JPH1120413A - オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH1120413A JPH1120413A JP9182597A JP18259797A JPH1120413A JP H1120413 A JPH1120413 A JP H1120413A JP 9182597 A JP9182597 A JP 9182597A JP 18259797 A JP18259797 A JP 18259797A JP H1120413 A JPH1120413 A JP H1120413A
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- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乾燥した路面での操縦安定性能、雪上性能お
よび氷上制動性能を低下することなく、濡れた路面を走
行したときの排水性能および低騒音性能に優れたオール
・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供す
ること。 【解決手段】 急傾斜溝がトレッドの中央領域に配置さ
れ、周方向主溝に開口する一方の端部から他方の端部に
向かってほぼ直線状に延びていて、緩傾斜溝がトレッド
の両側領域に配置され、周方向主溝に開口する内側の端
部からトレッド端に開口する外側の端部に向かって、周
方向に対する傾斜角度を概ね漸増しながら延び、トレッ
ドの両側領域にハの字状に配置され、方向性トレッド・
パターンが形成されているタイヤ。
よび氷上制動性能を低下することなく、濡れた路面を走
行したときの排水性能および低騒音性能に優れたオール
・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供す
ること。 【解決手段】 急傾斜溝がトレッドの中央領域に配置さ
れ、周方向主溝に開口する一方の端部から他方の端部に
向かってほぼ直線状に延びていて、緩傾斜溝がトレッド
の両側領域に配置され、周方向主溝に開口する内側の端
部からトレッド端に開口する外側の端部に向かって、周
方向に対する傾斜角度を概ね漸増しながら延び、トレッ
ドの両側領域にハの字状に配置され、方向性トレッド・
パターンが形成されているタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、オール・シーズン乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤに関するものである。本明細書において、
「方向性傾斜溝」とは、周方向に対して傾斜して延びる
溝であって、該溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地す
るように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向
が指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターン
が形成される溝を意味する。
もので、特に、オール・シーズン乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤに関するものである。本明細書において、
「方向性傾斜溝」とは、周方向に対して傾斜して延びる
溝であって、該溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地す
るように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向
が指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターン
が形成される溝を意味する。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的なオール・シーズン乗用車
用空気入りラジアル・タイヤは、図２に示すように、ト
レッド中央部に周方向にほぼ直線状に延びる周方向溝を
備えたいわゆるセンター・グルーブのトレッド・パター
ンであって、その左右に周方向に直線状又はジグザグ状
に延びる複数本の周方向溝と、トレッドを横断する方向
に延びる横断溝とによって、タイヤ軸方向および周方向
に間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・
パターンを備えていた。
用空気入りラジアル・タイヤは、図２に示すように、ト
レッド中央部に周方向にほぼ直線状に延びる周方向溝を
備えたいわゆるセンター・グルーブのトレッド・パター
ンであって、その左右に周方向に直線状又はジグザグ状
に延びる複数本の周方向溝と、トレッドを横断する方向
に延びる横断溝とによって、タイヤ軸方向および周方向
に間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・
パターンを備えていた。
【０００３】オール・シーズン乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤには、濡れた路面を走行したときの排水性
能、低騒音性能、乾燥した路面での操縦安定性能、雪上
を走行したときの制動性能、発進性能、直進性能および
コーナリング性能などの雪上性能ならびに氷上制動性能
などの種々の性能が要求される。最近、乾燥した路面で
の操縦安定性能、雪上性能および氷上制動性能などを著
しく犠牲にしないで、濡れた路面を走行したときの排水
性能および低騒音性能に優れたオール・シーズン乗用車
用空気入りラジアル・タイヤの開発が要求されている。
ル・タイヤには、濡れた路面を走行したときの排水性
能、低騒音性能、乾燥した路面での操縦安定性能、雪上
を走行したときの制動性能、発進性能、直進性能および
コーナリング性能などの雪上性能ならびに氷上制動性能
などの種々の性能が要求される。最近、乾燥した路面で
の操縦安定性能、雪上性能および氷上制動性能などを著
しく犠牲にしないで、濡れた路面を走行したときの排水
性能および低騒音性能に優れたオール・シーズン乗用車
用空気入りラジアル・タイヤの開発が要求されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
の諸性能、特に、乾燥した路面での操縦安定性能、雪上
性能および氷上制動性能を低下することなく、濡れた路
面を走行したときの排水性能および低騒音性能に優れた
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤを
提供することである。
のオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
の諸性能、特に、乾燥した路面での操縦安定性能、雪上
性能および氷上制動性能を低下することなく、濡れた路
面を走行したときの排水性能および低騒音性能に優れた
オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤを
提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤの軸方向に間隔
を置いて配置され、タイヤの周方向に連続して延びる２
本の周方向主溝と、タイヤの周方向に間隔を置いて配置
され、タイヤの周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾
斜溝とによって多数のブロックが形成されているパター
ンをトレッドに備え、該２本の周方向主溝がパターン・
センターを挟んでトレッドの左右に配置されることによ
って、トレッドが、該周方向主溝の間に位置し、トレッ
ド幅の１５乃至４５％程度の幅を有する中央領域と、該
周方向主溝とトレッド端との間に位置する両側領域とに
区分されている空気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜
溝は、周方向に対して相対的に小さな傾斜角度で延びて
いる急傾斜溝と、周方向に対して相対的に大きな傾斜角
度で延びている緩傾斜溝とで構成され、（２）該急傾斜
溝はトレッドの該中央領域に配置され、該周方向主溝に
開口する一方の端部から該周方向主溝に開口する他方の
端部に向かって、ほぼ直線状に延びていて、（３）該緩
傾斜溝はトレッドの該両側領域に配置され、該周方向主
溝に開口する内側の端部からトレッド端に開口する外側
の端部に向かって、周方向に対する傾斜角度を概ね漸増
しながら延びていて、（４）トレッドの該両側領域の一
方の領域に配置された該緩傾斜溝は他方の領域に配置さ
れた該緩傾斜溝と対をなしてハの字状に配置され、溝の
タイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側
が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転
（正転）方向が指定されている、いわゆる方向性トレッ
ド・パターンが形成される方向性傾斜溝であり、一方の
領域に配置された該緩傾斜溝は他方の領域に配置された
該緩傾斜溝と相互に周方向に半ピッチ位相をずらして配
置され、（５）該周方向主溝と該急傾斜溝とによって区
画され、トレッドの該中央領域に配置されている該ブロ
ックの鋭角隅部の表面は、先細先端部から太幅部に向け
て徐々に浅くなるように、先細先端部から長手方向に１
０乃至３０ｍｍに亙って面取りされていることを特徴と
するオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤである。上記目的を達成するために、本発明の空気入
りタイヤでは、該急傾斜溝は周方向に対して１０乃至４
５度の傾斜角度で延び、該緩傾斜溝は周方向に対して３
０乃至９０度の傾斜角度で延びていることが好ましい。
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤの軸方向に間隔
を置いて配置され、タイヤの周方向に連続して延びる２
本の周方向主溝と、タイヤの周方向に間隔を置いて配置
され、タイヤの周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾
斜溝とによって多数のブロックが形成されているパター
ンをトレッドに備え、該２本の周方向主溝がパターン・
センターを挟んでトレッドの左右に配置されることによ
って、トレッドが、該周方向主溝の間に位置し、トレッ
ド幅の１５乃至４５％程度の幅を有する中央領域と、該
周方向主溝とトレッド端との間に位置する両側領域とに
区分されている空気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜
溝は、周方向に対して相対的に小さな傾斜角度で延びて
いる急傾斜溝と、周方向に対して相対的に大きな傾斜角
度で延びている緩傾斜溝とで構成され、（２）該急傾斜
溝はトレッドの該中央領域に配置され、該周方向主溝に
開口する一方の端部から該周方向主溝に開口する他方の
端部に向かって、ほぼ直線状に延びていて、（３）該緩
傾斜溝はトレッドの該両側領域に配置され、該周方向主
溝に開口する内側の端部からトレッド端に開口する外側
の端部に向かって、周方向に対する傾斜角度を概ね漸増
しながら延びていて、（４）トレッドの該両側領域の一
方の領域に配置された該緩傾斜溝は他方の領域に配置さ
れた該緩傾斜溝と対をなしてハの字状に配置され、溝の
タイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側
が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転
（正転）方向が指定されている、いわゆる方向性トレッ
ド・パターンが形成される方向性傾斜溝であり、一方の
領域に配置された該緩傾斜溝は他方の領域に配置された
該緩傾斜溝と相互に周方向に半ピッチ位相をずらして配
置され、（５）該周方向主溝と該急傾斜溝とによって区
画され、トレッドの該中央領域に配置されている該ブロ
ックの鋭角隅部の表面は、先細先端部から太幅部に向け
て徐々に浅くなるように、先細先端部から長手方向に１
０乃至３０ｍｍに亙って面取りされていることを特徴と
するオール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤである。上記目的を達成するために、本発明の空気入
りタイヤでは、該急傾斜溝は周方向に対して１０乃至４
５度の傾斜角度で延び、該緩傾斜溝は周方向に対して３
０乃至９０度の傾斜角度で延びていることが好ましい。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ブロックには、周方向に対して７０
乃至９０度程度の比較的大きな傾斜角度で延び、少なく
とも一方の端部が該周方向主溝またはトレッド端に開口
する複数のサイプが設けられていることが好ましい。
入りタイヤでは、該ブロックには、周方向に対して７０
乃至９０度程度の比較的大きな傾斜角度で延び、少なく
とも一方の端部が該周方向主溝またはトレッド端に開口
する複数のサイプが設けられていることが好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該急傾斜溝の周方向間隔が該緩傾斜溝
の周方向間隔の２倍以上となるように該急傾斜溝の本数
は該緩傾斜溝の本数の半分以下であり、トレッドの該中
央領域に配置されている該ブロックは、トレッドの該両
側領域に配置されている該ブロックと比べ、周方向成分
が相対的に大きい、細長い菱形形状であることが好まし
い。
入りタイヤでは、該急傾斜溝の周方向間隔が該緩傾斜溝
の周方向間隔の２倍以上となるように該急傾斜溝の本数
は該緩傾斜溝の本数の半分以下であり、トレッドの該中
央領域に配置されている該ブロックは、トレッドの該両
側領域に配置されている該ブロックと比べ、周方向成分
が相対的に大きい、細長い菱形形状であることが好まし
い。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、コード方向がタイヤの周方向に対して
１０ないし３０度程度の角度で、層内では互いに平行に
配列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向に
なるように積層された少なくとも２層のゴム被覆コード
層より成るベルトを備え、該ベルトのラジアル方向最外
側層のコード方向と該急傾斜溝の延びる方向とがタイヤ
赤道線を挟み互いに逆方向であることが好ましい。
入りタイヤでは、コード方向がタイヤの周方向に対して
１０ないし３０度程度の角度で、層内では互いに平行に
配列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向に
なるように積層された少なくとも２層のゴム被覆コード
層より成るベルトを備え、該ベルトのラジアル方向最外
側層のコード方向と該急傾斜溝の延びる方向とがタイヤ
赤道線を挟み互いに逆方向であることが好ましい。
【０００９】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、トレッドの該両側領域に配置されてい
る該ブロックの、該周方向主溝と該緩傾斜溝とによって
区画される鋭角隅部の表面が、先細先端部から太幅部に
向けて徐々に浅くなるように、先細先端部から長手方向
に１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされていることが好
ましい。
入りタイヤでは、トレッドの該両側領域に配置されてい
る該ブロックの、該周方向主溝と該緩傾斜溝とによって
区画される鋭角隅部の表面が、先細先端部から太幅部に
向けて徐々に浅くなるように、先細先端部から長手方向
に１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされていることが好
ましい。
【００１０】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、トレッドの中央領域にタイヤの周方向
に間隔を置いて配置された多数のブロック列が形成され
ているので、センター・グルーブのタイヤと比べ、トレ
ッドの中央部の剛性が高くなり、乾燥した路面、濡れた
路面および雪上を走行したときの操縦安定性能が向上す
る。さらに、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中
央領域に形成された上記のブロック列の両側に隣接し
て、タイヤの周方向に連続して延びる２本の周方向主溝
が配置されているので、濡れた路面を走行したときの排
水性能、すなわち耐ハイドロプレーニング性能に優れた
タイヤが得られる。また、本発明の空気入りタイヤで
は、トレッドの中央領域に多数の急傾斜溝が配置されて
いるので、周方向の剛性を低下することなくラグ成分に
より雪柱せん断力を得ることができ、氷上性能と雪上性
能の両立が図られる。この、トレッドの中央領域に配置
されている傾斜溝は、周方向に対して好ましくは１０乃
至４５度の、相対的に小さな傾斜角度で延びている急傾
斜溝であるので、２本の周方向主溝間のスムースな排水
が可能となり、タイヤの排水性能が向上するとともに、
インパクト成分が減少するので、タイヤの騒音が減少す
る。この、トレッドの中央領域に配置されている急傾斜
溝の周方向に対する傾斜角度が４５度より大きくなる
と、水流の分岐および合流がスムースでなくなるのでタ
イヤの排水性能が低下するとともに、トレッドの中央領
域に形成された上記のブロック列の周方向剛性が低下す
るのでタイヤの氷上制動性能が低下する。一方、トレッ
ドの中央領域に配置されている急傾斜溝の周方向に対す
る傾斜角度が１０度より小さくなると、トラクションに
有効な雪柱せん断力が得られないとともに、急傾斜溝と
２本の周方向主溝とによって形成されるほぼ平行四辺形
形状のブロックの急傾斜溝間のタイヤ軸方向距離を確保
するためにはピッチ長さを大きく取る必要が生じ、そう
するとパターン・ノイズが悪化する。また、本発明の空
気入りタイヤでは、周方向主溝と急傾斜溝とによって区
画され、トレッドの中央領域に配置されているブロック
の鋭角隅部の表面は、先細先端部から太幅部に向けて徐
々に浅くなるように、先細先端部から長手方向に１０乃
至３０ｍｍに亙って面取りされているので、ブロック剛
性を確保しながら濡れた路面を走行したときの排水性
能、すなわち耐ハイドロプレーニング性能に優れたタイ
ヤが得られる。
成であり、特に、トレッドの中央領域にタイヤの周方向
に間隔を置いて配置された多数のブロック列が形成され
ているので、センター・グルーブのタイヤと比べ、トレ
ッドの中央部の剛性が高くなり、乾燥した路面、濡れた
路面および雪上を走行したときの操縦安定性能が向上す
る。さらに、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中
央領域に形成された上記のブロック列の両側に隣接し
て、タイヤの周方向に連続して延びる２本の周方向主溝
が配置されているので、濡れた路面を走行したときの排
水性能、すなわち耐ハイドロプレーニング性能に優れた
タイヤが得られる。また、本発明の空気入りタイヤで
は、トレッドの中央領域に多数の急傾斜溝が配置されて
いるので、周方向の剛性を低下することなくラグ成分に
より雪柱せん断力を得ることができ、氷上性能と雪上性
能の両立が図られる。この、トレッドの中央領域に配置
されている傾斜溝は、周方向に対して好ましくは１０乃
至４５度の、相対的に小さな傾斜角度で延びている急傾
斜溝であるので、２本の周方向主溝間のスムースな排水
が可能となり、タイヤの排水性能が向上するとともに、
インパクト成分が減少するので、タイヤの騒音が減少す
る。この、トレッドの中央領域に配置されている急傾斜
溝の周方向に対する傾斜角度が４５度より大きくなる
と、水流の分岐および合流がスムースでなくなるのでタ
イヤの排水性能が低下するとともに、トレッドの中央領
域に形成された上記のブロック列の周方向剛性が低下す
るのでタイヤの氷上制動性能が低下する。一方、トレッ
ドの中央領域に配置されている急傾斜溝の周方向に対す
る傾斜角度が１０度より小さくなると、トラクションに
有効な雪柱せん断力が得られないとともに、急傾斜溝と
２本の周方向主溝とによって形成されるほぼ平行四辺形
形状のブロックの急傾斜溝間のタイヤ軸方向距離を確保
するためにはピッチ長さを大きく取る必要が生じ、そう
するとパターン・ノイズが悪化する。また、本発明の空
気入りタイヤでは、周方向主溝と急傾斜溝とによって区
画され、トレッドの中央領域に配置されているブロック
の鋭角隅部の表面は、先細先端部から太幅部に向けて徐
々に浅くなるように、先細先端部から長手方向に１０乃
至３０ｍｍに亙って面取りされているので、ブロック剛
性を確保しながら濡れた路面を走行したときの排水性
能、すなわち耐ハイドロプレーニング性能に優れたタイ
ヤが得られる。
【００１１】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
に、トレッドの中央領域および両側領域のブロックに
は、周方向に対して７０乃至９０度程度の比較的大きな
傾斜角度で延び、少なくとも一方の端部が周方向主溝ま
たはトレッド端に開口する複数のサイプが設けられてい
ることが、エッジ効果によって氷上摩擦係数を高めて、
タイヤの氷上制動性能を確保するために好ましい。な
お、トレッドの中央領域のブロックと比べ両側領域のブ
ロックでは、特に最外側に位置するブロックでは、サイ
プ密度を低く設定することがタイヤの操縦安定性能を確
保するために好ましい。
に、トレッドの中央領域および両側領域のブロックに
は、周方向に対して７０乃至９０度程度の比較的大きな
傾斜角度で延び、少なくとも一方の端部が周方向主溝ま
たはトレッド端に開口する複数のサイプが設けられてい
ることが、エッジ効果によって氷上摩擦係数を高めて、
タイヤの氷上制動性能を確保するために好ましい。な
お、トレッドの中央領域のブロックと比べ両側領域のブ
ロックでは、特に最外側に位置するブロックでは、サイ
プ密度を低く設定することがタイヤの操縦安定性能を確
保するために好ましい。
【００１２】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に周方向主溝とトレッド端との間に位置す
るトレッド両側領域に、周方向に対して３０乃至９０度
の相対的に大きな傾斜角度で延びている緩傾斜溝が配置
され、この緩傾斜溝は周方向に対する傾斜角度を概ね漸
増しながら内側から外側に向かって延びている方向性傾
斜溝であるので、周方向主溝からトレッド端への排水が
スムースにおこなわれて、濡れた路面を走行したときの
排水性能、すなわち耐ハイドロプレーニング性能に優れ
たタイヤが得られる。この緩傾斜溝は、上記のように、
溝がなめらかに延びているので、強力な雪柱が形成さ
れ、大きなせん断力が得られ雪上トラクション性能に優
れたタイヤが得られる。本発明の空気入りタイヤでは、
上記のように、トレッドの両側領域の一方の領域に配置
された緩傾斜溝は他方の領域に配置された緩傾斜溝と対
をなしてハの字状に配置され、溝のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定
されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成
される方向性傾斜溝であり、一方の領域に配置された緩
傾斜溝は他方の領域に配置された緩傾斜溝と相互に周方
向に半ピッチ位相をずらして配置されていることが、タ
イヤの騒音を低下するために好ましい。
成であり、特に周方向主溝とトレッド端との間に位置す
るトレッド両側領域に、周方向に対して３０乃至９０度
の相対的に大きな傾斜角度で延びている緩傾斜溝が配置
され、この緩傾斜溝は周方向に対する傾斜角度を概ね漸
増しながら内側から外側に向かって延びている方向性傾
斜溝であるので、周方向主溝からトレッド端への排水が
スムースにおこなわれて、濡れた路面を走行したときの
排水性能、すなわち耐ハイドロプレーニング性能に優れ
たタイヤが得られる。この緩傾斜溝は、上記のように、
溝がなめらかに延びているので、強力な雪柱が形成さ
れ、大きなせん断力が得られ雪上トラクション性能に優
れたタイヤが得られる。本発明の空気入りタイヤでは、
上記のように、トレッドの両側領域の一方の領域に配置
された緩傾斜溝は他方の領域に配置された緩傾斜溝と対
をなしてハの字状に配置され、溝のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定
されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成
される方向性傾斜溝であり、一方の領域に配置された緩
傾斜溝は他方の領域に配置された緩傾斜溝と相互に周方
向に半ピッチ位相をずらして配置されていることが、タ
イヤの騒音を低下するために好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施のタイヤ
および従来例のタイヤについて図面を参照しながら説明
する。図１は本発明に従う実施例１のタイヤのトレッド
・パターンの一部拡大正面図であって、図２は従来例の
タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
タイヤ・サイズは、いずれも１９５／６５Ｒ１５で、ト
レッド幅ＴＷは１４６ｍｍである。
および従来例のタイヤについて図面を参照しながら説明
する。図１は本発明に従う実施例１のタイヤのトレッド
・パターンの一部拡大正面図であって、図２は従来例の
タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図である。
タイヤ・サイズは、いずれも１９５／６５Ｒ１５で、ト
レッド幅ＴＷは１４６ｍｍである。
【００１４】図１に示す本発明に基づく実施例のタイヤ
は、タイヤの軸方向に間隔を置いて配置され、タイヤの
周方向に連続して延びる２本の周方向主溝１と、タイヤ
の周方向に間隔を置いて配置され、タイヤの周方向に傾
斜した方向に延びる多数の傾斜溝２、３とによって多数
のブロック４、５が形成されているパターンをトレッド
に備えている。２本の周方向主溝１がパターン・センタ
ーを挟んでトレッドの左右に配置されることによって、
トレッドが、周方向主溝１の間に位置し、トレッド幅の
２５％幅を有する中央領域ＴＣと、周方向主溝１とトレ
ッド端ＴＥとの間に位置する両側領域ＴＳとに区分され
ている。傾斜溝２、３は、周方向に対して２０度の、相
対的に小さな傾斜角度で延びている急傾斜溝２と、周方
向に対して４０乃至８５度の、相対的に大きな傾斜角度
で延びている緩傾斜溝とで構成されている。急傾斜溝２
はトレッドの中央領域ＴＣに配置され、周方向主溝１に
開口する一方の端部から周方向主溝１に開口する他方の
端部に向かって、ほぼ直線状に延びている。緩傾斜溝３
はトレッドの両側領域ＴＳに配置され、周方向主溝１に
開口する内側の端部からトレッド端ＴＥに開口する外側
の端部に向かって、周方向に対する傾斜角度を４０度か
ら８５度に概ね漸増しながら延びている。トレッドの両
側領域ＴＳの一方の領域に配置された緩傾斜溝３は他方
の領域に配置された緩傾斜溝３と対をなしてハの字状に
配置され、溝のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際
のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾
斜溝であり、一方の領域に配置された緩傾斜溝３は他方
の領域に配置された緩傾斜溝３と相互に周方向に半ピッ
チ位相をずらして配置されている。周方向主溝１と急傾
斜溝２とによって区画され、トレッドの中央領域ＴＣに
配置されているブロック４の鋭角隅部の表面は、先細先
端部から太幅部に向けて徐々に浅くなるように、ブロッ
ク４の踏み込み側の鋭角隅部の表面は先細先端部から長
手方向に２５ｍｍに亙って、蹴り出し側の鋭角隅部の表
面は１５ｍｍに亙って面取りされている。トレッドの両
側領域ＴＳに配置されているブロック５１の、周方向主
溝１と緩傾斜溝３とによって区画される鋭角隅部の表面
が、先細先端部から太幅部に向けて徐々に浅くなるよう
に、先細先端部から長手方向に１５ｍｍに亙って面取り
されている。ブロック４、５（５１、５２）には、少な
くとも一方の端部が周方向主溝１またはトレッド端ＴＥ
に開口する複数のサイプ６、７（７１、７２）が設けら
れていて、ブロック４に設けられたサイプ６は周方向に
対して９０度の傾斜角度で延び、ブロック５１に設けら
れたサイプ７１は周方向に対して７０度の傾斜角度で延
び、ブロック５２に設けられたサイプ７２は周方向に対
して８０度の傾斜角度で延びている。急傾斜溝２の周方
向間隔が緩傾斜溝３の周方向間隔の２倍となるように急
傾斜溝２の本数は緩傾斜溝３の本数の半分であり、トレ
ッドの中央領域ＴＣに配置されているブロック４は、ト
レッドの両側領域ＴＳに配置されているブロック５と比
べ、周方向成分が相対的に大きい、細長い菱形形状であ
る。実施例のタイヤは、コード方向がタイヤの周方向に
対して２０度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された２層のゴム被覆スチール・コード層より
成るベルトをトレッドの内側に備え、このベルトのラジ
アル方向最外側層のスチール・コードの方向と急傾斜溝
２の延びる方向とがタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向と
なるように配置されている。
は、タイヤの軸方向に間隔を置いて配置され、タイヤの
周方向に連続して延びる２本の周方向主溝１と、タイヤ
の周方向に間隔を置いて配置され、タイヤの周方向に傾
斜した方向に延びる多数の傾斜溝２、３とによって多数
のブロック４、５が形成されているパターンをトレッド
に備えている。２本の周方向主溝１がパターン・センタ
ーを挟んでトレッドの左右に配置されることによって、
トレッドが、周方向主溝１の間に位置し、トレッド幅の
２５％幅を有する中央領域ＴＣと、周方向主溝１とトレ
ッド端ＴＥとの間に位置する両側領域ＴＳとに区分され
ている。傾斜溝２、３は、周方向に対して２０度の、相
対的に小さな傾斜角度で延びている急傾斜溝２と、周方
向に対して４０乃至８５度の、相対的に大きな傾斜角度
で延びている緩傾斜溝とで構成されている。急傾斜溝２
はトレッドの中央領域ＴＣに配置され、周方向主溝１に
開口する一方の端部から周方向主溝１に開口する他方の
端部に向かって、ほぼ直線状に延びている。緩傾斜溝３
はトレッドの両側領域ＴＳに配置され、周方向主溝１に
開口する内側の端部からトレッド端ＴＥに開口する外側
の端部に向かって、周方向に対する傾斜角度を４０度か
ら８５度に概ね漸増しながら延びている。トレッドの両
側領域ＴＳの一方の領域に配置された緩傾斜溝３は他方
の領域に配置された緩傾斜溝３と対をなしてハの字状に
配置され、溝のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際
のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾
斜溝であり、一方の領域に配置された緩傾斜溝３は他方
の領域に配置された緩傾斜溝３と相互に周方向に半ピッ
チ位相をずらして配置されている。周方向主溝１と急傾
斜溝２とによって区画され、トレッドの中央領域ＴＣに
配置されているブロック４の鋭角隅部の表面は、先細先
端部から太幅部に向けて徐々に浅くなるように、ブロッ
ク４の踏み込み側の鋭角隅部の表面は先細先端部から長
手方向に２５ｍｍに亙って、蹴り出し側の鋭角隅部の表
面は１５ｍｍに亙って面取りされている。トレッドの両
側領域ＴＳに配置されているブロック５１の、周方向主
溝１と緩傾斜溝３とによって区画される鋭角隅部の表面
が、先細先端部から太幅部に向けて徐々に浅くなるよう
に、先細先端部から長手方向に１５ｍｍに亙って面取り
されている。ブロック４、５（５１、５２）には、少な
くとも一方の端部が周方向主溝１またはトレッド端ＴＥ
に開口する複数のサイプ６、７（７１、７２）が設けら
れていて、ブロック４に設けられたサイプ６は周方向に
対して９０度の傾斜角度で延び、ブロック５１に設けら
れたサイプ７１は周方向に対して７０度の傾斜角度で延
び、ブロック５２に設けられたサイプ７２は周方向に対
して８０度の傾斜角度で延びている。急傾斜溝２の周方
向間隔が緩傾斜溝３の周方向間隔の２倍となるように急
傾斜溝２の本数は緩傾斜溝３の本数の半分であり、トレ
ッドの中央領域ＴＣに配置されているブロック４は、ト
レッドの両側領域ＴＳに配置されているブロック５と比
べ、周方向成分が相対的に大きい、細長い菱形形状であ
る。実施例のタイヤは、コード方向がタイヤの周方向に
対して２０度の角度で、層内では互いに平行に配列さ
れ、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向になるよ
うに積層された２層のゴム被覆スチール・コード層より
成るベルトをトレッドの内側に備え、このベルトのラジ
アル方向最外側層のスチール・コードの方向と急傾斜溝
２の延びる方向とがタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向と
なるように配置されている。
【００１５】図２に示す従来例のタイヤは、図示のごと
く、トレッド中央部に周方向にほぼ直線状に延びる周方
向溝を備えたいわゆるセンター・グルーブのトレッド・
パターンを備えていることが特徴的であって、センター
・グルーブの左右に周方向にジグザグ状に延びる２本の
周方向溝が配置され、さらにその外側に周方向に直線状
に延びる２本の周方向溝が配置され、これらの５本の周
方向溝とトレッドを横断する方向に延びる多数の横断溝
とによって、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて
多数のブロックが形成されたトレッド・パターンを備え
ている。
く、トレッド中央部に周方向にほぼ直線状に延びる周方
向溝を備えたいわゆるセンター・グルーブのトレッド・
パターンを備えていることが特徴的であって、センター
・グルーブの左右に周方向にジグザグ状に延びる２本の
周方向溝が配置され、さらにその外側に周方向に直線状
に延びる２本の周方向溝が配置され、これらの５本の周
方向溝とトレッドを横断する方向に延びる多数の横断溝
とによって、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて
多数のブロックが形成されたトレッド・パターンを備え
ている。
【００１６】本発明に基づく上記実施例のタイヤと上記
従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行したときの
排水性能、タイヤの騒音性能、乾燥した路面での操縦安
定性能、雪上性能および氷上制動性能の評価試験を実施
した。濡れた路面を走行したときの排水性能は水深５ｍ
ｍの濡れた路面を走行したときのハイドロプレーニング
発生限界速度をフィーリングで評価したもので、乾燥し
た路面での操縦安定性能は乾燥した状態のサーキット・
コースを各種走行モードによりスポーツ走行したときの
テスト・ドライバイーによるフィーリングで評価したも
ので、雪上性能は圧雪路面のテスト・コースにおける制
動性能、発進性能、直進性能およびコーナリング性能の
総合フィーリング評価であり、氷上制動性能は、氷盤上
を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動したと
きの制動距離で評価したものである。
従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行したときの
排水性能、タイヤの騒音性能、乾燥した路面での操縦安
定性能、雪上性能および氷上制動性能の評価試験を実施
した。濡れた路面を走行したときの排水性能は水深５ｍ
ｍの濡れた路面を走行したときのハイドロプレーニング
発生限界速度をフィーリングで評価したもので、乾燥し
た路面での操縦安定性能は乾燥した状態のサーキット・
コースを各種走行モードによりスポーツ走行したときの
テスト・ドライバイーによるフィーリングで評価したも
ので、雪上性能は圧雪路面のテスト・コースにおける制
動性能、発進性能、直進性能およびコーナリング性能の
総合フィーリング評価であり、氷上制動性能は、氷盤上
を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動したと
きの制動距離で評価したものである。
【００１７】上記の評価試験の結果、上記従来例のタイ
ヤを１００とすると、本発明に基づく上記実施例のタイ
ヤは、乾燥した路面での操縦安定性能が１０５で、雪上
性能が１０５であり、氷上制動性能は１１０でほぼ同等
または若干良好の性能であったが、濡れた路面を走行し
たときの排水性能および騒音性能は、いずれも、本発明
に基づく上記実施例のタイヤは１２０であった。数字が
大きいほどタイヤの性能が優れていることを示す。
ヤを１００とすると、本発明に基づく上記実施例のタイ
ヤは、乾燥した路面での操縦安定性能が１０５で、雪上
性能が１０５であり、氷上制動性能は１１０でほぼ同等
または若干良好の性能であったが、濡れた路面を走行し
たときの排水性能および騒音性能は、いずれも、本発明
に基づく上記実施例のタイヤは１２０であった。数字が
大きいほどタイヤの性能が優れていることを示す。
【００１８】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、乾燥
した路面での操縦安定性能、雪上性能および氷上制動性
能を低下することなく、濡れた路面を走行したときの排
水性能と騒音性能に優れたオール・シーズン乗用車用空
気入りラジアル・タイヤが得られることことがわかる。
した路面での操縦安定性能、雪上性能および氷上制動性
能を低下することなく、濡れた路面を走行したときの排
水性能と騒音性能に優れたオール・シーズン乗用車用空
気入りラジアル・タイヤが得られることことがわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。
大正面図である。
１ 周方向主溝 ２ 急傾斜溝 ３ 緩傾斜溝 ４ ブロック ５ ブロック ６ サイプ ７ サイプ ＴＣ 中央領域 ＴＥ トレッド端 ＴＳ 両側領域 ＴＷ トレッド幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/06 Ｂ 11/08 Ｄ
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤの軸方向に間隔を置いて配置さ
れ、タイヤの周方向に連続して延びる２本の周方向主溝
と、タイヤの周方向に間隔を置いて配置され、タイヤの
周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とによって
多数のブロックが形成されているパターンをトレッドに
備え、該２本の周方向主溝がパターン・センターを挟ん
でトレッドの左右に配置されることによって、トレッド
が、該周方向主溝の間に位置し、トレッド幅の１５乃至
４５％程度の幅を有する中央領域と、該周方向主溝とト
レッド端との間に位置する両側領域とに区分されている
空気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜溝は、周方向に
対して相対的に小さな傾斜角度で延びている急傾斜溝
と、周方向に対して相対的に大きな傾斜角度で延びてい
る緩傾斜溝とで構成され、（２）該急傾斜溝はトレッド
の該中央領域に配置され、該周方向主溝に開口する一方
の端部から該周方向主溝に開口する他方の端部に向かっ
て、ほぼ直線状に延びていて、（３）該緩傾斜溝はトレ
ッドの該両側領域に配置され、該周方向主溝に開口する
内側の端部からトレッド端に開口する外側の端部に向か
って、周方向に対する傾斜角度を概ね漸増しながら延び
ていて、（４）トレッドの該両側領域の一方の領域に配
置された該緩傾斜溝は他方の領域に配置された該緩傾斜
溝と対をなしてハの字状に配置され、溝のタイヤ赤道面
に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地す
るように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向
が指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターン
が形成される方向性傾斜溝であり、一方の領域に配置さ
れた該緩傾斜溝は他方の領域に配置された該緩傾斜溝と
相互に周方向に半ピッチ位相をずらして配置され、
（５）該周方向主溝と該急傾斜溝とによって区画され、
トレッドの該中央領域に配置されている該ブロックの鋭
角隅部の表面は、先細先端部から太幅部に向けて徐々に
浅くなるように、先細先端部から長手方向に１０乃至３
０ｍｍに亙って面取りされていることを特徴とするオー
ル・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項２】 該急傾斜溝は周方向に対して１０乃至４
５度の傾斜角度で延び、該緩傾斜溝は周方向に対して３
０乃至９０度の傾斜角度で延びていることを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該ブロックには、周方向に対して７０乃
至９０度程度の比較的大きな傾斜角度で延び、少なくと
も一方の端部が該周方向主溝またはトレッド端に開口す
る複数のサイプが設けられていることを特徴とする請求
項１乃至２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 該急傾斜溝の周方向間隔が該緩傾斜溝の
周方向間隔の２倍以上となるように該急傾斜溝の本数は
該緩傾斜溝の本数の半分以下であり、トレッドの該中央
領域に配置されている該ブロックは、トレッドの該両側
領域に配置されている該ブロックと比べ、周方向成分が
相対的に大きい、細長い菱形形状であることを特徴とす
る請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 コード方向がタイヤの周方向に対して１
０ないし３０度程度の角度で、層内では互いに平行に配
列され、層間ではタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向にな
るように積層された少なくとも２層のゴム被覆コード層
より成るベルトを備え、該ベルトのラジアル方向最外側
層のコード方向と該急傾斜溝の延びる方向とがタイヤ赤
道線を挟み互いに逆方向であることを特徴とする請求項
１乃至４記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 トレッドの該両側領域に配置されている
該ブロックの、該周方向主溝と該緩傾斜溝とによって区
画される鋭角隅部の表面が、先細先端部から太幅部に向
けて徐々に浅くなるように、先細先端部から長手方向に
１０乃至３０ｍｍに亙って面取りされていることを特徴
とする請求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18259797A JP3924049B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
| DE1998617096 DE69817096T2 (de) | 1997-07-08 | 1998-06-11 | Radialer PKW-Luftreifen für das ganze Jahr |
| EP19980304631 EP0890456B1 (en) | 1997-07-08 | 1998-06-11 | All-season pneumatic radial tire for passenger car |
| ES98304631T ES2202749T3 (es) | 1997-07-08 | 1998-06-11 | Una cubierta neumatica radial para automoviles de turismo para todas las estaciones. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18259797A JP3924049B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120413A true JPH1120413A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3924049B2 JP3924049B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=16121077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18259797A Expired - Fee Related JP3924049B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0890456B1 (ja) |
| JP (1) | JP3924049B2 (ja) |
| DE (1) | DE69817096T2 (ja) |
| ES (1) | ES2202749T3 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH115413A (ja) * | 1997-06-18 | 1999-01-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2005225488A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 長く延びたブロックを有するタイヤトレッド |
| JP2013537133A (ja) * | 2010-09-10 | 2013-09-30 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤトレッド |
| US9278580B2 (en) * | 2005-02-25 | 2016-03-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and mold |
| JP2021094918A (ja) * | 2019-12-13 | 2021-06-24 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| ATE265945T1 (de) * | 1999-02-20 | 2004-05-15 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP2014531365A (ja) * | 2011-09-29 | 2014-11-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | スノーおよびドライトラクションが改良されたトレッド付きタイヤ |
| US20150059744A1 (en) | 2012-03-29 | 2015-03-05 | Joseph Fisher | Anesthetic delivery system |
| JP6482396B2 (ja) * | 2015-06-15 | 2019-03-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6711172B2 (ja) * | 2016-06-27 | 2020-06-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP6904029B2 (ja) * | 2017-04-11 | 2021-07-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0648120A (ja) * | 1992-01-08 | 1994-02-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US5329980A (en) * | 1993-03-11 | 1994-07-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Asymmetric tire tread with two aquachannels |
| JP3519473B2 (ja) * | 1994-12-07 | 2004-04-12 | 株式会社ブリヂストン | 氷雪上走行用空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP18259797A patent/JP3924049B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-11 EP EP19980304631 patent/EP0890456B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-11 DE DE1998617096 patent/DE69817096T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-11 ES ES98304631T patent/ES2202749T3/es not_active Expired - Lifetime
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| JPH115413A (ja) * | 1997-06-18 | 1999-01-12 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2005225488A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 長く延びたブロックを有するタイヤトレッド |
| US9278580B2 (en) * | 2005-02-25 | 2016-03-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and mold |
| JP2013537133A (ja) * | 2010-09-10 | 2013-09-30 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤトレッド |
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Also Published As
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|---|---|
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| EP0890456A2 (en) | 1999-01-13 |
| DE69817096D1 (de) | 2003-09-18 |
| DE69817096T2 (de) | 2004-06-17 |
| ES2202749T3 (es) | 2004-04-01 |
| EP0890456B1 (en) | 2003-08-13 |
| EP0890456A3 (en) | 1999-12-15 |
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