JP2020108989A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記ビード部は前記ビードコアの廻りに巻き上げられた前記カーカス層の本体部と巻き上げ部とが前記ビードコアのタイヤ径方向外側端の位置からタイヤ径方向外側に向かって互いに積層されたフィラーレス構造を有し、前記カーカス層のタイヤ径方向の巻き上げ高さが5mm〜25mmであると共に、
前記複数列の陸部のうちの少なくとも1列の陸部は該陸部の踏面での両エッジを通過する基準トレッドプロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に膨出していることを特徴とするものである。
各試験タイヤの質量を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数値にて示した。この指数値が小さいほど軽量であることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ14×4 1/2Jのホイールに組み付けて空気圧を240kPaとして排気量660ccの試験車両(軽自動車)に装着し、ウエット路面からなるテストコースで走行試験を実施し、ウエット性能についてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例を100とする指数値にて示した。この指数値が大きいほどウエット性能が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ14×4 1/2Jのホイールに組み付けてドラム式の転がり抵抗試験機に装着し、空気圧210kPa、荷重3.04kN、速度80km/hの条件にて30分間の予備走行を行った後、同条件にて転がり抵抗を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
4A カーカス層の本体部
4B カーカス層の巻き上げ部
5 ビードコア
5A ビードワイヤ
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
10,11,12 周方向主溝
20,21,22 陸部
31,32 ラグ溝
41,42,43,44,45 サイプ
Claims (9)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記一対のビード部の各々にビードコアが配設され、前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向主溝が形成され、これら周方向主溝により前記トレッド部に複数列の陸部が区画された空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部は前記ビードコアの廻りに巻き上げられた前記カーカス層の本体部と巻き上げ部とが前記ビードコアのタイヤ径方向外側端の位置からタイヤ径方向外側に向かって互いに積層されたフィラーレス構造を有し、前記カーカス層のタイヤ径方向の巻き上げ高さが5mm〜25mmであると共に、
前記複数列の陸部のうちの少なくとも1列の陸部は該陸部の踏面での両エッジを通過する基準トレッドプロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に膨出していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部を構成するトレッドゴム層の最大厚さが6mm〜12mmであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記少なくとも1列の陸部の前記基準トレッドプロファイルラインからの膨出量が0.1mm〜1.0mmであることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアはタイヤ周方向に巻回された少なくとも1本のビードワイヤを含み、該ビードワイヤの複数の周回部分がタイヤ径方向に重なる複数の層を形成し、前記ビードコアは各層を形成する周回部分の本数が該ビードコアの最大幅位置からタイヤ径方向外側に向かって漸減する外径側楔形状を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層が単層であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォール部のタイヤ最大幅位置における総厚さが2.5mm〜6.5mmであることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に形成される周方向主溝の本数が3本以下であり、前記トレッド部の溝面積比率が15%〜30%であることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向主溝の溝深さが5.0mm〜10.0mmであることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ外径が600mm以下であり、タイヤ断面幅が185mm以下であることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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