JP2019199136A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
上記トレッドゴムは、アンダートレッドゴムと、上記アンダートレッドゴムのタイヤ径方向外側に形成され、アンダートレッドゴムよりも硬度の高いゴムからなるキャップトレッドゴムとを含み、
規定リムに組み込んで規定内圧の75%を充填し、最大負荷能力の100%の荷重を負荷した状態おける、タイヤ子午断面視で、タイヤ接地幅をタイヤ幅方向において4分割したタイヤ幅方向中央の2領域をセンター領域とする一方、残りの2領域をそれぞれショルダー領域とした場合において、上記アンダードレッドゴムの平均厚さは、センター領域においてショルダー領域よりも大きく、
60℃における損失正接tanδは、キャップトレッドゴムにおいてアンダートレッドゴムよりも高く、
上記センター領域において、上記周方向主溝の溝底からタイヤ径方向外側1.6mmの位置においてタイヤプロファイルラインに平行に延在する仮想線よりもタイヤ径方向内側の領域においては、上記キャップトレッドゴムの断面積CAIと上記アンダートレッドゴムの断面積UAIとの比CAI/UAIが、0.15以上0.95以下である。
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
本実施形態の空気入りタイヤにおいては、図1に示すタイヤ子午断面視で、アンダードレッドゴム16aの平均厚さを、センター領域Ceにおいてショルダー領域Shよりも大きくしている。これにより、路面と常に接するセンター領域Ceでは比較的軟らかいアンダートレッドゴム16aを多く使用することに起因してタイヤ騒音を低減できる一方、ショルダー領域Shではアンダートレッドゴム16aの平均厚さを比較的小さくして走行時に十分な撓みを可能とすることで接地幅を過度に大きくせず、転がり抵抗を低減するとともに、ショルダー領域Shではキャップトレッドゴムの比率が高まるためブロック剛性を向上させて操縦安定性能についても改善することができる(作用1)。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から5を説明する。
基本形態においては、図1に示すキャップトレッドゴム16bの硬さと、アンダートレッドゴム16aの硬さと、の差が、JIS硬度で5超15未満であること(付加的形態1)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1を加えた形態においては、図1、2に示すセンター領域Ceにおける溝面積比率が、ショルダー領域Shにおける溝面積比率よりも小さいこと(付加的形態2)が好ましい。ここで、溝面積比率とは、センター領域Ce及びショルダー領域Shのそれぞれについての、トレッド面内溝比率をいう。
基本形態及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1に示すトレッドゴムの、ショルダー領域Shよりもタイヤ幅方向外側の領域について、アンダートレッドゴム16aの断面積UAOとキャップトレッドゴム16bの断面積CAOとの比UAO /CAOが、0.1以下であること(付加的形態3)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1〜3の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1に示すセンター領域Ceの平均トレッド厚さCRGと、ショルダー領域Shの平均トレッド厚さSRGとが、0.5mm≦CRG-SRG≦2.5mmを満たすこと(付加的形態4)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1〜4の少なくともいずれかを加えた形態においては、周方向主溝を少なくとも2本有し、タイヤ赤道面CLの各側においてタイヤ幅方向最外位置に存在する最外周方向主溝が、ショルダー領域に存在し、最外周方向主溝がそのタイヤ方向内側に位置して最も近い周方向主溝よりも幅広であること(付加的形態5)が好ましい。ここで、最外周方向主溝がショルダー領域に存在する場合とは、当該主溝がその一部においてもショルダー領域に含まれる場合も含まれる。
ISO 10844:1994の規定を満たした路面を走行した際の車外通過音の大きさによって評価した。具体的には、各試験タイヤを装着した試験車両を、テストコースにて速度50km/hで走行させて車両の幅方向における両側からタイヤノイズを8回測定し、その平均値を算出した。そして、この測定結果を、比較例1を基準としdB差を記した。この結果を表1、2に併記する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧210kPa、負荷荷重4.82kNの条件下にて、ISO25280に準拠して転がり抵抗係数(RRC)を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例1を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。この結果を表1、2に併記する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6Jのホイールに組み付けて乗用車に装着し、乾燥路面のテストコースを走向し、テストドライバーによって官能性評価を行った。そして、比較例1を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど操縦安定性能が高いことを意味する。この結果を表1、2に併記する。
12 カーカス
14 ベルト
16 トレッドゴム
18 ベルトカバー
Ce センター領域
CL タイヤ赤道面
Sh ショルダー領域
T トレッド部
Claims (6)
- 少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてコードを含むベルト層を含むベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置され、トレッド部の一部を構成するトレッドゴムと、を備え、前記トレッド部に合計幅が接地幅の15%以上である周方向主溝が少なくとも1本形成された空気入りタイヤであって、
前記トレッドゴムは、アンダートレッドゴムと、前記アンダートレッドゴムのタイヤ径方向外側に形成され、アンダートレッドゴムよりも硬度の高いゴムからなるキャップトレッドゴムとを含み、
規定リムに組み込んで規定内圧の92%を充填し、最大負荷能力の75%の荷重を負荷した状態おける、タイヤ子午断面視で、タイヤ接地幅をタイヤ幅方向において4分割したタイヤ幅方向中央の2領域をセンター領域とする一方、残りの2領域をそれぞれショルダー領域とした場合において、前記アンダードレッドゴムの平均厚さは、センター領域においてショルダー領域よりも大きく、
60℃における損失正接tanδは、キャップトレッドゴムにおいてアンダートレッドゴムよりも高く、
前記センター領域において、前記周方向主溝の溝底からタイヤ径方向外側1.6mmの位置においてタイヤプロファイルラインに平行に延在する仮想線よりもタイヤ径方向内側の領域においては、前記キャップトレッドゴムの断面積CAIと前記アンダートレッドゴムの断面積UAIとの比CAI/UAIが、0.15以上0.95以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記キャップトレッドゴムの硬さと、前記アンダートレッドゴムの硬さと、の差が、JIS硬度で5超15未満である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター領域における溝面積比率が、前記ショルダー領域における溝面積比率よりも小さい、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムの、前記ショルダー領域よりもタイヤ幅方向外側の領域について、前記アンダートレッドゴムの断面積UAOと前記キャップトレッドゴムの断面積CAOとの比UAO /CAOが、0.1以下である、請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター領域の平均トレッド厚さCRGと、前記ショルダー領域の平均トレッド厚さSRGとが、0.5mm≦CRG-SRG≦2.5mmを満たす、請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝を少なくとも2本有し、タイヤ赤道面の各側においてタイヤ幅方向最外位置に存在する最外周方向主溝が、前記ショルダー領域に存在し、前記最外周方向主溝がそのタイヤ方向内側に位置して最も近い周方向主溝よりも幅広である、請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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