JP5601137B2 - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
0.3×(TW/2) < Lo < 0.6×(TW/2)
好ましくは
0.33×(TW/2) ≦ Lo < 0.55×(TW/2)
の関係が成立するように周方向主溝を配置する。このように複数本の周方向主溝をタイヤ幅方向中央領域に配置することにより空気入りタイヤの走行時におけるロードノイズ、特に中周派ロードノイズ(200Hz〜300Hz)を低減することができる。また湿潤路面走行時の排水性能を高くすることができる。
リム組みした乗用車用空気入りタイヤを220kPaに調整し、国産2.4リットルの乗用車に装着し、一般路を30,000km走行した。走行後、トレッド部のセンター摩耗を、タイヤ赤道側周方向主溝の深さと最外主溝の深さの比として求めた。測定した結果は、比較例1の主溝深さの比を100とする指数として表1の「耐摩耗性」の欄に示した。「耐摩耗性」の値が大きいほど、センター摩耗が抑制され耐摩耗性が優れることを意味する。
リム組みした乗用車用空気入りタイヤを220kPaに調整し、ドラム式転動抵抗試験機に取り付け、荷重4.5kN、速度80km/hの条件下で走行させたときの転がり抵抗を測定した。測定した結果は、比較例1の空気入りタイヤの転がり抵抗の逆数を100にする指数として表1の「低転がり抵抗性」の欄に示した。「低転がり抵抗性」の値が大きいほど、転がり抵抗が小さく燃費性能が優れることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
8 ベルト層
15 ゴム層
20 周方向主溝
21 最外主溝(幅方向最外側の周方向主溝)
22 最外主溝の外側端部
23 最外主溝の内側端部
CL タイヤ赤道
E 接地端部
Lo 最外主溝外側端部とタイヤ赤道の幅方向距離
TW 接地幅
TC タイヤ周方向
W タイヤ幅方向
Claims (2)
- 一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置すると共に、前記トレッド部に複数本の周方向主溝を設け、タイヤ幅方向の最も外側の前記周方向主溝を最外主溝とし、この最外主溝の外側端部からタイヤ赤道までの幅方向距離をLo、接地幅をTWとするとき、0.3×(TW/2)<Lo<0.6×(TW/2)の関係を満たす乗用車用空気入りタイヤにおいて、
前記カーカス層とベルト層の間にタイヤ幅方向中央部で連結しないゴム層を配置し、このゴム層は、前記最外主溝の内側端部のタイヤ幅方向内側から前記外側端部を超え前記ベルト層の端部のタイヤ幅方向内側の幅を有し、かつ前記最外主溝の内側端部での前記ゴム層の厚さをGc、前記最外主溝の外側端部での厚さをGsとするとき、1.0<Gs/Gc<1.5の関係を満たすとともに前記ゴム層の60℃のtanδが0.25未満であることを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。 - 前記ゴム層の厚さGsが1.0mm以上2.5mm以下であることを特徴とする請求項1に記載の乗用車用空気入りタイヤ。
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