JPH06183209A - 重荷重用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トレッドパターンを改良することによって肩落
ち摩耗を抑制しかつワンダリング性能を向上する。 【構成】リブパターンを構成する複数本の主溝Ｇのう
ち、タイヤ軸方向最外側の外の主溝ＧＯとトレッド縁ｅ
との間に、タイヤ円周方向にのびしかも前記主溝の溝巾
Ｗ１の１／２倍以下の溝巾Ｗ２を有しかつ前記主溝の溝
深さＨ１の１／３〜１倍の溝深さＨ２を有する細溝ｇを
設ける。細溝ｇとトレッド縁ｅとの間に、タイヤ赤道に
対して６０〜９０度の角度で傾斜しかつ細溝の溝深さＨ
２の０．７〜１．０倍の深さｈを有する複数のサイピン
グを形成し、又細溝ｇとトレッド縁ｅとの距離Ｌ２を外
の主溝ＧＯとトレッド縁ｅとの距離Ｌ１の１／２倍以下
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレッドパターンを改
良することによって肩落ち摩耗を抑制しかつワンダリン
グ性能を向上した重荷重用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、道路網の整準化、車両の高性能化
に伴い、トラック・バス等に用いられるタイヤにあって
は、トレッド面に２〜４本の円周方向の主溝からなるリ
ブパターンを形成する一方、ベルト層をスチールコード
等を用いて強靭に形成しかつタガ効果によって、トレッ
ド部全体の剛性を高めている。しかしこのことは、横ぶ
れに対する抑止効果の大なトレッド肩部においても剛性
が大となり、路面となじみ性、追従性を低下している。
その結果、わだちある路面等を走行した際、わだちから
脱出する際に大きな外力を受けることによってハンドル
が取られるいわゆるワンダリング現象が発生する。

【０００３】そして前記ワンダリング現象を抑制するた
めに、従来、キャンバースラストを高めるべくトレッド
半径ｔｒを小さくする方法（図４）、あるいはタイヤ軸
方向最外側となるショルダリブのトレッド端側に、円周
方向の細溝ａを設ける方法（図５）等が夫々提案されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記トレッド半
径ｔｒを小さくすることは、ワンダリング性能は向上す
るものの、トレッド面の中央部と肩部とにおいて、円周
方向の長さの差が過大となり、肩部が大きく引きずられ
て肩落ち摩耗が早期に生じやすい。又前記細溝ａを設け
るものは、肩落ち摩耗の成長が前記細溝ａで抑制され、
該摩耗がタイヤ中央側に進行するのを防止できる。

【０００５】しかしながら細溝ａ外側では摩耗の発生を
抑止しえないという欠点があり、しかもワンダリング性
能に劣るものであった。

【０００６】本発明は、周方向にのびる細溝外側に、傾
斜角度、溝深さを夫々規制した複数のサイピングを設け
ることを基本として、肩落ち摩耗を抑制しかつワンダリ
ング性能を向上しうる重荷重用タイヤの提供を目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の重荷重用タイヤは、トレッド面にタイヤ円周
方向にのびる複数本の主溝を有するリブパターンのタイ
ヤであって、前記複数本の主溝のうち、タイヤ軸方向最
外側の主溝とトレッド縁との間に、タイヤ円周方向にの
びしかも前記主溝の溝巾Ｗ１の１／２倍以下の溝巾Ｗ２
を有しかつ前記主溝の溝深さＨ１の１／３〜１倍の溝深
さＨ２を有する細溝を設けるとともに、該細溝と前記ト
レッド縁との間に、タイヤ赤道に対して６０〜９０度の
角度で傾斜しかつ前記細溝とトレッド縁とで開口すると
ともに前記細溝の溝深さＨ２の０．７〜１．０倍の深さ
ｈを有する複数のサイピングを形成する一方、前記細溝
とトレッド縁との距離Ｌ２を前記最外側の主溝とトレッ
ド縁との距離Ｌ１の１／２倍以下としている。

【０００８】

【作用】タイヤ円周方向にのびる細溝は、トレッド肩部
の剛性を適度に緩和し、ワンダリング性能を高めるとと
もに、横力が作用した際のトレッド端での接地圧を軽減
し、肩落ち摩耗の起点の発生、及び該摩耗の細溝をこえ
ての内方への成長を夫々抑制する。又細溝外側のサイピ
ングは、細溝外側での路面追従性を大巾に向上でき、タ
イヤの直径差及び前記接地圧の軽減によって高まる路面
との引きずりを防止し、該細溝外側での肩落ち摩耗の発
生を抑止するとともに、ワンダリング性能をさらに向上
しうる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図のごとく、重荷重用タイヤ１は、ビードコア２が
通る両側のビード部３、３と、各ビード部３からタイヤ
半径方向外向きにのびるサイドウォール部４と、その上
端間を継ぐトレッド部５とを具える。又前記ビード部
３、３間には、トレッド部５からサイドウォール部４を
通りビードコア２の廻りを折返すカーカス６が架け渡さ
れるとともに、該カーカス６の半径方向外側かつトレッ
ド部５内方にはベルト層７が巻装される。

【００１０】なお前記ベルト層７は、少なくとも１以
上、本例ではカーカス側から外方に向かって順に配され
る第１、第２、第３、第４のベルトプライ７ａ、７ｂ、
７ｃ、７ｄから形成される。

【００１１】又各ベルトプライ７ａ〜７ｄは、スチール
製のベルトコードをタイヤ赤道に対して１０〜７０度の
角度で配列したコード配列体からなり、第２のベルトプ
ライ７ｂは、そのタイヤ軸方向のプライ巾ＢＷを他のベ
ルトプライ７ａ、７ｃ、７ｄより大に形成される。該最
大のプライ巾ＢＷはトレッド巾ＴＷの０．７〜０．９５
倍の巾を有し、従ってトレッド部５をそのほぼ全巾に亘
りタガ効果を有して強固に補強する。

【００１２】又前記トレッド部５の外面であるトレッド
面ＴＳは、本例ではタイヤ赤道面上に中心を有する凸円
弧からなり、その外端であるトレッド縁ｅは、サイドウ
ォール部３から凹円弧で連なるバットレス面ＢＳとエッ
ジを有して交わる。又トレッド面ＴＳにはタイヤ円周方
向にのびる複数本の主溝Ｇからなるリブパターンが形成
され、本例では、８〜１５mmの溝巾Ｗ１を有しかつタイ
ヤ円周方向に直線状にのびる２本の主溝Ｇによって、ト
レッド面ＴＳを、該主溝Ｇ、Ｇ間のセンターリブＲｃ、
及び主溝Ｇとトレッド縁ｅとの間のショルダリブＲｓに
区分している。なお本例では合計２本の主溝Ｇが配され
ることにより、これら２本の主溝がタイヤ軸方向最外側
の主溝ＧＯと定義される。なお外の主溝ＧＯは、前記ト
レッド縁ｅからトレッド巾ＴＷの０．３３〜０．２３倍
の距離ＬＯ隔たる位置に設けることが好ましい。

【００１３】又前記ショルダリブＲｓ上、すなわち前記
外の主溝ＧＯとトレッド縁ｅとの間に、タイヤ円周方向
に直線状にのびかつショルダリブＲｓを内、外のショル
ダリブ部分Ｒｓ１、Ｒｓ２に区分する細溝ｇが形成され
る。

【００１４】前記細溝ｇは、図３に示すように、前記主
溝ＧＯの溝巾Ｗ１の１／２倍以下の溝巾Ｗ２を有しかつ
主溝ＧＯの溝深さＨ１の１／３〜１倍の溝深さＨ２を具
える。このことにより前記ショルダリブＲＳの剛性を減
じる。そのためには、タイヤ接地の際にも細溝ｇの溝壁
が互いに離間していることが必要であり、該溝巾Ｗ２は
溝巾Ｗ１の１／１０倍以上、より好ましくは１／４〜１
／７倍の範囲（例えば２〜３mm）としている。

【００１５】なお細溝ｇは、トレッド面ＴＳとほぼ直角
に、すなわちその溝中心をトレッド面ＴＳの法線ｎに対
して５度以下の角度αで形成されており、又該細溝ｇの
トレッド面上のタイヤ軸方向の外縁と前記トレッド縁ｅ
との間の距離Ｌ２は、前記外の主溝ＧＯのトレッド面上
のタイヤ軸方向外縁とトレッド縁ｅとの間の距離Ｌ１の
１／２倍以下かつ１／４倍以上としている。なお前記距
離Ｌ２が１／４Ｌ１より小の時、細溝ｇがトレッド縁ｅ
に近接しすぎ、内のショルダリブ部分Ｒｓ１上に細溝ｇ
から内方に進行する新たな偏摩耗が発生する。逆に１／
２Ｌ１より大の時、外のショルダリブ部分Ｒｓ２の剛性
が大であり、細溝ｇの形状効果が乏しく、ワンダリング
性、耐肩落ち摩耗性の向上が、十分に達成されない。

【００１６】又本発明では、さらに、前記細溝ｇとトレ
ッド縁ｅとの間、すなわち外のショルダリブ部分Ｒｓ２
上に、両端が細溝ｇとトレッド縁ｅとで夫々開口する複
数のサイピングＳがタイヤ円周方向に隔設される。

【００１７】該サイピングＳは、タイヤ接地時に溝壁間
を閉じる実質的に巾を有さない切込み状をなし、タイヤ
赤道ＣＯに対して６０〜９０度の角度θ、好ましくは７
５度±５度の角度を有して互いに平行に形成される。な
お前記サイピングＳは、前記外のショルダリブ部分Ｒｓ
２の剛性を十分に減じるために、タイヤ円周方向のピッ
チ間隔Ｐを１０〜２０mmの範囲としている。なおその配
列は、等ピッチで行いうるが前記ピッチ間隔Ｐの範囲内
でバリアブルピッチ等のイレギュラー配列としてもよ
い。又サイピングＳは、その深さｈを前記細溝ｇの溝深
さＨ２の０．７〜１．０倍とする。深さｈが０．７Ｈ２
より小の時、外のショルダリブ部分Ｒｓ２のゴムの動き
が不十分であり、路面との引きずり等を招き肩落ち摩耗
を抑制しえず、又ワンダリング性の向上効果に劣る。逆
に深さｈが１．０Ｈ２より大の時、外のショルダリブ部
分Ｒｓ２の強度が過小となり、トレッド縁部において割
れ、欠け等の損傷を招きやすい。

【００１８】なお本例ではトレッド面ＴＳを曲率半径Ｔ
Ｒ１を有する１つの円弧で形成しているが、前記細溝ｇ
の外方を、前記曲率半径ＴＲ１より小な円弧で形成した
ダブルクラウンラジアスのプロファイルを採用できる。

【００１９】（具体例）図１、２に示すタイヤサイズ１
１Ｒ２２．５ １４Ｐのタイヤを表１の仕様に基づき試
作するとともに、該試作タイヤの耐肩落ち摩耗性を夫々
比較した。なお各タイヤは等しいトレッドプロファイル
及びショルダ形状を有している。

【００２０】

【表１】

【００２１】又耐肩落ち摩耗性テストは、タイヤを車両
に装着し、ＪＩＳ最大荷重のもとで良路上を定速走行
し、肩落ち摩耗が外の主溝まで達するのに要した走行距
離を、細溝及びサイピングを有さない従来タイヤを１０
０とした指数で比較した（指数が大なほど優れてい
る）。

【００２２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用タイヤは、
ショルダ部に円周方向の細溝と、その外側に配される横
方向のサイピングとを具えかつその寸法を夫々規制して
いるため、ワンダリング性能を高めつつ肩落ち摩耗を大
巾に抑制しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。

【図２】そのトレッドパターンの一例を示すトレッド面
の展開図である。

【図３】細溝及びサイピングを拡大して示す部分断面図
である。

【図４】従来技術を示すタイヤの断面図である。

【図５】従来技術を示すタイヤの断面図である。

【符号の説明】

ＣＯ タイヤ赤道 ｅ トレッド縁 Ｇ 主溝 ＧＯ 外の主溝 ｇ 細溝 Ｓ サイピング ＴＳ トレッド面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面にタイヤ円周方向にのびる複数
   本の主溝を有するリブパターンのタイヤであって、前記
   複数本の主溝のうち、タイヤ軸方向最外側の主溝とトレ
   ッド縁との間に、タイヤ円周方向にのびしかも前記主溝
   の溝巾Ｗ１の１／２倍以下の溝巾Ｗ２を有しかつ前記主
   溝の溝深さＨ１の１／３〜１倍の溝深さＨ２を有する細
   溝を設けるとともに、該細溝と前記トレッド縁との間
   に、タイヤ赤道に対して６０〜９０度の角度で傾斜しか
   つ前記細溝とトレッド縁とで開口するとともに前記細溝
   の溝深さＨ２の０．７〜１．０倍の深さｈを有する複数
   のサイピングを形成する一方、前記細溝とトレッド縁と
   の距離Ｌ２を前記最外側の主溝とトレッド縁との距離Ｌ
   １の１／２倍以下としたことを特徴とする重荷重用タイ
   ヤ。