CN220742617U - 一种轮胎花纹及多钢片全季轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎花纹及多钢片全季轮胎，包括由胎面一侧至另一侧依次设置的胎内肩部花纹块、胎内肩部纵沟、胎内中间花纹块、胎内中间纵沟、中央花纹块、胎外中间纵沟、胎外中间花纹块、胎外肩部纵沟、胎外肩部花纹块；轮胎花纹整体为非对称式结构，胎内肩部花纹块和胎内中间花纹块上的沟槽和钢片整体为流线型结构，胎外中间花纹块和胎外肩部花纹块上的沟槽和钢片整体为多角度断开式折线结构。与现有技术相比本实用新型的有益效果是：其内侧多采用流线型结构的沟槽和钢片提升轮胎内侧的排水性，其外侧多采用折线型结构的沟槽和钢片提升轮胎外侧的抓地性，从而整体形成了一种非对称式花纹结构，使其具有更好的防滑效果。

Description

一种轮胎花纹及多钢片全季轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及多钢片全季轮胎。

背景技术

众所周知，轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，相当于汽车的鞋，根据不同的季节、温度、路况更换不同类型轮胎，从而有夏季胎、冬季胎之分，夏季胎在雨季较好的导水性，并且制动效果比较出色，但低温时易打滑，无法满足车辆在冰雪路面上的抓地需求和防滑需求。

因此，如何通过合理设置使得轮胎花纹即具备夏季雨水路面中优良的排水性，又能够兼具冬季冰雪路面中优良的抓地性和防滑性，是目前亟需综合衡量解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本实用新型提供了一种轮胎花纹及多钢片全季轮胎，其内侧多采用流线型结构的沟槽和钢片以提升轮胎内侧的排水性，其外侧多采用折线型结构的沟槽和钢片以提升轮胎外侧的抓地性，从而整体形成了一种非对称式花纹结构，使其具有更好的防滑效果。

本实用新型公开了一种轮胎花纹，包括由胎面一侧至另一侧依次设置的胎内肩部花纹块、胎内肩部纵沟、胎内中间花纹块、胎内中间纵沟、中央花纹块、胎外中间纵沟、胎外中间花纹块、胎外肩部纵沟、胎外肩部花纹块；还包括：

中央短横沟和中央第三钢片，二者呈共线结构并相连接，且整体倾斜贯穿的设置于所述中央花纹块上；

中央半横沟和中央第二钢片，二者呈共线结构并不相连接，且分别倾斜半贯穿的设置于所述中央花纹块上；

胎外钢槽组，呈折线结构且贯穿的设置于所述胎外中间花纹块上，所述胎外钢槽组由胎外中间第一钢片和胎外中央横沟连接组成；

胎外肩部短横沟，呈折线结构的设置于所述胎外肩部花纹块上，并与所述胎外钢槽组之间呈错位设置；

胎内中间横沟和胎内中间半横沟，二者均呈流线结构且分别贯穿和半贯穿的交替设置于所述胎内中间花纹块上；

胎内第一肩部横沟和胎内第二肩部横沟，二者均呈流线结构的设置于所述胎内肩部花纹块上，其位置分别与所述胎内中间横沟和所述胎内中间半横沟相对应。

在一些实施方式中，还包括：

中央第一钢片，呈三段式折线结构且贯穿的设置于所述中央花纹块上，并位于所述中央半横沟和所述中央短横沟之间。

在一些实施方式中，所述中央半横沟和所述中央短横沟与所述胎内中间纵沟相连通，所述中央第二钢片和所述中央第三钢片与所述胎外中间纵沟相连通；所述所述中央半横沟、所述中央短横沟和所述中央第二钢片三者的水平长度相等，且其水平长度为所述中央花纹块水平宽度的1/3。

在一些实施方式中，所述中央半横沟、所述中央短横沟和所述中央第一钢片中三段式折线结构的两外段之间相平行。

在一些实施方式中，所述胎外中间第一钢片与所述胎外中间纵沟相连通，所述胎外中央横沟与所述胎外肩部纵沟相连通，所述胎外中间第一钢片的水平长度为所述胎外中间花纹块水平宽度的1/4。

在一些实施方式中，还包括：

胎外中央第三钢片，呈三段式折线结构并贯穿设置于所述胎外中间花纹块上；

胎外中间第二钢片，半贯穿设置于所述胎外中间花纹块上并位于所述胎外中央第三钢片的上下两侧，且所述胎外中间第二钢片和所述胎外中央第三钢片中三段式折线结构的两外段之间相平行。

在一些实施方式中，还包括：

胎内中间半钢片，与所述胎内中间半横沟共线设置并位于所述胎内中间花纹块上，所述胎内中间半钢片的一端与所述胎内中间纵沟相连通，所述胎内中间半钢片另一端不与所述胎内中间半横沟的一端相连通，所述胎内中间半横沟的另一端与所述胎内肩部纵沟相连通。

在一些实施方式中，还包括：

胎内肩部钢片和胎内中间第一钢片，二者均呈流线结构，并位置相对应的分别半贯穿和贯穿的设置于所述胎内肩部花纹块和所述胎内中间花纹块上。

在一些实施方式中，还包括：

胎外肩部纵向钢片，沿轮胎运动方向纵向的设置于所述胎外肩部花纹块上，并贯穿所述胎外肩部短横沟的折点处；

胎外肩部短钢和胎外肩部第一钢片，分别位于所述胎外肩部纵向钢片的两侧，且二者的内端与所述胎外肩部纵向钢片相连通并不位于同一焦点处，所述胎外肩部短钢的外端与所述胎外肩部纵沟相连通，所述胎外肩部第一钢片的外端位于所述胎外肩部花纹块内；

胎外肩部横沟，设于所述胎外肩部花纹块上并位于所述胎外肩部第一钢片的同侧处，所述胎外肩部横沟与所述胎外肩部纵向钢片相连通。

一种多钢片全季轮胎，胎面上设有包括如上述实施方式中任一项所述的轮胎花纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型提供的轮胎花纹，内侧采用整体流线型结构的沟槽和钢片组合设计，有利于轮胎行驶时排水性能；外侧采用错位式折线结构的沟槽和钢片组合设计，有利于轮胎行驶时抓地性能。同时，轮胎花纹整体采用非对称花纹设计和高密度钢片分布，进而增加胎面的咬合边，提高湿地刹车和操控性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的结构示意图。

附图说明：胎内肩部花纹块1、胎内肩部纵沟2、胎内中间花纹块3、胎内中间纵沟4、中央花纹块5、胎外中间纵沟6、胎外中间花纹块7、胎外肩部纵沟8、胎外肩部花纹块9、胎内第一肩部横沟101、胎内肩部钢片102、胎内第二肩部横沟103、胎内中间半横沟301、胎内中间第一钢片302、胎内中间半钢片303、胎内中间横沟304、中央半横沟501、中央短横沟502、中央第一钢片503、中央第二钢片504、中央第三钢片505、胎外中间第一钢片701、胎外中间第二钢片702、胎外中央第三钢片703、胎外中央横沟704、胎外肩部短横沟901、胎外肩部短钢902、胎外肩部横沟903、胎外肩部第一钢片904。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本实用新型应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本实用新型公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本实用新型揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本实用新型公开的内容不充分。

在本实用新型中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本实用新型所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

一种轮胎花纹，包括由胎面一侧至另一侧依次设置的胎内肩部花纹块1、胎内肩部纵沟2、胎内中间花纹块3、胎内中间纵沟4、中央花纹块5、胎外中间纵沟6、胎外中间花纹块7、胎外肩部纵沟8、胎外肩部花纹块9。

其中，胎内肩部花纹块1、胎内中间花纹块3、中央花纹块5、胎外中间花纹块7、胎外肩部花纹块9整体为非对称式结构，胎内肩部花纹块1和胎内中间花纹块3上的沟槽和钢片整体为流线型结构，用于提升轮胎内侧的排水性能，胎外中间花纹块7和胎外肩部花纹块9上的沟槽和钢片整体为错位式折线结构，用于提升轮胎外侧的抓地性能。胎内肩部纵沟2采用宽纵沟结构有利于内侧排水，宽度为8.5-10.5mm，胎内中间纵沟4和胎外中间纵沟6采用宽纵沟结构有利于内侧排水，宽度为10.5-12.5m，胎外肩部纵沟8采用窄纵沟结构有利于增加外侧接地面积，纵沟宽度为6.5-8.5mm。通过上述4条纵沟的设计方式，从而提升轮胎的排水性能，并同时通过宽度调整，使得轮胎外侧的接地面积大于轮胎内侧的接地面积，在通过结合轮胎内外层功能结构划分，使其功能结构更加明显，进一步提高轮胎整体的操控性。

胎内肩部花纹块1上设有胎内第一肩部横沟101、胎内肩部钢片102、胎内第二肩部横沟103；胎内第一肩部横沟101和胎内第二肩部横沟103尺寸大小设置方式相同，宽度采用2.8mm-3.2mm，并配合渐变式沟深，加快排水速度，胎内肩部钢片102设于胎内第一肩部横沟101和胎内第二肩部横沟103之间对胎内肩部花纹块1进行分割，胎内肩部钢片102宽度为0.5-1.0mm深度,并优选的设有2个以提高胎内肩部花纹块1上的钢片密度，从而提高湿地刹车和操控性能。

胎内中间花纹块3上设有胎内中间半横沟301、胎内中间第一钢片302、胎内中间半钢片303、胎内中间横沟304，且与第一肩部横沟101、胎内肩部钢片102、胎内第二肩部横沟103相对应设置，使得胎内肩部花纹块1和胎内中间花纹块3上的沟槽和钢片整体形成流线型结构设置，进而提升轮胎内侧的排水性能。胎内中间横沟304和胎内中间半横沟301二者均呈流线结构且分别贯穿和半贯穿的交替设置于所述胎内中间花纹块3上；胎内中间半钢片303与所述胎内中间半横沟301共线设置并位于所述胎内中间花纹块3上，所述胎内中间半钢片303的一端与所述胎内中间纵沟4相连通，所述胎内中间半钢片303另一端不与所述胎内中间半横沟301的一端相连通，所述胎内中间半横沟301的另一端与所述胎内肩部纵沟2相连通。具体可参照图1所示，其中，胎内中间半横沟301水平长度为胎内中间花纹块3水平宽度的1/2，并且和胎内中间半钢片303形成了间隔设置，有利于减少泵浦噪声；胎内中间第一钢片302与胎内肩部钢片102位置相适配，优选的设有2个对胎内中间花纹块3进行分割，胎内中间第一钢片302的钢片宽度为0.5-0.8mm；胎内中间横沟304采用贯穿窄横沟设计，窄横沟宽度为2mm-3mm，宽度小于其对应的胎内第一肩部横沟101，在保证排水性的同时通过变径结构减少声躁传递。

中央花纹块5上设有中央半横沟501、中央短横沟502、中央第一钢片503、中央第二钢片504、中央第三钢片505；中央短横沟502和中央第三钢片505二者呈共线结构并相连接，且整体倾斜贯穿的设置于所述中央花纹块5上；中央半横沟501和中央第二钢片504二者呈共线结构并不相连接，且分别倾斜半贯穿的设置于所述中央花纹块5上；所述中央半横沟501和所述中央短横沟502与所述胎内中间纵沟4相连通，所述中央第二钢片504和所述中央第三钢片505与所述胎外中间纵沟6相连通；中央半横沟501和中央第二钢片504的水平长度相等均为中央花纹块5水平宽度的1/3。中央第一钢片503呈三段式折线结构且贯穿的设置于所述中央花纹块5上，并位于所述中央半横沟501和所述中央短横沟502之间，其宽度为0.5-0.8mm。中央半横沟501和中央短横沟502尺寸大小设置方式相同，宽度为2mm-3mm，中央第三钢片505的水平长度相等均为中央花纹块5水平宽度的2/3。所述中央半横沟501、所述中央短横沟502和所述中央第一钢片503中三段式折线结构的两外段之间相平行。

胎外中间花纹块7上设有胎外中间第一钢片701、胎外中间第二钢片702、胎外中央第三钢片703、胎外中央横沟704；胎外中间第一钢片701和胎外中央横沟704连接组成胎外钢槽组，胎外钢槽组之间设有胎外中央第三钢片703，胎外中央第三钢片703呈三段式折线结构并贯穿设置于所述胎外中间花纹块7上，其宽度为0.5-0.8mm；胎外中间第二钢片702半贯穿设置于所述胎外中间花纹块7上并位于所述胎外中央第三钢片703的上下两侧，其钢片宽度为0.5-0.8mm,用于调整胎面刚性结构，且所述胎外中间第二钢片702和所述胎外中央第三钢片703中三段式折线结构的两外段之间相平行。所述胎外中间第一钢片701与所述胎外中间纵沟6相连通，所述胎外中央横沟704与所述胎外肩部纵沟8相连通，所述胎外中间第一钢片701的长度为所述胎外中间花纹块7水平宽度的1/4。胎外中央第三钢片703呈三段式折线结构并贯穿设置于所述胎外中间花纹块7上；胎外中间第二钢片702半贯穿设置于所述胎外中间花纹块7上并位于所述胎外中央第三钢片703的上下两侧，且所述胎外中间第二钢片702和所述胎外中央第三钢片703中三段式折线结构的两外段之间相平行。

胎外肩部花纹块9上设有胎外肩部短横沟901、胎外肩部短钢902、胎外肩部横沟903、胎外肩部第一钢片904和胎外肩部纵向钢片；胎外肩部短横沟901呈折线结构的设置于所述胎外肩部花纹块9上，并与所述胎外钢槽组之间呈错位设置，其宽度为1.5-2.5mm；胎外肩部短钢902和胎外肩部第一钢片904分别位于所述胎外肩部纵向钢片的两侧，且二者的内端与所述胎外肩部纵向钢片相连通并不位于同一焦点处，所述胎外肩部短钢902的外端与所述胎外肩部纵沟8相连通，所述胎外肩部第一钢片904的外端位于所述胎外肩部花纹块9内用于提升胎肩外侧刚性；胎外肩部横沟903设于所述胎外肩部花纹块9上并位于所述胎外肩部第一钢片904的同侧处，所述胎外肩部横沟903与所述胎外肩部纵向钢片相连通。由于，胎外肩部短横沟901和胎外钢槽组之间呈错位设置，从而了减少沟槽之间的空气流动，以达到降低胎面噪声来源的作用，从而大幅降低花纹噪声。在通过胎外肩部花纹块9上沟槽和钢片的合理分布，提升驾驶中的刚性感知度，实现优异的操控稳定性。

一种多钢片全季轮胎，胎面上设有包括上述实施例中任一项所述的轮胎花纹。

如图1所示，胎内第一肩部横沟101和胎内中间横沟304之间、胎内肩部钢片102和胎内中间第一钢片302之间、胎内第二肩部横沟103和胎内中间半横沟301以及胎内中间横沟304之间，构成了整体连续的呈由内向外斜上倾斜状流线结构的沟槽钢片组。中央半横沟501、中央短横沟502、中央第一钢片503、中央第二钢片504、中央第三钢片505呈由内向外斜下倾斜结构设置，使得胎外中央第三钢片703的右端和胎外肩部短横沟901之间、中央短横沟502和胎内中间横沟304之间、中央半横沟501和胎内中间半钢片303之间、胎外钢槽组和中央第三钢片505之间，构成了多错位结构呈V形结构的沟槽钢片组。通过上述设置，使得轮胎整体呈非对称结构，其内侧侧重于排水性能，外侧侧重于操控性能。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轮胎花纹，包括由胎面一侧至另一侧依次设置的胎内肩部花纹块、胎内肩部纵沟、胎内中间花纹块、胎内中间纵沟、中央花纹块、胎外中间纵沟、胎外中间花纹块、胎外肩部纵沟、胎外肩部花纹块；其特征在于，还包括：

中央短横沟和中央第三钢片，二者呈共线结构并相连接，且整体倾斜贯穿的设置于所述中央花纹块上；

中央半横沟和中央第二钢片，二者呈共线结构并不相连接，且分别倾斜半贯穿的设置于所述中央花纹块上；

胎外钢槽组，呈折线结构且贯穿的设置于所述胎外中间花纹块上，所述胎外钢槽组由胎外中间第一钢片和胎外中央横沟连接组成；

胎外肩部短横沟，呈折线结构的设置于所述胎外肩部花纹块上，并与所述胎外钢槽组之间呈错位设置；

胎内中间横沟和胎内中间半横沟，二者均呈流线结构且分别贯穿和半贯穿的交替设置于所述胎内中间花纹块上；

胎内第一肩部横沟和胎内第二肩部横沟，二者均呈流线结构的设置于所述胎内肩部花纹块上，其位置分别与所述胎内中间横沟和所述胎内中间半横沟相对应。

2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

中央第一钢片，呈三段式折线结构且贯穿的设置于所述中央花纹块上，并位于所述中央半横沟和所述中央短横沟之间。

3.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中央半横沟和所述中央短横沟与所述胎内中间纵沟相连通，所述中央第二钢片和所述中央第三钢片与所述胎外中间纵沟相连通；所述中央半横沟、所述中央短横沟和所述中央第二钢片三者的水平长度相等，且其水平长度为所述中央花纹块水平宽度的1/3。

4.根据权利要求2所述的轮胎花纹，其特征在于，所述中央半横沟、所述中央短横沟和所述中央第一钢片中三段式折线结构的两外段之间相平行。

5.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，所述胎外中间第一钢片与所述胎外中间纵沟相连通，所述胎外中央横沟与所述胎外肩部纵沟相连通，所述胎外中间第一钢片的水平长度为所述胎外中间花纹块水平宽度的1/4。

6.根据权利要求5所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

胎外中央第三钢片，呈三段式折线结构并贯穿设置于所述胎外中间花纹块上；

胎外中间第二钢片，半贯穿设置于所述胎外中间花纹块上并位于所述胎外中央第三钢片的上下两侧，且所述胎外中间第二钢片和所述胎外中央第三钢片中三段式折线结构的两外段之间相平行。

7.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

胎内中间半钢片，与所述胎内中间半横沟共线设置并位于所述胎内中间花纹块上，所述胎内中间半钢片的一端与所述胎内中间纵沟相连通，所述胎内中间半钢片另一端不与所述胎内中间半横沟的一端相连通，所述胎内中间半横沟的另一端与所述胎内肩部纵沟相连通。

8.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

胎内肩部钢片和胎内中间第一钢片，二者均呈流线结构，并位置相对应的分别半贯穿和贯穿的设置于所述胎内肩部花纹块和所述胎内中间花纹块上。

9.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于，还包括：

胎外肩部纵向钢片，沿轮胎运动方向纵向的设置于所述胎外肩部花纹块上，并贯穿所述胎外肩部短横沟的折点处；

胎外肩部短钢和胎外肩部第一钢片，分别位于所述胎外肩部纵向钢片的两侧，且二者的内端与所述胎外肩部纵向钢片相连通并不位于同一焦点处，所述胎外肩部短钢的外端与所述胎外肩部纵沟相连通，所述胎外肩部第一钢片的外端位于所述胎外肩部花纹块内；

胎外肩部横沟，设于所述胎外肩部花纹块上并位于所述胎外肩部第一钢片的同侧处，所述胎外肩部横沟与所述胎外肩部纵向钢片相连通。

10.一种多钢片全季轮胎，其特征在于，胎面上设有包括如权利要求1-9中任一项所述的轮胎花纹。