CN104395108A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种确保行驶时的湿地性能并且轮胎噪音性能优异的充气轮胎。充气轮胎中，轮胎宽度方向的两侧的各个半胎面区域(11a、11b)具备：包含外侧周向主槽(13、15)和内侧周向主槽(17)的波形周向主槽群；陆部(23、25)；和花纹槽(33)、刀槽花纹、或者花纹槽(35)和刀槽花纹(36)组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体(37)。所述花纹槽等(33、37)在第一侧的所述半胎面区域(11b)，将在所述陆部(25)的轮胎宽度方向的两端部形成波形状的峰部彼此连接，在第二侧的所述半胎面区域(11a)，将在所述陆部(23)的轮胎宽度方向的两端部形成波形状的谷部彼此连接，由此所述第一侧的所述半胎面区域(11b)中的所述花纹槽等(33)的延伸方向上的第一长度(L1)大于所述第二侧的所述半胎面区域(11a)中的所述花纹槽等(37)的延伸方向上的第二长度(L2)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及设有胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

以往的充气轮胎，已知有如下的轮胎：具备沿轮胎周向延伸的多个周向主槽、和在轮胎宽度方向上相邻的2条周向主槽之间形成的陆部，在陆部的区域，遍及轮胎周向地设有多个与陆部两侧的周向主槽连通的花纹槽(ラグ溝)或刀槽花纹(参照专利文献1)。在专利文献1的轮胎中，能够维持湿地性并降低噪音。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平7－40712号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1的轮胎中，陆部被花纹槽或刀槽花纹在轮胎周向上分割成多个块状花纹，该块状花纹在行驶中连续敲击路面，因此容易产生在特定频率具有峰值的花纹噪音，轮胎噪音性能变差。

本发明提供一种确保行驶时的湿地性能并且轮胎噪音性能优异的充气轮胎。

用于解决课题的手段

本发明的一方案的充气轮胎，设有胎面花纹，其特征在于，

胎面花纹的以轮胎中央线为边界在轮胎宽度方向两侧的各个半胎面区域具备：

波形周向主槽群，具有在轮胎周向上连通的多个周向主槽，作为所述多个周向主槽包括所述多个周向主槽中的位于轮胎宽度方向的最外侧的外侧周向主槽、和所述多个周向主槽中的相对于所述外侧周向主槽位于轮胎宽度方向的内侧的内侧周向主槽，所述外侧周向主槽和所述内侧周向主槽都具有恒定的槽宽，一边在轮胎宽度方向上变动一边在轮胎周向上呈波形状延伸；

波形状的陆部，设于所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间，在轮胎宽度方向上具有恒定的宽度，由于所述波形状而边缘一边在轮胎宽度方向上变动一边在轮胎周向上延伸；和

花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体，在所述陆部的区域中与所述外侧周向主槽和所述内侧周向主槽连通，

所述花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体，在轮胎宽度方向的第一侧的所述半胎面区域中，将在所述陆部的一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第一峰部、和在所述陆部的另一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第二峰部连接，在轮胎宽度方向的第二侧的所述半胎面区域，将在所述陆部的一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第一谷部、和在所述陆部的另一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第二谷部连接，由此，所述第一侧的所述半胎面区域中的所述花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体的延伸方向上的第一长度，大于所述第二侧的所述半胎面区域中的所述花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体的延伸方向上的第二长度。

优选是，所述充气轮胎被预先设定了朝向车辆外侧安装的轮胎的安装方向，所述第一侧设于所述车辆外侧。

优选是，所述充气轮胎以对地外倾角为负外倾的状态接地。

优选是，所述第一侧的所述第一长度相对于所述第二侧的所述第二长度的比率为1.05～1.20。

优选是，所述充气轮胎在所述陆部的区域具有所述花纹槽/刀槽花纹组合体，所述刀槽花纹中，沿着所述刀槽花纹的延伸方向设有倒角，由此刀槽花纹宽度在胎面表面扩大，所述胎面表面处的所述刀槽花纹宽度与所述花纹槽的槽宽相等，所述花纹槽与所述陆部相接的边缘、和所述倒角与所述陆部相接的边缘，在所述胎面表面无台阶差地连续连接。

优选是，在所述花纹槽与所述刀槽花纹的连接位置，所述刀槽花纹的所述刀槽花纹宽度的方向的中心位置和所述花纹槽的槽宽方向的中心位置一致。

优选是，设于所述胎面花纹的所述波形周向主槽群的所述多个周向主槽的槽宽的总和是接地宽度的20～35％，

所述外侧周向主槽及所述内侧周向主槽的底部具有如下形状：一边以比所述波形状的周期短的周期在轮胎宽度方向上变动、一边在轮胎周向呈波形状延伸。

优选是，在所述外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧设有胎肩陆部，

在所述第一侧的所述半胎面区域中，在所述胎肩陆部的区域设有不与所述外侧周向主槽连通的胎肩花纹槽。

优选是，在所述外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧设有胎肩陆部，

在所述第二侧的所述半胎面区域中，在所述胎肩陆部的区域设有与所述外侧周向主槽连通的胎肩刀槽花纹。

优选是，所述第一侧的半胎面区域的所述陆部的宽度与所述第二侧的半胎面区域的所述陆部的宽度相等。

发明效果

根据本发明，能得到确保湿地性能并且轮胎噪音性能优异的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎整体的外观图。

图2是表示图1的轮胎的一部分的半剖视图。

图3是为了容易理解而将所述实施方式的轮胎的胎面花纹平面展开而得的图。

图4是关注于花纹槽/刀槽花纹组合体而将图3的胎面花纹放大示出的图。

图5是在图3的IV－IV线方向观察所述实施方式的轮胎的胎面表面的剖视图。

图6是在图4的V－V线方向观察所述实施方式的轮胎的胎面表面的剖视图。

图7是为了容易理解而将本发明的其他实施方式的轮胎的胎面花纹平面展开而得的图。

具体实施方式

以下，详细说明本发明的充气轮胎。

图1示出本发明的一实施方式的充气轮胎1的外观。

充气轮胎(以下称为轮胎)1是乘用车用轮胎。

本发明的轮胎1的构造及橡胶部件可以使用公知的构造及部件，也可以使用新型的构造及部件，本发明中未特别限定。

如图2所示，轮胎1具有胎面部2、胎侧部3、胎圈4、胎体层5和带束层6。图2是表示轮胎1的一部分的半剖视图。虽然有其他部分未图示出，但是轮胎1还包括内衬层等。胎侧部3及胎圈4以夹着胎面部2的方式成对地配置在轮胎宽度方向的两侧。

胎面部2、胎圈4、带束层6、内衬层等可以使用公知的，也可以使用新型的，本发明中未特别限定。

如图3所示，本发明的轮胎1在胎面部2形成有作为本发明特征的胎面花纹10。图3是为了易懂而平面展开本发明的轮胎1的胎面花纹10而得的图。具有胎面花纹10的轮胎1可以适用于乘用车用轮胎。后述的周向主槽、花纹槽、刀槽花纹、花纹槽/刀槽花纹组合体的尺寸是乘用车用轮胎中的数值例子。

本发明的轮胎1预先设定了朝向车辆外侧安装的轮胎的安装方向。在图3中，附图标记CL表示轮胎赤道线，比轮胎赤道线CL靠图3的纸面左侧(第二侧)的胎面花纹10的区域表示设于车辆内侧的半胎面区域11a。比轮胎赤道线CL靠图3的纸面右侧(第一侧)的胎面花纹10的区域表示设于车辆外侧的半胎面区域11b。

胎面花纹10，在轮胎1安装于车辆的状态下，在接地宽度11w所示的轮胎宽度方向区域与路面接触。

在此，确定接地宽度11w的轮胎宽度方向的两接地端如以下这样设定。在将轮胎10安装于标准轮辋、填充标准内压、并以标准载重的88％为负荷载重的件下使轮胎10与水平面接触，将此时的接地面的轮胎宽度方向端部设为接地端。另外，在此所指的标准轮辋是指JATMA规定的“应用轮辋”、TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，标准内压是指JATMA规定的“最高空气压”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(不同冷充气压力下的轮胎载重)”的最大值、或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”，在轮胎为乘用车用轮胎时，例如设为180kPa。此外，标准载重是指JATMA规定的“最大负荷能力”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”的最大值，或者ETRTO规定的“LOADCAPACITY(载重能力)”。

在本发明中，轮胎宽度方向是指轮胎1的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎1以轮胎旋转中心轴为中心旋转时所形成的胎面表面的旋转面的旋转方向。图3标记了这些方向。本发明的胎面花纹10，对于轮胎的旋转方向未特别限定。

图3所示的胎面花纹10中，对于在轮胎周向上尺寸不同的3种节距A～C，从轮胎周向长度的最短的节距A开始按轮胎周向长度的顺序排列表示。本发明的轮胎1，为了使得节距变化，节距A～C按节距长度的顺序或者随机地沿轮胎周向配置。此时，也可以将节距长度相同的节距连续配置多个。在以下的说明中，关于轮胎周向的尺寸，以节距C所包含的尺寸为例进行说明。

胎面花纹10包括：具有在轮胎周向连通的多个周向槽的波形周向主槽群、波形状的陆部23、25、和花纹槽33及花纹槽/刀槽花纹组合体37。

(波形周向主槽群)

多个周向主槽包括外侧周向主槽13、15和内侧周向主槽17。外侧周向主槽13、15是波形周向主槽群的多个周向主槽中的位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽。内侧周向主槽17是多个周向主槽中的相对于外侧周向主槽13、15位于轮胎宽度方向内侧的周向主槽。内侧周向主槽17被两个半胎面区域11a、11b共有。外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17都是具有恒定的轮胎宽度方向的槽宽13w、15w、17w，并且一边在轮胎宽度方向上变动、一边在轮胎周向上呈波形状延伸。通过使外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17为波形状，与周向主槽为在轮胎周向上呈直线状延伸的直线形状相比，边缘长度变长，提高了湿路面行驶时的湿路滑胎(hydroplaning)性等湿地性能。槽宽13w、15w、17w可以彼此相等也可以不同。

外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的各槽宽13w、15w、17w的总和优选是所述接地宽度11w的20～35％。通过使槽宽13w、15w、17w的总和为接地宽度11w的20％以上，能得到足够的排水性，提高了湿地性能。此外，通过使槽宽13w、15w、17w的总和为接地宽度11w的35％以下，抑制了轮胎噪音的恶化。而且，能够确保在轮胎周向上连续排列成列状的块状的陆部23、25的刚性。

外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17分别具有向轮胎内周侧凹入的底部13b、15b、17b。各底部13b、15b、17b优选具有一边以比外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的波形状的周期13p、15p、17p短的周期13p’、15p’、17p’在轮胎宽度方向变动、一边在轮胎周向上呈波形状延伸的形状。根据这样的结构，外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的波形状的周期朝向各自的底部13b、15b、17b变小，随着轮胎1的磨损发展而边缘长度变长，因此即使磨损发展，也能抑制湿地性能降低。

外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的周期13p、15p、17p可以彼此相等也可以不同。在外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的周期13p、15p、17p彼此相等时，从陆部23、25能在轮胎周向上呈波形状延伸、且在各节距能使相位一致的观点考虑，波形状优选是在轮胎周向上彼此同步，但也可以彼此不同步。外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17在1个节距中在轮胎宽度方向上按一个周期变动，但也可以在轮胎宽度方向上按小于一个周期或大于一个周期变动。

外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的各底部13b、15b、17b的周期13p’、15p’、17p’可以彼此相等也可以不同。外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的各底部13b、15b、17b的周期13p’、15p’、17p’彼此相等时，从即使轮胎的磨损发展也能使陆部23、25在轮胎周向呈波形状延伸且在各节距能使相位一致的观点考虑，波形状优选是彼此同步，但也可以彼此不同步。外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的底部13b、15b、17b在1个节距中在轮胎宽度方向上按2个周期变动，但也可以在轮胎宽度方向上按小于2个周期或大于2个周期变动。

另外，在其他实施方式中，可以是，波形周向主槽群的多个周向主槽中的仅某一周向主槽具有周期比波形状的周期短的底部。也可以是，波形周向主槽群的多个周向主槽中的至少某一周向主槽具有周期与波形状的周期相等或比波形状的周期大的底部。进而，从提高接地压、提高湿地性能的观点考虑，虽然图3未图示，但优选在由周向主槽13、15、17形成在胎面表面的边缘部分形成有倒角。

(陆部)

陆部23设于内侧周向主槽17与外侧周向主槽13之间，是如下的波形状：在轮胎宽度方向具有恒定的宽度23w，由于内侧周向主槽17及外侧周向主槽13的波形状，轮胎宽度方向的两端(边缘)23A、23B一边在轮胎宽度方向变动一边沿轮胎周向延伸。由此，在陆部23形成有构成波形状的多个谷部23d及谷部23c。

陆部25设于内侧周向主槽17与外侧周向主槽15之间，是如下的波形状：在轮胎宽度方向具有恒定的宽度25w，由于内侧周向主槽17及外侧周向主槽15的波形状，轮胎宽度方向的两端(边缘)25A、25B一边在轮胎宽度方向变动、一边沿轮胎周向延伸。由此，在陆部25形成有构成波形状的多个峰部25d及峰部25c。

陆部23、25的宽度23w、25w优选是相等。由此，抑制在车辆内侧和车辆外侧的重量偏置等，使定向横向力(conicity)良好。而且，能够以更高水平保持轮胎噪音的降低与湿地性能的提高之间的平衡。进而，容易将胎面花纹10设计成后述的第一长度L1大于第二长度L2。此外，从一致性的观点考虑，陆部23、25的波形状优选是彼此同步，但也可以彼此不同步。

(花纹槽、花纹槽/刀槽花纹组合体)

在本发明中，花纹槽是指槽宽为1.5mm以上、且槽深为5mm以上的槽。在本发明中，刀槽花纹是宽度小于1.5mm的槽。

花纹槽33在陆部25的区域将外侧周向主槽15和内侧周向主槽17连通。花纹槽33，在陆部25设有多个，每一个节距设置1个。花纹槽33将陆部25的峰部25d(第一峰部)和峰部25c(第二峰部)连接。峰部25c、25d是指在陆部25的轮胎宽度方向的两端部的各自构成波形状的、向内侧周向主槽17侧或外侧周向主槽15侧突出的凸状的部分。峰部25d及峰部25c彼此是在陆部25中在轮胎宽度方向上距离最远的部位，因此连结峰部25d和峰部25c的花纹槽33的长度(花纹槽33的延伸方向的第一长度)L1变长，由此，提高了车辆外侧的排水性。另外，L1是穿过花纹槽33的槽宽的中心的中心线(未图示)的长度。花纹槽33在轮胎1的磨损时可以不将峰部25d和峰部25c连接。

在本实施方式中，花纹槽33将相互最接近的峰部25d和峰部25c连接，相对于轮胎宽度方向，沿着在轮胎周向上偏移半节距的方向倾斜，但不限于这样的连接形态，可以将除了相互最接近的峰部25d与峰部25c以外的峰部25d与峰部25c连接，相对于轮胎宽度方向更大地倾斜。此外，在1个节距中外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17在轮胎宽度方向上按多个周期变动的情况下，可以在一个节距设置多个花纹槽33。并且，花纹槽33可以不将峰部25d的向外侧周向主槽15侧最突出的部位与峰部25c的向内侧周向主槽17侧最突出的部位连接。

花纹槽/刀槽花纹组合体37是将花纹槽35和刀槽花纹36组合而成，在陆部23的区域将外侧周向主槽13和内侧周向主槽17连通。关于花纹槽35及刀槽花纹36的详细情况将后述。在陆部23设有多个花纹槽/刀槽花纹组合体37，在每个节距设置1个花纹槽/刀槽花纹组合体37。花纹槽/刀槽花纹组合体37将陆部23的谷部23d(第一谷部)和谷部23c(第二谷部)连接。谷部23c、23d是在陆部23的轮胎宽度方向的两端部的各自构成波形状的、向与外侧周向主槽13或内侧周向主槽17相反一侧凹入的凹状部分。谷部23d和谷部23c彼此是在陆部23中在轮胎宽度方向上最接近的部位，所以连结谷部23d和谷部23c的花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度(花纹槽/刀槽花纹组合体37的延伸方向的第二长度)L2比上述长度L1短，由此，成为与上述花纹槽33的长度L1不同的长度，能够将在花纹槽33、花纹槽/刀槽花纹组合体37的部分产生的花纹噪音的频率分散，在车辆内侧抑制轮胎噪音，能够提高车辆内的肃静性。尤其在车轮的外倾角向负方向倾斜的情况下，即，以外倾角为负外倾的状态接地的情况下，在车辆内侧施加更大的载重而容易产生花纹噪音，因此长度L2短的花纹槽/刀槽花纹组合体37对于抑制该噪音是有效的。另外，L2是穿过花纹槽/刀槽花纹组合体37的槽宽的中心的后述的中心位置35C、36C(参照图4及图6)的长度。在轮胎1的磨损时，花纹槽/刀槽花纹组合体37可以不将谷部23d和谷部23c连接。

在本实施方式中，花纹槽/刀槽花纹组合体37将彼此最接近的谷部23d和谷部23c连接，相对于轮胎宽度方向，沿着在轮胎周向上偏移半节距的方向倾斜，但是不限于这样的连接形态，也可以是将除了彼此最接近的谷部23d和谷部23c以外的谷部23d与谷部23c连接、相对于轮胎宽度方向倾斜更大。此外，在1个节距中外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17在轮胎宽度方向上按多个周期变动的情况下，可以在1个节距设置多个花纹槽/刀槽花纹组合体37。并且，花纹槽/刀槽花纹组合体37可以是不将谷部23d的向外侧周向主槽13侧最凹入的部位与谷部23c的向内侧周向主槽17侧最凹入的部位连接。

在本实施方式中，花纹槽33的长度L1比花纹槽/刀槽花纹组合体37的第二长度L2长。通过这样使2个长度L1、L2不同，由此在陆部23、25的各自产生的花纹噪音的频率不同，该噪音的频率分布在整体上被扩散，能够抑制轮胎噪音。此外，在本实施方式中，在第一侧半胎面区域11b设置比花纹槽/刀槽花纹组合体37长的花纹槽33，由此能够提高在车辆外侧的排水性能，并且通过在第二侧半胎面区域11a设置比花纹槽33短的花纹槽/刀槽花纹组合体37，由此在与车辆外侧相比要求更降低作为花纹噪音的发生源的作用的车辆内侧，能够降低轮胎噪音。

花纹槽33的长度L1相对于花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度L2的比率L1/L2优选是L1/L2＝1.05～1.20。通过使比率L1/L2在这样的范围内，由此能够以更高水平保持轮胎噪音的降低与湿地性能的提高之间的平衡。

在此，基于图4～图6，详细说明花纹槽/刀槽花纹组合体37的花纹槽35及刀槽花纹36。

图4是关注于花纹槽/刀槽花纹组合体37而将图3的胎面花纹放大表示的图。在图4中，省略了外侧周向主槽13及内侧周向主槽17的各底部13b、17b的图示。图5是沿图3的IV－IV线方向观察本实施方式的轮胎的胎面表面的剖视图。图6是沿图4的V－V线方向观察本实施方式的轮胎的胎面表面的剖视图。在图6中，括号内所示的附图标记，表示位于与括号外所示的附图标记相同的纸面上的位置、且位于纸面里侧的花纹槽35的要素。

花纹槽/刀槽花纹组合体37是将花纹槽35和刀槽花纹36在连接位置37a连接而成。花纹槽35设于外侧周向主槽13侧，具有槽宽35w。刀槽花纹36设于内侧周向主槽17侧。刀槽花纹36在与陆部23相接的边缘36e沿着刀槽花纹36的延伸方向设有倒角36a。通过这样的倒角36a，在胎面表面，刀槽花纹宽度36w变宽，刀槽花纹宽度36w变得与花纹槽35的槽宽35w相等。此外，通过设置这样的倒角36a，接地压变高，能够提高湿地性能。此外，通过使槽体积大的花纹槽35朝向车辆内侧配置、槽体积小的刀槽花纹36朝向车辆外侧配置，降低了车辆外侧的轮胎噪音。

刀槽花纹36的倒角36a优选是深度为0.5～3.0mm。通过使倒角36a的深度为0.5mm以上，能够充分提高接地压而提高湿地性能，通过使倒角36a的深度为3.0mm以下，能够确保陆部23的刚性而提高湿地性能。此外，刀槽花纹36的倒角36a中，优选刀槽花纹宽度36w为1.0～5.0mm，更优选是1.5～5.0mm。通过使刀槽花纹宽度36w为1.0mm以上，能够充分提高接地压而提高湿地性能，通过使刀槽花纹宽度36w为5.0mm以下，能够确保陆部23的刚性而提高湿地性能。

花纹槽35与陆部23相接的边缘35e、和倒角36a与陆部23相接的边缘36e，优选在胎面表面无台阶差地连续连接。此外，通过使花纹槽35的槽宽35w与刀槽花纹宽度36w相等，不存在花纹槽35与刀槽花纹36的台阶差，从而水容易流过，排水性变优良。

刀槽花纹36的在刀槽花纹宽度36w方向上的中心位置36C与花纹槽35的在槽宽35w方向上的中心位置35C，优选在连接位置37a一致。由此，水容易流过，排水性变优良。

另外，在花纹槽/刀槽花纹组合体37的与相接于陆部23的边缘35e相接的部分，为了防止陆部23的倾倒(チッピング)，并且提高接地压而提高湿地性能，优选是设置倒角。

(胎肩陆部)

如图3所示，胎面花纹10优选还包括胎肩陆部43、45。胎肩陆部43在半胎面区域11a设于外侧周向主槽13的轮胎宽度方向外侧。胎肩陆部45在半胎面区域11b设于外侧周向主槽15的轮胎宽度方向外侧。

(胎肩花纹槽)

如图3所示，胎面花纹10优选还包括胎肩花纹槽44、46。胎肩花纹槽44在半胎面区域11a设于胎肩陆部43的区域，不与外侧周向主槽13连通。胎肩花纹槽46在半胎面区域11b设于胎肩陆部45的区域，不与外侧周向主槽15连通。通过这样使胎肩花纹槽44、46分别不与外侧周向主槽13、15连通，能够降低通过音。

(胎肩刀槽花纹)

如图3所示，胎面花纹10还具备胎肩刀槽花纹42。胎肩刀槽花纹42在半胎面区域11a设于胎肩陆部43的区域，与外侧周向主槽13连通。通过这样使胎肩刀槽花纹42与外侧周向主槽13连通，能够提高车辆内侧的耐偏磨损性，并能改善车辆内侧的排水性、提高湿地性能。

关于以上说明的轮胎1，各要素的尺寸例子如下所示。

外侧周向主槽13、15、内侧周向主槽17的槽宽13w、15w、17w彼此相等或不同，为5～15mm，优选8～12mm(例如10mm)。陆部23、25的宽度23w、25w彼此相等或不同，为15～30mm，优选20～25mm(例如23mm)。

将峰部25c和峰部25d连接的花纹槽33的长度L1是20～50mm，优选25～35mm(例如30mm)。将谷部23c、23d连接的花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度L2是18～48mm，优选23～33mm(例如28mm)。花纹槽33的长度L1与花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度L2的比率L1/L2更优选为1.13。

花纹槽/刀槽花纹组合体37的花纹槽35的槽宽35w及刀槽花纹36的刀槽花纹宽度36w是1.5～5.0mm，优选2.0～4.0mm(例如3.0mm)。花纹槽/刀槽花纹组合体37的刀槽花纹36的、没有形成倒角36a的槽深处的刀槽花纹宽度是0.5mm以上且小于1.5mm，优选0.6～0.8mm(例如0.7mm)。

槽宽13w、15w、17w的总和是20～40mm，优选30～35mm(例如33mm)。接地宽度11w是120～140mm，优选125～135mm(例如130mm)。槽宽13w、15w、17w的总和相对于接地宽度11w的百分比优选为22～28％(例如25％)。

外侧周向主槽13、15、内侧周向主槽17的波形状的周期13p、15p、17p彼此相等或不同，是10～20mm，优选12～18mm(例如15mm)。外侧周向主槽13、15、内侧周向主槽17的底部13b，15b、17b的波形状的周期13p’、15p’、17p’彼此相等或不同，是5～15mm，优选8～12mm(例如10mm)。

根据以上的充气轮胎1，使花纹槽33的长度L1与花纹槽/刀槽花纹组合体37的延伸方向的长度L2不同，由此在半胎面区域11a和半胎面区域11b产生频率不同的花纹噪音，因此在轮胎1的整体中使花纹噪音的频率扩散，降低了轮胎噪音。而且，在该轮胎1中，花纹槽33的长度L1比花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度L2长，由此在半胎面区域11b，排水性高，提高了湿地性能，在半胎面区域11a抑制了轮胎噪音，提高了车辆内部的肃静性。进而，在该轮胎1中，外侧周向主槽13、15、内侧周向主槽17都是波形状，由此与在轮胎周向呈直线状延伸的直线主槽相比，边缘长度长，湿地性能优异。如此，轮胎1成为确保湿地性能并且轮胎噪音性能优异的轮胎。

此外，在该轮胎1中，半胎面区域11b朝向车辆外侧地安装，由此在车辆外侧排水性高，在车辆内侧抑制了轮胎噪音，既确保湿地性能又得到车辆内的高肃静性。

进而，在该轮胎1中，花纹槽33的长度L1相对于花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度L2的比率L1/L2为1.05～1.20，由此能够在更高水平保持轮胎噪音的降低与湿地性能的提高之间的平衡。

而且，在该轮胎1中，花纹槽/刀槽花纹组合体37的刀槽花纹36的刀槽花纹宽度36w与花纹槽35的槽宽35w相等，且花纹槽35与陆部23相接的边缘35e和刀槽花纹36的倒角36a与陆部23相接的边缘36e无台阶差地连续连接，由此使排水性变得优良。此外，在花纹槽35与刀槽花纹36的连接位置37a，刀槽花纹36的刀槽花纹宽度36w方向的中心位置36C与花纹槽35的槽宽35w方向的中心位置35C一致，由此使排水性变得优良。

此外，波形周向主槽群的多个周向主槽的槽宽13w、15w、17w的总和为接地宽度11w的20～35％，由此能充分确保排水性并抑制陆部23、25的刚性降低。并且，外侧周向主槽13、15及内侧周向主槽17的底部13b、15b、17b的周期13p’、15p’、17p’比波形状的周期13p、15p、17p短，由此随着轮胎1的磨损发展而边缘长度变长，即使磨损发展也能抑制湿地性能的降低。

进而，通过在轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部43、45的区域设置不与外侧周向主槽13、15连通的胎肩花纹槽44，46，由此能够使轮胎噪音降低。而且，通过在轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部43的区域设置与外侧周向主槽13连通的胎肩刀槽花纹42，由此能够提高耐偏磨损性及湿地性能这二者。

(其他实施方式)

本发明的轮胎的胎面花纹也可以取代上述的花纹槽33而如图7所示，由刀槽花纹34将峰部25c、25d彼此连接。图7是将本发明的其他实施方式的轮胎的胎面花纹平面展开而得的图。在图7中，用与图1所示各要素相同的附图标记表示的要素，与上述实施方式所说明的要素同样地构成。虽然未图示，在刀槽花纹34中，可以与上述刀槽花纹36的倒角36a同样地设置在胎面表面使刀槽花纹宽度变宽的倒角。通过在刀槽花纹34设置倒角，能够提高接地压，提高湿地性能。

根据这样的胎面花纹，与上述实施方式的轮胎1同样，刀槽花纹34的长度比花纹槽/刀槽花纹组合体37的长度L2长，由此在半胎面区域11a和半胎面区域11b产生频率不同的花纹噪音，因此在轮胎整体上使花纹噪音的频率扩散，降低了轮胎噪音。另外，在图7所示的胎面花纹10，可以取代花纹槽/刀槽花纹组合体37，而由其他的刀槽花纹将谷部23c、25d彼此连接，在该情况下，可以取代刀槽花纹34而采用上述花纹槽33。

在本发明中，周向主槽可以设置4条以上。n(n为4以上的自然数)条周向主槽包括2条外侧周向主槽和n－2条内侧周向主槽，并且胎面花纹包括设于内侧周向主槽与外侧周向主槽之间的2个外侧陆部、和设于相邻的2条内侧周向主槽之间的n－3个内侧陆部。在内侧陆部，可以如上述实施方式的设于陆部23、25的花纹槽/刀槽花纹组合体37及花纹槽33那样，用将各陆部的两侧的峰部彼此连接或谷部彼此连接的花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽/刀槽花纹组合体在轮胎周向上进行划分，也可以设置将各陆部的两侧的峰部与谷部连接的花纹槽、刀槽花纹或者花纹槽/刀槽花纹组合体。或者，在内侧陆部可以设置与两侧的内侧周向主槽的一方不连通的花纹槽、刀槽花纹或者花纹槽/刀槽花纹组合体，也可以不设置花纹槽、刀槽花纹或者花纹槽/刀槽花纹组合体。在有4条以上的周向主槽时，可以有与轮胎中央线重合的内侧周向主槽，也可以没有该内侧周向主槽。

在本发明中，在设于外侧周向主槽与内侧周向主槽之间的多个陆部彼此之间，轮胎宽度方向长度可以相等也可以不同。

在上述胎面花纹10中，也可以是在陆部23将轮胎宽度方向两侧的峰部彼此连接，在陆部25将轮胎宽度方向两侧的谷部彼此连接。

胎面花纹10可以具有不属于波形周向主槽群的、在轮胎周向呈直线状延伸的直线状主槽。

本发明的轮胎1也可以使第二侧朝向车辆外侧地安装。

在该情况下，同样，长度L1、L2不同，成为频率不同的花纹噪音的发生源，因此与本实施方式同样，可使频率分散来抑制轮胎噪音。

在本发明的轮胎1中，第一侧的第一长度L1相对于第二侧的第二长度L2的比率L1/L2可以小于1.05，也可以大于1.20。

在上述实施方式中，花纹槽/刀槽花纹组合体的刀槽花纹可以不设置倒角。而且，花纹槽/刀槽花纹组合体的花纹槽与刀槽花纹可以带着台阶差地连接。并且，花纹槽/刀槽花纹组合体中，在花纹槽与刀槽花纹的连接位置，刀槽花纹的刀槽花纹宽度的方向的中心位置与花纹槽的槽宽的方向的中心位置可以不一致。

在上述实施方式中，设于胎面花纹的波形周向主槽群的多个周向主槽的槽宽的总和可以小于接地宽度的20％，也可以大于35％。此外，外侧周向主槽及内侧周向主槽的底部可以不具有一边以比波形状的周期短的周期在轮胎宽度方向变动、一边在轮胎周向上呈波形状延伸的形状。

在上述实施方式中，在第一侧的半胎面区域，在胎肩陆部的区域可以不设置不与外侧周向主槽连通的胎肩花纹槽。

在上述实施方式中，仅在一方的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部43设置与外侧周向主槽13连通的胎肩刀槽花纹42，但在另一方的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部45也可以设置与外侧周向主槽15连通的胎肩刀槽花纹。此外，也可以在胎肩陆部43、45都不设置胎肩刀槽花纹。

在本发明的胎面花纹中，波形状周向主槽优选配置在沿着轮胎宽度方向距轮胎赤道线CL如下距离的区域内，该距离是轮胎赤道线CL与花纹终端之间的轮胎宽度方向长度的80％。

此外，具有本发明的胎面花纹的轮胎可以设有1个或多个浅凹(dimple，酒窝)形状的凹部。凹部例如在比花纹终端靠内侧且位于接地端外侧的轮胎的部位，在轮胎周向上设置在相邻的2个胎肩花纹槽44、46之间。

(实施例)

为了调查本发明的轮胎1的胎面花纹10的效果，试做了轮胎。

轮胎尺寸为195/65R15。轮辋为15×6.0J，制作设有以下的表1～5所示规格的胎面花纹的轮胎。除了表1～5所示规格之外的规格，与图3所示的胎面花纹同样。用于调查轮胎性能的车辆使用发动机排量为2升级别的FF车。内压条件在前轮、后轮都是230(kPa)。陆部23、25的轮胎宽度方向长度相等。

作为试做的轮胎的轮胎性能，如以下这样评价轮胎噪音性能、湿地性能。

关于轮胎噪音性能，依照ISO标准：WD13325－EU测定通过噪音。评价是取测定值的倒数，以比较例3的轮胎的测定值的倒数为100的指数进行表示。指数值越大则意味着噪音性能越优异。将指数值为103以上的情况评价为提高了轮胎噪音性能。

关于湿地性能，在室外的轮胎试验场的水深1mm的湿路面上，以极限速度在半径30m的转弯路上行驶5圈，测定此时的平均横向加速度。评价是取测定值的倒数，用以比较例3的轮胎的测定值的倒数为100的指数进行表示。指数值越大则意味着湿地性能越优异。将指数值为100以上的情况评价为确保湿地性能。

表1～5表示评价结果。另外，在表1及表3～5所示的比较例及实施例中，使用L1/L2＝1.13的轮胎。

在表1～5中，“花纹槽等”是指花纹槽、刀槽花纹，或者花纹槽/刀槽花纹组合体。“车辆安装外侧”及“车辆安装内侧”的栏中所示的连接形态分别是指在陆部25、23中的花纹槽等的连接形态。“谷－谷”是指将陆部的轮胎宽度方向两侧的谷部彼此连接，“峰－峰”是指将陆部的轮胎宽度方向两侧的峰部彼此连接，“峰－谷”是指将陆部的轮胎宽度方向两侧的峰部和谷部连接。

表1

从表1明确可知，在车辆安装外侧峰部彼此连接，在车辆安装内侧谷部彼此连接，L2与L1的长度不同，由此，能够确保湿地性能并使轮胎噪音性能提高(实施例1及2)，与L1与L2相等的情况(比较例1～3)相比，能够平衡良好地提高湿地性能与轮胎噪音性能。

此外，在车辆安装外侧峰部彼此连接，在车辆安装内侧谷部彼此连接(实施例1)，由此，与在车辆安装外侧谷部彼此连接、在车辆安装内侧峰部彼此连接的情况(实施例2)相比，能够使得湿地性能不大幅度降低地大幅提高轮胎噪音性能。

表2

从表2明确可知，通过第一长度L1相对于第二长度L2的比率L1/L2为1.05～1.20(实施例4～6)，从而与比率L1/L2小于1.05的情况(实施例3)、和大于1.20的情况(实施例7)相比，能够以更高水平保持轮胎噪音的降低与湿地性能的提高之间的平衡。

另外，将在表2中轮胎噪音性能和湿地性能这两者的指数值都在104以上的情况，评价为以更高水平保持轮胎噪音的降低与湿地性能的提高之间的平衡。

表3

在表3中，“倒角刀槽花纹与花纹槽的边缘的连接”是指，花纹槽/刀槽花纹组合体的花纹槽与陆部相接的边缘和刀槽花纹的倒角与陆部相接的边缘在胎面表面的连接形态。另外，“刀槽花纹宽度/槽宽”是指，刀槽花纹宽度相对于花纹槽的槽宽之比。

从表3明确可知，花纹槽/刀槽花纹组合体的花纹槽与陆部相接的边缘和刀槽花纹的倒角与陆部相接的边缘无台阶差地连接的情况下(实施例9)，与带有台阶差地连接的情况(实施例8、10)相比，能够不使得湿地性能不会大幅度降低地提高轮胎噪音性能。

表4

表4的“陆部的宽度”一栏示出了2个陆部23、25的宽度23w、25w的大小关系。“23w”、“25w”分别指陆部23、25的宽度23w、25w的宽度。

从表4明确可知，陆部23、25的宽度23w、25w相等的情况下(实施例12)，能够将轮胎噪音的降低与湿地性能的提高之间的平衡保持在更高水平，尤其是轮胎噪音性能的降低效果优异。

表5

在表5中，“周向主槽槽宽总和/接地宽度”是指波形周向主槽群所含的多个周向主槽的槽宽的总和相对于轮胎接地宽度的比例。

从表5明确可知，在槽宽13w、15w、17w的总和为接地宽度11w的20％以上且35％以下的情况下(实施例15～17)，提高了湿地性能、且抑制了轮胎噪音的恶化。

以上，详细说明了本发明的充气轮胎，但本发明不限于上述实施方式，不言而喻，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行各种改良、变更。

附图标记的说明

1 充气轮胎

10 胎面花纹

11a、11b 半胎面区域

11w 接地宽度

13、15 外侧周向主槽

17 内侧周向主槽

13b、15b、17b 周向主槽的底部

13p、15p、17p 周向主槽的波形状的周期

13p’、15p’、17p’ 周向主槽的底部的波形状的周期

13w、15w、17w 周向主槽的轮胎宽度方向的槽宽

23、25 陆部

23A、23B、25A、25B 陆部的边缘

23c、23d 陆部23的波形状的谷部

25c、25d 陆部25的波形状的峰部

23w、25w 陆部的轮胎宽度方向的宽度

33、35 花纹槽

34、36 刀槽花纹

35C 花纹槽35的槽宽方向的中心位置

35e 花纹槽35与陆部23相接的边缘

35w 花纹槽35的槽宽

36a 刀槽花纹36的倒角

36C 刀槽花纹36的刀槽花纹宽度方向的中心位置

36e 倒角36a与陆部23相接的边缘

36w 刀槽花纹宽度

37 花纹槽/刀槽花纹组合体

37a 花纹槽35与刀槽花纹36的连接位置

42 胎肩刀槽花纹

43、45 胎肩陆部

44、46 胎肩花纹槽

CL 轮胎中央线

L1 花纹槽的延伸方向的第一长度

L2 花纹槽/刀槽花纹组合体的延伸方向的第二长度

Claims (10)

1.一种充气轮胎，设有胎面花纹，其特征在于，

胎面花纹的以轮胎中央线为边界在轮胎宽度方向两侧的各个半胎面区域具备：

波形周向主槽群，具有在轮胎周向上连通的多个周向主槽，作为所述多个周向主槽包括所述多个周向主槽中的位于轮胎宽度方向的最外侧的外侧周向主槽、和所述多个周向主槽中的相对于所述外侧周向主槽位于轮胎宽度方向的内侧的内侧周向主槽，所述外侧周向主槽和所述内侧周向主槽都具有恒定的槽宽，一边在轮胎宽度方向上变动一边在轮胎周向上呈波形状延伸；

波形状的陆部，设于所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间，在轮胎宽度方向上具有恒定的宽度，由于所述波形状而边缘一边在轮胎宽度方向上变动一边在轮胎周向上延伸；和

花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体，在所述陆部的区域中与所述外侧周向主槽和所述内侧周向主槽连通，

所述花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体，在轮胎宽度方向的第一侧的所述半胎面区域中，将在所述陆部的一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第一峰部、和在所述陆部的另一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第二峰部连接，在轮胎宽度方向的第二侧的所述半胎面区域，将在所述陆部的一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第一谷部、和在所述陆部的另一方的轮胎宽度方向端部形成所述波形状的第二谷部连接，由此，所述第一侧的所述半胎面区域中的所述花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体的延伸方向上的第一长度，大于所述第二侧的所述半胎面区域中的所述花纹槽、刀槽花纹、或者花纹槽和刀槽花纹组合而成的花纹槽/刀槽花纹组合体的延伸方向上的第二长度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，

所述充气轮胎被预先设定了朝向车辆外侧安装的轮胎的安装方向，

所述第一侧设于所述车辆外侧。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，

所述充气轮胎以对地外倾角为负外倾的状态接地。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，

所述第一侧的所述第一长度相对于所述第二侧的所述第二长度的比率为1.05～1.20。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，

在所述陆部的区域具有所述花纹槽/刀槽花纹组合体，

所述刀槽花纹中，沿着所述刀槽花纹的延伸方向设有倒角，由此，刀槽花纹宽度在胎面表面扩大，所述胎面表面处的所述刀槽花纹宽度与所述花纹槽的槽宽相等，

所述花纹槽与所述陆部相接的边缘、和所述倒角与所述陆部相接的边缘，在所述胎面表面无台阶差地连续连接。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，

在所述花纹槽与所述刀槽花纹的连接位置，所述刀槽花纹的所述刀槽花纹宽度的方向的中心位置和所述花纹槽的槽宽方向的中心位置一致。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，

设于所述胎面花纹的所述波形周向主槽群的所述多个周向主槽的槽宽的总和是接地宽度的20～35％，

所述外侧周向主槽及所述内侧周向主槽的底部具有如下形状：一边以比所述波形状的周期短的周期在轮胎宽度方向上变动、一边在轮胎周向呈波形状延伸。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，

在所述外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧设有胎肩陆部，

在所述第一侧的所述半胎面区域中，在所述胎肩陆部的区域设有不与所述外侧周向主槽连通的胎肩花纹槽。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，

在所述外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧设有胎肩陆部，

在所述第二侧的所述半胎面区域中，在所述胎肩陆部的区域设有与所述外侧周向主槽连通的胎肩刀槽花纹。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，

所述第一侧的半胎面区域的所述陆部的宽度与所述第二侧的半胎面区域的所述陆部的宽度相等。