CN217622994U - 一种四季型高通过性子午线轮胎花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种四季型高通过性子午线轮胎花纹结构。所有横向沟槽走向一致，且为倾斜走向，所有类纵向沟槽的走向一致，且为反S形走向；大块刚性花纹块上设有若干刀槽花纹I和刀槽花纹II，所有刀槽花纹具有轮胎径向深度，刀槽花纹I的截面为S形的曲折花纹；在倾斜走向横向沟槽的分隔下，左右两侧胎肩部的大块刚性花纹块错位布置。本实用新型通过合理的结构设计，保证轮胎在各种复杂路面行驶时的高通过能力和制动力的同时，保证了在普通公路通过时驾驶舒适性，和泥泞、冰雪路面的抓着性，既满足了MT、RT、AT轮胎所有的特性之外，还兼顾了夏季胎和冬季胎性能。

Description

一种四季型高通过性子午线轮胎花纹结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体涉及一种四季型高通过性子午线轮胎花纹结构。

背景技术

随着科技的进步，人们对生活品质的需求也在日益增加。尤其是在美洲，改装型越野车不再是一少部分人的追捧对象，使用群体在不断地扩大，甚至有要达到普及的趋势。因此对它的性能的要求也在不断的提高，不再局限于某一种使用路面或环境。既要满足于一年四季极限驾驶上的快感，又要满足于日常生活的通勤。因此，首先就需要强化车辆的复杂路况下的高通过性，极端天气下的耐高温、耐寒，防雪滑能力；其次，还要满足一年四季高速公路的使用。这样一款多功能越野汽车同样需要与之匹配的四季型高通过性超级全地形轮胎地支持。近年来，四季型高通过性超级全地形子午线轮胎也随之成为美洲，特别是北美客户的新宠。而轮胎胎面花纹则是一款轮胎众多性能的重要影响因素，传统高通过性MT、RT、AT花纹子午线轮胎都只是在某一特定路况有突出的表现，且不适用于冬季雪地情况下使用。因此特研究设计了一款全新四季型高通过性子午线轮胎超级全地形胎面花纹。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，既满足了MT、RT、AT轮胎所有的特性之外，还兼顾了夏季胎和冬季胎性能。

本实用新型所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，包括在胎面上由多条横向沟槽和多条类纵向沟槽分隔而成的若干大块刚性花纹块，所有横向沟槽的走向一致，且为左上至右下或右上至左下的倾斜走向，所有类纵向沟槽的走向一致，且为反S形走向；大块刚性花纹块上设有若干刀槽花纹I和刀槽花纹II，所有刀槽花纹具有轮胎径向深度，刀槽花纹I的截面为S形的曲折花纹；在倾斜走向横向沟槽的分隔下，左右两侧胎肩部的大块刚性花纹块错位布置。

胎面大块刚性花纹块有极大的刚性，能保证轮胎在各种复杂路面行驶时的高通过能力和制动力。在大块刚性花纹块上搭配较多两种类型的刀槽花纹I和刀槽花纹II，使得大块刚性花纹块有一定的柔软性，从而保证了在普通公路通过时驾驶舒适性，和泥泞、冰雪路面的抓着性。刀槽花纹I是呈S形的3D曲折花纹，剖面a-a如图3所示。当轮胎有一定负荷，由于花纹块接触路面时的压力会使其发生变形，当变形发生到一定程度时，刀槽花纹两边的花纹块发生滑动位移，从而减小了花纹块的刚性。而呈S形的刀槽花纹在花纹块严重变形发生滑动位移时会相互咬合，使滑动位移大大地减小，既满足了花纹块一定的柔软性，又保证了大块刚性花纹块的刚性。

胎面左右错相位的横向沟槽，首先满足了轮胎在复杂路面的高通过性能，轮胎在泥泞地或雨雪地行驶过程中的快速甩泥、排水、排雪能力，保障轮胎的操控性能与安全性能。其次，当轮胎在铺装路面行驶时，路面对胎面形成挤压，产生泵浦噪声，左右错相位的横向沟槽，使轮胎在高速行驶时噪音频谱分布更加均匀，保证了驾驶的舒适性。

类纵向沟槽区别于传统的乘用车的纵向直沟槽，大致为反S形走向。类纵向沟槽贯穿了轮胎胎面接地印痕整个长抽，降低了轮胎高速行驶时气柱共鸣噪声的频率，保证了驾驶的舒适性。

其中，同侧胎肩部的大块刚性花纹块一长一短间隔布置(见横断面c-c和d-d，如图5、 6所示)。这种设计增加了胎肩胎牙的牵引力，而且使得轮胎在湿滑的泥泞路面的防侧滑性能极佳，确保了轮胎行驶的安全性能。

进一步地，胎侧还设有突出于轮胎的胎侧花纹块、胎侧加强部I和胎侧加强部II，胎侧花纹块与胎肩部的大块花纹块相连，胎侧加强部I设置在前后两侧的胎侧花纹块之间，胎侧加强部II填充在胎侧加强部I与胎侧花纹块之间；胎侧花纹块、胎侧加强部I和胎侧加强部II高度相互错落(见横断面b-b，如图4所示)，胎侧花纹块的高于胎侧加强部I，胎侧加强部I高于胎侧加强部II。

胎侧花纹块对胎侧提供了极好的保护。当轮胎在极其复杂的路况行驶时提高了胎侧部位的耐切割、耐刺扎性能。再搭配胎侧加强部I和II，不仅让胎侧外观更加突出有特色，还起到了加强胎侧的作用。另外胎侧花纹块、胎侧加强部I和胎侧加强部II高度相互错落，从而增加了胎侧在非铺装路面的抓着能力，防冲击能力，以及防止胎侧意外割破的作用。

优选的，所述的胎侧加强部I为鹿头形，增加了外观特性和美观性。

进一步地，所述的胎侧花纹块上设有花纹沟槽。让厚实坚硬的胎侧在高速行驶时易于散热，从而保证轮胎的高速性能。

所述纵向沟槽的纵向延伸段与竖直方向的夹角为-10°～10°之间；纵向沟槽的X形交叉段与竖直方向的夹角为30°～60°之间。从而平衡了轮胎在高速行驶、或者非铺装复杂路面行驶时的纵向刚性和横向刚性，保证了车辆在各种路况强大的操控性能。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本实用新型所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，通过合理的结构设计，保证轮胎在各种复杂路面行驶时的高通过能力和制动力的同时，保证了在普通公路通过时驾驶舒适性，和泥泞、冰雪路面的抓着性，既满足了MT、RT、AT轮胎所有的特性之外，还兼顾了夏季胎和冬季胎性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一；

图2是本实用新型的结构示意图之二；

图3是刀槽花纹I a-a的剖面图；

图4是胎侧花纹b-b的剖面图；

图5是胎肩部大块花纹块c-c的剖面图；

图6是胎肩部大块花纹块d-d的剖面图。

图中：大块刚性花纹块1；胎肩部2；刀槽花纹I3；刀槽花纹II4；花纹沟槽5；胎侧花纹块6；胎侧加强部I7；胎侧加强部II8；横向沟槽9；类纵向沟槽10；纵向延伸段11； X形交叉段12；轮胎面13。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前端”、“后端”、“左右”“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、2所示，本实用新型所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，包括在胎面上由多条横向沟槽9和多条类纵向沟槽10分隔而成的若干大块刚性花纹块1，所有横向沟槽9的走向一致，且为左上至右下或右上至左下的倾斜走向，所有类纵向沟槽10的走向一致，且为反S形走向；大块刚性花纹块1上设有若干刀槽花纹I3和刀槽花纹II4，所有刀槽花纹具有轮胎径向深度，刀槽花纹I3的截面为S形的曲折花纹，剖面a-a如图3所示；在倾斜走向横向沟槽9的分隔下，左右两侧胎肩部2的大块刚性花纹块1错位布置，同侧胎肩部2的大块刚性花纹块1一长一短间隔布置(见横断面c-c和d-d，如图5、6所示)。

胎面大块刚性花纹块有极大的刚性，能保证轮胎在各种复杂路面行驶时的高通过能力和制动力。在大块刚性花纹块上搭配较多两种类型的刀槽花纹I3和刀槽花纹II4，使得大块刚性花纹块有一定的柔软性，从而保证了在普通公路通过时驾驶舒适性，和泥泞、冰雪路面的抓着性。刀槽花纹I3是呈S形的3D曲折花纹，剖面a-a如图3所示，其中顶部为轮胎面13，尺寸e、f、g、h的长度为1.5mm，尺寸j为2mm，i为0.5mm，半径R为0.5。当轮胎有一定负荷，由于花纹块接触路面时的压力会使其发生变形，当变形发生到一定程度时，刀槽花纹两边的花纹块发生滑动位移，从而减小了花纹块的刚性。而呈S形的刀槽花纹在花纹块严重变形发生滑动位移时会相互咬合，使滑动位移大大地减小，既满足了花纹块一定的柔软性，又保证了大块刚性花纹块的刚性。胎面左右错相位的横向沟槽9，首先满足了轮胎在复杂路面的高通过性能，轮胎在泥泞地或雨雪地行驶过程中的快速甩泥、排水、排雪能力，保障轮胎的操控性能与安全性能。其次，当轮胎在铺装路面行驶时，路面对胎面形成挤压，产生泵浦噪声，左右错相位的横向沟槽9，使轮胎在高速行驶时噪音频谱分布更加均匀，保证了驾驶的舒适性。类纵向沟槽10区别于传统的乘用车的纵向直沟槽，大致为反S形走向。类纵向沟槽10贯穿了轮胎胎面接地印痕整个长抽，降低了轮胎高速行驶时气柱共鸣噪声的频率，保证了驾驶的舒适性。同侧胎肩部2的大块刚性花纹块 1一长一短间隔布置，增加了胎肩胎牙的牵引力，而且使得轮胎在湿滑的泥泞路面的防侧滑性能极佳，确保了轮胎行驶的安全性能。

本实施例的胎侧还设有突出于轮胎的胎侧花纹块6、胎侧加强部I7和胎侧加强部II8，胎侧花纹块6与胎肩部2的大块刚性花纹块1相连，胎侧加强部I7设置在前后两侧的胎侧花纹块6之间，胎侧加强部II8填充在胎侧加强部I7与胎侧花纹块6之间；胎侧花纹块6、胎侧加强部I7和胎侧加强部II8高度相互错落，见横断面b-b，如图4所示，具体的，胎侧花纹块6的高于胎侧加强部I7，胎侧加强部I7高于胎侧加强部II8。其中，所述的胎侧加强部I7为鹿头形，增加了外观特性和美观性。其中，胎侧花纹块6上设有花纹沟槽5。

胎侧花纹块6对胎侧提供了极好的保护。当轮胎在极其复杂的路况行驶时提高了胎侧部位的耐切割、耐刺扎性能。再搭配胎侧加强部I和II，不仅让胎侧外观更加突出有特色，还起到了加强胎侧的作用。另外胎侧花纹块6、胎侧加强部I7和胎侧加强部II8高度相互错落，从而增加了胎侧在非铺装路面的抓着能力，防冲击能力，以及防止胎侧意外割破的作用。花纹沟槽5让厚实坚硬的胎侧在高速行驶时易于散热，从而保证轮胎的高速性能。

本实施例的类纵向沟槽10的纵向延伸段11与竖直方向的夹角为-10°～10°之间；类纵向沟槽10的X形交叉段12与竖直方向的夹角为30°～60°之间。即以Y轴为0度，该纵向延伸段11的区域角度从-10度到10度之间，X形交叉段12的区域角度从30度到60 度之间。从而平衡了轮胎在高速行驶、或者非铺装复杂路面行驶时的纵向刚性和横向刚性，保证了车辆在各种路况强大的操控性能。

当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。

Claims (5)

1.一种四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，包括在胎面上由多条横向沟槽(9)和多条类纵向沟槽(10)分隔而成的若干大块刚性花纹块(1)，其特征在于：所有横向沟槽(9)的走向一致，且为左上至右下或右上至左下的倾斜走向，所有类纵向沟槽(10)的走向一致，且为反S形走向；大块刚性花纹块(1)上设有若干刀槽花纹I(3)和刀槽花纹II(4)，所有刀槽花纹具有轮胎径向深度，刀槽花纹I(3)的截面为S形的曲折花纹；在倾斜走向横向沟槽(9)的分隔下，左右两侧胎肩部(2)的大块刚性花纹块(1)错位布置。

2.根据权利要求1所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，其特征在于：同侧胎肩部(2)的大块刚性花纹块(1)一长一短间隔布置。

3.根据权利要求1或2所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，其特征在于：胎侧还设有突出于轮胎的胎侧花纹块(6)、胎侧加强部I(7)和胎侧加强部II(8)，胎侧花纹块(6)与胎肩部(2)的大块刚性花纹块(1)相连，胎侧加强部I(7)设置在前后两侧的胎侧花纹块(6)之间，胎侧加强部II(8)填充在胎侧加强部I(7)与胎侧花纹块(6)之间；胎侧花纹块(6)、胎侧加强部I(7)和胎侧加强部II(8)高度相互错落，胎侧花纹块(6)的高于胎侧加强部I(7)，胎侧加强部I(7)高于胎侧加强部II(8)。

4.根据权利要求3所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，其特征在于：所述的胎侧花纹块(6)上设有花纹沟槽(5)。

5.根据权利要求1所述的四季型高通过性子午线轮胎花纹结构，其特征在于：所述类纵向沟槽(10)的纵向延伸段(11)与竖直方向的夹角为-10°～10°之间；类纵向沟槽(10)的X形交叉段(12)与竖直方向的夹角为30°～60°之间。

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