CN211364168U - 低噪音四季型suv轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎领域，特别是一种低噪音四季型SUV轮胎。包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，中间花纹块的两外侧分别设有冠部花纹块，中间花纹块和冠部花纹块之间通过冠部周向主沟槽间隔，冠部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，冠部花纹块和肩部花纹块之间通过肩部周向主沟槽间隔，冠部周向主沟槽和肩部周向主沟槽均为直沟槽。其满足了消费者对舒适性、低噪音的需求，并且可以在不同的气候条件下使用。

Description

低噪音四季型SUV轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是一种低噪音四季型SUV轮胎。

背景技术

SUV是目前非常流行的一种车型，与轿车相比，其具有良好的通过性与多功能性，能满足各种家庭需求，越来越受到欢迎。最具有代表性的就是城市型SUV，一般标配夏季轮胎或传统四季胎。传统四季型SUV轮胎，花纹块数量少(一般少于72个)，横向花纹沟槽宽度大，普遍采用在花纹块上增加细小刀槽(有的是波浪形)的方法提高冬季性能，但较宽的花纹沟槽、较少的花纹块数量，易造成轮胎噪声较大。随着人们对于轮胎的舒适性尤其是噪音有了更高的要求，一般的夏季SUV或传统的四季SUV轮胎难以满足消费者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种低噪音四季型SUV轮胎，其满足了消费者对舒适性、低噪音的需求，并且可以在不同的气候条件下使用。

本实用新型的技术方案是：一种低噪音四季型SUV轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，中间花纹块的两外侧分别设有冠部花纹块，中间花纹块和冠部花纹块之间通过冠部周向主沟槽间隔，冠部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，冠部花纹块和肩部花纹块之间通过肩部周向主沟槽间隔，冠部周向主沟槽和肩部周向主沟槽均为直沟槽；

所述中间花纹块的中心线上设有中间周向细沟槽，中间周向细沟槽将中间花纹块分为内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上沿其周向均间隔设有中间横向沟槽，中间横向沟槽的一端与中间周向细沟槽连通，另一端与冠部周向主沟槽连通，中间横向沟槽与轮胎胎面水平方向之间的夹角为40-50°，两相邻中间横向沟槽之间设有中间细小刀槽，中间细小刀槽与中间横向沟槽平行，中间细小刀槽的一端与冠部周向主沟槽连通，中间细小刀槽的长度为中间横向沟槽的一半；

所述冠部花纹块上设有冠部周向细沟槽，周向细沟槽位于冠部花纹块内侧的1/3处，冠部花纹块上沿其周向间隔设置五种不同宽度的冠部横向沟槽，冠部横向沟槽的一端与冠部周向主沟槽连通，另一端与肩部轴向主沟槽连通，冠部横向沟槽与轮胎胎面水平方向之间的夹角为50-60°，冠部横向沟槽的倾斜方向与中间横向沟槽的倾斜方向相反，两个相邻的冠部横向沟槽之间开设与其平行的冠部细小刀槽，冠部细小刀槽的一端与肩部周向主沟槽连通，另一端穿过周向细沟槽；

所述肩部花纹块上设有肩部周向细沟槽，肩部花纹块上沿其周向间隔设置五种宽度不同的肩部横向沟槽，肩部横向沟槽呈镰刀形，包括肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ，肩部横向沟槽Ⅱ的一端与肩部周向细沟槽连通，另一端与肩部横向沟槽Ⅰ连通，肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ之间呈一定角度，两相邻的肩部横向沟槽之间设有肩部细小刀槽，肩部细小刀槽包括肩部细小长刀槽和肩部细小短刀槽，肩部细小长刀槽和肩部细小短刀槽不连通，肩部细小长刀槽位于相邻两肩部横向沟槽Ⅰ之间，且与肩部横向沟槽Ⅰ平行设置，肩部细小短刀槽贯穿肩部周向细沟槽，且其长度被肩部周向细沟槽平分，肩部细小短刀槽与肩部横向沟槽Ⅱ平行设置。

本实用新型中，组成冠部周向主沟槽、肩部周向主沟槽和肩部横向沟槽的两侧花纹块的边缘均设置倒角，冠部周向主沟槽和肩部周向主沟槽的侧壁角度大于肩部横向沟槽的侧壁角度。

所述内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的中间横向沟槽和中间细小刀槽呈交错设置。

所述横向沟槽的槽底为阶梯式。

所述冠部横向沟槽的底部两端分别设有维稳台阶。维稳台阶可以加强冠部花纹的稳定性，减少轮胎行驶过程中花纹块的扭曲变形与振动，提升制动性同时降低振动噪声。

所述肩部细小长刀槽的底部设有加强槽。

所述冠部细小刀槽采用变深度设计，其槽底两端的深度小于中部的深度。

所述中间花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块均具有五种不同的花纹节距，花纹节距比值为1:1.10:1.21:1.33:1.47。五种花纹节距沿轮胎的周向无规则排列，通过设置多种花纹节距，可以降低轮胎在行驶过程中的噪声。

所述冠部花纹块包括内侧冠部花纹块和外侧冠部花纹块。肩部花纹块包括内侧肩部花纹块和外侧肩部花纹块，由内侧肩部花纹块、内侧冠部花纹块和内侧中间花纹块共同组成的内侧花纹和由外侧中间花纹块、外侧冠部花纹块和外侧肩部花纹块共同组成的外侧花纹之间设有错位。有效降低了由于节距共振引起的节距噪音，以及花纹管道共振噪音。

所述冠部横向沟槽的宽度比值为1:1.13:1.20:1.27:1.33，其排列与五种冠部花纹块的节距排列顺序相同，呈无规则排列。

所述肩部横向沟槽的宽度比值为1:1.15:1.25:1.4:1.5，其排列与五种节距排列顺序相同，呈无规则排列。

本实用新型的有益效果是：

(1)花纹采用对称设计，轮胎胎面质量分布更均匀，轮胎均一性能得到更好的保证。另外对称花纹更方便安装，提升轮胎装配效率，有效避免装反；四条周向主沟槽设计，且为直沟槽设计，可有效提高其排水性及其容雪能力，进而提升其湿地及雪地性能，同时保证其直线行驶性能；

(2)肩部花纹块上设有镰刀形横向沟槽，沟槽为未半封闭式，在保证牵引性与制动性基础上，能有效提高其操控性，同时达到降低噪音的目的；

(3)冠部花纹块上设有大角度横向沟槽，同时冠部花纹块上分布有相同角度的冠部周向细沟槽和冠部横向细小刀槽，有利打破水膜，提高湿地性能、降低花纹撞击噪音；通过在冠部横向沟槽底部的两端增加维稳台阶，加强冠部花纹的稳定性，减少轮胎行驶过程中花纹块的扭曲变形与振动，提升制动性同时降低振动噪声；

(4)中间花纹块开设中间周向细沟槽，并辅以中间横向沟槽及中间细小刀槽，可减少应力集中，有效预防磨冠现象的发生；

(5)通过花纹块上设置五种花纹节距，各节距宽度按一定的比例进行设定，沿轮胎周向无规则排列，同时，花纹内侧与外侧进行了错位设置，有效降低了由于节距共振引起的节距噪音，以及花纹管道共振噪音；

(6)整个胎面上的周向细沟槽及横向细小刀槽，将花纹块分割成不同的菱形块，均衡了接地压力分布，使其磨损更均匀，提高轮胎在雪地路面的牵引力，同时有效保证干湿地路面的制动性，并保证轮胎的舒适性；

(7)冠部周向主沟槽、肩部轴向主沟槽及肩部横向沟槽，其两侧花纹块的边部均做倒角处理，有利提升高速行驶稳定性，减少制动距离，同时减少花纹块边部振动，降低花纹噪音，提升驾乘舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是中间横向沟槽的结构示意图；

图3是冠部横向沟槽的结构示意图；

图4是冠部细小刀槽的结构示意图；

图5是肩部细小短刀槽的结构示意图；

图6(a)是图1中的a-a’截面图；

图6(b)是图1中的b-b’截面图；

图6(c)是图1中的c-c截面图。

图中：1冠部周向主沟槽；2肩部周向主沟槽；3中间周向细沟槽；4冠部周向细沟槽；5 肩部周向细沟槽；6肩部横向沟槽；7冠部横向沟槽；701维稳台阶；8中间横向沟槽；9肩部细小长刀槽；901加强槽；10肩部细小短刀槽；11冠部细小刀槽；12中间细小刀槽；21 内侧肩部花纹块；22内侧冠部花纹块；23中间花纹块；24外侧冠部花纹块；25外侧肩部花纹块。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

如图1所示，本实用新型所述的低噪音四季型SUV轮胎包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块23、冠部花纹块和肩部花纹块，中间花纹块23的两外侧分别设有冠部花纹块，中间花纹块23和冠部花纹块之间通过冠部周向主沟槽1间隔，冠部花纹块包括内侧冠部花纹块22和外侧冠部花纹块24。冠部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，冠部花纹块和肩部花纹块之间通过肩部周向主沟槽2间隔。肩部花纹块包括内侧肩部花纹块21和外侧肩部花纹块25。花纹采用对称设计，轮胎胎面质量分布更均匀，轮胎均一性能得到更好的保证。另外对称花纹更方便安装，提升轮胎装配效率，有效避免装反。冠部周向主沟槽1和肩部周向主沟槽2均为直沟槽，可有效提高其排水性及其容雪能力，进而提升其湿地及雪地性能，同时保证其直线行驶性能。

中间花纹块23的中心线上设有中间周向细沟槽3，中间周向细沟槽3将中间花纹块23 分为内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上沿其周向均间隔设有中间横向沟槽8，中间横向沟槽8的一端与中间周向细沟槽3连通，另一端与冠部周向主沟槽1连通。中间横向沟槽8将中间花纹块分为五种不同的花纹节距，花纹节距比值为 1:1.10:1.21:1.33:1.47。五种中间花纹节距沿轮胎的周向无规则排列，通过设置多种中间花纹节距，可以降低轮胎在行驶过程中的噪声。

中间横向沟槽8与轮胎胎面水平方向之间的夹角为40-50°，中间横向沟槽8的截面图如图2所示，横向沟槽8包括两种深度，即横向沟槽8的槽底为阶梯式。两相邻中间横向沟槽8之间设有中间细小刀槽12，中间细小刀槽12与中间横向沟槽8平行，中间细小刀槽12 的一端与冠部周向主沟槽1连通，中间细小刀槽11的长度约为中间横向沟槽8的一半。内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的中间横向沟槽8和中间细小刀槽11呈交错设置。通过在中间花纹块23上设置中间周向细沟槽3，并辅以中间横向沟槽8和中间细小刀槽12，可减少应力集中，有效预防磨冠现象的发生。

冠部花纹块22与中间花纹块23的宽度相同，冠部花纹块22上设有冠部周向细沟槽4，周向细沟槽4位于冠部花纹块22的内侧约1/3处，即冠部周向细沟槽4将冠部花纹块22分为靠近中间花纹块部分和靠近肩部花纹块部分，靠近中件花纹块部分的宽度为靠近肩部花纹块部分的1/2。冠部花纹块22上沿其周向间隔设置五种不同宽度的冠部横向沟槽7，其宽度比值为1:1.13:1.20:1.27:1.33，其排列与五种冠部花纹块的节距排列顺序相同，呈无规则排列，以此来提高轮胎整体刚性的均匀性。冠部横向沟槽7的一端与冠部周向主沟槽1连通，另一端与肩部轴向主沟槽2连通。冠部横向沟槽7将冠部花纹块分为五种不同的冠部花纹节距，花纹节距比值为1:1.10:1.21:1.33:1.47。五种冠部花纹节距沿轮胎的周向无规则排列，通过设置多种冠部花纹节距，可以降低轮胎在行驶过程中的噪声。

冠部横向沟槽7与轮胎胎面水平方向之间的夹角为50-60°，且冠部横向沟槽7的倾斜方向与中间横向沟槽8的倾斜方向相反。冠部横向沟槽7的截面图如图3所示，沟槽的底部两端分别设有维稳台阶701，维稳台阶可以加强冠部花纹的稳定性，减少轮胎行驶过程中花纹块的扭曲变形与振动，提升制动性同时降低振动噪声。两个相邻的冠部横向沟槽7之间开设与其平行的冠部细小刀槽11，冠部细小刀槽11由冠部花纹块的外侧边部向内侧延伸，其一端与肩部周向主沟槽2连通，另一端穿过周向细沟槽4，但未与冠部周向主沟槽1连通。如图4所示，冠部细小刀槽11采用变深度设计，其两端的深度小于中部的深度。通过在冠部花纹块22上设置冠部周向细沟槽4、冠部横向沟槽7和冠部细小刀槽11，有利于打破水膜，提高湿地性能，降低花纹的撞击噪音。

肩部花纹块21上设有肩部周向细沟槽5。同时肩部花纹块21上沿其周向间隔设置五种宽度不同的肩部横向沟槽6，肩部横向沟槽6的宽度比值为1:1.15:1.25:1.4:1.5，其排列与五种节距排列顺序相同，呈无规则排列。肩部横向沟槽6呈镰刀形，包括肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ，肩部横向沟槽Ⅱ的一端与肩部周向细沟槽5连通，另一端与肩部横向沟槽Ⅰ连通，肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ之间呈一定角度。两相邻的肩部横向沟槽6之间设有肩部细小刀槽，肩部细小刀槽包括肩部细小长刀槽9和肩部细小短刀槽10，肩部细小长刀槽9和肩部细小短刀槽10之间不连通。肩部细小长刀槽9位于相邻两肩部横向沟槽Ⅰ之间，且与肩部横向沟槽Ⅰ平行设置；肩部细小短刀槽10贯穿肩部周向细沟槽5，且其长度被肩部周向细沟槽5平分，肩部细小短刀槽10与肩部横向沟槽Ⅱ平行设置。如图5所示，肩部细小长刀槽9采用变深度设计，在刀槽的底部受力较大处设有加强槽901。通过设置肩部轴向细沟槽5、肩部横向沟槽6和肩部细小刀槽，在保证牵引性与制动性基础上，能有效提高其操控性，同时达到降低噪音的目的。肩部横向沟槽6将肩部花纹块分为五种不同的肩部花纹节距，花纹节距比值为1:1.10:1.21:1.33:1.47。五种肩部花纹节距沿轮胎的周向无规则排列，通过设置多种肩部花纹节距，可以降低轮胎在行驶过程中的噪声。

如图6(a)至图6(c)所示，组成冠部周向主沟槽1、肩部周向主沟槽2和肩部横向沟槽6的两侧花纹块的边缘均设置倒角，通过设置倒角，有利于提升高速行驶稳定性，减少制动距离，同时减少花纹块边部振动，降低花纹噪音，提升驾乘舒适性。同时，冠部周向主沟槽1和肩部周向主沟槽2的侧壁角度大于肩部横向沟槽6的侧壁角度。

本实用新型中，由内侧肩部花纹块21、内侧冠部花纹块22和内侧中间花纹块共同组成的内侧花纹和由外侧中间花纹块、外侧冠部花纹块24和外侧肩部花纹块25共同组成的外侧花纹之间有一定的错位量，有效降低了由于节距共振引起的节距噪音，以及花纹管道共振噪音。

以上对本实用新型所提供的低噪音四季型SUV轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种低噪音四季型SUV轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上的轮胎花纹包括中间花纹块(23)、冠部花纹块和肩部花纹块，中间花纹块(23)的两外侧分别设有冠部花纹块，中间花纹块(23)和冠部花纹块之间通过冠部周向主沟槽(1)间隔，冠部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，冠部花纹块和肩部花纹块之间通过肩部周向主沟槽(2)间隔，其特征在于：

所述中间花纹块(23)的中心线上设有中间周向细沟槽(3)，中间周向细沟槽(3)将中间花纹块(23)分为内侧中间花纹块和外侧中间花纹块，内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上沿其周向均间隔设有中间横向沟槽(8)，中间横向沟槽(8)的一端与中间周向细沟槽(3)连通，另一端与冠部周向主沟槽(1)连通，中间横向沟槽(8)与轮胎胎面水平方向之间的夹角为40-50°，两相邻中间横向沟槽(8)之间设有中间细小刀槽(12)，中间细小刀槽(12)与中间横向沟槽(8)平行，中间细小刀槽(12)的一端与冠部周向主沟槽(1)连通，中间细小刀槽(12)的长度为中间横向沟槽(8)的一半；

所述冠部花纹块(22)上设有冠部周向细沟槽(4)，周向细沟槽(4)位于冠部花纹块(22)内侧的1/3处，冠部花纹块(22)上沿其周向间隔设置五种不同宽度的冠部横向沟槽(7)，冠部横向沟槽(7)的一端与冠部周向主沟槽(1)连通，另一端与肩部周向主沟槽(2)连通，冠部横向沟槽(7)与轮胎胎面水平方向之间的夹角为50-60°，冠部横向沟槽(7)的倾斜方向与中间横向沟槽(8)的倾斜方向相反，两个相邻的冠部横向沟槽(7)之间开设与其平行的冠部细小刀槽(11)，冠部细小刀槽(11)的一端与肩部周向主沟槽(2)连通，另一端穿过周向细沟槽(4)；

所述肩部花纹块(21)上设有肩部周向细沟槽(5)，肩部花纹块(21)上沿其周向间隔设置五种宽度不同的肩部横向沟槽(6)，肩部横向沟槽(6)呈镰刀形，包括肩部横向沟槽Ⅰ和肩部横向沟槽Ⅱ，肩部横向沟槽Ⅱ的一端与肩部周向细沟槽(5)连通，另一端与肩部横向沟槽Ⅰ连通，两相邻的肩部横向沟槽(6)之间设有肩部细小刀槽，肩部细小刀槽包括肩部细小长刀槽(9)和肩部细小短刀槽(10)，肩部细小长刀槽(9)和肩部细小短刀槽(10)不连通，肩部细小长刀槽(9)位于相邻两肩部横向沟槽Ⅰ之间，且与肩部横向沟槽Ⅰ平行设置，肩部细小短刀槽(10)贯穿肩部周向细沟槽(5)，且其长度被肩部周向细沟槽(5)平分，肩部细小短刀槽(10)与肩部横向沟槽Ⅱ平行设置。

2.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：组成冠部周向主沟槽(1)、肩部周向主沟槽(2)和肩部横向沟槽(6)的两侧花纹块的边缘均设置倒角，冠部周向主沟槽(1)和肩部周向主沟槽(2)的侧壁角度大于肩部横向沟槽(6)的侧壁角度。

3.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述内侧中间花纹块和外侧中间花纹块上的中间横向沟槽(8)和中间细小刀槽(12)呈交错设置。

4.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述横向沟槽(8)的槽底为阶梯式。

5.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述冠部横向沟槽(7)的底部两端分别设有维稳台阶(701)。

6.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述肩部细小长刀槽(9)的底部设有加强槽(901)。

7.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述冠部细小刀槽(11)的槽底两端的深度小于槽底中部的深度。

8.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述中间花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块均具有五种不同的花纹节距，花纹节距比值为1:1.10:1.21:1.33:1.47。

9.根据权利要求1所述的低噪音四季型SUV轮胎，其特征在于：所述冠部花纹块包括内侧冠部花纹块(22)和外侧冠部花纹块(24)，肩部花纹块包括内侧肩部花纹块(21)和外侧肩部花纹块(25)，由内侧肩部花纹块(21)、内侧冠部花纹块(22)和内侧中间花纹块共同组成的内侧花纹和由外侧中间花纹块、外侧冠部花纹块(24)和外侧肩部花纹块(25)共同组成的外侧花纹之间设有错位。

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