JP2015054602A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ミドル陸部6は、タイヤ周方向に交互に設けられた第1ミドル横溝10と第2ミドル横溝20とによって、複数のミドルブロックに区画される。第1ミドル横溝10は、クラウン主溝3に連通する第1溝部11と、ショルダー主溝4に連通し、第1溝部11よりも溝幅の小さい第2溝部12とを含み、第2ミドル横溝20は、ショルダー主溝4に連通する第3溝部23と、クラウン主溝3に連通し、第3溝部23よりも溝幅の小さい第4溝部24とを含む。ミドル陸部6は、第2溝部12の近傍に、ショルダー主溝4からクラウン主溝3に向かってのび、ミドル陸部6内で終端する第1ミドルスロット30と、第4溝部24の近傍に、クラウン主溝3からショルダー主溝4に向かってのび、ミドル陸部6内で終端する第2ミドルスロット40とを有する。
【選択図】図4
Description
ことが望ましい。
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(全体不図示)のトレッド部2の展開図が示されている。図1に示されるように、トレッド部2に、タイヤ赤道Cの両側に配されかつタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン主溝3と、このクラウン主溝3のタイヤ軸方向外側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝4とが形成されている。
リム20×7.5Jに装着された試供タイヤが、内圧250kPaの条件にて、排気量3700ccの乗用車の全輪に装着され、ドライアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、80km/h〜120km/hの速度範囲で、ステアリングの手応え、応答性に関する特性が、ドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性能が優れていることを示す。
上記車両が、積雪路面に持ち込まれ、発進・加速・制動のしやすさがドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、雪上走行性能が優れていることを示す。
3 クラウン主溝
4 ショルダー主溝
5 クラウン陸部
6 ミドル陸部
7 ショルダー陸部
10 第1ミドル横溝
11 第1溝部
12 第2溝部
15 直線溝縁
16 段差溝縁
20 第2ミドル横溝
23 第3溝部
24 第4溝部
25 直線溝縁
26 段差溝縁
30 第1ミドルスロット
35 第1ミドルサイプ
40 第2ミドルスロット
45 第2ミドルサイプ
61 第1ミドルブロック
62 第2ミドルブロック
Claims (12)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両外側に配されタイヤ周方向に連続してのびる一対のクラウン主溝と、前記クラウン主溝のタイヤ軸方向外側に配されタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝と、前記一対のクラウン主溝間に挟まれるクラウン陸部と、前記クラウン主溝とショルダー主溝とに挟まれる一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側に位置する一対のショルダー陸部とを有する空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部は、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間をつなぐ複数のミドル横溝によって、複数のミドルブロックに区画され、
前記ミドル横溝は、タイヤ周方向に交互に設けられた第1ミドル横溝と第2ミドル横溝とを有し、
前記第1ミドル横溝は、前記クラウン主溝に連通する第1溝部と、前記ショルダー主溝に連通し、前記第1溝部よりも溝幅の小さい第2溝部とを含み、
前記第2ミドル横溝は、前記ショルダー主溝に連通する第3溝部と、前記クラウン主溝に連通し、前記第3溝部よりも溝幅の小さい第4溝部とを含み、
前記ミドル陸部は、
前記第2溝部の近傍に、前記ショルダー主溝から前記クラウン主溝に向かってのび、該クラウン主溝に連通することなく前記ミドル陸部内で終端する第1端部を有する第1ミドルスロットと、
前記第4溝部の近傍に、前記クラウン主溝から前記ショルダー主溝に向かってのび、該ショルダー主溝に連通することなく前記ミドル陸部内で終端する第2端部を有する第2ミドルスロットとを有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ミドル陸部は、
前記第1端部から前記クラウン主溝に向かってのび、該クラウン主溝に連通することなく前記ミドル陸部内で終端する第1ミドルサイプと、
前記第2端部から前記ショルダー主溝に向かってのび、該ショルダー主溝に連通することなく前記ミドル陸部内で終端する第2ミドルサイプとを有する請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1ミドルサイプのタイヤ軸方向長さSsp1と、前記ミドル陸部のタイヤ軸方向の長さWmとの比Ssp1/Wmは、0.38〜0.58であり、
前記第2ミドルサイプのタイヤ軸方向長さSsp2と、前記ミドル陸部のタイヤ軸方向の長さWmとの比Ssp2/Wmは、0.38〜0.58である請求項2記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1ミドルスロットのタイヤ軸方向長さSst1は、前記第2溝部のタイヤ軸方向長さSm2よりも小さく、
前記第2ミドルスロットのタイヤ軸方向長さSst2は、前記第4溝部のタイヤ軸方向長さSm4よりも小さい請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1ミドルスロットのタイヤ軸方向長さSst1及び前記第2ミドルスロットのタイヤ軸方向長さSst2は、5mm〜10mmであり、
前記第2溝部のタイヤ軸方向長さSm2及び前記第4溝部のタイヤ軸方向長さSm4は、11mm〜18mmである請求項4記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1溝部の溝深さDm1は、前記第2溝部の溝深さDm2より大きく、
前記第3溝部の溝深さDm3は、前記第4溝部の溝深さDm4より大きい請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1溝部の溝深さDm1と前記第2溝部の溝深さDm2との比Dm2/Dm1は、0.5〜0.9であり、
前記第3溝部の溝深さDm3と前記第4溝部の溝深さDm4との比Dm4/Dm3は、0.5〜0.9である請求項6記載の空気入りタイヤ。 - 前記複数のミドルブロックは、タイヤ周方向長さの大きい第1ミドルブロックと、前記第1ミドルブロックよりタイヤ周方向長さの小さい第2ミドルブロックとが交互に配列されている請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ミドルブロックのタイヤ周方向長さLm1と、前記第2ミドルブロックのタイヤ周方向長さLm2との比Lm2/Lm1は、0.6〜0.9である請求項8記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ミドルスロット、第2ミドルスロット、第1ミドルサイプ及び第2ミドルサイプは、前記第1ミドルブロックに設けられている請求項8又は9に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ミドル横溝は、直線状に形成された直線溝縁と、前記直線溝縁に対向し、段差状に形成された段差溝縁とを有する請求項1乃至10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1ミドルブロックは、隣り合う前記段差溝縁によって挟まれ、前記第2ミドルブロックは、隣り合う前記直線溝縁によって挟まれている請求項11記載の空気入りタイヤ。
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