CN220785356U - 一种新型的越野轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其公开了一种新型的越野轮胎，轮胎的胎面上从一端至另一端依次设有纵向沟槽，纵向沟槽将轮胎的胎面从其一端至其另一端分为左侧胎肩花纹块、左侧次花纹块、中心花纹块、右侧次花纹块、右侧胎肩花纹块，左侧胎肩花纹块上设置第一横向沟槽、横向曲折钢片和横向短钢片，左侧次花纹块上设置第一斜向沟槽、斜向曲折钢片和第一纵向短沟槽，与传统技术相比，本技术方案在满足轮胎所要求的摩擦力的同时，也降低了轮胎行驶的噪音，弥补了越野轮胎在降噪静音和驾乘体验方面的不足，满足了城市SUV的驾驶需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种新型的越野轮胎。
背景技术
SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。这是因为SUV越野车系列强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性，SUV越野轮胎分为公路型越野轮胎、混合型越野轮胎、泥地型越野轮胎，其分别适用于公路路面、非铺装路面、泥泞路及石子路路面。
因此传统的SUV越野轮胎，更加侧重轮胎的抓地力和耐磨性，但是在降噪静音和驾乘体验方面还是有所欠缺，并不能充分满足城市SUV的驾驶需求。
因此，有必要提出一种新型的越野轮胎，以提高轮胎的降噪能力和驾乘体验。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有越野轮胎的降噪静音和驾乘体验差的问题，现提供一种新型的越野轮胎。
本实用新型的技术方案是：
一种新型的越野轮胎，轮胎的胎面上从一端至另一端依次设有纵向沟槽，纵向沟槽将轮胎的胎面从其一端至其另一端分为左侧胎肩花纹块、左侧次花纹块、中心花纹块、右侧次花纹块、右侧胎肩花纹块；
左侧胎肩花纹块上设置第一横向沟槽、第一横向曲折钢片和第一横向短钢片，左侧次花纹块上设置第一斜向沟槽、第一斜向曲折钢片和第一纵向短沟槽，中心花纹块上交替间隔设置有斜向窄沟槽和第二斜向曲折钢片，右侧次花纹块上设置第二斜向沟槽、第三斜向曲折钢片和第二纵向短沟槽，右侧胎肩花纹块上设置第二横向沟槽、第二横向曲折钢片和第二横向短钢片。
进一步的，第一横向沟槽从左侧胎肩花纹块的一侧延伸至其另一侧，第一横向曲折钢片和第一横向短钢片接合，第一横向曲折钢片和第一横向短钢片位于相邻的两个第一横向沟槽之间。
进一步的，第一斜向沟槽倾斜设置，第一斜向沟槽从左侧次花纹块的一侧延伸至其另一侧，第一斜向曲折钢片和第一纵向短沟槽位于相邻两个第一斜向沟槽之间，第一纵向短沟槽将相邻的两个第一斜向沟槽连通。
进一步的，第二斜向沟槽倾斜设置，第二斜向沟槽从右侧次花纹块的一侧延伸至其另一侧，相邻两第二斜向沟槽之间设有第三斜向曲折钢片和第二纵向短沟槽，第二纵向短沟槽将相邻的两个第二斜向沟槽连通。
进一步的，所述纵向沟槽包括第一纵向沟槽，第二纵向沟槽，第三纵向沟槽和第四纵向沟槽。
进一步的，第二横向沟槽从右侧胎肩花纹块的一侧延伸至其另一侧，相邻的两个第二横向沟槽之间设有第二横向短钢片，第二横向曲折钢片和第二横向短钢片接合。
进一步的，左侧胎肩花纹块左边缘设置第一散热装饰图形、左侧胎肩花纹块右边缘设置第一加强筋。
进一步的，右侧胎肩花纹块右边缘设置第二散热装饰图形、右侧胎肩花纹块左右边缘设置第二加强筋。
本实用新型的一种新型的越野轮胎，通过纵向沟槽，第一横向沟槽、第一斜向沟槽、第一纵向短沟槽、斜向窄沟槽、第二斜向沟槽、第二纵向短沟槽和第二横向沟槽多种沟槽，保证了轮胎的摩擦里和排水性，有效提高轮胎在各种路面的抓地力，提高了驾乘体验，通过横向曲折钢片、横向短钢片和斜向曲折钢片等多种钢片，降低了轮胎行驶噪音和散热功能，与传统技术相比，本技术方案在满足轮胎所要求的摩擦力的同时，也降低了轮胎行驶的噪音，弥补了越野轮胎在降噪静音和驾乘体验方面的不足，满足了城市SUV的驾驶需求。
附图说明
图1 为本实用新型胎面结构示意图。
附图标记：1、左侧胎肩花纹块；2、左侧次花纹块；3、中心花纹块；4、右侧次花纹块；5、右侧胎肩花纹块；6、第一横向沟槽；7、第一横向曲折钢片；8、第一横向短钢片；9、第一加强筋；10、第一散热装饰图形；11、第一斜向沟槽；12、第一斜向曲折钢片；13、第一纵向短沟槽；14、第一纵向沟槽；15、斜向窄沟槽；16、第二斜向曲折钢片；17、第二纵向沟槽；18、第二斜向沟槽；19、第三斜向曲折钢片；20、第二纵向短沟槽；21、第三纵向沟槽；22、第二横向沟槽；23、第二横向曲折钢片；24、第二横向短钢片；25、第二加强筋；26、第二散热装饰图形；27、第四纵向沟槽。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例一：
如图1所示，本实施例提供了一种新型的越野轮胎，轮胎的胎面上从一端至另一端依次设有纵向沟槽，纵向沟槽将轮胎的胎面从其一端至其另一端分为左侧胎肩花纹块1、左侧次花纹块2、中心花纹块3、右侧次花纹块4、右侧胎肩花纹块5，左侧胎肩花纹块1上设置第一横向沟槽6、第一横向曲折钢片7和第二横向短钢片24，左侧次花纹块2上设置第一斜向沟槽11、第一斜向曲折钢片12和第一纵向短沟槽13，中心花纹块3上交替间隔设置有斜向窄沟槽15和第三斜向曲折钢片16，右侧次花纹块4上设置第二斜向沟槽18、斜向曲折钢片19和第二纵向短沟槽20，右侧胎肩花纹块5上设置第二横向沟槽22、第二横向曲折钢片23和横向短钢片24。
优选的，第一横向沟槽6从左侧胎肩花纹块1的一侧延伸至其另一侧，第一横向曲折钢片7和第一横向短钢片8接合，第一横向曲折钢片7和第一横向短钢片8位于相邻的两个第一横向沟槽6之间。
优选的，第一斜向沟槽11倾斜设置，第一斜向沟槽11从左侧次花纹块2的一侧延伸至其另一侧，第一斜向曲折钢片12和第一纵向短沟槽13位于相邻两个第一斜向沟槽11之间，第一纵向短沟槽13将相邻的两个第一斜向沟槽11连通。
优选的，第二斜向沟槽18倾斜设置，第二斜向沟槽18从右侧次花纹块4的一侧延伸至其另一侧，相邻两第二斜向沟槽18之间设有第三斜向曲折钢片19和第二纵向短沟槽20，第二纵向短沟槽20将相邻的两个第二斜向沟槽18连通。
优选的，所述纵向沟槽包括第一纵向沟槽14，第二纵向沟槽17，第三纵向沟槽21和第四纵向沟槽27。
优选的，第二横向沟槽22从右侧胎肩花纹块5的一侧延伸至其另一侧，相邻的两个第二横向沟槽22之间设有第二横向短钢片24，第二横向曲折钢片23和第二横向短钢片24接合。
优选的，左侧胎肩花纹块1左边缘设置第一散热装饰图形10、左侧胎肩花纹块1右边缘设置第一加强筋9。
优选的，右侧胎肩花纹块5右边缘设置第二散热装饰图形26、右侧胎肩花纹块5左右边缘设置第二加强筋25。
本技术方案在生产时，其花纹块包括左侧胎肩花纹块11、左侧次花纹块22、中心花纹块33、右侧次花纹块44、右侧胎肩花纹块55。
沟槽包括：第一横向沟槽6、第一斜向沟槽11、第一纵向短沟槽13、第一纵向沟槽14、斜向窄沟槽15、第二纵向沟槽17、第二斜向沟槽18、第二纵向短沟槽20、第三纵向沟槽21、第二横向沟槽22、第四纵向沟槽27。其中，第一横向沟槽6在左侧胎肩花纹块1上，与第一纵向沟槽14相贯通。第二斜向沟槽18在左侧次花纹块2上，与第一纵向沟槽14和第二纵向沟槽17相贯通，第一纵向短沟槽13在左侧次花纹块2上，与第一斜向沟槽11相贯通。斜向窄沟槽15在中心花纹块3上，与第二纵向沟槽17和第三纵向沟槽21相贯通。第二斜向沟槽18在右侧次花纹块4上，与第三纵向沟槽21和第四纵向沟槽27相贯通，第二纵向短沟槽20在右侧次花纹块4上，与第二斜向沟槽18相贯通。第二横向沟槽22在右侧胎肩花纹块5上，与第四纵向沟槽27相贯通。
钢片包括：第一横向曲折钢片7、第一横向短钢片8、第一斜向曲折钢片12、第二斜向曲折钢片16、第三斜向曲折钢片19、第二横向曲折钢片23、第二横向短钢片24。其中，第一横向曲折钢片7在左侧胎肩花纹块1上，左侧与第一横向短钢片8相连，右侧与第一纵向沟槽14相贯通。第一斜向曲折钢片12在左侧次花纹块2上，左侧与第第一纵向沟槽14相贯通，右侧与第一纵向短沟槽13相贯通。第二斜向曲折钢片16在中心花纹块3上，与第二纵向沟槽17和第三纵向沟槽21相贯通，第三斜向曲折钢片19在右侧次花纹块4上，左侧与第三纵向沟槽相贯通，右侧与第二纵向短沟槽20相贯通。第二横向曲折钢片23在右侧胎肩花纹块5上，左侧与第四纵向沟槽相贯通，右侧与第二横向短钢片24相连。
第一横向沟槽6宽度为3-4mm，高度为6-7mm。第一斜向沟槽11宽度为2-3mm，高度为6-7mm。第一纵向短沟槽13宽度为2-3mm，高度为2-3mm。斜向窄沟槽15宽度为1.5-2.5mm，高度为6-7mm。第二斜向沟槽18宽度为2-3mm，高度为6-7mm。第二纵向短沟槽20宽度为2-3mm，高度为2-3mm。第一横向沟槽6宽度为3-4mm，高度为6-7mm。
第一横向曲折钢片7、第一横向短钢片8、第一斜向曲折钢片12、第二斜向曲折钢片16、第三斜向曲折钢片19、第二横向曲折钢片23、第二横向短钢片24宽度均为0.5-1mm，高度为2.5-3.5mm。
使用时，一方面，通过纵向沟槽，第一横向沟槽6、第一斜向沟槽18、第一纵向短沟槽13、斜向窄沟槽15、第二斜向沟槽18、第二纵向短沟槽20和第二横向沟槽22多种沟槽，保证了轮胎的摩擦里和排水性，有效提高轮胎在各种路面的抓地力，提高了驾乘体验，通过横向曲折钢片、横向短钢片和斜向曲折钢片等多种钢片，降低了轮胎行驶噪音和散热功能，与传统技术相比，本技术方案在满足轮胎所要求的摩擦力的同时，也降低了轮胎行驶的噪音，弥补了越野轮胎在降噪静音和驾乘体验方面的不足，满足了城市SUV的驾驶需求；另一方面，采用绿色环保低滚阻配方，有效降低轮胎滚动阻力，提高车辆燃油效率；采用有限元设计的轮胎特殊轮廓，使接地面积增加5%，有效提高轮胎的行驶稳定性和操控性能；轮胎结构采用高强度的钢丝和加强保护层，使轮胎强度更高，能够适应恶劣路面；胎面四条宽阔的U型直线沟槽设计，提高了轮胎的排水性能和湿地抓地能力；
综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。
Claims (8)
1.一种新型的越野轮胎，其特征在于：轮胎的胎面上从一端至另一端依次设有纵向沟槽，纵向沟槽将轮胎的胎面从其一端至其另一端分为左侧胎肩花纹块（1）、左侧次花纹块（2）、中心花纹块（3）、右侧次花纹块（4）、右侧胎肩花纹块（5）；
左侧胎肩花纹块（1）上设置第一横向沟槽（6）、第一横向曲折钢片（7）和第一横向短钢片（8），左侧次花纹块(2)上设置第一斜向沟槽(11)、第一斜向曲折钢片(12)和第一纵向短沟槽（13），中心花纹块（3）上交替间隔设置有斜向窄沟槽（15）和第二斜向曲折钢片（16），右侧次花纹块（4）上设置第二斜向沟槽（18）、第三斜向曲折钢片（19）和第二纵向短沟槽（20），右侧胎肩花纹块（5）上设置第二横向沟槽（22）、第二横向曲折钢片（23）和第二横向短钢片（24）。
2.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：第一横向沟槽（6）从左侧胎肩花纹块（1）的一侧延伸至其另一侧，第一横向曲折钢片（7）和第一横向短钢片（8）接合，第一横向曲折钢片（7）和第一横向短钢片（8）位于相邻的两个第一横向沟槽（6）之间。
3.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：第一斜向沟槽(11)倾斜设置，第一斜向沟槽(11)从左侧次花纹块(2)的一侧延伸至其另一侧，第一斜向曲折钢片(12)和第一纵向短沟槽（13）位于相邻两个第一斜向沟槽(11)之间，第一纵向短沟槽（13）将相邻的两个第一斜向沟槽（11）连通。
4.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：第二斜向沟槽（18）倾斜设置，第二斜向沟槽（18）从右侧次花纹块（4）的一侧延伸至其另一侧，相邻两第二斜向沟槽（18）之间设有第三斜向曲折钢片（19）和第二纵向短沟槽（20），第二纵向短沟槽（20）将相邻的两个第二斜向沟槽（18）连通。
5.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：所述纵向沟槽包括第一纵向沟槽（14），第二纵向沟槽（17），第三纵向沟槽（21）和第四纵向沟槽（27）。
6.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：第二横向沟槽（22）从右侧胎肩花纹块（5）的一侧延伸至其另一侧，相邻的两个第二横向沟槽（22）之间设有第二横向短钢片（24），第二横向曲折钢片（23）和第二横向短钢片（24）接合。
7.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：左侧胎肩花纹块(1)左边缘设置第一散热装饰图形(10)、左侧胎肩花纹块(1)右边缘设置第一加强筋（9）。
8.根据权利要求1所述的一种新型的越野轮胎，其特征在于：右侧胎肩花纹块（5）右边缘设置第二散热装饰图形（26）、右侧胎肩花纹块（5）左右边缘设置第二加强筋（25）。
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