JP2012153156A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1ショルダー陸部列32には、タイヤ幅方向に延びる広幅細溝50が形成されている。広幅細溝50は、一端がショルダー周方向溝22に開口し、他端が第1ショルダー陸部列32内で終端している。また、第1ショルダー陸部列32には、広幅細溝50よりもタイヤショルダー側に、タイヤ幅方向に延びる狭幅細溝52が形成されている。狭幅細溝52は、一端がトレッド端12Eに至り、他端が第1ショルダー陸部列32内で広幅細溝50の他端と連結されている。
【選択図】図1
Description
ここでのタイヤトレッドの接地は、空気入りタイヤをJATMA YEAR BOOK(日本自動車タイヤ協会規格、2010年度版)に規定されている標準リムに装着し、JATMA YEAR BOOKでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力(内圧−負荷能力対応表の太字荷重)に対応する空気圧(最大空気圧)の100%の内圧を充填し、最大荷重の70%を負荷したときのものである。使用地又は製造地において、TRA規格、ETRTO規格が適用される場合は各々の規格に従う。
使用車両 : トラック(2−D)
適用リム : 7.50×22.5
試験空気圧:900KPa
荷重 : 正規荷重
テストコースの路面をウエットのベルジアンとし、新品時及び摩耗時(残4mm)における旋回加速度評価を行った。旋回加速度評価は、新品時及び摩耗時(残4mm)における比較例の指数を100として示している。旋回加速度評価の指数は、数値が高いほど旋回性能が高いことを示している。
テストコースの路面をウエットのアスファルトとし、新品時及び摩耗時(残4mm)における減速度指数でブレーキ性能評価を行った。当該指数は、新品時及び摩耗時(残4mm)における比較例の指数を100として示している。当該指数は、数値が高いほどブレーキ性能が高いことを示している。
テストコースの路面をドライのアスファルトとし、摩耗ライフ指数で耐摩耗性能の評価を行った。評価は、新品のタイヤにおいて、最初に溝が消滅するまでの走行距離を指数で示した。当該摩耗ライフ指数は、比較例を100として示している。当該摩耗ライフ指数は、数値が高いほど耐摩耗性能が高いことを示している。
12 トレッド
22 ショルダー周方向溝
24 センター周方向溝
25 センター周方向溝
26 ショルダー周方向溝
32 第1ショルダー陸部列
34 第1陸部列
35 中央陸部列
36 第2陸部列
38 第2ショルダー陸部列
40 幅方向細溝
42 溝底サイプ
43 周方向細溝
44 幅方向細溝
46 溝底サイプ
47 周方向細溝
50 広幅細溝
52 狭幅細溝
53 中央陸部列
54 ショルダー幅方向細溝
60 広幅細溝
62 狭幅細溝
64 ショルダー幅方向細溝
66 中央細溝
68 溝底サイプ
Claims (5)
- タイヤトレッドに形成され、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、
前記周方向溝により区画されタイヤ周方向に延びる複数の陸部列と、
前記周方向溝よりも浅く、前記陸部列のうちタイヤ幅方向の両端が前記周方向溝で区画されている第1陸部列をタイヤ幅方向に横断する幅方向細溝と、
前記幅方向細溝の溝底に前記幅方向細溝に沿って形成された溝底サイプと、
前記周方向溝よりも浅く、前記陸部列のうちタイヤ幅方向の一方端がタイヤショルダーと隣接したショルダー陸部列に形成され、一端が前記周方向溝に開口し他端が前記ショルダー陸部列内で終端するタイヤ幅方向に延びる広幅細溝と、
前記ショルダー陸部列に形成され、一端が前記広幅細溝の他端に連結され他端がトレッド端に至る前記広幅細溝よりも狭幅の狭幅細溝と、
を備えた空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に隣り合う前記広幅細溝同士の間隔は、タイヤ周方向に隣り合う前記幅方向細溝同士の間隔よりも広いこと、を特徴とする、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に隣り合う前記広幅細溝同士の間には、前記広幅細溝よりも狭幅でタイヤ幅方向に延びる細溝、及び、サイプの少なくとも一方で構成されているショルダー幅方向溝が形成されていること、を特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向に隣り合う一対の前記広幅細溝同士の間に形成されている前記ショルダー幅方向溝の本数は、前記広幅細溝同士の間と等距離内で前記第1陸部に形成されている前記幅方向細溝の本数よりも多いこと、を特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1陸部には、タイヤ周方向に隣り合う前記幅方向細溝同士を連結するタイヤ周方向に延びる周方向細溝が形成されていること、を特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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