钢片的一端与第一花纹沟的转折处连接，且其倾斜方向与第一花纹沟转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与内侧花纹条上的纵向细沟连接；同样的，设置于所述内侧花纹条与第二花纹沟之间的横向钢片连接内侧花纹条和第二花纹沟。

4.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，设置于所述中央花纹条与第二花纹沟之间的横向钢片的一端与第二花纹沟的转折处连接，且其倾斜方向与第二花纹沟转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与中央花纹条上的纵向细沟连接；同样的，设置于所述中央花纹条与第三花纹沟之间的横向钢片连接中央花纹条和第三花纹沟。

5.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，设置于所述外侧花纹条与第三花纹沟之间的横向钢片的一端与第三花纹沟的转折处连接，且其倾斜方向与第三花纹沟转折处的倾斜方向平行，另一端倾斜方向相同且与外侧花纹条上的纵向细沟连接；同样的，设置于所述外侧花纹条与第四花纹沟之间的横向钢片连接外侧花纹条和第四花纹沟。

6.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧胎肩花纹条与内侧花纹条之间设置有第一花纹沟，所述内侧花纹条与中央花纹条之间设置有第二花纹沟，所述中央花纹条与外侧花纹条之间设置有第三花纹沟，所述外侧花纹条与外侧胎肩花纹条之间设置有第四花纹沟，所述第一花纹沟和第四花纹沟的宽度为14～16mm，所述第二花纹沟和第三花纹沟的宽度为2～6mm。

7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹的海陆比为85％～92％，所述内侧胎肩花纹条、内侧花纹条、中央花纹条的宽度比值为(1.05～1.21)：(1.00～1.15)：(1.00～1.05)，所述内侧胎肩花纹条与外侧胎肩花纹条的宽度相等，所述内侧花纹条与外侧花纹条的宽度相等。

8.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述内侧胎肩花纹条上设有直线型的细直钢片，所述细直钢片的一端与第一花纹沟的转折处相连且其倾斜方向与该转折处的倾斜方向平行，另一端延伸至内侧胎肩花纹条的中部位置；

所述外侧胎肩花纹条上设有直线型的细直钢片，所述细直钢片的一端与第四花纹沟的转折处相连且其倾斜方向与该转折处的倾斜方向平行，另一端延伸至外侧胎肩花纹条的中部位置。

9.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹相对于胎面中心线呈中心对称。

10.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述轮胎花纹为变节距设计，包括三种沿周向排列的不等节距，三种节距的长度比值为(1.05～1.21)：(1.00～1.15)：(1.00～1.05)。

Images