CN220720752U - 一种轮胎花纹及轻卡轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮胎花纹及轻卡轮胎，属于轮胎技术领域。所述轮胎花纹，包括从胎面中心由内向外依次设置的中央胎面，中部纵向微折宽沟槽、中部胎面、边部纵向微折宽沟槽和肩部胎面；还包括：中央细沟槽，沿轮胎周向设置，且位于中央胎面中部；曲折钢片，设置于中部胎面上，且两端横向贯通中部胎面；中部横向钢片，设置于中央细沟槽两侧的中央胎面上，且位于中央细沟槽两侧的中部横向钢片交错设置。本实用新型提供的轮胎花纹具有优异的耐磨性能，且操控稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎花纹及轻卡轮胎。
背景技术
轮胎作为车辆结构中唯一与地面接触的部件，发挥着承受车辆载荷、驱动及制动、改变和保持车辆行驶方向、吸收来自地面的震动等作用，是车辆的重要组成部分。轮胎作为汽车的重要零部件，也越来越被重视，对轮胎的经济性要求越来越高。近年来，低滚阻、轻量化、高里程是当今商用汽车行业的业主诉求。其中轻卡车辆用的轮胎尤其注重轮胎的耐磨性、散热性及操控稳定性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种轮胎花纹及轻卡轮胎，具有优异的耐磨性能，且操控稳定性好。
本实用新型提供了一种轮胎花纹，包括从胎面中心由内向外依次设置的中央胎面，中部纵向微折宽沟槽、中部胎面、边部纵向微折宽沟槽和肩部胎面；
还包括：
中央细沟槽，沿轮胎周向设置，且位于中央胎面中部；
曲折钢片，设置于中部胎面上，且两端横向贯通中部胎面；
中部横向钢片，设置于中央细沟槽两侧的中央胎面上，且位于中央细沟槽两侧的中部横向钢片交错设置。
进一步的，所述中部纵向微折宽沟槽和边部纵向微折宽沟槽的宽度相等；所述中央胎面和中部胎面的宽度相等，且小于肩部胎面。
进一步的，所述中部纵向微折宽沟槽的角度为23～24°，深度为10.5～11mm。
进一步的，所述边部纵向微折宽沟槽的角度为25～26°，深度为11.5～12mm。
进一步的，所述曲折钢片呈Z字形，由横向角度为12°-45°-12°的连续钢片组成。
进一步的，所述曲折钢片的宽度为1～2mm，深度为2～5mm，其中横向角度为12°的钢片的长度为5mm。
进一步的，所述中部横向钢片的宽度为1～2mm，深度为2～4mm，横向角度为12°。
进一步的，沿轮胎周向上，相邻两个曲折钢片间构成一个节距，或相邻两个中部横向钢片间构成一个节距，且各个节距的宽度相等。
进一步的，在肩部胎面两侧的胎肩上设置有傍花。
本实用新型还提供了一种轻卡轮胎，包括胎面，所述胎面上设置有上述任一项方案所述的轮胎花纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1.本实用新型的轮胎花纹采用四道纵向微折宽沟槽设计，此设计有利于改善胎肩部位受力变形，使得轮胎接地更加均匀，提高轮胎的耐磨性能，同时大大提升轮胎的牵引力，可有效避免沟裂等现象的发生，整个肩块采用一体式无开肩式设计，此设计有效增加轮胎的花纹饱和度，从而提高轮胎的耐磨性能。在中部胎面上设置曲折钢片，在中央胎面上设置中部横向钢片，不仅利于胎面散热，同时有利于胎面横向排水，提供了良好的水路面通过性，提高操控稳定性。轮胎花纹块采用小钢片设计，不仅能有效提升轮胎表面的刚性，降低在受力过程中产生的变形，而且花纹采用大饱和度设计，提高轮胎的耐磨性能。
2.本实用新型的轮胎花纹中央胎面和中部胎面的宽度相等，且小于肩部胎面，合理宽度设置可以确保轮胎行驶过程中，整个胎面受力更加均匀，防止出现受力不均引发的畸磨，磨冠顶等现象，避免轮胎前期使用发生冠空、肩空的问题。
3.在胎肩上设计傍花，可提高轮胎使用过程散热，有效减少轮胎肩空等使用病象。
4.本实用新型提供的轮胎花纹，提升了耐磨性能，增加了轮胎的使用寿命，大大提高了轮胎的性价比。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的轮胎花纹结构示意图；
其中：1-中央胎面、2-中部纵向微折宽沟槽、3-中部胎面、4-边部纵向微折宽沟槽、5-肩部胎面、6-中央细沟槽、7-曲折钢片、8-中部横向钢片、9-傍花。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型提供了一种轮胎花纹，包括从胎面中心由内向外依次设置的中央胎面1，中部纵向微折宽沟槽2、中部胎面3、边部纵向微折宽沟槽4和肩部胎面5；
还包括：
中央细沟槽6，沿轮胎周向设置，且位于中央胎面1中部；
曲折钢片7，设置于中部胎面3上，且两端横向贯通中部胎面3；
中部横向钢片8，设置于中央细沟槽6两侧的中央胎面1上，且位于中央细沟槽6两侧的中部横向钢片8交错设置。
基于上述内容，为了提升轮胎的耐磨性及操控稳定性，本实用新型提供的轮胎花纹，采用四道纵向微折宽沟槽设计，此设计有利于改善胎肩部位受力变形，使得轮胎接地更加均匀，提高轮胎的耐磨性能，同时大大提升轮胎的牵引力，可有效避免沟裂等现象的发生。整个肩块采用一体式无开肩式设计，此设计有效增加轮胎的花纹饱和度，从而提高轮胎的耐磨性能。在中央胎面1上设置中央细沟槽6，在雨水道路上行驶时，可以及时切破水膜，提高抗湿滑性能，从而提高汽车的安全性，在中部胎面3上设置曲折钢片7，在中央胎面1上设置中部横向钢片8，不仅利于胎面散热，同时有利于胎面横向排水，提供了良好的水路面通过性，从而提高操控稳定性。而且采用小钢片设计，不仅能有效提升轮胎表面的刚性，降低在受力过程中产生的变形，而且花纹采用大饱和度设计，提高轮胎的耐磨性能。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述中部纵向微折宽沟槽2和边部纵向微折宽沟槽4的宽度相等，优选为8.5～10mm。所述中部纵向微折宽沟槽的角度为23～24°，深度为10.5～11mm。所述边部纵向微折宽沟槽的角度为25～26°，深度为11.5～12mm。
在本实用新型中，将中部纵向微折宽沟槽2和边部纵向微折宽沟槽4的角度设置在该范围内，不仅可以提高导向性能和抗湿滑性能，同时还可提高轮胎的花纹饱和度，提升了轮胎的耐磨性能。
在实用新型的一具体实施方式中，所述中央胎面1和中部胎面3的宽度相等，且小于肩部胎面5。进一步的，中央胎面1和中部胎面3的宽度比肩部胎面5的宽度小2～4mm。在本实用新型中，对各个胎面限定在上述范围内，可以确保轮胎行驶过程中，整个胎面受力更加均匀，防止出现受力不均引发的畸磨，磨冠顶等现象，避免轮胎前期使用发生冠空、肩空的问题。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述曲折钢片7呈Z字形，由横向角度为12°-45°-12°的连续钢片组成。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述曲折钢片7的宽度为1～2mm，深度为2～5mm，其中横向角度为12°的钢片的长度为5mm。
在本实用新型中，将曲折钢片7的宽度、深度及角度控制在该范围内，不仅排水性及耐磨性能好，且可以减小噪音，并美化外观。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述中部横向钢片8的宽度为1～2mm，深度为2～4mm，横向角度为12°。在本实用新型中，将中部横向钢片8的宽度、深度及角度控制在该范围内，不仅排水性及耐磨性能好，且可以减小噪音，并美化外观。
在本实用新型的一具体实施方式中，沿轮胎周向上，相邻两个曲折钢片7间构成一个节距，或相邻两个中部横向钢片8间构成一个节距，且各个节距的宽度相等。在本实用新型中，优选设置有59～63个节距。在本实用新型中，将花纹节距控制在59～63个，不仅能够起到降低噪音的作用，而且外观优美。
在本实用新型的一具体实施方式中，在肩部胎面5两侧的胎肩上设置有傍花9。在本实用新型中，通过在胎肩上设计傍花9，可提高轮胎使用过程散热，有效减少轮胎肩空等使用病象。
本实用新型还提供了一种轻卡轮胎，包括胎面，所述胎面上设置有上述任一项方案所述的轮胎花纹。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种轮胎花纹，其特征在于，包括从胎面中心由内向外依次设置的中央胎面，中部纵向微折宽沟槽、中部胎面、边部纵向微折宽沟槽和肩部胎面；
还包括：
中央细沟槽，沿轮胎周向设置，且位于中央胎面中部；
曲折钢片，设置于中部胎面上，且两端横向贯通中部胎面；
中部横向钢片，设置于中央细沟槽两侧的中央胎面上，且位于中央细沟槽两侧的中部横向钢片交错设置。
2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中部纵向微折宽沟槽和边部纵向微折宽沟槽的宽度相等；所述中央胎面和中部胎面的宽度相等，且小于肩部胎面。
3.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中部纵向微折宽沟槽的角度为23～24°，深度为10.5～11mm。
4.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述边部纵向微折宽沟槽的角度为25～26°，深度为11.5～12mm。
5.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述曲折钢片呈Z字形，由横向角度为12°-45°-12°的连续钢片组成。
6.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，所述曲折钢片的宽度为1～2mm，深度为2～5mm，其中横向角度为12°的钢片的长度为5mm。
7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中部横向钢片的宽度为1～2mm，深度为2～4mm，横向角度为12°。
8.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，沿轮胎周向上，相邻两个曲折钢片间构成一个节距，或相邻两个中部横向钢片间构成一个节距，且各个节距的宽度相等。
9.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，在肩部胎面两侧的胎肩上设置有傍花。
10.一种轻卡轮胎，包括胎面，其特征在于，所述胎面上设置有如权利要求1-9任一项所述的轮胎花纹。
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