CN104802604B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎，能够高水平地兼顾在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能。通过在胎面部(2)设置有胎肩主沟(3、4)、以及中央主沟(5)，由此将胎面部(2)划分为胎肩陆地部(6、7)、以及中央陆地部(8、9)。胎肩主沟(3、4)的宽度与中央主沟(5)的宽度的总和为胎面接地宽度(TW)的24％～28％，中央陆地部(8、9)未被宽度为2mm以上的沟遍布整个宽度而横切，但设置有宽度小于2mm的多个中央刀槽(10)。中央刀槽(10)包括第一刀槽(11)，其具有与轮胎轴向平行地延伸的横向部(11a)、和相对于横向部(11a)倾斜的倾斜部(11b)。横向部(11a)的长度(Ly)的总和(ΣLy)、与中央刀槽(10)的长度(Ls)的总和(ΣLs)之比(ΣLy/ΣLs)为0.15以下。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够提高在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能的充气轮胎。
背景技术
以往以来，已知有借助直线状的主沟提高排水性能的充气轮胎。
例如，在专利文献1中，为了提高排水性能以及降噪性能，而提出在胎面部设置有三条主沟、和车辆外侧的陆地部配设的细沟的充气轮胎。
专利文献1：日本特开2013-78984号公报
然而，在上述专利文献1记载的充气轮胎中，由于细沟而降低车辆外侧的陆地部的刚性，因此有可能使在干燥路面上的操纵稳定性能降低。
发明内容
本发明是鉴于如上的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种能够高水平地兼顾在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎的特征在于，通过在胎面部设置有：一对胎肩主沟，它们在比轮胎赤道靠轮胎轴向的两个外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；以及中央主沟，其在一对所述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸，由此在胎面部划分出：一对胎肩陆地部，它们在各所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧延伸；以及一对中央陆地部，它们在所述中央主沟与各所述胎肩主沟之间延伸，所述胎肩主沟的宽度与所述中央主沟的宽度的总和为胎面接地宽度的24％～28％，所述中央陆地部未被宽度为2mm以上的沟遍布整个宽度而横切，但设置有宽度小于2mm的多个中央刀槽，所述中央刀槽包括第一刀槽，该第一刀槽具有：与轮胎轴向平行地延伸的横向部、和相对于所述横向部倾斜的倾斜部，所述横向部的长度Ly的总和ΣLy、与所述中央刀槽的长度Ls的总和ΣLs之比ΣLy/ΣLs为0.15以下。
在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述胎肩主沟以及所述中央主沟形成为直线状。
在本发明的上述充气轮胎中，优选为，通过指定向车辆安装的方向，所述胎面部具备如下的非对称的胎面花纹，该非对称的胎面花纹具有：在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，一对所述胎肩主沟构成为包括：所述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟、和所述内侧胎面端侧的内侧胎肩主沟，一对所述中央陆地部构成为包括：在所述中央主沟与所述外侧胎肩主沟之间延伸的外侧中央陆地部、和在所述中央主沟与所述内侧胎肩主沟之间延伸的内侧中央陆地部，所述第一刀槽设置于所述内侧中央陆地部。
在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述外侧胎肩主沟的宽度小于所述内侧胎肩主沟的宽度，并且小于所述中央主沟的宽度。
在本发明的上述充气轮胎中，优选为，一对所述胎肩陆地部构成为包括：在所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎面端之间延伸的外侧胎肩陆地部、和在所述内侧胎肩主沟与所述内侧胎面端之间延伸的内侧胎肩陆地部，在所述内侧胎肩陆地部设置有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在所述内侧胎面端与所述内侧胎肩主沟之间连结并延伸。
在本发明的上述充气轮胎中，优选为，在所述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横纹沟，该外侧胎肩横纹沟从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述外侧胎肩陆地部内形成终端。
在本发明的上述充气轮胎中，优选为，所述中央刀槽包括设置于所述外侧中央陆地部的第二刀槽和第三刀槽，所述第二刀槽在所述中央主沟与所述内侧胎肩主沟之间连结并延伸，所述第三刀槽从所述外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸，并在所述外侧中央陆地部内形成终端。
本发明的充气轮胎，通过在胎面部设置有一对胎肩主沟以及中央主沟，由此将胎面部划分为一对胎肩陆地部和一对中央陆地部。胎肩主沟的宽度与中央主沟的宽度的总和设定为胎面接地宽度的24％～28％。由此，本实施方式的充气轮胎能够获得充足的排水性能以及陆地部的刚性，从而在湿路面和干燥路面的双方均能够获得良好的操纵稳定性能。
中央陆地部未被宽度为2mm以上的沟遍布整个宽度而横切，但设置有宽度小于2mm的多个中央刀槽。由此，能够提高接地压力高的中央陆地部的刚性，能够获得在干燥路面上优异的操纵稳定性能。
中央刀槽包括第一刀槽，该第一刀槽具有：与轮胎轴向平行地延伸的横向部、和相对于横向部倾斜的倾斜部，横向部的长度Ly的总和ΣLy与中央刀槽的长度Ls的总和ΣLs之比ΣLy/ΣLs为0.15以下。由此，中央刀槽的倾斜部的比率增大，从而增高中央陆地部的轮胎轴向的刚性，提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
附图说明
图1是本发明的充气轮胎的一个实施方式的胎面部的展开图。
图2是图1的胎面部的A-A线剖视图。
图3是图1的胎面部的内侧中央陆地部的放大展开图。
图4是图1的胎面部的外侧中央陆地部的放大展开图。
图5是图1的胎面部的内侧胎肩陆地部的放大展开图。
图6是图1的胎面部的外侧胎肩陆地部的放大展开图。
附图标记说明：2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…内侧胎肩主沟；5…中央主沟；6…外侧胎肩陆地部；7…内侧胎肩陆地部；8…外侧中央陆地部；9…内侧中央陆地部；10…中央刀槽；11…第一刀槽；11a…横向部；11b…倾斜部；12…第二刀槽；13…第三刀槽。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎(未图示整体)的胎面部2的展开图。图2是图1的胎面部2的A-A线剖视图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎例如适合用作轿车用充气轮胎，具备指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。向车辆安装的方向，例如用文字等表示于侧壁部(未图示)。
在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：外侧胎肩主沟3，其在比轮胎赤道C靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；内侧胎肩主沟4，其在比轮胎赤道C靠车辆内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；以及中央主沟5，其在外侧胎肩主沟3与内侧胎肩主沟4之间的位置沿轮胎周向连续地延伸。
由此，在胎面部2划分出：外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To之间的外侧胎肩陆地部6、内侧胎肩主沟4与内侧胎面端Ti之间的内侧胎肩陆地部7、中央主沟5与外侧胎肩主沟3之间的外侧中央陆地部8、以及中央主沟5与内侧胎肩主沟4之间的内侧中央陆地部9。
上述胎面端To、Ti设定为；对正规状态的轮胎施加正规载荷并且以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。外侧胎面端To位于车辆外侧。内侧胎面端Ti位于车辆内侧。
“正规状态”是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无负荷的状态。将正规状态下各胎面端To、Ti之间的轮胎轴向的距离设定为胎面接地宽度TW。以下，在无特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等，为在该正规状态下测量出的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，若为ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为180kPa。
“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。在轮胎为轿车用轮胎的情况下，则为相当于上述载荷的88％的载荷。
外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4以及中央主沟5分别形成为直线状。这样的主沟3、4、5排水性优异，提高充气轮胎的湿地性能。
外侧胎肩主沟3的宽度W1、内侧胎肩主沟4的宽度W2以及中央主沟5的宽度W3的总和W1+W2+W3，优选为胎面接地宽度TW的24％～28％。
在上述总和W1+W2+W3小于胎面接地宽度TW的24％的情况下，排水性能降低，有可能对湿地性能产生影响。另一方面，在上述总和W1+W2+W3超过胎面接地宽度TW的28％的情况下，胎面部2的实际接地面积不足，有可能使操纵稳定性能降低。此外，胎面部2的刚性降低，有可能对操纵稳定性能产生影响。
外侧胎肩主沟3的宽度W1优选为小于内侧胎肩主沟4的宽度W2并且小于中央主沟5的宽度W3。这样的外侧胎肩主沟3提高在转弯行驶时特别是作用有横向力的胎面部2的车辆外侧的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
外侧胎肩主沟3的宽度W1与内侧胎肩主沟4的宽度W2也可以设定为相等。在该情况下，胎肩主沟3、4以及中央主沟5也可以配置为相对于轮胎赤道C对称。
另一方面，中央主沟5的宽度W3优选为大于内侧胎肩主沟4的宽度W2。这样的中央主沟5提高接地压力高的胎面部2的轮胎赤道C附近的排水性能，从而提高湿地性能。
能够按照惯例对图2表示的外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4以及中央主沟5的深度D1、D2以及D3进行各种规定。各主沟3～5的深度D1～D3，例如在本实施方式的轿车用轮胎的情况下优选为5～10mm。
在各主沟3～5的深度D1～D3小于5mm的情况下，排水性能降低，有可能对湿地性能产生影响。另一方面，在各主沟3～5的深度D1～D3超过10mm的情况下，降低胎面部2的刚性，有可能对操纵稳定性能产生影响。
外侧中央陆地部8以及内侧中央陆地部9未被宽度为2mm以上的沟遍布整个宽度而横切。由此能够提高接地压力高的外侧中央陆地部8以及内侧中央陆地部9的刚性，从而能够获得在干燥路面上优异的操纵稳定性能。
在外侧中央陆地部8以及内侧中央陆地部9设置有多条中央刀槽10。中央刀槽10产生边缘效应，从而提高充气轮胎的湿地性能。此外，借助中央刀槽10而使外侧中央陆地部8以及内侧中央陆地部9的刚性最佳化，从而能够维持在上述的干燥路面上优异的操纵稳定性能，并且提高乘坐舒适性。
图3表示内侧中央陆地部9。在内侧中央陆地部9设置有将内侧胎肩主沟4与中央主沟5连结的多条第一刀槽11。即，上述中央刀槽10包括第一刀槽11。内侧中央陆地部9被第一刀槽11划分为多个内侧中央花纹块状部9B。
第一刀槽11的宽度Wsa例如优选为小于2mm。这样的第一刀槽11维持在干燥路面上优异的操纵稳定性能，并且提高乘坐舒适性。
第一刀槽11也可以设置于外侧中央陆地部8。在该情况下，第一刀槽11将外侧胎肩主沟3与中央主沟5连结。
如图3所示，第一刀槽11具有：与轮胎轴向平行地延伸的一对横向部11a、相对于横向部11a倾斜的第一倾斜部11b、以及设置于横向部11a与第一倾斜部11b之间的一对第一曲部11c。
横向部11a设置于第一刀槽11的轮胎轴向两端。各横向部11a与内侧胎肩主沟4或者中央主沟5的任意一个连通。在第一刀槽11设置有横向部11a，从而第一刀槽11与内侧胎肩主沟4或者中央主沟5正交。这样的第一刀槽11能够缓和在内侧中央花纹块状部9B的顶部的应力集中，从而抑制破损(Chipping)等损伤。
第一倾斜部11b经由第一曲部11c而将一对横向部11a连结。在内侧中央陆地部9上产生大的横向力的转弯时，设置于第一刀槽11的第一倾斜部11b闭合。由此，轮胎周向上相邻的内侧中央花纹块状部9B相互支承，从而提高内侧中央陆地部9的横向刚性，进而提高胎面部2的横向刚性。此外，在内侧中央陆地部9产生大的前后力的制动时，第一倾斜部11b也闭合，与上述同样，轮胎周向上相邻的内侧中央花纹块状部9B相互支承，从而提高内侧中央陆地部9的前后刚性。由此提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
横向部11a的长度Ly的总和ΣLy、与中央刀槽10的长度Ls的总和ΣLs之比ΣLy/ΣLs优选为0.15以下。在上述比ΣLy/ΣLs超过0.15的情况下，第一倾斜部11b占中央刀槽10的长度不足，因此在转弯时，提高胎面部2的横向刚性的效果受到限制。
如图2所示，第一刀槽11的第一倾斜部11b的深度D5，优选为中央主沟5的深度D3的50％～90％。在第一倾斜部11b的深度D5小于中央主沟5的深度D3的50％的情况下，内侧中央陆地部9的刚性过高，有可能降低乘坐舒适性。在第一倾斜部11b的深度D5超过中央主沟5的深度D3的90％的情况下，降低内侧中央陆地部9的刚性，有可能对在干燥路面上优异的操纵稳定性能产生影响。
第一刀槽11形成为在其两端部11d、11d深度减小。换言之，图3表示的横向部11a的深度小于第一倾斜部11b的深度。借助这样的第一刀槽11，使在内侧中央陆地部9内的刚性分布最佳化，从而均衡地提高操纵稳定性能和乘坐舒适性。
如图3所示，在第一刀槽11的两端附近形成有倒角部11e。倒角部11e形成于第一刀槽11的轮胎周向的一侧的端缘。
通过在内侧中央陆地部9形成有倒角部11e，由此内侧中央陆地部9的实际接地面积下降，从而提高内侧中央陆地部9的接地压力。由此，抑制所谓的滑水现象，特别是提高高速行驶时的湿地性能。此外，倒角部11e缓和在内侧中央花纹块状部9B的顶部的应力集中从而抑制破损等损伤。
设置有倒角部11e的位置，限定于第一刀槽11的两端附近，倒角部11e不遍布内侧中央陆地部9的整个宽度而横切。因此较好地维持上述的操纵稳定性能与乘坐舒适性的平衡。
图4表示外侧中央陆地部8。在外侧中央陆地部8设置有：将外侧胎肩主沟3与中央主沟5连结的多条第二刀槽12、和从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸并在外侧中央陆地部8内形成终端的多条第三刀槽13。即，上述中央刀槽10包括第二刀槽12以及第三刀槽13。外侧中央陆地部8被第二刀槽12划分为多个外侧中央花纹块状部8B。
第二刀槽12的宽度Wsb例如优选为小于2mm，第三刀槽13的宽度Wsc例如也优选为小于2mm。这样的第二刀槽12以及第三刀槽13维持干燥路面上优异的操纵稳定性能，并且提高乘坐舒适性。
第二刀槽12以及第三刀槽13也可以适当地设置于内侧中央陆地部9。
第二刀槽12具有：相对于轮胎轴向而向一侧倾斜的第二倾斜部12a、向与第二倾斜部12a相反的方向倾斜的第三倾斜部12b、以及设置于第二倾斜部12a与第三倾斜部12b之间的第二曲部12c。
第二倾斜部12a与外侧胎肩主沟3连通。在本实施方式中，第二倾斜部12a向与第一倾斜部11b相同的方向倾斜。第三倾斜部12b与中央主沟5连通。第二曲部12c将第二倾斜部12a与第三倾斜部12b连结。
设置于第二刀槽12的第二倾斜部12a以及第三倾斜部12b，在外侧中央陆地部8产生大的横向力的转弯时闭合。由此，在轮胎周向相邻的外侧中央花纹块状部8B相互支承，从而提高外侧中央陆地部8的横向刚性，进而提高胎面部2的横向刚性。特别是，在本实施方式中，由于上述的横向部11a不设置于在转弯时载荷移动的车辆外侧的外侧中央陆地部8，所以能够进一步提高外侧中央陆地部8的横向刚性。并且，第二倾斜部12a以及第三倾斜部12b在外侧中央陆地部8产生大的前后力的制动时也闭合，与上述同样，在轮胎周向相邻的外侧中央花纹块状部8B相互支承，从而提高外侧中央陆地部8的前后刚性。由此，提高干燥路面上的操纵稳定性能。
如图2所示，第二刀槽12的第三倾斜部12b的深度D4优选为中央主沟5的深度D3的50％～90％。在第三倾斜部12b的深度D5小于中央主沟5的深度D3的50％的情况下，外侧中央陆地部8的刚性过高，存在乘坐舒适性降低的担忧。在第三倾斜部12b的深度D5超过中央主沟5的深度D3的90％的情况下，外侧中央陆地部8的刚性降低，存在对干燥路面上优异的操纵稳定性能产生影响的担忧。
第二刀槽12形成为在车辆外侧深度变小。即，第二倾斜部12a的深度小于第三倾斜部12b的深度。通过这样的第二刀槽12，抑制外侧中央陆地部8的车辆外侧的刚性的降低，提高干燥路面上的操纵稳定性能。
并且，第二刀槽12形成为在其两端部12d深度变小。通过这样的第二刀槽12，使外侧中央陆地部8内的刚性分布最佳，从而平衡性良好提高操纵稳定性能与乘坐舒适性。
如图4所示，在第二刀槽12的两端附近形成有倒角部12e、12f。倒角部12e、12f形成于第二刀槽12的轮胎周向的一侧的端缘，即外侧中央花纹块状部8B的锐角的顶部。在外侧中央陆地部8形成有倒角部12e、12f，从而外侧中央陆地部8的实际接地面积降低，外侧中央陆地部8的接地压力增高。由此，抑制所谓的滑水现象，特别是提高高速行驶时的湿地性能。并且，倒角部12e、12f缓和外侧中央花纹块状部8B的顶部的应力集中而抑制破损等的损伤。
第三刀槽13具有：相对于轮胎轴向向一侧倾斜的第4倾斜部13a、向与第4倾斜部13a相反的方向倾斜的第5倾斜部13b、以及设置于第4倾斜部13a与第5倾斜部13b之间的第三曲部13c。
第4倾斜部13a与外侧胎肩主沟3连通。第5倾斜部13b在外侧中央陆地部8内形成终端。第三曲部13c将第4倾斜部13a与第5倾斜部13b连结。
设置于第三刀槽13的第4倾斜部13a以及第5倾斜部13b，在外侧中央陆地部8产生大的横向力的转弯时闭合。由此，与上述第二刀槽12相互作用，提高外侧中央陆地部8的横向刚性，进而提高胎面部2的横向刚性。此外，第4倾斜部13a以及第5倾斜部13b在外侧中央陆地部8产生大的前后力的制动时也闭合，从而提高外侧中央陆地部8的前后刚性。由此，提高干燥路面上的操纵稳定性能。
与第二刀槽12同样，第三刀槽13的第5倾斜部13b的深度(未图示)优选为中央主沟5的深度D3的50％～90％。在第5倾斜部13b的深度小于中央主沟5的深度D3的50％的情况下，外侧中央陆地部8的刚性过高，存在乘坐舒适性降低的担忧。在第5倾斜部13b的深度超过中央主沟5的深度D3的90％的情况下，外侧中央陆地部8的刚性降低，存在对干燥路面上优异的操纵稳定性能产生影响的担忧。
第三刀槽13形成为在车辆外侧的端部(未图示)深度变小。通过这样的第三刀槽13，使外侧中央陆地部8内的刚性分布最佳，从而均衡地提高操纵稳定性能与乘坐舒适性。
如图4所示，在第三刀槽13的车辆外侧端的附近形成有倒角部13e。倒角部13e形成于第三刀槽13的轮胎周向的一侧的端缘，即外侧中央花纹块状部8B的锐角的顶部。在外侧中央陆地部8形成有倒角部13e，从而外侧中央陆地部8的实际接地面积进一步降低，外侧中央陆地部8的接地压力增高。由此，抑制所谓的滑水现象，特别是提高高速行驶时的湿地性能。并且，倒角部13e缓和第4倾斜部13a的附近的应力集中而抑制破损等的损伤。
图5表示内侧胎肩陆地部7。在内侧胎肩陆地部7设置有内侧胎肩横沟22和内侧胎肩刀槽23。
内侧胎肩横沟22将内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟4之间连结，并沿轮胎轴向延伸。内侧胎肩横沟22的宽度W5例如为胎面接地宽度TW的4％～8％。借助与内侧胎肩主沟4连通的内侧胎肩横沟22，提高内侧胎肩陆地部7的排水性能，从而提高湿地性能。
如图2所示，内侧胎肩横沟22的深度D7例如优选为内侧胎肩主沟4的深度D4的100％以下。内侧胎肩横沟22形成为在车辆外侧的端部22d深度变小。通过这样的内侧胎肩横沟22，提高内侧胎肩陆地部7的轮胎轴向内侧的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
内侧胎肩刀槽23在内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟4之间连结，并沿轮胎轴向延伸。内侧胎肩刀槽23的宽度Wse例如优选为小于2mm。这样的内侧胎肩刀槽23产生边缘效应，从而提高充气轮胎的湿地性能。此外，借助内侧胎肩刀槽23而使内侧胎肩陆地部7的刚性分布最佳化，从而提高乘坐舒适性。
如图5所示，在内侧胎肩刀槽23的车辆外侧端的附近形成有倒角部23e。倒角部23e形成在内侧胎肩刀槽23的轮胎周向的一侧的端缘。在内侧胎肩陆地部7形成有倒角部23e，从而内侧胎肩陆地部7的实际接地面积进一步降低，内侧胎肩陆地部7的接地压力增高。由此，抑制所谓的滑水现象，特别是提高高速行驶时的湿地性能。
图6表示外侧胎肩陆地部6。在外侧胎肩陆地部6设置有外侧胎肩横纹沟20和外侧胎肩刀槽21。
外侧胎肩横纹沟20从外侧胎面端To向轮胎轴向内侧延伸，并在外侧胎肩陆地部6内形成终端。外侧胎肩横纹沟20的宽度W4例如优选为胎面接地宽度TW的4％～8％。通过外侧胎肩横纹沟20来提高外侧胎肩陆地部6的排水性能，从而提高湿地性能。并且，由于外侧胎肩横纹沟20在外侧胎肩陆地部6内形成终端，所以沿轮胎周向连续地形成外侧胎肩陆地部6。由此，提高在转弯时产生大的横向力的外侧胎肩陆地部6的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
外侧胎肩刀槽21从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸，并在外侧胎肩陆地部6内形成终端。外侧胎肩刀槽21的宽度Wsd例如优选为小于2mm。通过外侧胎肩刀槽21使外侧胎肩陆地部6的刚性分布最佳化，从而提高乘坐舒适性。此外，由于外侧胎肩刀槽21在外侧胎肩陆地部6内形成终端，所以外侧胎肩陆地部6沿轮胎周向连续地形成。由此，提高在转弯时产生大的横向力的外侧胎肩陆地部6的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
以上，虽然对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格，通过手工切割试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸175/65R14的充气轮胎，并测试了在湿路面上的排水性能以及干燥路面上的操纵稳定性能。测试方法如下。
＜排水性能＞
将安装于轮辋14×5J的测试轮胎安装于一般轿车的全部车轮，并测量了在湿路面的测试路线的弯道的横向加速度，对抗侧向滑水性能进行了评价。另外，测量了在直行路上的前后加速度，对耐滑水性能进行了评价。结果为以比较例1为100的指数，数值越大，表示排水性能越优异。
＜操纵稳定性能＞
使上述车辆移动至干燥沥青路面的测试路线，通过驾驶员的感官对与转向反应、响应性、抓地力相关的特性进行了评价。结果为以实施例1为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性能越优异。
表1
根据表1可以明确地确认，实施例的充气轮胎与比较例相比，有意义地提高了排水性能以及操纵稳定性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其特征在于，
通过在胎面部设置有：
一对胎肩主沟，它们在比轮胎赤道靠轮胎轴向的两个外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；以及
中央主沟，其在一对所述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸，
由此在胎面部划分出：
一对胎肩陆地部，它们在各所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧延伸；以及
一对中央陆地部，它们在所述中央主沟与各所述胎肩主沟之间延伸，
所述胎肩主沟的宽度与所述中央主沟的宽度的总和为胎面接地宽度的24％～28％，
所述中央陆地部未被宽度为2mm以上的沟遍布整个宽度而横切，但设置有宽度小于2mm的多个中央刀槽，
所述中央刀槽包括第一刀槽，该第一刀槽具有：与轮胎轴向平行地延伸的横向部、和相对于所述横向部倾斜的倾斜部，
所述横向部的长度Ly的总和ΣLy、与所述中央刀槽的长度Ls的总和ΣLs之比ΣLy/ΣLs为0.15以下，
通过指定向车辆安装的方向，所述胎面部具备如下的非对称的胎面花纹，该非对称的胎面花纹具有：在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，
一对所述胎肩主沟构成为包括：所述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟、和所述内侧胎面端侧的内侧胎肩主沟，
一对所述中央陆地部构成为包括：在所述中央主沟与所述外侧胎肩主沟之间延伸的外侧中央陆地部、和在所述中央主沟与所述内侧胎肩主沟之间延伸的内侧中央陆地部，
在所述内侧中央陆地部仅设置有所述第一刀槽。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩主沟以及所述中央主沟形成为直线状。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述外侧胎肩主沟的宽度小于所述内侧胎肩主沟的宽度，并且小于所述中央主沟的宽度。
4.根据权利要求1或3所述的充气轮胎，其特征在于，
一对所述胎肩陆地部构成为包括：在所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎面端之间延伸的外侧胎肩陆地部、和在所述内侧胎肩主沟与所述内侧胎面端之间延伸的内侧胎肩陆地部，
在所述内侧胎肩陆地部设置有内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟在所述内侧胎面端与所述内侧胎肩主沟之间连结并延伸。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩横纹沟，该外侧胎肩横纹沟从所述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸，并在所述外侧胎肩陆地部内形成终端。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央刀槽包括设置于所述外侧中央陆地部的第二刀槽和第三刀槽，所述第二刀槽在所述中央主沟与所述内侧胎肩主沟之间连结并延伸，所述第三刀槽从所述外侧胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸，并在所述外侧中央陆地部内形成终端。
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