CN105473351B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，其中，中间陆地部(6)被沿轮胎周向交替设置的第1中间横沟(10)与第2中间横沟(20)划分为多个中间花纹块。第1中间横沟(10)包括与胎冠主沟(3)连通的第1沟部(11)以及与胎肩主沟(4)连通且沟宽比第1沟部(11)小的第2沟部(12)，第2中间横沟(20)包括与胎肩主沟(4)连通的第3沟部(23)以及与胎冠主沟(3)连通且沟宽比第3沟部(23)小的第4沟部(24)。中间陆地部(6)具有：第1中间槽(30)，其在第2沟部(12)的附近，从胎肩主沟(4)朝向胎冠主沟(3)延伸，并在中间陆地部(6)内终止；以及第2中间槽(40)，其在第4沟部(24)的附近，从胎冠主沟(3)朝向胎肩主沟(4)延伸，并在中间陆地部(6)内终止。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够实现兼顾操纵稳定性能与雪上行驶性能的充气轮胎。
背景技术
以往，在充气轮胎的胎面花纹设计中，为了提高操纵稳定性能，而将胎面部的沟容积设定得较小，通过提高胎面陆地部的刚性，来提高转弯力，从而实现转向的应手性及响应性的提高。
另一方面，在冬季用轮胎中，在胎面部的沟内压固路面的雪而形成雪柱，并通过将其剪断时的反作用力来获得雪上的驱动力等。因此，冬季用轮胎为了提高雪上行驶性能，而具有大的沟容积。例如，冬季用轮胎增大沿轮胎轴向延伸的横沟的沟容积，从而实现牵引性能的提高。作为与冬季用轮胎相关的技术，有如下技术。
专利文献1：日本特开2008－120232号公报
在上述专利文献1中，将横沟与外侧的纵主沟交叉的外侧的沟交叉部中的横沟的沟宽设定为大于横沟与内侧的纵主沟交叉的内侧的沟交叉部中的横沟的沟宽。
然而，在这种胎面花纹中，在沟宽大的外侧的沟交叉部的附近，胎面陆地部的刚性不足，因此存在无法充分地提高操纵稳定性能的担忧。
另一方面，在冬季用轮胎中，若为了提高操纵稳定性能而减小胎面部的沟容积，则不会形成大的雪柱，因此存在雪上行驶性能，特别是深雪路上的行驶性能变差的问题。
发明内容
本发明是鉴于如上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供能够实现兼顾操纵稳定性能与雪上行驶性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎在胎面部具有配设于轮胎赤道的两个外侧并沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、配设于上述胎冠主沟的轮胎轴向外侧并沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、夹设于一对上述胎冠主沟之间的胎冠陆地部、夹设于上述胎冠主沟与胎肩主沟的一对中间陆地部、以及位于上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，上述中间陆地部被将上述胎冠主沟与上述胎肩主沟之间连结起来的多条中间横沟划分为多个中间花纹块，上述中间横沟具有沿轮胎周向交替设置的第1中间横沟与第2中间横沟，上述第1中间横沟包括：与上述胎冠主沟连通的第1沟部、以及与上述胎肩主沟连通且沟宽比上述第1沟部小的第2沟部，上述第2中间横沟包括：与上述胎肩主沟连通的第3沟部、以及与上述胎冠主沟连通且沟宽比上述第3沟部小的第4沟部，上述中间陆地部具有第1中间槽和第2中间槽：该第1中间槽在上述第2沟部的附近从上述胎肩主沟朝向上述胎冠主沟延伸，并具有不与该胎冠主沟连通并在上述中间陆地部内终止的第1端部，该第2中间槽在上述第4沟部的附近从上述胎冠主沟朝向上述胎肩主沟延伸，并具有不与该胎肩主沟连通并在上述中间陆地部内终止的第2端部。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述中间陆地部具有第1中间刀槽和第2中间刀槽，该第1中间刀槽从上述第1端部朝向上述胎冠主沟延伸，其不与该胎冠主沟连通而在上述中间陆地部内终止，该第2中间刀槽从上述第2端部朝向上述胎肩主沟延伸，其不与该胎肩主沟连通而在上述中间陆地部内终止。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第1中间刀槽的轮胎轴向长度Ssp1与上述中间陆地部的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp1/Wm为0.38～0.58，上述第2中间刀槽的轮胎轴向长度Ssp2与上述中间陆地部的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp2/Wm为0.38～0.58。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第1中间槽的轮胎轴向长度Sst1小于上述第2沟部的轮胎轴向长度Sm2，上述第2中间槽的轮胎轴向长度Sst2小于上述第4沟部的轮胎轴向长度Sm4。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第1中间槽的轮胎轴向长度Sst1以及上述第2中间槽的轮胎轴向长度Sst2为5mm～10mm，上述第2沟部的轮胎轴向长度Sm2以及上述第4沟部的轮胎轴向长度Sm4为11mm～18mm。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第1沟部的沟深Dm1大于上述第2沟部的沟深Dm2，上述第3沟部的沟深Dm3大于上述第4沟部的沟深Dm4。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第2沟部的沟深Dm2与上述第1沟部的沟深Dm1之比Dm2/Dm1为0.5～0.9，上述第4沟部的沟深Dm4与上述第3沟部的沟深Dm3之比Dm4/Dm3为0.5～0.9。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述多个中间花纹块交替排列有轮胎周向长度大的第1中间花纹块和轮胎周向长度比上述第1中间花纹块小的第2中间花纹块。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第2中间花纹块的轮胎周向长度Lm2与上述第1中间花纹块的轮胎周向长度Lm1之比Lm2/Lm1为0.6～0.9。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第1中间槽、上述第2中间槽、上述第1中间刀槽以及上述第2中间刀槽设置于上述第1中间花纹块。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述中间横沟具有：形成为直线状的直线沟缘、以及与上述直线沟缘对置并形成为阶梯状的阶梯沟缘。
在本发明的上述充气轮胎中，优选上述第1中间花纹块被相邻的上述阶梯沟缘夹着，上述第2中间花纹块被相邻的上述直线沟缘夹着。
本发明的充气轮胎在胎面部具有一对胎冠主沟、一对胎肩主沟、胎冠陆地部、一对中间陆地部以及一对胎肩陆地部，中间陆地部被沿轮胎周向交替设置的第1中间横沟和第2中间横沟划分为多个中间花纹块。
第1中间横沟包括与胎冠主沟连通的第1沟部以及与胎肩主沟连通且沟宽比上述第1沟部小的第2沟部，第2中间横沟包括与胎肩主沟连通的第3沟部以及与胎冠主沟连通且沟宽比第3沟部小的第4沟部。由此，利用配置于中间花纹块的对角的沟宽大的第1沟部以及第3沟部来确保中间横沟的沟容积，从而提高雪上行驶性能。另一方面，利用配置于中间花纹块的与第1沟部以及第3沟部不同的对角且沟宽小的第2沟部以及第4沟部来确保中间陆地部的刚性，从而提高操纵稳定性能。
并且，在第2沟部的附近设置有第1中间槽，在第4沟部的附近设置有第2中间槽，因此充分地确保沟宽小的第2沟部以及第4沟部的附近的沟容积。其结果是，进一步提高雪上行驶性能。第1中间槽以及第2中间槽设置于沟宽小的第2沟部、第3沟部的附近，并在中间陆地部内终止，因此中间陆地部的刚性分布得以均匀化，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。
附图说明
图1是表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的胎面部的展开图。
图2是图1的胎面部的剖视图。
图3是图1的胎冠陆地部的放大展开图。
图4是图1的中间陆地部的放大展开图。
图5是图4的第1中间花纹块以及第2中间花纹块的放大展开图。
图6是图1的胎肩陆地部的放大展开图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施的一个方式进行说明。
在图1中示出了本实施方式的充气轮胎(未图示整体)的胎面部2的展开图。如图1所示，在胎面部2形成有配设于轮胎赤道C的两侧并且沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟3以及在该胎冠主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟4。
利用胎冠主沟3以及胎肩主沟4将胎面部2划分为多个区域。即，胎面部2具有夹设于一对胎冠主沟3、3间的胎冠陆地部5、夹设于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的一对中间陆地部6、以及位于胎肩主沟4的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部7。
由各沟以及各陆地部规定的陆地比优选为64％以上，更优选为66％以上，并且优选为72％以下，更优选为70％以下。由此，能够均衡良好地发挥干地性能以及湿地性能。此外，“陆地比”是指在胎面接地端Te、Te之间，实际的接地面积相对于填埋了所有各沟的假想接地面的总面积的比例。
胎面接地端Te意味着在正规状态的轮胎负载有正规载荷并且以0゜外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地端。此处，正规状态是将轮胎轮辋安装于正规轮辋(省略图示)，并且，填充有正规内压的无负载的状态。以下，在不特别提及的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是以该正规状态测定的值。
“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，若为ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎设定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。在轮胎为轿车用轮胎的情况下，“正规载荷”相当于上述载荷的88％的载荷。
胎冠主沟3例如沿轮胎周向连续地呈直线状延伸，并在湿地行驶时将产生于轮胎赤道C附近的水排出。胎冠主沟3的形状并不局限于此，也可以呈锯齿状或者S字形延伸。
胎肩主沟4与胎冠主沟3同样，沿轮胎周向连续地呈直线状延伸，但也可以呈锯齿状或者S字形延伸。
对于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的沟宽(沟的与长边方向呈直角的沟宽，以下，对于其他沟也同样。)W1、W2，能够根据惯例进行各种规定。但是，若沟宽W1、W2过大则胎冠陆地部5、中间陆地部6以及胎肩陆地部7的刚性降低，从而存在无法提高操纵稳定性能的担忧。另一方面，若沟宽W1、W2过小则存在排水性能、排雪性能降低的担忧。此外，在该情况下，无法形成大的雪柱，因此存在无法提高雪上行驶性能的担忧。因此，沟宽W1例如优选为接地宽度TW的2～6％，并且，沟宽W2例如优选为接地宽度TW的3～7％。
在图2的(a)中示出了图1的A－A线剖视图，在图2的(b)中示出了图1的B－B线剖视图。对于胎冠主沟3以及胎肩主沟4的沟深D1、D2，也能够与沟宽W1、W2同样地进行规定。若沟深D1、D2过大则胎冠陆地部5、中间陆地部6以及胎肩陆地部7的刚性降低，从而存在无法提高操纵稳定性能的担忧。另一方面，若沟深D1、D2过小则存在排水性能、排雪性能降低的担忧，并且由于无法形成大的雪柱，所以存在无法提高雪上行驶性能的担忧。因此，如本实施方式那样，在为轿车用轮胎的情况下，沟深D1、D2优选为7.5～10mm。
在图3中示出了胎冠陆地部5的放大展开图。若胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度Wc变小，则存在干地性能、耐磨损性降低的担忧，若宽度Wc变大，则存在湿地性能降低的担忧。从这种观点出发，宽度Wc优选为胎面半宽度TWh的20％以上，更优选为22％以上，并且优选为28％以下，更优选为26％以下。
在胎冠陆地部5设置有胎冠槽8以及胎冠刀槽9。胎冠槽8从胎冠主沟3朝向轮胎赤道C延伸。胎冠槽8的延伸方向相对于轮胎轴向倾斜。胎冠槽8具有在胎冠陆地部5内的轮胎赤道C的近前终止的端部8e。利用这种胎冠槽8，能够提高胎冠主沟9的排水能力以及排雪能力，从而能够提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。
胎冠刀槽9从胎冠槽8的端部8e朝向轮胎赤道C倾斜延伸，并越过轮胎赤道C在胎冠陆地部5内终止。胎冠刀槽9形成为波状或者锯齿状。这种胎冠刀槽9有效地产生边缘效应，从而提高冰路面上的抓地性。
在本实施方式中，胎冠槽8以及胎冠刀槽9以不沿轮胎轴向贯通胎冠陆地部5的方式终止，因此胎冠陆地部5形成为沿轮胎周向连续的肋状。因此，能够充分确保胎冠陆地部5的刚性，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。
在图4中示出了中间陆地部6的放大展开图。中间陆地部6的宽度Wm优选大于胎冠陆地部5的宽度Wc(参照图3)。由此，优化胎冠陆地部5以及中间陆地部6的接地压，从而抑制不均匀磨损。若中间陆地部6的宽度Wm变小，则存在干地性能降低的担忧，此外，还存在耐磨损性降低的担忧，若宽度Wm变大，则存在湿地性能降低的担忧。从这种观点出发，中间陆地部6的宽度Wm优选为胎面半宽度TWh的24％以上，更优选为26％以上，并且优选为32％以下，更优选为30％以下。在为本实施方式的轿车用轮胎的情况下，中间陆地部6的宽度Wm优选为20～30mm。
在中间陆地部6，第1中间横沟10、第2中间横沟20、第1中间槽30、以及第2中间槽40分别被设置有多条。各第1中间横沟10、第2中间横沟20、第1中间槽30以及第2中间槽40相对于轮胎轴向而朝与胎冠槽8相同的方向倾斜延伸。
第1中间横沟10以及第2中间横沟20形成为将胎冠主沟3与胎肩主沟4之间连结起来。即，第1中间横沟10以及第2中间横沟20形成为将胎冠主沟3与胎肩主沟4连通。第1中间横沟10与第2中间横沟20沿轮胎周向交替设置。利用第1中间横沟10以及第2中间横沟20将中间陆地部6划分为第1中间花纹块61以及第2中间花纹块62。第1中间横沟10与第2中间横沟20的间隔在轮胎周向上不恒定，相对于第2中间花纹块62，第1中间花纹块61的轮胎周向的长度较大。
第1中间横沟10具有与胎冠主沟3连通的第1沟部11以及与胎肩主沟4连通的第2沟部12。第2沟部12的沟宽W12小于第1沟部11的沟宽W11。即，第2沟部12的沟空间比第1沟部11的沟空间狭窄。第1沟部11与第2沟部12在中间陆地部6的轮胎轴向的中央部相互连通。
第2中间横沟20具有与胎肩主沟4连通的第3沟部23以及与胎冠主沟3连通的第4沟部24。第3沟部23的沟宽W23与沟宽W11相等。第4沟部24的沟宽W24与沟宽W12相等，且小于第3沟部23的沟宽W23。即，第4沟部24的沟空间比第3沟部23的沟空间狭窄。第3沟部23与第4沟部24在中间陆地部6的轮胎轴向的中央部相互连通。
图5放大表示相邻的第1中间花纹块61以及第2中间花纹块62。第1中间花纹块61的轮胎周向的长度Lm1大于第2中间花纹块62的轮胎周向的长度Lm2。
在第1中间花纹块61中，第1中间横沟10的第1沟部11与第2中间横沟20的第3沟部23设置于第1中间花纹块61的对角。这种配置于对角的沟宽大的第1沟部11以及第3沟部23有助于确保中间横沟10、20的沟容积，从而提高雪上行驶性能。
另一方面，第1中间横沟10的第2沟部12与第2中间横沟20的第4沟部24设置于第1中间花纹块61的其他对角。这种配置于其他对角的沟宽小的第2沟部12以及第4沟部24有助于确保中间陆地部6的刚性，从而提高操纵稳定性能。
在本实施方式中，在胎冠主沟3的一侧，沟宽大的第1沟部11与沟宽小的第4沟部24交替配置，在胎肩主沟4的一侧也同样，沟宽小的第2沟部12与沟宽大的第3沟部23交替配置。
由此，在任一主沟的一侧均同样，沟宽大的沟部11、23没有连续地进行配置，因此充分地确保中间陆地部6的刚性，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。并且，在任一主沟的一侧均同样，沟宽小的沟部12、23没有连续地进行配置，因此充分地确保中间陆地部6的排水性能以及排雪性能，从而提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。并且，在任一主沟的一侧均同样，大的雪柱与小的雪柱交替地形成，因此在中间陆地部6的踏面整体能够稳定地获得基于雪柱剪断而产生的驱动力。
第1中间槽30设置于第2沟部12的附近，第2中间槽40设置于第4沟部24的附近。第2沟部12以及第4沟部24在第1中间花纹块61中设置于对角，因此第1中间槽30以及第2中间槽40也在第1中间花纹块61中设置于对角。
在本实施方式中，在轮胎周向的长度大的第1中间花纹块61设置有第1中间槽30以及第2中间槽40，因此中间陆地部6的刚性分布得以均匀化，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。并且，能够充分地确保中间陆地部6的排水性能以及排雪性能，从而提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。
第1中间槽30从胎肩主沟4朝向胎冠主沟3延伸。第1中间槽30具有第1端部30e，该第1端部30e不与胎冠主沟3连通而在中间陆地部6内终止。
第2中间槽40从胎冠主沟3朝向胎肩主沟4延伸。第2中间槽40具有第2端部40e，该第2端部40e不与胎肩主沟4连通而在中间陆地部6内终止。
这样，第1中间槽30以及第2中间槽40设置于沟宽小的第2沟部12、第4沟部24的附近，并在中间陆地部6内终止，因此中间陆地部6的刚性分布得以均匀化，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。并且，上述第1中间槽30以及第2中间槽40辅助第2沟部12、第4沟部24的排水功能以及排雪功能等，从而提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。
在本实施方式中，第2中间花纹块62的轮胎周向长度Lm2与第1中间花纹块61的轮胎周向长度Lm1之比Lm2/Lm1优选为0.6～0.9。
在上述比Lm2/Lm1不足0.6的情况下，第2中间花纹块62的刚性不足，从而存在无法提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。另一方面，在上述比Lm2/Lm1超过0.9的情况下，第1中间横沟10、第2中间横沟20、第1中间槽30以及第2中间槽40的间隔扩大，从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
在中间陆地部6设置有第1中间刀槽35、第2中间刀槽45、第3中间刀槽63、以及第4中间刀槽64。第1中间刀槽35以及第2中间刀槽45形成于第1中间花纹块61。第3中间刀槽63以及第4中间刀槽64形成于第2中间花纹块62。
第1中间刀槽35从第1中间槽30的第1端部30e朝向胎冠主沟3延伸，其不与胎冠主沟3连通并在中间陆地部6内终止。第2中间刀槽45从第2中间槽40的第2端部40e朝向胎肩主沟4延伸，其不与胎肩主沟4连通并在中间陆地部6内终止。第1中间刀槽35以及第2中间刀槽45形成为波状或者锯齿状。
这样，第1中间刀槽35以及第2中间刀槽45使第1中间花纹块61的刚性均匀化，从而提高操纵稳定性以及耐磨损性，并且有效地产生边缘效应，从而提高冰路面上的抓地性。
在图4中，第1中间刀槽35的轮胎轴向长度Ssp1与中间陆地部6的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp1/Wm优选为0.38～0.58。同样，第2中间刀槽45的轮胎轴向长度Ssp2与中间陆地部6的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp2/Wm优选为0.38～0.58。
在上述比Ssp1/Wm以及比Ssp2/Wm不足0.38的情况下，无法充分获得第1中间刀槽35的边缘效应，从而存在无法充分提高冰路面上的抓地性的担忧。另一方面，在上述比Ssp1/Wm以及比Ssp2/Wm超过0.58的情况下，第1中间花纹块61的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。
第3中间刀槽63从胎冠主沟3朝向胎肩主沟4延伸，其不与胎肩主沟4连通并在中间陆地部6内终止。第4中间刀槽64从胎肩主沟4朝向胎冠主沟3延伸，其不与胎冠主沟3连通并在中间陆地部6内终止。第3中间刀槽63以及第4中间刀槽64形成为波状或者锯齿状。
这样，第3中间刀槽63以及第4中间刀槽64使第2中间花纹块62的刚性均匀化，从而提高操纵稳定性以及耐磨损性，并且有效地产生边缘效应，从而提高冰路面上的抓地性。
并且，在图4中，第1中间槽30的轮胎轴向长度Sst1优选小于第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2。同样，第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2优选小于第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4。
更优选第1中间槽30的轮胎轴向长度Sst1以及第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2为5mm～10mm。
在第1中间槽30的轮胎轴向长度Sst1以及第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2不足5mm的情况下，无法充分地发挥第1中间槽30以及第2中间槽40的排水功能以及排雪功能，从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
在第1中间槽30的轮胎轴向长度Sst1以及第2中间槽40的轮胎轴向长度Sst2超过10mm的情况下，第1中间花纹块61的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。
另一方面，更优选第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2以及第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4为11mm～18mm。
在第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2以及第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4不足11mm的情况下，无法充分地发挥第2沟部12的排水功能以及排雪功能，从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
在第2沟部12的轮胎轴向长度Sm2以及第4沟部24的轮胎轴向长度Sm4超过18mm的情况下，第1中间花纹块61的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。
在图2的(a)中，第1沟部11的沟深Dm1优选大于第2沟部12的沟深Dm2。同样，在图2的(b)中，第3沟部23的沟深Dm3优选大于第4沟部24的沟深Dm4。
更优选第2沟部12的沟深Dm2与第1沟部11的沟深Dm1之比Dm2/Dm1为0.5～0.9。同样，更优选第4沟部24的沟深Dm4与第3沟部23的沟深Dm3之比Dm4/Dm3为0.5～0.9。
在上述Dm2/Dm1以及比Dm4/Dm3不足0.5的情况下，在第1沟部11以及第4沟部24的附近，中间陆地部6的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。并且在该情况下，无法充分地发挥第2沟部12以及第3沟部23的排水功能以及排雪功能，从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。
在上述Dm2/Dm1以及比Dm4/Dm3超过0.9的情况下，无法充分地发挥第1沟部11以及第4沟部24的排水功能以及排雪功能，从而存在无法充分地提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能的担忧。并且在该情况下，在第2沟部12以及第3沟部23的附近，中间陆地部6的刚性不足，从而存在无法充分地提高操纵稳定性以及耐磨损性的担忧。
在图2的(a)中也示出，在第1中间横沟10的胎冠主沟3侧的端缘部以及胎肩主沟4侧的端缘部形成有从沟底隆起的拉筋状的隆起部10a。利用隆起部10a在第1中间横沟10的端缘将相邻的第1中间花纹块61与第2中间花纹块62连结起来，从而提高中间陆地部6的刚性。同样，在图2的(b)中也示出，在第2中间横沟20的两端缘部形成有从沟底隆起的拉筋状的隆起部20a。利用隆起部20a在第2中间横沟20的端缘将相邻的第1中间花纹块61与第2中间花纹块62连结起来，从而提高中间陆地部6的刚性。隆起部10a由胎冠主沟3侧的隆起部11a以及胎肩主沟4侧的隆起部12a构成(参照图5)。同样，隆起部20a由胎肩主沟4侧的隆起部23a以及胎冠主沟3侧的隆起部24a构成。
如图5所示，第1中间横沟10具有形成为直线状的直线沟缘15以及与直线沟缘15对置并形成为阶梯状的阶梯沟缘16。由直线沟缘15与阶梯沟缘16形成沟宽较大的第1沟部11与沟宽较小的第2沟部12。
第2中间横沟20具有形成为直线状的直线沟缘25以及与直线沟缘25对置并形成为阶梯状的阶梯沟缘26。由直线沟缘25与阶梯沟缘26形成沟宽较大的第3沟部23与沟宽较小的第4沟部24。
第1中间花纹块61形成于被相邻的阶梯沟缘16、26夹着的位置。因此，第1中间槽30以及第1中间刀槽35设置于阶梯沟缘16的附近。同样，第2中间槽40以及第2中间刀槽45设置于阶梯沟缘26的附近。
第2中间花纹块62形成于被相邻的直线沟缘15、25夹着的位置。因此，第3中间刀槽63设置于直线沟缘25的附近。同样，第4中间刀槽64设置于直线沟缘15的附近。
在图6中示出了胎肩陆地部7的放大展开图。胎肩陆地部7的宽度Ws优选形成为大于中间陆地部6的宽度Wm。由此，中间陆地部6以及胎肩陆地部7的接地压被优化，从而抑制不均匀磨损。若胎肩陆地部7的宽度Ws变小，则存在操纵稳定性及耐磨损性降低的担忧，若宽度Ws变大，则存在湿地性能降低的担忧。从这种观点出发，胎肩陆地部7的宽度Ws优选为胎面半宽度TWh的44％以上，更优选为46％以上，并且优选为52％以下，更优选为50％以下。
在胎肩陆地部7设置有第1胎肩横沟71、第2胎肩横沟72、第3胎肩横沟73、以及胎肩刀槽74。利用第1胎肩横沟71以及第2胎肩横沟72将胎肩陆地部7划分为多个胎肩花纹块70。
第1胎肩横沟71至少从胎面接地端Te向轮胎轴向内侧延伸，并与胎肩主沟4连通。相邻的第1胎肩横沟71的轮胎轴向外侧端缘在第2胎肩横沟72以及第3胎肩横沟73的轮胎轴向外侧连通。
第2胎肩横沟72至少从胎面接地端Te向轮胎轴向内侧延伸，并与胎肩主沟4连通。
也如图2的(a)以及(b)所示，在第1胎肩横沟71以及第2胎肩横沟72的胎肩主沟4侧的端缘部形成有从沟底隆起的拉筋状的隆起部71a以及72a。利用隆起部71a以及72a在第1胎肩横沟71以及第2胎肩横沟72的端缘将相邻的胎肩花纹块70彼此连结起来，从而提高胎肩陆地部7的刚性。
第3胎肩横沟73至少从胎面接地端Te向轮胎轴向内侧延伸，并以不与胎肩主沟4连通的方式而终止。
第1胎肩横沟71、第2胎肩横沟72以及第3胎肩横沟73有助于提高胎肩陆地部7的排水性能以及排雪性能，从而提高湿地行驶性能以及雪上行驶性能。并且，第1胎肩横沟71、第2胎肩横沟72以及第3胎肩横沟73剪断形成于胎肩陆地部7的踏面的雪柱，从而提高牵引性能。
胎肩刀槽74从胎肩主沟4向轮胎轴向外侧延伸，并以不与胎面接地端Te连通的方式而终止。在一个胎肩花纹块70设置有一对胎肩刀槽74。各个胎肩刀槽74设置于第3胎肩横沟73的轮胎周向两侧，并形成为波状或者锯齿状。
这样的胎肩刀槽74使胎肩花纹块70的刚性均匀化，从而提高操纵稳定性以及耐磨损性，并且有效地产生边缘效应，从而提高冰路面上的抓地性。
根据具有如上结构的本实施方式的充气轮胎，利用配置于第1中间花纹块61的对角的沟宽较大的第1沟部11以及第3沟部23确保第1中间横沟10的沟容积，从而提高雪上行驶性能。另一方面，利用配置于第1中间花纹块61的与第1沟部11以及第3沟部23不同的对角的沟宽较小的第2沟部12以及第4沟部24确保中间陆地部6的刚性，从而提高操纵稳定性能。
并且，在第2沟部12的附近设置有第1中间槽30，在第4沟部24的附近设置有第2中间槽40，因此充分地确保沟宽较小的第2沟部12以及第4沟部24的附近的沟容积。其结果是，进一步提高雪上行驶性能。第1中间槽30以及第2中间槽40设置于沟宽较小的第2沟部12、第3沟部23的附近，并在中间陆地部6内终止，因此中间陆地部6的刚性分布得以均匀化，从而获得优异的操纵稳定性以及耐磨损性。
以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，其能够变更为各种方式进行实施。
实施例
基于表1以及2的规格而试制了具有图1的胎面花纹的尺寸245/50R20的充气轮胎，并测试了操纵稳定性能以及雪上行驶性能。测试方法如下。
＜操纵稳定性能＞
安装于轮辋20×7.5J的试供轮胎在内压250kPa的条件下安装于排气量3700cc的轿车的所有轮胎，以1名驾驶员驾车在干燥沥青路面的测试路线上行驶，在80km/h～120km/h的速度范围内，通过驾驶员的官能来评价有关转向的应手性及响应性的特性。结果是以比较例1为100的评分，数值越大则表示操纵稳定性能越优异。
＜雪上行驶性能＞
使上述车辆驶入积雪路面，通过驾驶员的官能来评价起步、加速、制动的容易度。结果是以比较例1为100的评分，数值越大则表示雪上行驶性能越优异。
[表1]
[表2]
实施例15 实施例16 实施例17 实施例18
第1沟部、第2沟部 有 有 有 有
第1沟部、第2沟部 有 有 有 有
第1中间槽 有 有 有 有
第2中间槽 有 有 有 有
第1中间刀槽 有 有 有 有
第2中间刀槽 有 有 有 有
Sm2、Sm4(mm) 14.0 14.0 14.0 14.0
Sst1、Sst2(mm) 8.0 8.0 8.0 8.0
Dm2/Dm1、Dm4/Dm3 0.8 0.8 0.8 0.8
Lm2/Lm1 0.5 0.6 0.9 1.0
操纵稳定性能(评分) 110 115 120 115
雪上行驶性能(评分) 115 120 115 110
从表1以及表2可明确地确认出，比较例相比，实施例的充气轮胎的操纵稳定性能以及雪上行驶性显著提高。
附图标记说明：
2...胎面部；3...胎冠主沟；4...胎肩主沟；5...胎冠陆地部；6...中间陆地部；7...胎肩陆地部；10...第1中间横沟；11...第1沟部；12...第2沟部；15...直线沟缘；16...阶梯沟缘；20...第2中间横沟；23...第3沟部；24...第4沟部；25...直线沟缘；26...阶梯沟缘；30...第1中间槽；35...第1中间刀槽；40...第2中间槽；45...第2中间刀槽；61...第1中间花纹块；62...第2中间花纹块。

Claims (11)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具有配设于轮胎赤道的两个外侧并沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、配设于所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧并沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、夹设于一对所述胎冠主沟之间的胎冠陆地部、夹设于所述胎冠主沟与所述胎肩主沟的一对中间陆地部、以及位于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部，
该充气轮胎的特征在于，
所述中间陆地部被将所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间连结起来的多个中间横沟划分为多个中间花纹块，
所述中间横沟具有沿轮胎周向交替设置的第1中间横沟与第2中间横沟，
所述第1中间横沟包括：与所述胎冠主沟连通的第1沟部、以及与所述胎肩主沟连通且沟宽比所述第1沟部小的第2沟部，
所述第2中间横沟包括：与所述胎肩主沟连通的第3沟部、以及与所述胎冠主沟连通且沟宽比所述第3沟部小的第4沟部，
所述中间陆地部具有：
第1中间槽，其在所述第2沟部的附近从所述胎肩主沟朝向所述胎冠主沟延伸，并具有第1端部，该第1端部不与该胎冠主沟连通并在所述中间陆地部内终止；以及
第2中间槽，其在所述第4沟部的附近从所述胎冠主沟朝向所述胎肩主沟延伸，并具有第2端部，该第2端部不与该胎肩主沟连通并在所述中间陆地部内终止，
所述中间陆地部具有：
第1中间刀槽，其从所述第1端部朝向所述胎冠主沟延伸，且不与该胎冠主沟连通而在所述中间陆地部内终止；以及
第2中间刀槽，其从所述第2端部朝向所述胎肩主沟延伸，且不与该胎肩主沟连通而在所述中间陆地部内终止。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1中间刀槽的轮胎轴向长度Ssp1与所述中间陆地部的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp1/Wm为0.38～0.58，
所述第2中间刀槽的轮胎轴向长度Ssp2与所述中间陆地部的轮胎轴向的长度Wm之比Ssp2/Wm为0.38～0.58。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1中间槽的轮胎轴向长度Sst1小于所述第2沟部的轮胎轴向长度Sm2，
所述第2中间槽的轮胎轴向长度Sst2小于所述第4沟部的轮胎轴向长度Sm4。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1中间槽的轮胎轴向长度Sst1以及所述第2中间槽的轮胎轴向长度Sst2为5mm～10mm，
所述第2沟部的轮胎轴向长度Sm2以及所述第4沟部的轮胎轴向长度Sm4为11mm～18mm。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1沟部的沟深Dm1大于所述第2沟部的沟深Dm2，
所述第3沟部的沟深Dm3大于所述第4沟部的沟深Dm4。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第2沟部的沟深Dm2与所述第1沟部的沟深Dm1之比Dm2/Dm1为0.5～0.9，
所述第4沟部的沟深Dm4与所述第3沟部的沟深Dm3之比Dm4/Dm3为0.5～0.9。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
多个所述中间花纹块交替排列有轮胎周向长度大的第1中间花纹块以及轮胎周向长度比所述第1中间花纹块小的第2中间花纹块。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第2中间花纹块的轮胎周向长度Lm2与所述第1中间花纹块的轮胎周向长度Lm1之比Lm2/Lm1为0.6～0.9。
9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1中间槽、所述第2中间槽、所述第1中间刀槽以及所述第2中间刀槽设置于所述第1中间花纹块。
10.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间横沟具有：形成为直线状的直线沟缘、以及与所述直线沟缘对置并形成为阶梯状的阶梯沟缘。
11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1中间花纹块被相邻的所述阶梯沟缘夹着，所述第2中间花纹块被相邻的所述直线沟缘夹着。
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