JP6785139B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
日本産セダン車(2000cc)の車両に各タイヤを装着させて、時速100キロメートルで路面を走行させた状態からABSを作動させた際の制動距離を測定し、その測定値の逆数を算出した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、指数が大きいほど、制動性能が優れていることを示す。
図6Aに示すように、主溝5aによりリブRb及びブロックBlが形成されており、主溝5aが、リブRbを形成するリブ壁面30と、ブロックBlを形成するブロック壁面33と、溝底面31と、リブ壁面30及び溝底面31をつなぐ溝曲面32と、溝底面31とブロック壁面33とをつなぐブロック側溝曲面34と、を有する一般的なキャップゴム50の構造を有するタイヤを作製した。
図2に示すように、第1領域Ar1及び第2領域Ar2に湾曲する低硬度ゴム52を配置した。低硬度ゴム52は、第1領域Ar1からリブ壁面30に沿って上方に延びて接地面Eに至る。また、低硬度ゴム52は、第2領域Ar2からブロック壁面33に沿って上方に延びて接地面Eに至る。また、低硬度ゴム52は、下方に延びてキャップゴム50の底面に至る。それ以外は、比較例1と同じとした。
31…溝底面
32…溝曲面
33…ブロック壁面
34…ブロック側の溝曲面
50…キャップゴム
51…ベースゴム
52…低硬度ゴム
5a…主溝
E…接地面
Rb…リブ
Bl…ブロック
P1…溝曲面の上端
P2…溝曲面の下端
P3…リブ壁面の上端
P4…ブロック壁面の上端
Ar1…第1領域
Ar2…第2領域
TWI…タイヤウェアインディケータ
Claims (6)
- 接地面を形成するキャップゴムと、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側に設けられるベースゴムと、を有し、
前記キャップゴムには、タイヤ周方向に延びる主溝と、前記主溝を挟んで隣り合うリブ及びブロックと、が形成されており、
前記主溝は、前記リブを形成するリブ壁面と、前記ブロックを形成するブロック壁面と、溝底面と、前記リブ壁面と前記溝底面とをつなぐ溝曲面と、を有し、
前記キャップゴムの内部であって前記溝曲面の上端よりも下方で且つ前記溝曲面の下端よりも溝外側となる第1領域と、前記溝底面よりも下方であって前記ブロック壁面及び前記リブ壁面の上端よりも溝内側となる第2領域とに、前記キャップゴムよりもゴム硬度の低い低硬度ゴムが配置されており、前記低硬度ゴムは、側面視で前記溝曲面の全体と重なると共に、平面視で前記主溝の全体と重なり、
前記低硬度ゴムは、前記第1領域から前記リブ壁面に沿って上方へ向かい接地面まで延びており、
前記第1領域にある低硬度ゴムの厚みは、接地面に露出する低硬度ゴムに比べて厚みが大きい、空気入りタイヤ。 - 前記低硬度ゴムは、前記第2領域から前記ブロック壁面に沿って上方へ向かい接地面まで延びている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1領域に配置される低硬度ゴムは、前記溝曲面の法線方向に沿って前記溝曲面からの距離が1.7mmである範囲内に配置されており、
前記第2領域に配置される低硬度ゴムは、鉛直方向に沿って前記溝底面からの距離が1.5mmである範囲内に配置されている、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1領域及び第2領域に配置される低硬度ゴムの厚みは、リブ側がブロック側に比べて相対的に大きい、請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップゴムは、非導電性ゴムで形成されており、
前記低硬度ゴムは、導電性ゴムで形成され、接地面から前記キャップゴムの底面に至る、請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記主溝は、溝底面から突出するタイヤウェアインディケータを有し、
前記タイヤウェアインディケータよりも上にある前記低硬度ゴムの厚みが相対的に小さく、前記タイヤウェアインディケータよりも下方であって前記第1領域にある前記低硬度ゴムの厚みが相対的に大きい、請求項5に記載の空気入りタイヤ。
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