JPWO2019171553A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
規格にて定められた最大負荷能力の40%,75%,100%に対応する荷重をそれぞれW40,W75,W100(kN)とし、前記空気入りタイヤに230kPaの空気圧を充填し、前記荷重W40,W75,W100を負荷した条件にて測定されるコーナリングパワーをそれぞれCP40,CP75,CP100(kN/°)とし、前記空気入りタイヤの偏平比をRとし、その外径をD(mm)とし、その断面幅の呼びをA(mm)としたとき、前記荷重W40,W75,W100及び前記コーナリングパワーCP40,CP75,CP100が0.05≦(R×D/2A)2×[(CP100−CP75)/(W100−W75)]/[(CP75−CP40)/(W75−W40)]≦0.50の関係を満足し、
前記空気入りタイヤに230kPaの空気圧を充填し、前記荷重W75を負荷した条件にて接地した際のタイヤ幅方向の最大接地幅をWB1とし、前記トレッド部を、タイヤ赤道を中心として最大接地幅WB1の53%に相当する幅を持つ中央領域と最大接地幅WB1内で前記中央領域よりもタイヤ幅方向外側となる外側領域とに区分したとき、前記中央領域の溝面積Scと前記外側領域の溝面積Ssが0.80≦Sc/Ss≦0.98の関係を満足することを特徴とするものである。
0.80≦Sc/Ss≦0.98
1.02≦(LB2/LB1)/(LA2/LA1)≦1.25
1.00≦(LC2/LC1)/(LB2/LB1)≦1.20
0.75≦LB2/LB1≦1.00
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5Jのホイールに組み付けて摩擦エネルギー測定試験機に装着し、空気圧230kPa、負荷荷重4.5kNの条件下にて、トレッド部のショルダー領域及びセンター領域での平均摩擦エネルギーを測定した。測定値は、各領域で10mm間隔となるタイヤ幅方向2箇所×タイヤ周方向2箇所の計4点における摩擦エネルギーを測定し、これらを平均したものである。評価結果は、測定値の逆数を用い、ショルダー領域での耐偏摩耗性は比較例1を100とする指数にて示し、センター領域での耐偏摩耗性は比較例2を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5Jのホイールに組み付けて排気量2リットルの前輪駆動車に装着し、当該車両の指定空気圧を充填し、舗装路からなるテストコースにてパネラーによる走行試験を実施し、操縦安定性のリニアリティについて官能評価を行った。評価結果は、比較例1を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど操縦安定性のリニアリティが良好であることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5Jのホイールに組み付けて排気量2リットルの前輪駆動車に装着し、当該車両の指定空気圧を充填し、散水されたテストコースにてパネラーによる走行試験を実施し、ウエット路面での操縦安定性に関する官能評価を行った。評価結果は、比較例1を100とする指数にて示した。指数値が大きいほどウエット性能が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
11 中央主溝
12 外側主溝
31 中央横溝
31A 中央ラグ溝
31B 中央サイプ
41 外側横溝
41A 外側ラグ溝
41B 外側サイプ
Claims (13)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
規格にて定められた最大負荷能力の40%,75%,100%に対応する荷重をそれぞれW40,W75,W100(kN)とし、前記空気入りタイヤに230kPaの空気圧を充填し、前記荷重W40,W75,W100を負荷した条件にて測定されるコーナリングパワーをそれぞれCP40,CP75,CP100(kN/°)とし、前記空気入りタイヤの偏平比をRとし、その外径をD(mm)とし、その断面幅の呼びをA(mm)としたとき、前記荷重W40,W75,W100及び前記コーナリングパワーCP40,CP75,CP100が0.05≦(R×D/2A)2×[(CP100−CP75)/(W100−W75)]/[(CP75−CP40)/(W75−W40)]≦0.50の関係を満足し、
前記空気入りタイヤに230kPaの空気圧を充填し、前記荷重W75を負荷した条件にて接地した際のタイヤ幅方向の最大接地幅をWB1とし、前記トレッド部を、タイヤ赤道を中心として最大接地幅WB1の53%に相当する幅を持つ中央領域と最大接地幅WB1内で前記中央領域よりもタイヤ幅方向外側となる外側領域とに区分したとき、前記中央領域の溝面積Scと前記外側領域の溝面積Ssが0.80≦Sc/Ss≦0.98の関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部に、タイヤ周方向に延びる中央主溝と、該中央主溝よりもタイヤ幅方向外側の位置でタイヤ周方向に延びる外側主溝と、該外側主溝よりもタイヤ幅方向内側の位置でタイヤ幅方向に延びる複数本の中央横溝とが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央横溝の側壁がトレッド面の法線に対してなす傾斜角度θclが0°≦θcl≦10°の関係を満足することを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央横溝の溝深さDclが前記中央主溝の溝深さGDcに対して0.20≦Dcl/GDc≦0.90の関係を満足することを特徴とする請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央横溝がその長手方向の一部に底上げ部を有し、該底上げ部での溝深さDaが前記中央横溝の溝深さDclに対して0.20≦Da/Dcl≦0.90の関係を満足することを特徴とする請求項2〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央主溝の溝深さGDcが前記外側主溝の溝深さGDsに対して0.85≦GDc/GDs≦1.00の関係を満足することを特徴とする請求項2〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に、前記外側主溝よりもタイヤ幅方向外側の位置でタイヤ幅方向に延びる複数本の外側横溝が形成され、前記中央横溝の溝深さDclが前記外側横溝の溝深さDslに対して0.50≦Dcl/Dsl≦1.00の関係を満足することを特徴とする請求項2〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側主溝よりもタイヤ幅方向内側に形成された中央横溝の全てが1.0mm以下の溝幅を有することを特徴とする請求項2〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に形成された中央主溝及び外側主溝を除く全ての溝が1.0mm以下の溝幅を有することを特徴とする請求項2〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記空気入りタイヤに230kPaの空気圧を充填し、規格にて定められた最大負荷能力のそれぞれ40%,75%,100%の荷重を負荷した条件にて接地した際のタイヤ周方向の最大接地長をそれぞれLA1,LB1,LC1とし、タイヤ幅方向の最大接地幅をそれぞれWA1,WB1,WC1とし、タイヤ中心位置からタイヤ幅方向外側に向かって最大接地幅WA1,WB1,WC1の40%の位置におけるタイヤ周方向の外部接地長をそれぞれLA2,LB2,LC2としたとき、前記最大接地長LA1,LB1,LC1及び前記外部接地長LA2,LB2,LC2が1.02≦(LB2/LB1)/(LA2/LA1)≦1.25、1.00≦(LC2/LC1)/(LB2/LB1)≦1.20、0.75≦LB2/LB1≦1.00の関係を満足することを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のベルトコードを含み、層間でベルトコードが互いに交差する複数層のベルト層が埋設され、前記ベルトコードのタイヤ中心位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度αが21°≦α≦30°の関係を満足することを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトコードのタイヤ中心位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度αと前記ベルトコードのベルト端末位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度βとが18°≦β<α≦30°の関係を満足することを特徴とする請求項11に記載の空気入りタイヤ。
- 前記空気入りタイヤが偏平比0.65以下の乗用車用タイヤであることを特徴とする請求項1〜12のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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