CN105172478A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明以高水平维持操纵稳定性以及耐磨损性，并且发挥优越的乘坐舒适性。中间肋(5m)具备从一侧的肋侧缘(Ma)朝向另一侧的肋侧缘(Mb)延伸并且端部(9b)在中间肋(5m)内中断的中间刀槽花纹(9)以及从另一侧的肋侧缘(Mb)朝向一侧的肋侧缘(Ma)延伸并且端部(10a)在中间肋(5m)内中断的中间横沟(10)。中间刀槽花纹(9)与中间横沟(10)的倾斜方向相同，并沿轮胎周向交替地配置，并且具有在轮胎周向上重叠的重叠部(11)。中间刀槽花纹(9)在刀槽花纹壁面(9w)与踏面(2S)所交叉的角部(P)具备倒角部(12)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及以高水平维持操纵稳定性以及耐磨损性，并且能够发挥优越的乘坐舒适性的充气轮胎。

背景技术

例如，公知有图5所示的胎面花纹的轮胎(参照专利文献1的图1。)。

在该胎面花纹中，胎肩陆地部a、中间陆地部b、中心陆地部c分别被形成为沿轮胎周向连续地延伸的肋体，由此，能够提高花纹刚性，从而能够实现操纵稳定性以及耐磨损性的提高。此外，在上述中间陆地部b中，沿轮胎周向交替地配置有沿轮胎轴向贯通中间陆地部b的中间刀槽花纹d、以及外端与胎肩主沟g1连通并且内端在中间陆地部b内中断的中间副沟e。

但是，在上述胎面花纹中，中间刀槽花纹d以沿轮胎轴向贯通中间陆地部b的方式延伸，因此与完整的肋体的情况相比，刚性减少。因此，在操纵稳定性以及耐磨损性方面残留有改善的余地。

鉴于上述的状况，本发明人提出了使中间刀槽花纹d的一端在中间陆地部b内中断。但是，在上述的情况下，产生伴随着刚性的增加而乘坐舒适性降低这样的需要解决的新的问题点。

专利文献1：日本特开2013-193464号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种以使中间刀槽花纹的一端在中间陆地部内中断，并且在该中间刀槽花纹形成倒角部为基本，以高水平维持操纵稳定性以及耐磨损性，并且能够发挥优越的乘坐舒适性的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，在胎面部具备配置于胎肩主沟与中心主沟之间的中间肋，上述胎肩主沟在最靠接地端侧沿轮胎周向延伸，上述中心主沟在该胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸，其特征在于，

上述中间肋具备：

多条中间刀槽花纹，它们从轮胎轴向一侧的肋侧缘朝向另一侧的肋侧缘倾斜地延伸，并且另一侧的端部在中间肋内被中断；以及

多条中间横沟，它们从另一侧的肋侧缘朝向一侧的肋侧缘倾斜地延伸，并且一侧的端部在中间肋内被中断，

对于上述中间刀槽花纹与中间横沟而言，倾斜方向相同，并沿轮胎周向交替地被配置，并且中间刀槽花纹与中间横沟具有在轮胎周向上重叠的重叠部，并且

上述中间刀槽花纹在该中间刀槽花纹的一方的刀槽花纹壁面与踏面所交叉的角部具备倒角部。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间刀槽花纹与中间横沟平行，并且相对于轮胎周向的角度θ在35～65度的范围内。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述倒角部的轮胎轴向长度为中间刀槽花纹的轮胎轴向长度的50％以上，并且上述倒角部与中间横沟具有在轮胎周向上重叠的重叠部。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间肋在上述中间刀槽花纹之间且在轮胎轴向一侧的肋侧缘具备切槽。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述轮胎轴向一侧的肋侧缘与中心主沟面对，上述轮胎轴向另一侧的肋侧缘与胎肩主沟面对。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选在上述中心主沟之间具备中心肋，并且在该中心肋配置有沿轮胎轴向贯通该中心肋的中心刀槽花纹，并且

上述中心刀槽花纹的两端部与中间刀槽花纹的一侧的端部的轮胎周向距离为1.5mm以下。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述倒角部的倒角宽度在1.0～2.0mm的范围内，并且倒角深度在1.0～2.0mm的范围内。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述中间横沟的轮胎轴向长度在中间肋的轮胎轴向宽度的33％～50％的范围内，并且上述中间刀槽花纹的轮胎轴向长度在中间肋的轮胎轴向宽度的50％～80％的范围内。

上述接地端是指对组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态的轮胎加载正规载荷时所接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端。另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“DesignRim”，或者若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。上述“正规内压”是针对每个轮胎而规定上述规格的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，但在轮胎用于轿车的情况下，设为180kPa。上述“正规载荷”是针对每个轮胎而规定上述规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。

上述中间刀槽花纹以及中心刀槽花纹表示沟宽在1.0mm以下的切口状或者极细的沟，在接地时，沟壁面彼此相互接触而关闭沟。

本发明如上所述，在中间肋沿轮胎周向交替地配置有倾斜方向相同的中间刀槽花纹与中间横沟。而且，中间刀槽花纹的一侧的端部在中间肋内中断，并且中间横沟的另一侧的端部在中间肋内中断。因此能够提高中间肋的刚性，从而能够提高操纵稳定性以及耐磨损性。

另外，在中间刀槽花纹的一方的刀槽花纹壁面与踏面所交叉的角部形成有倒角部，由此，能够均衡地进行轮胎周向以及轮胎轴向的刚性缓和。其结果，能够维持上述操纵稳定性以及耐磨损性，并且能够提高乘坐舒适性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的一实施方式的胎面花纹的展开图。

图2是本发明的充气轮胎的一实施方式的胎面花纹的主要部分的局部放大图。

图3(A)、图3(B)是中心主沟以及胎肩主沟的剖视图。

图4(A)、图4(B)、图4(C)是中间刀槽花纹、中间横沟以及中心刀槽花纹的剖视图。

图5是表示以往轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

符号说明

1…充气轮胎；2…胎面部；2S…踏面；3…胎肩主沟；4…中心主沟；5c…中心肋；5m…中间肋；9…中间刀槽花纹；9w…刀槽花纹壁面；10…中间横沟；11、13…重叠部；12…倒角部；15…切槽；20…中心刀槽花纹；Ma、Mb…肋侧缘；P…角部；Te…接地端。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。

图1示出了本实施方式的充气轮胎1被形成为轿车用轮胎的情况。

如图1所示，上述充气轮胎1的胎面部2具备在最靠接地端Te侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟3、以及在该胎肩主沟3的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的至少一条中心主沟4。由此，在胎面部2形成有配置于胎肩主沟3与中心主沟4之间的一对中间肋5m、以及配置于胎肩主沟3与接地端Te之间的一对胎肩肋5s。在本例中，示出了设置有两条中心主沟4，由此在中心主沟4、4之间进一步形成有在轮胎赤道Co上延伸的中心肋5c的情况。

上述胎肩肋5s、中间肋5m、中心肋5c形成为不被横沟分割成多个花纹块而是沿轮胎周向连续地延伸的肋体。由上述的肋体构成的肋状花纹的轮胎，由于花纹刚性高，所以能够提高操纵稳定性以及耐磨损性。

本例的胎肩主沟3以及中心主沟4形成为沿轮胎周向呈直线状地延伸的直沟。上述的直沟由于排水阻力小，因此有助于提高湿路性能。

如图3(A)、图3(B)所示，胎肩主沟3以及中心主沟4的沟宽W3、W4(为沿与沟中心线垂直的方向测定的沟宽，针对其他的沟也相同。)以及沟深H3、H4，能够依据惯例而进行各种设定。但是，从湿路性能与操纵稳定性的平衡考虑，优选胎肩主沟3以及中心主沟4的各沟宽W3、W4分别在接地宽度TW(图1所示)的3.0％～6.0％的范围内，优选沟深H3、H4例如在6～12mm的范围内。此外，在轮胎赤道Co侧，更加要求有排水性，因此将中心主沟4的沟宽W4形成为比胎肩主沟3的沟宽W3大，这在提高湿路性能的方面是优选的。

接下来，在上述中间肋5m沿轮胎周向交替地配置有中间刀槽花纹9与中间横沟10。

如图2所示，在中间肋5m不存在沿轮胎轴向贯通该中间肋5m的横沟以及刀槽花纹，上述中间刀槽花纹9从轮胎轴向一侧的肋侧缘Ma朝向另一侧的肋侧缘Mb倾斜地延伸，并且另一侧的端部9b在中间肋5m内中断。与此相对，中间横沟10从另一侧的肋侧缘Mb朝向一侧的肋侧缘Ma倾斜地延伸，并且一侧的端部10a在中间肋5m内中断。

在本例中，示出了一侧的肋侧缘Ma与中心主沟4面对，另一方的肋侧缘Mb与胎肩主沟3面对的情况。即本例的中间刀槽花纹9的一侧的端部9a与中心主沟4连通，并且另一侧的端部9b在中间肋5m内形成终端。另外，本例的中间横沟10的另一侧的端部10b与胎肩主沟3连通，并且一侧的端部10a在中间肋5m内形成终端。

上述中间刀槽花纹9与中间横沟10的倾斜方向相同，并且中间刀槽花纹9与中间横沟10具备在轮胎周向上重叠的重叠部11。中间刀槽花纹9的相对于轮胎周向的角度θ9优选在35～65度的范围内，另外，中间横沟10的相对于轮胎周向的角度θ10优选在35～65度的范围内。在本例中，示出了中间刀槽花纹9与中间横沟10分别呈大致圆弧状地弯曲并在上述范围内使角度θ9、θ10朝向轮胎轴向外侧逐渐减少的情况。但是，对于中间刀槽花纹9与中间横沟10而言，也能够形成为上述角度θ9、θ10恒定的直线状。特别地，优选上述中间刀槽花纹9与中间横沟10形成为大致平行。“大致平行”是指在任意的轮胎周向线上，中间刀槽花纹9的假想延长线的相对于轮胎周向的角度θ9与中间横沟10的假想延长线的相对于轮胎周向的角度θ10之差|θ9－θ10|在5度以下的情况。

这样，中间刀槽花纹9的端部9b以及中间横沟10的端部10a在中间肋5m内中断，因此能够将中间肋5m的刚性确保为高，从而能够发挥优越的操纵稳定性以及耐磨损性。特别地，上述中间刀槽花纹9与中间横沟10大致平行，并且将角度θ9、θ10形成上述范围，从而能够在轮胎周向以及轮胎轴向使刚性分布均匀化。因此，能够更加有效地发挥上述优越的操纵稳定性以及耐磨损性。若上述角度θ9、θ10小于35度，或者超过65度，则轮胎周向以及轮胎轴向的刚性平衡降低，从而无法充分地发挥操纵稳定性以及耐磨损性的提高效果。从上述的观点来看，更加优选上述角度θ9、θ10的下限为40度以上，另外更加优选上限为60度以下。

另外，上述重叠部11的轮胎轴向宽度W11优选在中间肋5m的轮胎轴向宽度Wm的15％～25％的范围内，若脱离上述范围，则导致刚性平衡的降低。中间横沟10的轮胎轴向长度L10优选为上述宽度Wm的33％～50％，另外中间刀槽花纹9的轮胎轴向长度L9优选为上述宽度Wm的50％～80％。若中间横沟10的长度L10小于上述宽度Wm的33％，则存在湿路性能降低的倾向，相反，若超过50％，则对中间肋5m的刚性确保不利。另外，若中间刀槽花纹9的长度L9脱离上述范围，则确保重叠部11的上述宽度W11变得困难。

此外，上述中间肋5m的宽度Wm从操纵稳定性与湿路性能的观点来看，优选为上述接地宽度TW的0.12～0.18倍。

如图4(A)、图4(B)所示，中间刀槽花纹9以及中间横沟10的深度H9、H10优选比胎肩主沟3以及中心主沟4的上述沟深H3、H4小。在本例中，示出了深度H9与深度H10大致相等，分别形成在4.0～7.0mm的范围内的情况。此外，“大致相等”是指比H9/H10为0.9～1.1的情况。

如图2、图4(A)所示，在上述中间刀槽花纹9，在该中间刀槽花纹9的一方的刀槽花纹壁面9w与踏面2S所交叉的角部P形成有倒角部12。倒角部12的轮胎轴向长度L12优选为中间刀槽花纹9的轮胎轴向长度L9的50％以上，更优选为65％以上。另外，倒角部12优选具有与中间横沟10在轮胎周向上重叠的重叠部13。

上述的倒角部12能够均衡地缓和中间肋5m的轮胎周向刚性以及轮胎轴向刚性，从而能够维持上述优越的操纵稳定性以及耐磨损性，并且提高乘坐舒适性。此外，若倒角部12的长度L12小于长度L9的50％，则很难充分地发挥乘坐舒适性的提高效果。

此外，优选倒角部12的倒角宽度W12在1.0～2.0mm的范围内，并且倒角深度H12在1.0～2.0mm的范围内。若倒角宽度W12以及倒角深度H12分别小于1.0mm，则刚性缓和效果减少，从而很难充分地发挥乘坐舒适性的提高效果。若倒角宽度W12以及倒角深度H12分别超过2.0mm，则刚性降低，从而存在对操纵稳定性以及耐磨损性带来负面影响的趋势。从上述的观点来看，更加优选倒角宽度W12以及倒角深度H12的下限为1.2mm以上，另外更加优选上限为1.8mm以下。

本例示出了倒角部12由从踏面2S向下方倾斜地延伸的倾斜面部12A、以及连接该倾斜面部12A与刀槽花纹壁面9w的凹圆弧状的圆弧面部12B形成的情况。但是，也能够仅由倾斜面部12A形成倒角部12。

此外，为了使刚性分布更加均匀化，在本例的中间肋5m的中间刀槽花纹9、9之间且在轮胎轴向一侧的肋侧缘Ma也能够形成切槽15。该切槽15的轮胎轴向长度15比中间横沟10的长度L10充分小，优选限制为中间肋5m的宽度Wm的0.2倍以下。

此外，在中间肋5m不存在沿轮胎轴向贯通该中间肋5m的刀槽花纹。

接下来，在本例的中心肋5c配置有沿轮胎轴向贯通该中心肋5c的中心刀槽花纹20。该中心刀槽花纹20的两端与中间刀槽花纹9的一侧的端部9a的轮胎周向距离LA优选为1.5mm以下。由此，中间刀槽花纹9与中心刀槽花纹20配置为经由中心主沟4大致连接为一条。由此，能够提高排水性，从而能够实现湿路性能的提高。

本例的中心刀槽花纹20呈由从各中心主沟4朝向轮胎轴向内侧与轮胎轴向线大致平行地延伸的端部分20E、以及连接该端部分20E、20E之间的中央部分20C构成的大致Z字状。上述中央部分20C的倾斜方向与中间刀槽花纹9不同。由此，能够使配置于轮胎轴向一侧的中间刀槽花纹9与配置于另一侧的中间刀槽花纹9的相位沿周向错开，并且使两侧的中间刀槽花纹9、9与中心刀槽花纹20大致连接为一条。

如图2、图4(C)所示，在中心刀槽花纹20的上述端部分20E，在一方的刀槽花纹壁面20w与踏面2S所交叉的角部Q配置有倒角部21。该倒角部21与上述倒角部12相同地有助于乘坐舒适性的提高。本例示出了倒角部21由从踏面2S向下方倾斜地延伸的倾斜面部21A、以及连接该倾斜面部21A与刀槽花纹壁面20w的凹圆弧状的圆弧面部21B形成的情况。但是，也能够仅由倾斜面部21A形成倒角部21。倒角部21的倒角宽度W21、倒角深度H21比倒角部12的倒角宽度W12、倒角深度H12大。此外，优选中心刀槽花纹20的深度H20与中间刀槽花纹9的深度H9相互大致相等。

接下来，本例的胎肩肋5s具备胎肩横沟25、胎肩刀槽花纹26、以及胎肩辅助刀槽花纹27。

上述胎肩横沟25从接地端Te向轮胎轴向内侧延伸，并且内端部在胎肩肋5s内中断。胎肩横沟25的轮胎轴向的长度L25优选为胎肩肋5s的宽度Ws的0.60倍以上，更加优选为0.65倍以上。另外其上限优选为0.80倍以下，更加优选为0.75倍以下。上述的胎肩横沟25确保胎肩肋5s的刚性与排水性。

上述胎肩辅助刀槽花纹27从胎肩横沟25的内端部延伸至胎肩主沟3。该胎肩辅助刀槽花纹27与胎肩横沟25协作而进一步提高排水性，并且缓和轮胎周向的刚性，从而抑制胎肩磨损等偏磨损。在本例中，胎肩横沟25、胎肩辅助刀槽花纹27以及中间横沟10配置为大致连接为一条。由此，能够提高排水性。

另外，胎肩刀槽花纹26与胎肩横沟25大致平行地延伸，并且与胎肩横沟25沿轮胎周向交替地配置。胎肩刀槽花纹26的两端部在胎肩肋5s内中断。上述的胎肩刀槽花纹26使胎肩肋5s的刚性分布均匀化并进一步抑制偏磨损，并且提高湿路性能。

以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体实施方式，能够变更成各种方式来实施。

[实施例]

基于表1的规格而试制了以图1为基本胎面花纹的充气轮胎(195/65R15)。将这些轮胎安装于下述测试车辆，而对耐磨损性、操纵稳定性以及乘坐舒适性进行了测试。

各轮胎的共通规格、测试条件、测试方法如下。

＜轮胎＞

·中心主沟：沟宽W4(7.9mm)，沟深H4(8.1mm)

·胎肩主沟：沟宽W3(5.9mm)，沟深H3(7.9mm)

·中间横沟：沟宽(3.7mm)，沟深(5.6mm)

·中间刀槽花纹：宽度(0.6mm)，深度(5.6mm)

·中心刀槽花纹：宽度(0.6mm)，深度(5.6mm)

·胎肩横沟：沟宽(4.0mm)，深度(5.6mm)

·胎肩刀槽花纹：宽度(0.6mm)，深度(5.2mm)

·胎肩辅助刀槽花纹：宽度(0.6mm)，深度(5.6mm)

·中心刀槽花纹与中间刀槽花纹的端部之间的周向距离LA：1.5mm

·＜测试条件＞

·安装轮辋：15×6J

·轮胎内压：200kPa

·测试车辆：前轮驱动汽车，排气量1600cc

·轮胎安装位置：全轮

(1)耐磨损性：

对上述测试车辆在普通道路行驶30000km后的磨损量进行了测定。评价以磨损量的倒数进行，并以比较例1的值为100的指数来表示。数值越大耐磨损性越优越。

(2)操纵稳定性：

根据驾驶员的感官对上述测试车辆在干燥沥青测试路线行驶时的与方向盘响应性、刚性感、以及抓地性等相关的行驶特性进行了评价，并以比较例1为100的指数来表示。数值越大操纵稳定性越优越。

(3)乘坐舒适性：

在上述操纵稳定性的测试中，根据驾驶员的感官对在测试路线行驶时的乘坐舒适性进行了评价，并以比较例1为100的指数来表示。数值越大乘坐舒适性越优越。

[表1]

测试的结果能够确认：实施例的轮胎能够以高水平维持操纵稳定性以及耐磨损性，并且发挥优越的乘坐舒适性。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，在胎面部具备配置于胎肩主沟与中心主沟之间的中间肋，所述胎肩主沟在最靠接地端侧沿轮胎周向延伸，所述中心主沟在所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸，

其特征在于，

所述中间肋具备：

多条中间刀槽花纹，它们从轮胎轴向一侧的肋侧缘朝向另一侧的肋侧缘倾斜地延伸，并且另一侧的端部在中间肋内被中断；以及

多条中间横沟，它们从另一侧的肋侧缘朝向一侧的肋侧缘倾斜地延伸，并且一侧的端部在中间肋内被中断，

对于所述中间刀槽花纹与中间横沟而言，倾斜方向相同，并沿轮胎周向交替地被配置，并且中间刀槽花纹与中间横沟具有在轮胎周向上重叠的重叠部，并且

所述中间刀槽花纹在该中间刀槽花纹的一方的刀槽花纹壁面与踏面所交叉的角部具备倒角部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间刀槽花纹与中间横沟平行，并且相对于轮胎周向的角度θ在35～65度的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部的轮胎轴向长度为中间刀槽花纹的轮胎轴向长度的50％以上，并且所述倒角部与中间横沟具有在轮胎周向上重叠的重叠部。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间肋在所述中间刀槽花纹之间且在轮胎轴向一侧的肋侧缘具备切槽。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述轮胎轴向一侧的肋侧缘与中心主沟面对，所述轮胎轴向另一侧的肋侧缘与胎肩主沟面对。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述中心主沟之间具备中心肋，并且在该中心肋配置有沿轮胎轴向贯通该中心肋的中心刀槽花纹，并且

所述中心刀槽花纹的两端部与中间刀槽花纹的一侧的端部的轮胎周向距离为1.5mm以下。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倒角部的倒角宽度在1.0～2.0mm的范围内，并且倒角深度在1.0～2.0mm的范围内。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间横沟的轮胎轴向长度在中间肋的轮胎轴向宽度的33％～50％的范围内，并且所述中间刀槽花纹的轮胎轴向长度在中间肋的轮胎轴向宽度的50％～80％的范围内。