JP5624329B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
氷雪上性能を向上させるためにはサイプの量を増やすことが考えられるが、単にサイプの量を増やすだけでは、タイヤのパターンブロック剛性が低下し、その結果、ドライ路面における操縦安定性能が低下してしまうといった問題点があった。
なお、前記横断溝は、通常、周方向溝やラグ溝よりも溝幅が狭い細溝が用いられる。
また、パターンブロック剛性とは、ブロックパターンの場合にはブロック剛性、リブ状陸部がある場合には、陸部内で終端するラグ溝やサイプ等により区画された疑似ブロックの剛性を指す。
また、横断溝の溝底に設けられたサイプは周方向溝に開口させないことで、パターンブロック剛性の低下を抑制するようにしたので、十分なドライ操縦安定性能を維持できる。
また、サイプのタイヤ幅方向の長さをトレッドの深さ方向に行くに従って狭くなるように形成するとともに、溝幅を、横断溝の溝幅の50%〜70%としたので、サイプを効果的に開閉させることができ、横断溝の雪噛み効果を向上させることができる。
また、前記横断溝と前記サイプとを、全て、その延長方向が、タイヤ周方向に対して垂直な方向としたので、エッジ効果・雪噛み効果を更に向上させることができる。ここで、横断溝の延長方向とは、横溝の幅の中心線の延長方向をいい、サイプの延長方向とは、サイプの幅の中心線の延長方向をいう。
また、前記平サイプの深さ方向の傾斜角度を15°〜30°の範囲としたので、適度なパターンブロック剛性を確保できるとともに、サイプをより効果的に開閉させることができる。
このように、氷雪上での操縦安定性能への寄与が大きいタイヤショルダー部に位置するショルダー陸部に形成されるサイプを波型のサイプとすることで、多方面の入力に対してエッジ効果が発揮できるので、優れた雪上制駆動性能に加えて、高い雪上操縦安定性能を備えた空気入りタイヤを提供することができる。
図1は本実施の形態1に係る空気入りタイヤ(以下、タイヤという)10のトレッドパターンの一例を示す図である。
同図において、11はトレッド、12A〜12Dはトレッド11の踏面側にタイヤ周方向に沿って延びるように設けられた周方向溝、13A,13Bはタイヤ周方向に交差する方向に沿って延びるラグ溝で、同図の一点鎖線で示すCLは車輪中心線を示す。
以下、CLの左側をタイヤ幅方向左側、右側をタイヤ幅方向右側という。また、周方向溝12A〜12Dのうちの、タイヤ幅方向中心側に位置する周方向溝12B,12Cを主溝といい、タイヤ幅方向外側に位置する周方向溝12A,12Dをショルダー溝という。
また、本例では、左右のラグ溝13A,13Bを、それぞれ、始端がタイヤ幅方向外側にあり、ショルダー溝12Aもしくはショルダー溝12Dを横切って、主溝12Bもしくは主溝12Cで終端するラグ溝とした。
また、符号15は、主溝12B,12Cにより区画されたセンター陸部である。このセンター陸部15は、タイヤ幅方向中央部に位置し、タイヤ周方向に連続し延びる陸部、いわゆるリブ状の陸部である。
符号16Aは、左側のショルダー溝12Aとラグ溝13Aとにより区画された左側のショルダーブロック、符号16Bは、右側のショルダー溝12Dとラグ溝13Bとにより区画された右側のショルダーブロック、符号17Aは、ショルダー溝12Aとラグ溝13Aと主溝12Bとにより区画された左側の中間ブロック、符号17Bは、ショルダー溝12Dとラグ溝13Bと主溝12Cとにより区画された右側の中間ブロックである。
細溝18は、図2(a),(b)にも示すように、1.0mm〜2.0mm程度の溝幅と1.5mm〜3.0mm程度の溝深さとを有する、タイヤ周方向に対して垂直な方向に延長する溝で、センター陸部15を横断して、両端が主溝12B,12Cに開口する。この細溝18が、本発明の横断溝に相当する溝である。
サイプ19は、細溝18の溝底18kに、タイヤ周方向に対して垂直な方向に延長するように形成されたサイプで、一般に、平サイプと呼ばれている。このサイプ19の溝幅は、細溝18の溝幅の50%〜70%程度であり、溝深さは4.5mm〜3.0mm程度である。また、このサイプ19の両端は、主溝12B,12Cに開口していない。すなわち、サイプ19の始端19aと終端19bとは、ともに細溝18内にある。
また、サイプ19の始端19aと終端19bとは、ともに細溝18内にあるので、サイプ19により細溝18が分断されないので、パターンブロック剛性の低下を抑制することができる。
本例では、更に、サイプ19の長さ(タイヤ幅方向の長さ)をトレッド11の深さ方向に行くに従って狭くなるように、トレッドの深さ方向に傾斜させることで、サイプ19を効果的に開閉させるとともに、パターンブロック剛性を確保するようにしている。
また、図2(b)に示すサイプ19の一方の幅方向端部において、細溝18の底部にあるサイプ19のタイヤ径方向上端部とサイプ19の溝底のタイヤ径方向下端部とを結んだ直線19cと、サイプ19の深さ方向に平行な直線(図2(b)の−z方向)との成す角をサイプ19の深さ方向の傾斜角度θとしたとき、このサイプ19の深さ方向の傾斜角度θの範囲を、θ=15°〜30°とすることが好ましい。すなわち、傾斜角度θが15°未満であると、細溝18が必要以上に動きやすくなるので、パターンブロック剛性が低下する。一方、傾斜角度θが30°を超えると、サイプ19が開閉しづらくなるので、サイプ19の深さ方向の傾斜角度はθ=15°〜30°の範囲がよい。
波型のサイプ20p,20qの延長方向は、いずれも、タイヤ周方向とタイヤ幅方向とに交差する方向である。本例では、ショルダーブロック16A,16Bに設けられたサイプ20pの延長方向をタイヤ幅方向に平行な方向に近い角度とし、中間ブロック17A,17Bに設けられたサイプ20qの延長方向を、サイプ20pの延長方向よりも周方向に傾いた方向としている。波型のサイプは、多方面の入力に対してエッジ効果が発揮できるので、高い雪上操縦安定性能を得ることができる。
また、サイプ19を主溝12B,12Cに開口しないサイプとしたので、パターンブロック剛性の低下を抑制することができる。
更に、サイプ19の溝幅を細溝18の溝幅の50%〜70%の範囲とするとともに、サイプ19の長さをトレッド11の深さ方向に行くに従って狭くなるようにしたので、サイプ19を効果的に開閉させて細溝18による雪噛み効果を向上させることができるとともに、パターンブロック剛性を確保することができる。したがって、氷雪路面上での制駆動性能と操縦安定性能とを更に向上させることができる。
また、波型のサイプ20p,20qの延長方向については、本実施の形態に記載したものに限るものではなく、例えば、全てタイヤ幅方向に平行な方向であってもよい。要は、タイヤ幅方向中央部に位置するセンター陸部15にタイヤ周方向に垂直な平サイプを配置し、タイヤ幅方向外側部分に波型のサイプを配置すれば、氷雪路面上での直進性能・制駆動性能と操縦安定性能とをともに向上させることができる。
タイヤサイズは245/45R17、使用リムは8.0J、内圧は250kPaである。
ドライ実車操縦安定性能及び雪上実車操縦安定性能は、一周3kmのドライアスファルトのコースと雪路のコースとをそれぞれを走行し、要した時間を記録し、その逆数を、従来例を100とした指数で表示したものである。数字が高い程性能が高い。
雪上加速性能は、車速5km/hで雪上を走行した後、アクセルを踏んで加速し車速が40km/hに到達するのに要する時間(加速時間)を測定し、従来例を100とした指数で評価した。数字が高い程加速時間が短く、雪上加速特性能が高い。
雪上ブレーキ性能は、車速40km/hで雪上を走行した後、ブレーキをかけ、ブレーキをかけてから車両が停止するまでに要する時間(減速時間)を測定し、従来例を100とした指数で評価した。数字が高い程減速時間が短く、雪上ブレーキ性能が高い。
12A,12D ショルダー溝、13A,13B ラグ溝、15 センター陸部、
16A,16B ショルダーブロック、17A,17B 中間ブロック、18 細溝、
18k 細溝の溝底、19 サイプ、19a サイプの始端、19b サイプの終端、
19c サイプの両端面。
Claims (2)
- タイヤのトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の周方向溝と、前記周方向溝により区画された複数の陸部とを備え、タイヤ幅方向中央部に位置するセンター陸部がタイヤ周方向に連続するリブ状陸部である空気入りタイヤであって、
前記センター陸部には、当該センター陸部をタイヤ幅方向に横断して当該センター陸部を区画する2本の周方向溝に開口する横断溝が形成され、
前記横断溝の溝底には、前記2本の周方向溝のいずれにも開口しないサイプが形成され、
前記横断溝と前記サイプとは、全て、その延長方向が、タイヤ周方向に対して垂直な方向であり、
前記サイプが、
当該サイプのタイヤ幅方向端部において、前記横断溝の溝底にある当該サイプのタイヤ径方向上端部と当該サイプの溝底のタイヤ径方向下端部とを結んだ直線と、当該サイプの深さ方向に平行な直線とのなす角度である、当該サイプの深さ方向の傾斜角度が15°〜30°の範囲にある、タイヤ幅方向の長さがトレッドの深さ方向に行くに従って狭くなるように形成された平サイプであって、かつ、
前記サイプの溝幅が、当該サイプが形成されている横断溝の溝幅の50%〜70%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤショルダー部に位置するショルダー陸部に波形のサイプが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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