JP5084604B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、転がり抵抗を減らすために、トレッドゴムの厚さを薄くする方法も考えられるが、この場合はタイヤの十分な耐偏摩耗性を確保できないおそれがある。
「適用リムに組付けた状態」とは、タイヤをJATMA等に規定の適用リムに組み付けて、内圧を付加せずに、または、タイヤに定型性を付与すべく30kPa程度までの極低内圧を付加した状態をいうものとする。
ここで、「ラグ溝のネガティブ率」とは、溝等が配置されてないと仮定したトレッド表面の全面積に対する、ラグ溝の面積が占める総和の比率をいう。
「カーカスのパスライン」とは、カーカスの本体部分の厚み中心線をいうものとし、カーカスの、ビードコアに対する折返し部分は考慮しないものとする。
図1は、本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を、適用リムに組付けた状態で示す、タイヤの半部についての子午線断面図、および、トレッドパターンの部分展開図である。
ここで、周溝10は、トレッド周方向に直線状に延在させて設け、例えば、それらの幅を5〜10mm、また深さを3〜8mmのとすることができ、これらの周溝10に交差する横溝11は、例えば、幅を1〜7mm、深さを3〜8mmとすることができる。
これにより、トレッド踏面8の耐偏摩耗性を損なうことなく、転がり抵抗を低減させることができる。
それが、0.4未満ではショルダー側領域13のゴム体積が大きくなり、曲がり抵抗を低減させる効果を得ることができず、一方、0.9を超えると所望の効果を得ることができない傾向がある。
また、SWh/SHは0.4以上であることが好ましい。SWh/SHが0.4未満では、ショルダー側領域13のベルト張力が低下しすぎて、ショルダー側領域13の耐偏摩耗性が減少するためである。
この構成により、ショルダー側領域13のトレッドゴム厚みを低減することになり、ショルダー側領域13で発生する歪エネルギーロスの低減および耐偏摩耗性の向上することができる。
なお、比較例タイヤは、トレッド部以外の構造については改変を要しないため、実施例タイヤに順ずるものとした。
図2は、トレッド踏面のショルダー領域に周溝を設けるとともに、その範囲におけるキャップゴムの少なくとも一部の損失正接を低くする空気入りタイヤの実施形態を、適用リムに組付けた状態で、タイヤの半部についての子午線断面図である。
なお、表中の指数値は、比較例タイヤ2の値をコントロールとして求めたものであり、指数が小さいほど、転がり抵抗が優れていることを示す。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカス
6 傾斜ベルト層
7 周方向ベルト層
8 トレッド踏面
9 トレッドゴム
10 周溝
11 横溝
12 ブロック列
13 ショルダー側領域
14 センター側領域
Claims (4)
- トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、各ビード部内のビードコア間にトロイド状に延在する少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカスと、このカーカスのクラウン域の外周側に配置した、タイヤ赤道面に対して傾斜した向きに延在するコードからなる二層以上の傾斜ベルト層とを具える空気入りタイヤにおいて、
適用リムに組付けた状態のタイヤ子午線断面内での、傾斜ベルト層の最外層の幅BWに対する、その最外層傾斜ベルト層の幅方向中央部と幅方向端部との径差BDの比BD/BWが0.10〜0.13の範囲であり、
溝部を設けたトレッド踏面の半幅の1/2を境として、ショルダー側領域は、センター側領域より、ラグ溝のネガティブ率が小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 最外層傾斜ベルト層の幅方向端部と対応する位置から、ビードコアに至るカーカスのパスラインにおいて、曲率中心がタイヤの内側に位置する、最小曲率半径を示す部分が、タイヤの断面高さSHの1/2点よりタイヤ半径方向内方に位置する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤの断面高さSHに対する、リム径ラインから、タイヤの最大幅位置までの半径方向距離SWhの比SWh/SHが0.55以下である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 最外層傾斜ベルト層のベルト幅方向中央部に位置するトレッドゴム厚みGAと、ベルト幅方向端部に位置するトレッドゴム厚みGBとの比GB/GAが、0.75以上である請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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