CN116507507A - 车辆充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有定向胎面带，该定向胎面带具有两个胎肩侧花纹肋(3)、两个中间花纹肋(2)、以及一个中央花纹肋(1)，这些花纹肋(1，2，3)被两个胎肩侧周向沟纹(5)和两个中间周向沟纹(4)分隔开，这些胎肩侧花纹肋(3)和这些中间花纹肋(2)通过横向沟纹(8，9)被划分成花纹块(2a，3a)，这些横向沟纹在平面视图中在该胎面带的宽度上以V形方式延伸、在这些花纹肋(2，3)内彼此平行延伸、通向这些胎肩侧周向沟纹(5)、并且具有3.5mm至6.5mm的宽度(bQR)，并且这些胎肩侧周向沟纹(5)具有沟纹区段(5a)，这些沟纹区段在平面视图中相对于周向方向倾斜延伸，这些沟纹区段各自将这些中间花纹肋(2)的花纹块(2a)与这些胎肩侧花纹肋(3)的花纹块(3a)划分开来、并且具有前端(5a')和尾端(5a”)，该前端在向前行进期间该轮胎滚动时首先碰到下方表面。在这些中间花纹肋(2)中延伸的这些横向沟纹(8)以沿轴向方向确定的间距(a1)在相应的中间周向沟纹(4)前方终止，这些胎肩侧周向沟纹(5)的沟纹区段(5a)在平面视图中观察时相对于该周向方向倾斜，其方式使得这些沟纹区段(5a)的前端(5a')相较于这些沟纹区段(5a)的尾端(5a”)更靠近轮胎赤道平面(线A‑A)。

Description

车辆充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有定向胎面带，该定向胎面带具有两个胎肩侧花纹肋、两个中间花纹肋、以及一个中央花纹肋，这些花纹肋被两个胎肩侧周向沟纹和两个中间周向沟纹分隔开，这些胎肩侧花纹肋和这些中间花纹肋通过横向沟纹被划分成花纹块，这些横向沟纹在平面视图中在该胎面带的宽度上以V形方式延伸、在这些花纹肋内彼此平行延伸、通向这些胎肩侧周向沟纹、并且具有3.5mm至6.5mm的宽度，并且胎肩侧周向沟纹具有沟纹区段，这些沟纹区段在平面视图中相对于周向方向倾斜延伸，每个沟纹区段将中间花纹肋的花纹块与胎肩侧花纹肋的花纹块划分开来、并且具有前端和尾端，该前端在向前行进期间该轮胎滚动时首先碰到下方表面。
背景技术
例如从DE 10 2015 221 118 A1中已知这种车辆充气轮胎，这种车辆充气轮胎是在胎面带中设置有胎刺的冬季轮胎。该轮胎所具有的胎面带具有中央花纹肋、两个中间花纹肋、以及两个胎肩侧花纹肋。中央花纹肋被刀槽花纹状横向沟纹横穿，这些刀槽花纹状横向沟纹在平面视图中彼此平行延伸。形成在胎肩侧花纹肋和中间花纹肋中的横向沟纹在平面视图中呈弧形延伸。胎肩侧周向沟纹具有沟纹区段，这些沟纹区段在平面视图中相对于周向方向倾斜延伸，并且同时(基于周向方向)沿与横向沟纹相反的方向倾斜延伸，这些沟纹区段各自将相应的中间花纹肋的花纹块与相邻的胎肩侧花纹肋的花纹块分隔开。胎刺锚定在中间花纹肋的花纹块和胎肩侧花纹肋的花纹块中，这些胎刺被形成在花纹块中并且用作储冰区的凹陷部包围。
上文所提到的类型的车辆充气轮胎主要用作冬季轮胎。在胎面带的宽度上以V形方式延伸的横向沟纹使得，一方面，能够沿胎面带胎肩的方向具有高水平排水(良好的湿地性能)，另一方面，能够在行驶于雪地上时对雪有一定的吸收，其结果是，经由雪与雪的摩擦作用，可以实现雪地性能方面的优点。由于冬季轮胎也经常行驶于干燥道路上，因此不应忽视轮胎的干地性能。
发明内容
本发明的目的是尽可能平等地提升开篇提及的类型的车辆充气轮胎的干地性能、湿地性能和雪地性能。
根据本发明，所述目的是这样实现的：在中间花纹肋中延伸的横向沟纹以沿轴向方向确定的间距在相应的中间周向沟纹前方终止，胎肩侧周向沟纹的沟纹区段在平面视图中观察时相对于周向方向倾斜，其方式使得沟纹区段的前端相较于沟纹区段的尾端更靠近轮胎赤道平面。
胎肩侧周向沟纹的创新性倾斜的沟纹区段与横向沟纹组合而使得在行驶于湿滑道路上时胎面带花纹进行有效排放、特别是改进了从地面接触区域的排水，并且因此提升了湿地性能。中间花纹肋的刚性由于在相应的中间周向沟纹前方结束的“盲槽状”横向沟纹而有所增加，这改进了从轮胎到地面的动力传输，因此改进了干地性能。另外，在行驶于积雪道路上时，雪会很好地积聚于盲槽状横向沟纹中并且被高效压实，由此增强了雪与雪的摩擦作用，因此实现了雪地性能方面的优点。
根据一个优选实施例，在中间花纹肋中延伸的横向沟纹在相应的中间周向沟纹前方终止的间距为3.0mm至15.0mm、特别是5.0mm至10.0mm。盲槽状横向沟纹的这种设计在干地性能方面是特别有利的。
此外，有利的是，胎肩侧周向沟纹的沟纹区段在平面视图中以相对于周向方向成2°至7°、特别是最多5°的角度延伸。这种倾斜的沟纹区段支持沿地面接触区域的侧边缘的方向的排水，同时维持胎肩侧周向沟纹中沿周向方向的高排水能力。因此，进一步提升了湿地性能。
另一个优选实施例的特征在于，连接沟纹在于中间花纹肋中延伸的横向沟纹的在胎面带内侧的端部与中间周向沟纹之间延伸，这些连接沟纹与横向沟纹相比具有更窄且更浅的设计，并且这些连接沟纹所具有的深度优选地为2.0mm至5.0mm并且所具有的宽度优选地为1.5mm至3.5mm。连接沟纹使中间花纹肋的花纹块彼此在一定程度上“断开联接”，这有助于胎面带出现均匀磨损图案，因此有助于维持良好的干地性能。连接沟纹的相对浅的优选设计支持在行驶于雪地上时雪积聚于横向沟纹中。
优选地，连接沟纹在平面视图中沿轴向方向延伸或以相对于该轴向方向成上至5°的角度延伸。
根据另一优选实施例，中央花纹肋被横向沟纹横穿，这些横向沟纹在平面视图中彼此平行延伸，并且这些横向沟纹各自由两个沟纹区段组成，这两个沟纹区段以V形方式以相对于轴向方向成最大12°的角度朝向彼此延伸，沟纹区段相对于轴向方向倾向的方向与在最靠近的相应中间花纹肋中延伸的横向沟纹倾向的方向是相同的，并且横向沟纹在中央花纹肋中所具有的宽度优选地为1.8mm至3.5mm并且所具有的最大深度优选地为花纹深度的70％至100％、特别是100％。横向沟纹的所选的V形有助于中央花纹肋的排放，因此有助于提升湿地性能。如果横向沟纹是根据优选的深度和宽度设计的，那么中央花纹肋会具有高水平的刚性，这对于干地性能是有利的。
根据本发明的另一优选实施例，中央花纹肋、中间花纹肋和胎肩侧花纹肋各自所具有的最大宽度是在胎面带周边上沿轴向方向确定的，中间花纹肋的最大宽度大于中央花纹肋的最大宽度，并且胎肩侧花纹肋的最大宽度是在地面接触区域内确定的、并且大于中间花纹肋的最大宽度。因此，花纹肋的横向刚度沿胎面带胎肩的方向在花纹肋与花纹肋之间增大。这对于转弯时的干地性能来说是特别有益的。
在此上下文中，有利的是，中央花纹肋的最大宽度是胎面带的地面接触区域的沿轴向方向确定的宽度的13.5％至14.7％。
此外，在此上下文中，有利的是，中间花纹肋的最大宽度是胎面带的地面接触区域的沿轴向方向确定的宽度的15.8％至17.3％，并且优选地是中央花纹肋的宽度的108％至123％、特别是110％至120％。
另外，在此上下文中，有利的是，胎肩侧花纹肋的最大宽度是胎面带的地面接触区域的沿轴向方向确定的宽度的19.0％至21.0％，并且优选地是中间花纹肋的宽度的117％至127％。
根据另一优选实施例，属于中间花纹肋和胎肩侧花纹肋的花纹块各自被平行于横向沟纹延伸的多个刀槽花纹横穿，该多个刀槽花纹的宽度为0.4mm至1.0mm并且最大深度为花纹深度的75％至100％。因为这些刀槽花纹平行于横向沟纹延伸，所以刀槽花纹的长度例如与从上方观察时相对于横向沟纹成角度延伸的刀槽花纹相比而言支持刀槽花纹的良好开放，使得在行驶于雪地上时刀槽花纹吸收更多的雪，因此有助于进一步提升雪地性能。
另一优选实施例的特征在于，属于中间花纹肋和胎肩侧花纹肋的花纹块各自设置有多个微型沟纹，该多个微型沟纹在平面视图中以相对于周向方向成上至10°的角度、特别是垂直于横向沟纹延伸，该多个微型沟纹各自的宽度和深度为0.3mm至0.6mm。
另一优选实施例的特征在于，中央花纹肋设置有多个微型沟纹，该多个微型沟纹在平面视图中沿周向方向延伸、并且各自所具有的宽度和深度为0.3mm至0.6mm。
这种微型沟纹有助于提升新轮胎或磨损较少的轮胎的抓地特性。
另外的优选设计涉及横向沟纹的取向，这些设计主要有助于提升湿地性能。
优选地，将中间花纹肋划分成花纹块的横向沟纹在平面视图中观察时以相对于轴向方向成30°至45°的角度延伸。
优选地，将胎肩侧花纹肋划分成花纹块的横向沟纹在平面视图中观察时以相对于轴向方向成0°至25°、特别是5°至20°的角度延伸。
附图说明
现在将参考单个附图(图1)更加详细地描述本发明另外的特征、优点和细节，该单个附图示意性地示出了本发明的车辆充气轮胎的具有一个设计变体的胎面带的周向区段的平面视图。
附图标记清单
1……………………………中央花纹肋
2……………………………中间花纹肋
2a…………………………中间花纹块
3……………………………胎肩侧花纹肋
3a…………………………胎肩侧花纹块
4……………………………中间周向沟纹
5……………………………胎肩侧周向沟纹
5a…………………………沟纹区段
5a'…………………………前端
5a”………………………尾端
6……………………………刀槽花纹状横向沟纹
6a………………………沟纹区段
7………………………刀槽花纹
8………………………中间横向沟纹
9……………………………胎肩侧横向沟纹
10…………………………刀槽花纹
10a………………………刀槽花纹区段
11………………………刀槽花纹
12、13、14………………微型沟纹
15…………………………连接沟纹
a1……………………………间距
A-A…………………………线(轮胎赤道平面)
B…………………………宽度
b1、b2、b3……………………最大宽度
bQR、bUR……………………宽度
l……………………………线(地面接触区域的侧边缘)
mQR……………………………沟纹中心线
R……………………………箭头(滚动方向)
α、β、γ、δ……………角度
具体实施方式
根据本发明设计的车辆充气轮胎是用于机动车辆、特别是用于多轨道机动车辆的轮胎，并且优选地是用于乘用车、厢式货车或轻型卡车的子午线轮胎，这些轮胎旨在于冬季行驶条件下使用。
图1示出了车辆充气轮胎的胎面带的周向区段的平面视图。轮胎赤道平面由虚线A-A指示，并且胎面地面接触区域的侧边缘由虚线l指示。地面接触区域对应于根据E.T.R.T.O.标准(根据E.T.R.T.O.标准，在内部压力为85％的情况下，以最大负载能力的70％进行负载)静态地确定的占用面积，并且在轴向方向上具有宽度B。
胎面带以特别已知的方式、使用节距长度变化方法进行了噪音优化，并且具有定向花纹，而轮胎安装在车辆上的方式使得在向前行驶时该轮胎具有由箭头R指示的滚动方向。此外，胎面带具有中央花纹肋1、两个邻近的中间花纹肋2、以及两个胎肩侧花纹肋3，并且在所示出的实施例中，该胎面带关于轮胎赤道平面(线A-A)对称。
中间花纹肋2各自通过中间周向沟纹4(例如，在平视图中，该中间周向沟纹笔直延伸)与中央花纹肋1分隔开，并且通过胎肩侧周向沟纹5(在平面视图中，该胎肩侧周向沟纹呈锯齿状延伸)与相应的相邻胎肩侧花纹肋3分隔开。周向沟纹4、5是针对相应设置的花纹深度(对于优选类型的轮胎，花纹深度通常为6.5mm至10.0mm)设计的，并且这些周向沟纹所具有的垂直于其延伸方向确定的宽度bUR为6.0mm至13.0mm。
中央花纹肋1在胎面带周边上沿轴向方向所具有的最大宽度b1(在所示出的示例性实施例中，该最大宽度是恒定的)为地面接触区域的宽度B的13.5％至14.7％，该中央花纹肋在其圆周上设置有通向中间周向沟纹4的大量刀槽花纹状横向沟纹6(在平面视图中，这些刀槽花纹状横向沟纹彼此平行延伸)，并且基于平面视图中连接横向沟纹端部的线，这些刀槽花纹状横向沟纹沿轴向方向所具有的垂直于其延伸部确定的宽度为1.8mm至3.5mm并且沿径向方向所具有的最大深度为花纹深度的70％至100％、优选地100％。在所示出的示例性实施例中，横向沟纹6在平面视图中观察时由两个平坦的V形沟纹区段6a构成，每个平坦的V形沟纹区段是笔直的、并且以相对于轴向方向成最大12°的角度α延伸，这些平坦的V形沟纹区段的位于轮胎赤道平面(线A-A)上的端部在向前行进期间轮胎滚动(箭头R)时首先碰到下方表面。此外，中央花纹肋1被刀槽花纹7横穿，这些刀槽花纹平行于横向沟纹6延伸并且比横向沟纹6窄。在刀槽花纹7之间的区域中以及在边缘刀槽花纹7与横向沟纹6之间的区域中，形成了沿周向方向延伸的两个微型沟纹12，轮胎赤道平面的每一侧上各具有一个微型沟纹12，这些微型沟纹优选地通向刀槽花纹7或通向横向沟纹6。
每个中间花纹肋2设置有中间横向沟纹8(在平面视图中，这些中间横向沟纹彼此平行延伸)，并且每个胎肩侧花纹肋3设置有胎肩侧横向沟纹9(在平面视图中，这些胎肩侧横向沟纹彼此平行延伸)，横向沟纹8、9在胎面带宽度上呈V形并且因此在每个胎面带半部中至少大致彼此延续地延伸，并且中间横向沟纹8的在胎面带内侧上的端部首先碰到下方表面。在径向方向上，横向沟纹8、9各自所具有的最大深度为花纹深度的70％至100％并且各自在胎面带的周边处所具有的垂直于其沟纹中心线mQR确定的宽度bQR为3.5mm至6.5mm，该沟纹中心线在平面视图中遵循沟纹走向。
每个中间花纹肋2在胎面带周边处沿轴向方向所具有的最大宽度b2为地面接触区域的宽度B的15.8％至17.3％，最大宽度b2优选地为中央花纹肋1的最大宽度b1的108％至123％、特别是110％至120％。横向沟纹8通向胎肩侧周向沟纹5，在中间花纹肋2内以在胎面带周边处沿轴向方向确定的3.0mm至15.0mm、特别是5.0mm至10.0mm的间距a1在相应的中间周向沟纹4前方终止，在平面视图中以略微弓形的方式(基于沟纹中心线mQR)以相对于轴向方向成30°至45°的角度β延伸(角度β沿胎面带胎肩的方向在横向沟纹8的范围内不断减小、特别是不断减小上至5°)，并且在平面视图中将中间花纹肋2划分成基本上平行四边形的中间花纹块2a。短的连接沟纹15在每个横向沟纹8的在胎面带内侧的端部与在各自情况下最靠近的中间周向沟纹4之间延伸，该连接沟纹在平面视图中沿轴向方向与横向沟纹8对齐并且比横向沟纹窄和浅，并且该连接沟纹所具有的宽度优选地为1.5mm至3.5mm并且沿径向方向所具有的深度优选地为2.0mm至5.0mm。中间花纹块2a各自设置有多个刀槽花纹10，该多个刀槽花纹在平面视图中平行于中间横向沟纹8的沟纹中心线mQR、具有通向对应的中间周向沟纹4的轴向地延伸的周边刀槽花纹区段10a、并且横穿中间花纹块2a。在刀槽花纹10之间的区域中以及在边缘侧刀槽花纹10与横向沟纹6之间的区域中，形成了两个微型沟纹13，这两个微型沟纹在平面视图中至少大部分地以相对于周向方向成特别是上至10°的角度延伸并且优选地通向刀槽花纹10或通向横向沟纹8。
每个胎肩侧花纹肋3在胎面带周边上沿轴向方向所具有的在地面接触区域内确定的最大宽度b3为地面接触区域的宽度B的19.0％至21.0％，最大宽度b3优选地为中间花纹肋2的最大宽度b2的117％至127％。胎肩侧横向沟纹9通向胎肩侧周向沟纹5，延伸超过地面接触区域的相应侧边缘(线l)，并且在平面视图中(关于沟纹中心线mQR)以相对于轴向方向成0°至25°、特别是5°至20°的角度γ略微弯曲(角度γ在地面接触区域内、特别是沿胎面带胎肩的方向在横向沟纹9的范围内不断减小上至15°)，并且将胎肩侧花纹块排3划分成胎肩侧花纹块3a。胎肩侧花纹块3a各自设置有多个刀槽花纹11，该多个刀槽花纹在平面视图中平行于横向沟纹9的沟纹中心线mQR延伸并且至少在地面接触区域内横穿花纹块3a。在刀槽花纹11之间的区域中以及在边缘侧刀槽花纹11与胎肩侧横向沟纹9之间的区域中，形成了特别是四个微型沟纹14，这四个微型沟纹在平面视图中以相对于周向方向成上至10°的角度延伸(在示例性实施例中，相对于胎肩侧横向沟纹9的沟纹中心线mQR垂直地延伸)，这些微型沟纹14优选地通向刀槽花纹11或通向横向沟纹9。
花纹肋1、2的所提及的最大宽度b1、b2是在胎面带周边上、在相应的花纹肋1、2沿轴向方向彼此相距最远的点之间确定的。胎肩侧花纹肋3的同样提及的最大宽度b3是在地面接触区域的相应侧边缘(线l)与花纹肋3在胎面带周边上沿轴向方向与该侧边缘相距最远的点之间确定的。横向沟纹8、9的同样提及的、对应地变化的角度β和角度γ分别是相对于局部地应用于中心线mQR的切线确定的。刀槽花纹7(中央花纹肋1)、刀槽花纹10(中间花纹块2a)、刀槽花纹11(胎肩侧花纹块3a)所具有的宽度都为0.4mm至1.0mm、特别是最多0.8mm，并且沿径向方向所具有的最大深度都为花纹深度的75％至100％、特别是80％至95％。微型沟纹12(中央花纹肋1)、微型沟纹13(中间花纹块2a)、微型沟纹14(胎肩侧花纹块3a)所具有的宽度和深度都为0.3mm至0.6mm，宽度优选地为0.4mm并且深度优选地为0.5mm。
由于横向沟纹8、9的V形走向，因此每个胎肩侧周向沟纹5具有多个沟纹区段5a，这些沟纹区段各自将胎肩侧花纹块3a与相邻的中间花纹块2a分隔开并且因此延伸至横向沟纹8、9。沟纹区段5a在平面视图中以相对于周向方向成2°至7°、特别是最大5°的角度δ笔直延伸，胎肩侧周向沟纹5的所有沟纹区段5a在平面视图中彼此平行延伸。每个沟纹区段5a具有前端5a'(该前端在向前行进期间轮胎滚动时首先碰到地面)和尾端5a”，并且相对于周向方向倾斜，其方式使得与尾端5a”相反的前端5a'更靠近轮胎赤道平面(线A-A)定位。优选地，胎肩侧周向沟纹5的宽度bUR和沟纹区段5a的角度δ彼此匹配，其方式使得胎肩侧周向沟纹5没有“透视效果”或具有减小的“透视效果”，即，在轴向地对齐的截面中观察时，可能没有穿过胎肩侧周向沟纹5的透视效果、或穿过这些胎肩侧周向沟纹的透视效果可能减小。
本发明不限于所描述的示例性实施例。特别地，花纹肋1、2、3的最大宽度b1、b2、b3的尺寸可以与所提及的尺寸有所偏差。此外，刀槽花纹7、10、11和微型沟纹12、13、14是可选的。此外，中央花纹肋1中的横向沟纹6可以是常规设计的，并且花纹肋2、3中的横向沟纹8、9也可以在平面视图中笔直延伸。位于一个胎面带半部上的中间花纹肋2和胎肩侧花纹肋3可以具有花纹块2a、3a和横向沟纹8、9，这些花纹块和横向沟纹被配置成与位于另一个胎面带半部上的中间花纹肋2和胎肩侧花纹肋3相比在周向方向上偏离，其结果是，胎面带关于轮胎赤道平面(线A-A)是非对称的。

Claims (15)

1.一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有定向胎面带，该定向胎面带具有两个胎肩侧花纹肋(3)、两个中间花纹肋(2)、以及一个中央花纹肋(1)，这些花纹肋(1，2，3)由两个胎肩侧周向沟纹(5)和两个中间周向沟纹(4)分隔开，这些胎肩侧花纹肋(3)和这些中间花纹肋(2)通过横向沟纹(8，9)被划分成花纹块(2a，3a)，这些横向沟纹在平面视图中在该胎面带的宽度上以V形方式延伸、在这些花纹肋(2，3)内彼此平行地延伸、通向这些胎肩侧周向沟纹(5)、并且具有3.5mm至6.5mm的宽度(bQR)，并且这些胎肩侧周向沟纹(5)具有沟纹区段(5a)，这些沟纹区段在平面视图中相对于周向方向倾斜延伸，这些沟纹区段各自将这些中间花纹肋(2)的花纹块(2a)与这些胎肩侧花纹肋(3)的花纹块(3a)划分开来、并且具有前端(5a')和尾端(5a”)，该前端在向前行进期间该轮胎滚动时首先碰到下方表面，
其特征在于，
在这些中间花纹肋(2)中延伸的这些横向沟纹(8)以沿轴向方向确定的间距(a1)在相应的中间周向沟纹(4)前方终止，这些胎肩侧周向沟纹(5)的沟纹区段(5a)在平面视图中观察时相对于该周向方向倾斜，其方式使得这些沟纹区段(5a)的前端(5a')相较于这些沟纹区段(5a)的尾端(5a”)更靠近轮胎赤道平面(线A-A)。
2.如权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在这些中间花纹肋(2)中延伸的这些横向沟纹(8)在相应的中间周向沟纹(4)前方终止的间距(a1)为3.0mm至15.0mm、特别是5.0mm至10.0mm。
3.如权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些胎肩侧周向沟纹(5)的沟纹区段(5a)在平面视图中以相对于该周向方向成2°至7°、特别是最多5°的角度(δ)延伸。
4.如权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，连接沟纹(15)在于这些中间花纹肋(2)中延伸的这些横向沟纹(8)的在该胎面带内侧的端部与这些中间周向沟纹(4)之间延伸，这些连接沟纹(15)与这些横向沟纹(8)相比具有更窄且更浅的设计，并且这些连接沟纹所具有的深度优选地为2.0mm至5.0mm并且所具有的宽度优选地为1.5mm至3.5mm。
5.如权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些连接沟纹(15)在平面视图中沿该轴向方向延伸或以相对于该轴向方向成上至5°的角度延伸。
6.如权利要求1至5之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中央花纹肋(1)被横向沟纹(6)横穿，这些横向沟纹在平面视图中彼此平行延伸，并且这些横向沟纹各自由两个沟纹区段(6a)组成，这两个沟纹区段以V形方式以相对于该轴向方向成最大12°的角度(α)朝向彼此延伸，这些沟纹区段(6a)相对于该轴向方向倾斜的方向与在最靠近的相应中间花纹肋(2)中延伸的这些横向沟纹(8)倾斜的方向是相同的，并且这些横向沟纹(6)在该中央花纹肋(1)中所具有的宽度优选地为1.8mm至3.5mm并且所具有的最大深度优选地为花纹深度的70％至100％、特别是100％。
7.如权利要求1至6之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中央花纹肋(1)、这些中间花纹肋(2)和这些胎肩侧花纹肋(3)各自所具有的最大宽度(b1，b2，b3)是在胎面带周边上沿该轴向方向确定的，这些中间花纹肋(2)的最大宽度(b2)大于该中央花纹肋(1)的最大宽度(b1)，并且该胎肩侧花纹肋(3)的最大宽度(b3)是在地面接触区域内确定的、并且大于这些中间花纹肋(2)的最大宽度(b2)。
8.如权利要求7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中央花纹肋(1)的最大宽度(b1)是该胎面带(1)的地面接触区域的沿该轴向方向确定的宽度(B)的13.5％至14.7％。
9.如权利要求7或8所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些中间花纹肋(2)的最大宽度(b2)是该胎面带的地面接触区域的沿该轴向方向确定的宽度(B)的15.8％至17.3％，并且优选地是该中央花纹肋(1)的宽度(b1)的108％至123％、特别是110％至120％。
10.如权利要求7至9之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些胎肩侧花纹肋(2)的最大宽度(b3)是该胎面带的地面接触区域的沿该轴向方向确定的宽度(B)的19.0％至21.0％，并且优选地是这些中间花纹肋(2)的宽度(b2)的117％至127％。
11.如权利要求1至10之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，属于这些中间花纹肋(2)和这些胎肩侧花纹肋(3)的花纹块(2a，3a)各自被平行于这些横向沟纹(8，9)延伸的多个刀槽花纹(10，11)横穿，该多个刀槽花纹的宽度为0.4mm至1.0mm并且最大深度为该花纹深度的75％至100％。
12.如权利要求1至11之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，属于这些中间花纹肋(2)和这些胎肩侧花纹肋(3)的花纹块(2a，3a)各自设置有多个微型沟纹(13，14)，该多个微型沟纹在平面视图中以相对于该周向方向成上至10°的角度、特别是垂直于这些横向沟纹(8，9)延伸，该多个微型沟纹各自的宽度和深度为0.3mm至0.6mm。
13.如权利要求1至12之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该中央花纹肋(1)设置有多个微型沟纹(12)，该多个微型沟纹在平面视图中沿该周向方向延伸、并且各自所具有的宽度和深度为0.3mm至0.6mm。
14.如权利要求1至13之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，将这些中间花纹肋(2)划分成花纹块(2a)的这些横向沟纹(8)在平面视图中观察时以相对于该轴向方向成30°至45°的角度(β)延伸。
15.如权利要求1至14之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，将这些胎肩侧花纹肋(3)划分成花纹块(3a)的这些横向沟纹(9)在平面视图中观察时以相对于该轴向方向成0°至25°、特别是5°至20°的角度(γ)延伸。
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