CN216507748U - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎，包括轮胎主体和沿轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；轮胎花纹部包括中心花纹肋条、分别设置在中心花纹肋条的两侧的两条胎肩花纹肋条以及沿轮胎花纹部的周向环绕且设置于中心花纹肋条与胎肩花纹肋条之间的主沟槽；中心花纹肋条包括沿轮胎花纹部的周向依次相连的多个Z型花纹块，各个Z型花纹块的轮廓形状均呈Z型；各个Z型花纹块关于自身中心呈中心对称，且各个Z型花纹块的中心处凹陷形成中心加强筋。本申请有效地解决了现有技术无法兼顾轮胎在非铺装路面上抓地力、稳定性和安全性等多种性能的技术问题。

Description

一种轮胎

技术领域

本申请涉及轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎。

背景技术

近些年来，全地形SUV汽车在市场上越来越受到消费者的欢迎，目前绝大多数厂商都推出了适合全路况的SUV车型，市场占有率一路走高。针对全路况SUV车型，设计和开发与之相匹配的全地型轮胎，需与普通轮胎区分开。全地型SUV轮胎在复杂路面如山地、泥地、沙地等路面上的抓地力、耐磨性和安全性均具有着较高的要求，并在全地形的路面和沙泥山地都要有较好的操控性能。因此需要设计出一种轮胎花纹，不仅具有良好的传递牵引力和抓地力，使得轮胎能够在山地、泥地、沙地等特殊路面的条件下具有较强的通过性能，同时使轮胎具有卓越的稳定性和安全性，较好满足了全地形SUV汽车在实际使用过程中的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种轮胎，用于解决现有技术无法兼顾轮胎在非铺装路面上抓地力、稳定性和安全性等多种性能的技术问题。

为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

一种轮胎，包括轮胎主体和沿所述轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；所述轮胎花纹部包括中心花纹肋条、分别设置在所述中心花纹肋条的两侧的两条胎肩花纹肋条以及沿所述轮胎花纹部的周向环绕且设置于所述中心花纹肋条与所述胎肩花纹肋条之间的主沟槽；所述中心花纹肋条包括沿轮胎花纹部的周向依次相连的多个Z型花纹块，各个所述Z型花纹块的轮廓形状均呈Z型；各个所述Z型花纹块关于自身中心呈中心对称，且各个所述Z型花纹块的中心处凹陷形成中心加强筋。

优选地，在上述的轮胎中，所述中心加强筋的两侧边缘均设有阶梯状花纹块，且两个所述阶梯状花纹块关于所述中心加强筋的中心呈中心对称。

优选地，在上述的轮胎中，所述轮胎花纹部还包括至少两条内侧花纹肋条，并分别对称设置于所述中心花纹肋条的两侧；

所述内侧花纹肋条与所述中心花纹肋条或所述胎肩花纹肋条之间均分布有所述主沟槽。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述内侧花纹肋条均包括沿所述轮胎花纹部的周向排布的多个内侧花纹块；

相邻两个所述内侧花纹块之间设有与所述主沟槽连通的第一沟槽；

各个所述内侧花纹块包括第一花纹块和第二花纹块，所述第一花纹块和所述第二花纹块之间凹陷形成第一加强筋。

优选地，在上述的轮胎中，各个所述Z型花纹块上均设有第一刀槽纹；

各个所述内侧花纹块上均设有第二刀槽纹；

所述第一刀槽纹的两端和所述第二刀槽纹的两端均与所述主沟槽连通。

优选地，在上述的轮胎中，所述内侧花纹块的边角设有阶梯状花纹块。

优选地，在上述的轮胎中，各条所述胎肩花纹肋条上均设有沿所述轮胎花纹部的周向延伸的定位连接筋。

优选地，在上述的轮胎中，所述胎肩花纹肋条包括多个胎肩花纹块；

相邻两个所述胎肩花纹块之间设有第二沟槽；

所述第二沟槽内靠近所述主沟槽的一侧设有连接相邻两个所述胎肩花纹块的第二加强筋；

所述定位连接筋分布于所述第二沟槽内的另一侧。

优选地，在上述的轮胎中，各个所述胎肩花纹块上均设有第三刀槽纹；

所述第三刀槽纹的一端与所述主沟槽连接，另一端为封闭端。

优选地，在上述的轮胎中，两条所述胎肩花纹肋条相互背离的一侧设有山峰状花纹。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

(1)通过在轮胎花纹部的中间设置有中心花纹肋条，且中心花纹肋条由多个Z型花纹块依次首尾相连组成，有利于增强轮胎花纹部中心位置的刚度，同时呈中心对称设计的Z型花纹块沿着对称轴位置分布于轮胎整周，最大限度地保证中心花纹肋条的面积，再结合两侧的胎肩花纹肋条，使得轮胎在道路上具有更好的支撑效果，有利于保证轮胎在路面上行驶的安全性；

(2)每个Z型花纹块的中心处均通过下凹形成的中心加强筋相连接，中心加强筋的设置可增加Z型花纹筋在变形时的相互支撑，有利于减少过度变形，进而增强Z型花纹块的抗拉扯、抗撕裂性能，从而保证轮胎在特殊路面的抓地力；

(3)通过在中心花纹肋条与胎肩花纹肋条之间设置有主沟槽，可以在轮胎胎面上形成排水线路，保证轮胎在湿地路面上行驶过程中，能够将水快速往后排出，大大地提升轮胎的排水排沙性能，可以减少轮胎打滑的事故发生，提升轮胎的湿地操控性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种轮胎的结构示意图。

图中：

100、中心花纹肋条；110、Z型花纹块；111、中心加强筋；112、第一刀槽纹；113、连接加强筋；200、主沟槽；300、内侧花纹肋条；310、内侧花纹块；311、第一花纹块；312、第二花纹块；313、第一加强筋；314、第二刀槽纹；320、第一沟槽；400、胎肩花纹肋条；410、胎肩花纹块；411、第二加强筋；412、第三刀槽纹；420、第二沟槽；430、山峰状花纹；500、定位连接筋；600、阶梯状花纹块。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

近些年来，全地形SUV汽车在市场上越来越受到消费者的欢迎，目前绝大多数厂商都推出了适合全路况的SUV车型，市场占有率一路走高。针对全路况SUV车型，设计和开发与之相匹配的全地型轮胎，需与普通轮胎区分开。全地型SUV轮胎在复杂路面如山地、泥地、沙地等路面上的抓地力、耐磨性和安全性均具有着较高的要求，并在全地形的路面和沙泥山地都要有较好的操控性能。因此需要设计出一种轮胎花纹，不仅具有良好的传递牵引力和抓地力，使得轮胎能够在山地、泥地、沙地等特殊路面的条件下具有较强的通过性能，同时使轮胎具有卓越的稳定性和安全性，较好满足了全地形SUV汽车在实际使用过程中的要求。

请参阅图1，本申请实施例提供了一种轮胎，包括轮胎主体和沿轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；轮胎花纹部包括中心花纹肋条100、分别设置在中心花纹肋条100的两侧的两条胎肩花纹肋条400以及沿轮胎花纹部的周向环绕且设置于中心花纹肋条100与胎肩花纹肋条400之间的主沟槽200；中心花纹肋条100包括沿轮胎花纹部的周向依次相连的多个Z型花纹块110，各个Z型花纹块110的轮廓形状均呈Z型；各个Z型花纹块110关于自身中心呈中心对称，且各个Z型花纹块110的中心处凹陷形成中心加强筋111。

更具体地说，中心加强筋111的深度不大于花纹总深度的1/2；各个Z型花纹块110的轮廓形状均呈Z型或类似于Z型的形状；可以在相邻两个Z型花纹块110之间设有连接加强筋113，通过连接加强筋113首尾连接，也可以在相邻两个Z型花纹块110之间设有深度小于主沟槽200的微小沟槽；轮胎花纹部的花纹块由3-5个宽度大小不同的节距组成，节距宽度25mm～75mm，节距数量20～60个，这样设计可以提高轮胎在特殊路面的抓地性，有利于提高轮胎的操控稳定性能和耐磨性能。

本实施例的有益效果：(1)通过在轮胎花纹部的中间设置有中心花纹肋条100，且中心花纹肋条100由多个Z型花纹块110依次首尾相连组成，有利于增强轮胎花纹部中心位置的刚度，同时呈中心对称设计的Z型花纹块110沿着对称轴位置分布于轮胎整周，最大限度地保证中心花纹肋条100的面积，再结合两侧的胎肩花纹肋条400，使得轮胎在道路上具有更好的支撑效果，有利于保证轮胎在路面上行驶的安全性；(2)每个Z型花纹块110的中心处均通过下凹形成的中心加强筋111相连接，中心加强筋111的设置可增加Z型花纹筋在变形时的相互支撑，有利于减少过度变形，进而增强Z型花纹块110的抗拉扯、抗撕裂性能，从而保证轮胎在特殊路面的抓地力；(3)通过在中心花纹肋条100与胎肩花纹肋条400之间设置有主沟槽200，可以在轮胎胎面上形成排水线路，保证轮胎在湿地路面上行驶过程中，能够将水快速往后排出，大大地提升轮胎的排水排沙性能，可以减少轮胎打滑的事故发生，提升轮胎的湿地操控性能。

进一步地，在本实施例中，中心加强筋111的两侧边缘均设有阶梯状花纹块600，且两个阶梯状花纹块600关于中心加强筋111的中心呈中心对称。通过在中心花纹肋条100上设置有中心催的的阶梯状花纹块600，使得轮胎花纹在山地、泥地、沙地等特殊路面行驶时具有嵌入效果，有利于增大轮胎胎面与路面的接触面积，从而使轮胎有更高的抓着力与摩擦力，有利于提高轮胎在特殊路面的操控性能与通过性能。

更具体地说，阶梯状花纹块600优选由两个阶梯组成，阶梯状花纹块600每个阶梯的深度不大于花纹总深度的1/3。

进一步地，在本实施例中，轮胎花纹部还包括至少两条内侧花纹肋条300，并分别对称设置于中心花纹肋条100的两侧；内侧花纹肋条300与中心花纹肋条100或胎肩花纹肋条400之间均分布有主沟槽200。通过对称设计的两条内侧花纹肋条300以及对称设计的两条胎肩花纹肋条400，与中心花纹肋条100共同一起组成整个轮胎花纹部的主体部分，有利于增强轮胎花纹部的刚度。

更具体地说，内侧花纹肋条300的数量优选为两条，这样可在轮胎花纹部上形成4条较宽的周向主沟槽200，保证轮胎在特殊路面行驶过程中能够将泥水和细沙快速往后排出，从而提高轮胎的排水、排沙性能，同时将压缩的空气快速排掉，降低轮胎行驶的噪声和湿滑性，保证轮胎的舒适性和操控性。

进一步地，在本实施例中，各条内侧花纹肋条300均包括沿轮胎花纹部的周向排布的多个内侧花纹块310；相邻两个内侧花纹块310之间设有与主沟槽200连通的第一沟槽320；各个内侧花纹块310包括第一花纹块311和第二花纹块312，第一花纹块311和第二花纹块312之间凹陷形成第一加强筋313。第一沟槽320与主沟槽200连通可以在轮胎花纹部上形成纵横交错的排水网路，有利于提高轮胎的排水能力；第一花纹块311与第二花纹块312之间由第一加强筋313相连接，可增加内侧花纹肋条300在变形时的相互支撑，减少过度变形，进而增强内侧花纹块310的抗拉扯、抗撕裂性能，从而保证轮胎在特殊路面的抓地力。

进一步地，在本实施例中，各个Z型花纹块110上均设有第一刀槽纹112；各个内侧花纹块310上均设有第二刀槽纹314；第一刀槽纹112的两端和第二刀槽纹314的两端均与主沟槽200连通。通过在各个Z型花纹块110上设置有第一刀槽纹112，第一刀槽纹112的深度范围为1mm～10mm，用以分散Z型花纹块110整体的应力，防止Z型花纹块110应力集中导致崩裂，而且还可以在Z型花纹块110上增加与第一刀槽纹112连通的细小凹槽，有利于增强轮胎中心处的吸水性能。第二刀槽纹314的设置不仅吸收湿滑路面上的水分，将轮胎接地面上的水迅速的排到主沟槽200上，防止轮胎在湿滑路面行驶情况下的打滑，同时分散内侧花纹块310的应力，防止内侧花纹块310接地面时应力过于集中而崩裂的情况发生。

进一步地，在本实施例中，内侧花纹块310的边角设有阶梯状花纹块600。通过阶梯状花纹块600的设置，有利于增大内侧花纹块310与路面的接触面积，从而使轮胎有更高的抓着力与摩擦力，有利于提高轮胎在特殊路面的操控性能与通过性能。

进一步地，在本实施例中，各条胎肩花纹肋条400上均设有沿轮胎花纹部的周向延伸的定位连接筋500。通过定位连接筋500不仅可以将胎肩花纹肋条400相连，增加胎肩花纹肋条400的强度，有效增强胎侧花纹块的排水排沙性能，又可以起到模具上分模面定位的作用，保证模具装配精度。

进一步地，在本实施例中，胎肩花纹肋条400包括多个胎肩花纹块410；相邻两个胎肩花纹块410之间设有第二沟槽420；第二沟槽420内靠近主沟槽200的一侧设有连接相邻两个胎肩花纹块410的第二加强筋411；定位连接筋500分布于第二沟槽420内的另一侧。第二沟槽420的设置有利于提高轮胎的排水排沙能力；相邻两个胎肩花纹块410之间由第二加强筋411相连接，可增加胎肩花纹肋条400在变形时的相互支撑，减少过度变形，进而增强胎肩花纹块410的抗拉扯、抗撕裂性能，从而保证轮胎在特殊路面的抓地力。

进一步地，在本实施例中，各个胎肩花纹块410上均设有第三刀槽纹412；第三刀槽纹412的一端与主沟槽200连接，另一端为封闭端。第三刀槽纹412的深度范围为2mm～10mm，通过第三刀槽纹412的设置可以将胎肩花纹块410细分切碎，可以分散胎肩花纹块410在行驶过程中的应力集中，同时在湿泥地路面上可以更多的吸收水份，防止车轮打滑。

进一步地，在本实施例中，两条胎肩花纹肋条400相互背离的一侧设有山峰状花纹430。通过在胎肩花纹肋条400的外侧设计有山峰状花纹430，可以对轮胎的肩部胎侧增强加厚，增加胎侧强度，起到保护轮胎胎侧作用，而且山峰状花纹430还可以强化轮胎使用环境条件，让消费者更直观的知道轮胎的主要使用环境，同时多方向的滚花线设计，还可以增加胎肩位置美观。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎主体和沿所述轮胎主体的周向环绕的轮胎花纹部；

所述轮胎花纹部包括中心花纹肋条、分别设置在所述中心花纹肋条的两侧的两条胎肩花纹肋条以及沿所述轮胎花纹部的周向环绕且设置于所述中心花纹肋条与所述胎肩花纹肋条之间的主沟槽；

所述中心花纹肋条包括沿轮胎花纹部的周向依次相连的多个Z型花纹块，各个所述Z型花纹块的轮廓形状均呈Z型；

各个所述Z型花纹块关于自身中心呈中心对称，且各个所述Z型花纹块的中心处凹陷形成中心加强筋。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述中心加强筋的两侧边缘均设有阶梯状花纹块，且两个所述阶梯状花纹块关于所述中心加强筋的中心呈中心对称。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎花纹部还包括至少两条内侧花纹肋条，并分别对称设置于所述中心花纹肋条的两侧；

所述内侧花纹肋条与所述中心花纹肋条或所述胎肩花纹肋条之间均分布有所述主沟槽。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，各条所述内侧花纹肋条均包括沿所述轮胎花纹部的周向排布的多个内侧花纹块；

相邻两个所述内侧花纹块之间设有与所述主沟槽连通的第一沟槽；

各个所述内侧花纹块包括第一花纹块和第二花纹块，所述第一花纹块和所述第二花纹块之间凹陷形成第一加强筋。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，各个所述Z型花纹块上均设有第一刀槽纹；

各个所述内侧花纹块上均设有第二刀槽纹；

所述第一刀槽纹的两端和所述第二刀槽纹的两端均与所述主沟槽连通。

6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述内侧花纹块的边角设有阶梯状花纹块。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，各条所述胎肩花纹肋条上均设有沿所述轮胎花纹部的周向延伸的定位连接筋。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹肋条包括多个胎肩花纹块；

相邻两个所述胎肩花纹块之间设有第二沟槽；

所述第二沟槽内靠近所述主沟槽的一侧设有连接相邻两个所述胎肩花纹块的第二加强筋；

所述定位连接筋分布于所述第二沟槽内的另一侧。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，各个所述胎肩花纹块上均设有第三刀槽纹；

所述第三刀槽纹的一端与所述主沟槽连接，另一端为封闭端。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的轮胎，其特征在于，两条所述胎肩花纹肋条相互背离的一侧设有山峰状花纹。

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