JP6214368B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1−3に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、265/35R18である。このタイヤは、ベースとリブとを有している。リブは、主部とサイド部とを有している。このタイヤの比(W/H)は、0.8である。このタイヤの比(Hs/Hm)は、1.5である。
比(Hs/Hm)を下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−4及び比較例1のタイヤを得た。
比(W/H)を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例5−8のタイヤを得た。
ベルトに積層されたベース層とこのベース層に積層されたキャップ層とを有するトレッドを備えたタイヤを、製作した。このタイヤの、トレッド以外の部材の構造は、実施例1に係るタイヤのそれらと同じである。このトレッドのリブにおいて、ベース層の厚みはキャップ層の厚みと同一である。このトレッドにおいて、ベース層の硬度はキャップ層の硬度の1.5倍である。
図8に示されたタイヤを製作した。このタイヤの、トレッド以外の部材の構造は、実施例1に係るタイヤのそれらと同じである。このタイヤは、ベースとリブとを有している。リブは、主部とサイド部とを有している。このタイヤのサイド部の厚みTは、1mmである。このタイヤでは、サイド部の硬度Hsの、主部の硬度Hmに対する比(Hs/Hm)は、1.5である。
サイド部の厚みTを下記の表3に示される通りとした他は比較例3と同様にして、比較例4及び5のタイヤを得た。
水平に延在するガラス板の上に、深さが1mmである水膜を形成した。タイヤをリムに組み込んで、このタイヤに、空気を充填した。タイヤの内圧は、180kPaであった。このタイヤを、トレッドがガラス板に接触するように、ガラス板の上に置いた。このタイヤに横方向の力をかけた。力を徐々に大きくし、タイヤがスリップを開始したときの力を測定した。この力に基づき、摩擦係数を算出した。この結果が、指数として、下記の表1−3に示されている。
インサイドドラム試験機に、タイヤを装着した。このドラムの内周面に、水膜を形成した。このドラム内でタイヤを走行させ、徐々に速度を大きくした。ハイドロプレーニングが生じたときの速度を、測定した。この結果が、指数として、下記の表1−3に示されている。
12、52、68・・・トレッド
26、54、70・・・ベース
28、56、72・・・リブ
30、58、74・・・主溝
46、62、76・・・主部
48、64、78・・・サイド部
50、66、80・・・接地面
60・・・カバー層
Claims (7)
- トレッドを備えており、
上記トレッドが、ベースと、このベースよりも半径方向外向きに突出する凸部とを有しており、
上記凸部が、接地面を有する主部と、この主部よりも軸方向において内側又は外側に位置するサイド部とを有しており、
上記サイド部の軸方向断面における形状が、半径方向外向きにテーパーであり、
上記サイド部の硬度が上記主部の硬度よりも大きく、
上記サイド部のJIS−A硬度Hsの、上記主部のJIS−A硬度Hmに対する比(Hs/Hm)が、1.5以上であり、
上記主部のJIS−A硬度Hmが25以上40以下であり、上記サイド部のJIS−A硬度Hsが40以上90以下である空気入りタイヤ。 - 上記サイド部の軸方向断面における形状が、三角形である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記サイド部の材質が上記ベースの材質と同一である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記軸方向断面において、上記サイド部の底辺の幅Wの、上記サイド部の高さHに対する比(W/H)が、0.5以上1.0以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記凸部が、軸方向断面において上記主部よりも左側に位置する第一サイド部と、上記軸方向断面において上記主部よりも右側に位置する第二サイド部とを有する請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記凸部が、周方向に延在するリブである請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記凸部が、凹部で囲まれたブロックである請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
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2013
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