JPH06320913A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06320913A JPH06320913A JP5136767A JP13676793A JPH06320913A JP H06320913 A JPH06320913 A JP H06320913A JP 5136767 A JP5136767 A JP 5136767A JP 13676793 A JP13676793 A JP 13676793A JP H06320913 A JPH06320913 A JP H06320913A
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- Japan
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- groove
- tire
- width
- axial direction
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】ウエット性能を向上する。
【構成】トレッド部は、ＪＩＳＡ硬度が６０〜７５°の
ゴムを用いて形成されかつトレッド面にタイヤ円周方向
に連続する複数の縦溝を設けることにより、この縦溝間
の内のリブ及びタイヤ軸方向外側に位置する縦溝のトレ
ッド縁でのびる外のリブからなる複数条のリブを形成す
るとともに、前記内のリブに、タイヤ軸方向と平行又は
傾斜して前記縦溝を継ぐ有巾のサイピングを形成すると
ともに、前記サイピングは、トレッド面に近い細溝部分
と、この細溝部分の半径方向内端に設けられかつ該細溝
部分の溝巾ＳＷの１．５〜３．０倍の最大巾を有する拡
巾底部とからなる断面フラスコ状をなし、しかも前記細
溝部分の深さＤＳを前記縦溝の溝深さＤの０．６倍以上
かつ１．０倍以下とするとともに、前記細溝部分の溝壁
に一方の溝壁から他方の溝壁に向かって突出する突部を
設けたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
ゴムを用いて形成されかつトレッド面にタイヤ円周方向
に連続する複数の縦溝を設けることにより、この縦溝間
の内のリブ及びタイヤ軸方向外側に位置する縦溝のトレ
ッド縁でのびる外のリブからなる複数条のリブを形成す
るとともに、前記内のリブに、タイヤ軸方向と平行又は
傾斜して前記縦溝を継ぐ有巾のサイピングを形成すると
ともに、前記サイピングは、トレッド面に近い細溝部分
と、この細溝部分の半径方向内端に設けられかつ該細溝
部分の溝巾ＳＷの１．５〜３．０倍の最大巾を有する拡
巾底部とからなる断面フラスコ状をなし、しかも前記細
溝部分の深さＤＳを前記縦溝の溝深さＤの０．６倍以上
かつ１．０倍以下とするとともに、前記細溝部分の溝壁
に一方の溝壁から他方の溝壁に向かって突出する突部を
設けたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウエット性能を向上し
うる空気入りラジアルタイヤに関する。
うる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ウエット路面を高速走行した際に
生じやすいハイドロプレーニングを抑制し、排水性を高
めることによってウエット性能を向上するため、トレッ
ド部のトレッド面には、タイヤ円周方向に連続する複数
の縦溝、およびこの縦溝を継ぐ複数の横溝、あるいはサ
イピングが設けられていた。
生じやすいハイドロプレーニングを抑制し、排水性を高
めることによってウエット性能を向上するため、トレッ
ド部のトレッド面には、タイヤ円周方向に連続する複数
の縦溝、およびこの縦溝を継ぐ複数の横溝、あるいはサ
イピングが設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらトレッド
面に多数の横溝を設けると、ドライ路面におけるタイヤ
の接地性が損なわれ、操縦安定性などの走行性能が低下
する傾向にあるため、横溝に比べて溝巾の小さいサイピ
ングをトレッド面に形成することが広く行われている。
面に多数の横溝を設けると、ドライ路面におけるタイヤ
の接地性が損なわれ、操縦安定性などの走行性能が低下
する傾向にあるため、横溝に比べて溝巾の小さいサイピ
ングをトレッド面に形成することが広く行われている。
【０００４】一方、サイピングは、溝巾が小さいためト
レッド面の耐摩耗性、耐摩耗性を向上しうる反面、排水
性の確保のため多数本設ける必要があり、これはドライ
性能の観点からは望ましいものではなかった。
レッド面の耐摩耗性、耐摩耗性を向上しうる反面、排水
性の確保のため多数本設ける必要があり、これはドライ
性能の観点からは望ましいものではなかった。
【０００５】本発明は、トレッド部を形成するゴムのＪ
ＩＳＡ硬度を従来の 〜 °から６０〜７５°の範
囲にし、かつサイピングの内端部に拡巾底部を設けるこ
とを基本として、サイピングの数を必要以上に増すこと
なくウエット性能を向上でき、しかも耐摩耗性、耐偏摩
耗性を高めうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
している。
ＩＳＡ硬度を従来の 〜 °から６０〜７５°の範
囲にし、かつサイピングの内端部に拡巾底部を設けるこ
とを基本として、サイピングの数を必要以上に増すこと
なくウエット性能を向上でき、しかも耐摩耗性、耐偏摩
耗性を高めうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
をタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すラジアル
配列のカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半
径方向外側に配されるベルト層そを具える空気入りラジ
アルタイヤであって、前記トレッド部は、ＪＩＳＡ硬度
が６０〜７５°のゴムを用いて形成されかつ前記トレッ
ド部のトレッド面にタイヤ円周方向に連続する複数の縦
溝を設けることにより、この縦溝間の内のリブ及びタイ
ヤ軸方向外側に位置する縦溝のトレッド縁でのびる外の
リブからなる複数条のリブを形成するとともに、前記内
のリブに、タイヤ軸方向と平行又は傾斜して前記縦溝を
継ぐ有巾のサイピングを形成するとともに、前記サイピ
ングは、トレッド面に近い細溝部分と、この細溝部分の
半径方向内端に設けられかつ該細溝部分の溝巾ＳＷの
１．５〜３．０倍の最大巾を有する拡巾底部とからなる
断面フラスコ状をなし、しかも前記細溝部分の深さＤＳ
を前記縦溝の溝深さＤの０．６倍以上かつ１．０倍以下
とするとともに、前記細溝部分の溝壁に一方の溝壁から
他方の溝壁に向かって突出する突部を設ける。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
をタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すラジアル
配列のカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半
径方向外側に配されるベルト層そを具える空気入りラジ
アルタイヤであって、前記トレッド部は、ＪＩＳＡ硬度
が６０〜７５°のゴムを用いて形成されかつ前記トレッ
ド部のトレッド面にタイヤ円周方向に連続する複数の縦
溝を設けることにより、この縦溝間の内のリブ及びタイ
ヤ軸方向外側に位置する縦溝のトレッド縁でのびる外の
リブからなる複数条のリブを形成するとともに、前記内
のリブに、タイヤ軸方向と平行又は傾斜して前記縦溝を
継ぐ有巾のサイピングを形成するとともに、前記サイピ
ングは、トレッド面に近い細溝部分と、この細溝部分の
半径方向内端に設けられかつ該細溝部分の溝巾ＳＷの
１．５〜３．０倍の最大巾を有する拡巾底部とからなる
断面フラスコ状をなし、しかも前記細溝部分の深さＤＳ
を前記縦溝の溝深さＤの０．６倍以上かつ１．０倍以下
とするとともに、前記細溝部分の溝壁に一方の溝壁から
他方の溝壁に向かって突出する突部を設ける。
【０００７】なお前記トレッド部は、タイヤを正規リム
に装着しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付
加した正規状態において、平坦路面に接地する周縁内の
面積である接地面の面積Ｓと前記周縁内において前記リ
ブが接地する実接地面の実接地面積Ｓａとの比Ｓａ／Ｓ
を０．８以上とし、かつ前記周縁のタイヤ軸方向の最大
巾である実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの比ＷＳ／Ｗを
０．８以上とすることが望ましい。
に装着しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付
加した正規状態において、平坦路面に接地する周縁内の
面積である接地面の面積Ｓと前記周縁内において前記リ
ブが接地する実接地面の実接地面積Ｓａとの比Ｓａ／Ｓ
を０．８以上とし、かつ前記周縁のタイヤ軸方向の最大
巾である実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの比ＷＳ／Ｗを
０．８以上とすることが望ましい。
【０００８】
【作用】トレッド部を形成するゴムのＪＩＳＡ硬度を６
０〜７５°より好ましくは６５〜７０°の範囲に規制す
ることによって、トレッド面の耐摩耗性の向上を図る。
０〜７５°より好ましくは６５〜７０°の範囲に規制す
ることによって、トレッド面の耐摩耗性の向上を図る。
【０００９】又縦溝を継ぐサイピングは、トレッド面に
近い細溝部分と、この細溝部分の溝巾ＳＷの１．５〜
３．０倍の最大巾を有する拡巾底部とからなる断面フラ
スコ状をなし、しかも前記細溝部分の深さＤＳを前記縦
溝の溝深さＤの０．６倍以上かつ１．０倍以下としてい
る。
近い細溝部分と、この細溝部分の溝巾ＳＷの１．５〜
３．０倍の最大巾を有する拡巾底部とからなる断面フラ
スコ状をなし、しかも前記細溝部分の深さＤＳを前記縦
溝の溝深さＤの０．６倍以上かつ１．０倍以下としてい
る。
【００１０】従って、細溝部分から吸上げられた水を拡
巾底部により効率よく縦溝に排水させることができ、ウ
エット性能を向上しうるとともに、多数のサイピングを
設ける必要がなく、トレッド面のパターン剛性を維持す
ることができ、耐摩耗性、耐偏摩耗性を高めうる。
巾底部により効率よく縦溝に排水させることができ、ウ
エット性能を向上しうるとともに、多数のサイピングを
設ける必要がなく、トレッド面のパターン剛性を維持す
ることができ、耐摩耗性、耐偏摩耗性を高めうる。
【００１１】なお前記拡巾底部の最大巾を前記溝巾ＳＷ
の１．５倍未満とすると排水効率を十分に増大させるこ
とができず、逆に３．０倍よりも大とするとトレッド剛
性の低下を招き、又耐摩耗性の観点からも望ましくな
い。
の１．５倍未満とすると排水効率を十分に増大させるこ
とができず、逆に３．０倍よりも大とするとトレッド剛
性の低下を招き、又耐摩耗性の観点からも望ましくな
い。
【００１２】又前記深さＤＳを前記溝深さＤの０．６倍
よりも小とすると早期にサイピングが摩耗しやすく、逆
に１．０倍より大とすると排水性の低下をもたらす。
よりも小とすると早期にサイピングが摩耗しやすく、逆
に１．０倍より大とすると排水性の低下をもたらす。
【００１３】さらに本発明では、前記細溝部分の溝壁に
突部を設けることにより、サイピングのトレッド面にお
ける閉止を防止し、ウエット性能の確保を図っている。
突部を設けることにより、サイピングのトレッド面にお
ける閉止を防止し、ウエット性能の確保を図っている。
【００１４】なおタイヤを正規リムに装着しかつ正規内
圧を充填するとともに正規荷重を付加した正規状態にお
いて、接地面の面積Ｓと周縁内においてリブが接地する
実接地面の実接地面積Ｓａと比Ｓａ／Ｓを０．８以上と
し、しかも実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの比ＷＳ／Ｗ
を０．８以上とすることによって、タイヤの接地性を高
め、かつ耐摩耗性を向上しうる。
圧を充填するとともに正規荷重を付加した正規状態にお
いて、接地面の面積Ｓと周縁内においてリブが接地する
実接地面の実接地面積Ｓａと比Ｓａ／Ｓを０．８以上と
し、しかも実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの比ＷＳ／Ｗ
を０．８以上とすることによって、タイヤの接地性を高
め、かつ耐摩耗性を向上しうる。
【００１５】ここで正規リムとは、ＴＨＥ ＥＵＲＯＰ
ＥＡＮ ＴＹＲＥ ＡＮＤ ＲＩＭＴＥＣＨＮＩＣＡＬ
ＯＲＧＡＮＩＺＡＴＩＯＮが発行するＳＴＡＮＤＡＲ
ＤＭＡＮＵＡＬ（ＥＴＲＴＯと通称される）、又はＴＨ
Ｅ ＴＹＲＥ ａｎｄＲＩＭＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ
ＩＮＣ．が発行するＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（ＴＲＡと通称
される）で規定する標準リムであり、又正規内圧とは、
ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの空気圧一荷重対応表における各タ
イヤの最大空気圧として定義する。なお正規荷重とは、
その最大荷重を意味する。
ＥＡＮ ＴＹＲＥ ＡＮＤ ＲＩＭＴＥＣＨＮＩＣＡＬ
ＯＲＧＡＮＩＺＡＴＩＯＮが発行するＳＴＡＮＤＡＲ
ＤＭＡＮＵＡＬ（ＥＴＲＴＯと通称される）、又はＴＨ
Ｅ ＴＹＲＥ ａｎｄＲＩＭＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ
ＩＮＣ．が発行するＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（ＴＲＡと通称
される）で規定する標準リムであり、又正規内圧とは、
ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの空気圧一荷重対応表における各タ
イヤの最大空気圧として定義する。なお正規荷重とは、
その最大荷重を意味する。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、
トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４
のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向
かって折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつカ
ーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え
る。
る。図において本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、
トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４
のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向
かって折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつカ
ーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具え
る。
【００１７】なお前記トレッド部２のトレッド面２Ａ
は、ＪＩＳＡ硬度が６０〜７５°、より好ましくは６５
〜７０°の範囲のトレッドゴム９を用いて形成されると
ともに、カーカス６のトロイド状の本体部と折返し部と
の間には、前記ビードコア５から立上がる断面略三角形
状のビードエーペックス２０が配設される。
は、ＪＩＳＡ硬度が６０〜７５°、より好ましくは６５
〜７０°の範囲のトレッドゴム９を用いて形成されると
ともに、カーカス６のトロイド状の本体部と折返し部と
の間には、前記ビードコア５から立上がる断面略三角形
状のビードエーペックス２０が配設される。
【００１８】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル配列のカーカス
コードをケーストッピングゴムで被覆した１枚以上、本
例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコード
としてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードを用いうる。
７５〜９０°の角度で傾斜するラジアル配列のカーカス
コードをケーストッピングゴムで被覆した１枚以上、本
例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコード
としてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードを用いうる。
【００１９】又前記ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃに対し
て１５〜７０°の角度で傾けて配したベルトコードをト
ッピングゴムで被覆した本例では２枚のベルトプライ７
ａ、７ｂを各ベルトコードを交差させて半径方向内外に
重ねて密着することにより形成される。なおベルトコー
ドとしてスチールの他、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コードを用いう
る。
て１５〜７０°の角度で傾けて配したベルトコードをト
ッピングゴムで被覆した本例では２枚のベルトプライ７
ａ、７ｂを各ベルトコードを交差させて半径方向内外に
重ねて密着することにより形成される。なおベルトコー
ドとしてスチールの他、ナイロン、ポリエステル、レー
ヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コードを用いう
る。
【００２０】トレッド部２のトレッド面２Ａには、タイ
ヤ円周方向に連続する複数の縦溝Ｇ…が設けられる。こ
の縦溝Ｇ…は、本例ではトレッドの中央部、即ちタイヤ
赤道Ｃ上に１本とトレッド巾のほぼ１／４の距離をタイ
ヤ赤道Ｃから隔たる位置に夫々１本合計３本の縦溝Ｇ
１、Ｇ２、Ｇ２を含み、又この縦溝Ｇ１、Ｇ２は、図２
に示すように本例ではジグザグ状にのびるが、縦溝Ｇ
１、Ｇ２を直線状に形成してもよい。なお縦溝Ｇ１、Ｇ
２の溝深さＤは、７．０mm±１．５mm程度に設定され
る。
ヤ円周方向に連続する複数の縦溝Ｇ…が設けられる。こ
の縦溝Ｇ…は、本例ではトレッドの中央部、即ちタイヤ
赤道Ｃ上に１本とトレッド巾のほぼ１／４の距離をタイ
ヤ赤道Ｃから隔たる位置に夫々１本合計３本の縦溝Ｇ
１、Ｇ２、Ｇ２を含み、又この縦溝Ｇ１、Ｇ２は、図２
に示すように本例ではジグザグ状にのびるが、縦溝Ｇ
１、Ｇ２を直線状に形成してもよい。なお縦溝Ｇ１、Ｇ
２の溝深さＤは、７．０mm±１．５mm程度に設定され
る。
【００２１】さらにトレッド面２Ａかつトレッド縁近傍
には、タイヤ円周方向にのびかつ溝深さを前記溝深 と
略等しくした狭巾の細溝Ｇ３が設けられる。
には、タイヤ円周方向にのびかつ溝深さを前記溝深 と
略等しくした狭巾の細溝Ｇ３が設けられる。
【００２２】前記縦溝Ｇ１、Ｇ２と細溝Ｇ３とにより、
トレッド面２Ａには、縦溝Ｇ１、Ｇ２間の２条の内のリ
ブＲ１、およびタイヤ軸方向外側に位置する縦溝Ｇ２の
トレッド縁でのびる、即ち該縦溝Ｇ２と細溝Ｇ３との間
の２条の外のリブＲ２からなる複数条、本例では４条の
リブＲ…が形成される。
トレッド面２Ａには、縦溝Ｇ１、Ｇ２間の２条の内のリ
ブＲ１、およびタイヤ軸方向外側に位置する縦溝Ｇ２の
トレッド縁でのびる、即ち該縦溝Ｇ２と細溝Ｇ３との間
の２条の外のリブＲ２からなる複数条、本例では４条の
リブＲ…が形成される。
【００２３】又前記内のリブＲ１、Ｒ１には、前記縦溝
Ｇ１、Ｇ２から夫々のびるタイヤ軸方向と平行な側部２
１、２１をタイヤ軸方向に対して同一の向きに傾斜して
のびる中央部２２により継いだ有巾のサイピング１０が
タイヤ周方向に等ピッチ間隔で形成される。
Ｇ１、Ｇ２から夫々のびるタイヤ軸方向と平行な側部２
１、２１をタイヤ軸方向に対して同一の向きに傾斜して
のびる中央部２２により継いだ有巾のサイピング１０が
タイヤ周方向に等ピッチ間隔で形成される。
【００２４】このサイピング１０は、図３に示すよう
に、トレッド面２Ａに近い細溝部分１１と、この細溝部
の半径方向内端に設けられかつ該細溝部分１１の溝巾Ｓ
Ｗの１．５〜３．０倍の最大巾Ｂを有する拡巾底部１２
とからなる断面フラスコ状をなす。
に、トレッド面２Ａに近い細溝部分１１と、この細溝部
の半径方向内端に設けられかつ該細溝部分１１の溝巾Ｓ
Ｗの１．５〜３．０倍の最大巾Ｂを有する拡巾底部１２
とからなる断面フラスコ状をなす。
【００２５】なお前記溝巾ＳＷは、０．４mm以上かつ
１．０mm以下の範囲に設定されるとともに、前記拡巾底
部１２の半径方向の長さＬを、排水性を維持するため
に、溝巾ＳＷの１．５倍以上かつ３．０倍以下としてい
る。
１．０mm以下の範囲に設定されるとともに、前記拡巾底
部１２の半径方向の長さＬを、排水性を維持するため
に、溝巾ＳＷの１．５倍以上かつ３．０倍以下としてい
る。
【００２６】又前記外のリブＲ２には、前記縦溝Ｇ２の
細溝Ｇ３とを継ぐサイピング２３が等ピッチ間隔で形成
される。このサイピング２３も前記サイピング１０と同
様に、内端部に拡巾底部を有することが望ましい。
細溝Ｇ３とを継ぐサイピング２３が等ピッチ間隔で形成
される。このサイピング２３も前記サイピング１０と同
様に、内端部に拡巾底部を有することが望ましい。
【００２７】このサイピング１０とサイピング２３とに
より、排水効率を高めることができ、ウエット性能を向
上しうるとともに、狭巾であることによって、接地性が
増し、かつ従来よりも少ない数を設けるだけでよく、耐
摩耗性、耐偏摩耗性を高めうる。
より、排水効率を高めることができ、ウエット性能を向
上しうるとともに、狭巾であることによって、接地性が
増し、かつ従来よりも少ない数を設けるだけでよく、耐
摩耗性、耐偏摩耗性を高めうる。
【００２８】さらに前記細溝部分１１の深さＤＳは、排
水性を維持するために、縦溝Ｇ１、Ｇ２の溝深さＤの
０．６倍以上かつ１．０倍以下とするとともに、前記拡
巾底部１２の長さＬは、前記深さＤＳの１／２倍以下と
している。
水性を維持するために、縦溝Ｇ１、Ｇ２の溝深さＤの
０．６倍以上かつ１．０倍以下とするとともに、前記拡
巾底部１２の長さＬは、前記深さＤＳの１／２倍以下と
している。
【００２９】又前記細溝部分１１の溝壁１３に、一方の
溝壁１３から他方の溝壁に向かって突出する直方体状の
突部１４を少なくとも２つ設け、サイピング１０のトレ
ッド面２Ａにおける閉止を防止している。
溝壁１３から他方の溝壁に向かって突出する直方体状の
突部１４を少なくとも２つ設け、サイピング１０のトレ
ッド面２Ａにおける閉止を防止している。
【００３０】なお前記突部１４の半径方向の長さＬ１
は、前記溝巾ＳＷの０．５倍以上かつ１．０倍以下とす
るとともに、突出長さＬ２は、前記長さＬの１／５倍以
上かつ１／３倍以下とする。
は、前記溝巾ＳＷの０．５倍以上かつ１．０倍以下とす
るとともに、突出長さＬ２は、前記長さＬの１／５倍以
上かつ１／３倍以下とする。
【００３１】前記長さＬ１が溝巾ＳＷの０．５倍よりも
小さいとサイピング１０がトレッド面２Ａで閉止するこ
とがあり、排水性を低下させる。又前記突出長さＬ２が
長さＬの１／５倍よりも小さいとサイピング１０のトレ
ッド面２Ａにおける開口を十分に維持できず、逆に１／
３倍よりも大きいと突部１４の早期の損傷を招く危険が
ある。
小さいとサイピング１０がトレッド面２Ａで閉止するこ
とがあり、排水性を低下させる。又前記突出長さＬ２が
長さＬの１／５倍よりも小さいとサイピング１０のトレ
ッド面２Ａにおける開口を十分に維持できず、逆に１／
３倍よりも大きいと突部１４の早期の損傷を招く危険が
ある。
【００３２】又本例において、タイヤを正規リムに装着
しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加した
正規状態において、平坦路面に接地する周縁２５内の面
積である接地面ＧＣの面積Ｓと前記周縁２５内において
前記リブＲが接地する実接地面の実接地面積Ｓａとの比
Ｓａ／Ｓを０．８以上とし、かつ前記周縁２５のタイヤ
軸方向の最大巾である実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの
比ＷＳ／Ｗを０．８以上とすることによって、ドライ路
面における接地性を増し、コーナリングパワーなどの操
縦安定性を向上しうるとともに、偏摩耗を抑制し、耐摩
耗性を高めうる。
しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加した
正規状態において、平坦路面に接地する周縁２５内の面
積である接地面ＧＣの面積Ｓと前記周縁２５内において
前記リブＲが接地する実接地面の実接地面積Ｓａとの比
Ｓａ／Ｓを０．８以上とし、かつ前記周縁２５のタイヤ
軸方向の最大巾である実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの
比ＷＳ／Ｗを０．８以上とすることによって、ドライ路
面における接地性を増し、コーナリングパワーなどの操
縦安定性を向上しうるとともに、偏摩耗を抑制し、耐摩
耗性を高めうる。
【００３３】ここで正規リムとは、前記のように、ＴＲ
Ａ或いはＥＴＲＴＯで規定する標準リムであり、又正規
内圧とは、前記規定での空気圧−荷重対応表における各
タイヤの最大空気圧、また正規荷重とは、その最大荷重
として定義する。
Ａ或いはＥＴＲＴＯで規定する標準リムであり、又正規
内圧とは、前記規定での空気圧−荷重対応表における各
タイヤの最大空気圧、また正規荷重とは、その最大荷重
として定義する。
【００３４】
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、トレッド部をＪＩＳＡ硬度が６０〜７５°のゴ
ムを用いて形成し、かつこのトレッド部のトレッド面に
複数の縦溝を設けるとともに、該縦溝を継ぎかつ細溝部
分の半径方向内端に拡巾底部を設けたサイピングを形成
しているため、耐摩耗性、耐偏摩耗性に優れたトレッド
部を具え、しかもウエット性能の向上を図りうる。
イヤは、トレッド部をＪＩＳＡ硬度が６０〜７５°のゴ
ムを用いて形成し、かつこのトレッド部のトレッド面に
複数の縦溝を設けるとともに、該縦溝を継ぎかつ細溝部
分の半径方向内端に拡巾底部を設けたサイピングを形成
しているため、耐摩耗性、耐偏摩耗性に優れたトレッド
部を具え、しかもウエット性能の向上を図りうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ子午線断面図で
ある。
ある。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】サイピングを拡大して示す部分断面図である。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ トレッドゴム １０ サイピング １１ 細溝部分 １２ 拡巾底部 １３ 溝壁 １４ 突部 ２５ 周縁 Ｄ 縦溝の溝深さ ＤＳ 細溝部分の深さ Ｇ、Ｇ１、Ｇ２ 縦溝 ＧＣ 接地面 Ｒ リブ Ｒ１ 内のリブ Ｒ２ 外のリブ ＳＷ 細溝部分の溝巾 Ｗ トレッド巾 ＷＳ 実接地巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｅ 8408−3Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側
に向かって折返すラジアル配列のカーカスと、トレッド
部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト
層そを具える空気入りラジアルタイヤであって、前記ト
レッド部は、ＪＩＳＡ硬度が６０〜７５°のゴムを用い
て形成されかつ前記トレッド部のトレッド面にタイヤ円
周方向に連続する複数の縦溝を設けることにより、この
縦溝間の内のリブ及びタイヤ軸方向外側に位置する縦溝
のトレッド縁でのびる外のリブからなる複数条のリブを
形成するとともに、前記内のリブに、タイヤ軸方向と平
行又は傾斜して前記縦溝を継ぐ有巾のサイピングを形成
するとともに、前記サイピングは、トレッド面に近い細
溝部分と、この細溝部分の半径方向内端に設けられかつ
該細溝部分の溝巾ＳＷの１．５〜３．０倍の最大巾を有
する拡巾底部とからなる断面フラスコ状をなし、しかも
前記細溝部分の深さＤＳを前記縦溝の溝深さＤの０．６
倍以上かつ１．０倍以下とするとともに、前記細溝部分
の溝壁に一方の溝壁から他方の溝壁に向かって突出する
突部を設けたことを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】前記トレッド部は、タイヤを正規リムに装
着しかつ正規内圧を充填するとともに正規荷重を付加し
た正規状態において、平坦路面に接地する周縁内の面積
である接地面の面積Ｓと前記周縁内において前記リブが
接地する実接地面の実接地面積Ｓａとの比Ｓａ／Ｓを
０．８以上とし、かつ前記周縁のタイヤ軸方向の最大巾
である実接地巾ＷＳとトレッド巾Ｗとの比ＷＳ／Ｗを
０．８以上としたことを特徴とする請求項１記載の空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5136767A JPH06320913A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5136767A JPH06320913A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320913A true JPH06320913A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=15183041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5136767A Pending JPH06320913A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320913A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-05-14 JP JP5136767A patent/JPH06320913A/ja active Pending
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