JP4984013B1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【選択図】図2
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤ1を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、空気入りタイヤ1の一例として、長距離輸送用のトラック、バスなどに装着される重荷重用ラジアルタイヤを示している。
一般に、ベルト層が周方向補強層を有する構成では、ベルト層が周方向補強層を有さない構成と比較して、偏摩耗(特に、ショルダー陸部のステップ摩耗)が発生し易いという課題がある。
図4および図5は、図1に記載した空気入りタイヤ1の変形例を示す説明図である。同図において、図2と同一の構成要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、カーカス層13と、積層された一対の交差ベルト142、143および周方向補強層145を有すると共にカーカス層13のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層14とを備える(図2参照)。また、空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝21〜23と、これらの周方向主溝21〜23に区画されて成る複数の陸部31〜34とをトレッド部に備える。また、周方向補強層145のタイヤ幅方向外側の端部が、ショルダー陸部34のタイヤ幅方向内側のエッジ部の点Pからカーカス層13に引いた垂線mよりもタイヤ幅方向外側にある。垂線mから周方向補強層145のタイヤ幅方向外側の端部までの距離W1と、点Pからショルダー陸部48のタイヤ幅方向外側のエッジ部の点Tまでの距離Lとが、0.1≦W1/L≦0.4の関係を有する。
なお、この空気入りタイヤ1は、重荷重用タイヤに適用されることが好ましい。重荷重用タイヤでは、乗用車用タイヤと比較して、タイヤ使用時の負荷が大きい。すると、周方向補強層の配置領域と、周方向補強層よりもタイヤ幅方向外側の領域との径差が大きくなりショルダー陸部に偏摩耗が生じ易い。そこで、かかる重荷重用タイヤを適用対象とすることにより、耐偏摩耗抑制効果を顕著に得られる。
Claims (12)
- カーカス層と、積層された一対の交差ベルトおよび周方向補強層を有すると共に前記カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層とを備えると共に、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部とをトレッド部に備える空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向の最も外側にある前記周方向主溝を最外周方向主溝と呼ぶと共に、前記最外周方向主溝に区画されたタイヤ幅方向外側の前記陸部をショルダー陸部と呼ぶときに、
前記周方向補強層のタイヤ幅方向外側の端部が、前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向内側のエッジ部の点Pから前記カーカス層に引いた垂線mよりもタイヤ幅方向外側にあり、
垂線mから前記周方向補強層のタイヤ幅方向外側の端部までの距離W1と、点Pから前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向外側のエッジ部の点Tまでの距離Lとが、0.1≦W1/L≦0.4の関係を有し、
前記ショルダー陸部が、タイヤ周方向に延在してタイヤ接地圧を低減する細浅溝を有し、
前記細浅溝が、前記周方向補強層よりもタイヤ幅方向外側にあり、且つ、
点Pから前記細浅溝までの距離Lsと、距離Lとが、0.05≦Ls/L≦0.7の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記一対の交差ベルトのタイヤ幅方向外側の各端部が、前記周方向補強層よりもタイヤ幅方向外側にあり、且つ、
垂線mから前記一対の交差ベルトのうち幅広な交差ベルトのタイヤ幅方向外側の端部までの距離W2と、距離Lとが、0.7≦W2/L≦1.1の関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 垂線mから前記一対の交差ベルトのうち幅狭な交差ベルトのタイヤ幅方向外側の端部までの距離W3と、距離W2とが、0.5≦W3/W2≦0.9の関係を有する請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 距離Lと、トレッド半幅TWとが、0.15≦L/TW≦0.40の関係を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記細浅溝の幅Aと、距離Lとが、0.05≦A/L≦0.15の関係を有し、且つ、前記細浅溝の溝深さHと、前記最外周方向主溝の溝深さGDとが、0.05≦H/GD≦0.25の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層を構成するベルトコードがスチールワイヤであり、前記周方向補強層が17[本/50mm]以上30[本/50mm]以下のエンド数を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層を構成するベルトコードの部材時における引張り荷重100Nから300N時の伸びが1.0[%]以上2.5[%]以下である請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層を構成するベルトコードのタイヤ時における引張り荷重500Nから1000N時の伸びが0.5[%]以上2.0[%]以下である請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層が、前記一対の交差ベルトのうち幅狭な交差ベルトの左右のエッジ部よりもタイヤ幅方向内側に配置されると共に、前記幅狭な交差ベルトの幅Wと、前記周方向補強層のエッジ部から前記幅狭な交差ベルトのエッジ部までの距離Sとが、0.03≦S/Wの範囲にある請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向補強層が、前記一対の交差ベルトのうち幅狭な交差ベルトの左右のエッジ部よりもタイヤ幅方向内側に配置され、且つ、
前記幅狭な交差ベルトの幅Wと前記周方向補強層の幅Wsとが、0.60≦Ws/Wの範囲内にある請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記周方向補強層の幅Wsが、タイヤ展開幅TDWに対して、0.65≦Ws/TDW≦0.80の範囲内にある請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 偏平率70[%]以下のタイヤに適用される請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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