CN113874226B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其利用周向槽(11i、11o)划分形成有陆部(12a、12b)，在陆部(12a、12b)形成有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向窄槽(13a、13b)，其中，宽度方向窄槽(13a、13b)在槽底具有槽宽扩大的扩幅槽部(13ae、13be)，在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部(16)的端面为止的深度的50％的深度的状态下，轮胎赤道线(Le)侧的内侧陆部(12a)的内侧陆部截面积比(Pa)大于内侧陆部(12a)的轮胎宽度方向外侧的外侧陆部(12b)的外侧陆部截面积比(Pb)，从而能够在始终良好地保持湿地抓着性能的同时抑制磨损中期之后的不均匀磨损。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种车辆的车轮所使用的充气轮胎。
背景技术
存在这样的例子：考虑到排水性而在轮胎胎面形成有沿轮胎周向延伸的多条周向槽的轮胎形成有由该周向槽划分的沿轮胎周向延伸的陆部，在该陆部形成沿轮胎宽度方向延伸的槽宽较窄的宽度方向窄槽，从而在抑制陆部刚度下降的同时确保排水性和边缘成分，谋求与路面的摩擦力(湿地抓着性能)的提升(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-83466号公报
在专利文献1中公开的轮胎在轮胎胎面利用沿周向延伸的4条周向槽划分形成有5条陆部。
陆部包括轮胎宽度方向中央的中心区域的中心陆部、轮胎宽度方向的两端胎肩区域的胎肩陆部、中心陆部和胎肩陆部之间的第二陆部。
在中心陆部和第二陆部形成有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽(刀槽花纹、宽槽)，但在胎肩陆部未形成宽度方向槽。
槽宽较窄的宽度方向窄槽(刀槽花纹)能够确保排水性和边缘成分并且能够通过在接地时闭合来抑制陆部刚度的下降。
发明内容
发明要解决的问题
就支承车辆且旋转的充气轮胎而言，在安装于被传递动力而旋转的驱动轮的充气轮胎的情况下，轮胎胎面的接地压力较大且被施加因旋转而产生的摩擦力的中心区域与胎肩区域相比磨损的进展较快。
另一方面，在安装于转向的转向轮的充气轮胎的情况下，轮胎胎面的因转向而被施加较大的摩擦力的胎肩区域与中心区域相比磨损的进展较快。
如上所述，根据车辆的行驶情况，充气轮胎在中心区域和胎肩区域中磨损速度不同，磨损不均匀，即产生不均匀磨损。
特别是直到磨损的中期为止，不均匀磨损都不怎么显眼，但在过了磨损中期之后，不均匀磨损通常开始显眼，使商品性下降并且在品质上也不理想。
在专利文献1中公开的轮胎由于在胎肩陆部未形成宽度方向窄槽，胎肩陆部的刚度始终比中心陆部的刚度高，因此特别是在安装于驱动轮的情况下，刚度较低的中心陆部与胎肩陆部相比磨损的进展较快。
尽管直到磨损中期为止不均匀磨损都不显眼，但在磨损中期之后中心陆部的磨损更加进展，不均匀磨损变得显眼。
此外，专利文献1由于在胎肩陆部未形成宽度方向窄槽，因此胎肩区域的排水性较差。
本发明是鉴于这一点而完成的，其目的在于，提供一种能够在始终良好地保持湿地抓着性能的同时抑制磨损中期之后的不均匀磨损的充气轮胎。
用于解决问题的方案
为了达成上述目的，本发明提供一种充气轮胎，其在轮胎的胎面利用沿轮胎周向延伸的多条周向槽划分形成有多条沿轮胎周向延伸的陆部，
在所述陆部形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条宽度方向窄槽，其中，
所述宽度方向窄槽在槽底具有槽宽扩大的扩幅槽部，
将在比轮胎宽度方向的中央的轮胎赤道线靠轮胎宽度方向单侧的位置彼此相邻的所述陆部中的、轮胎赤道线侧的陆部设为内侧陆部，轮胎宽度方向外侧的陆部设为外侧陆部时，
在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部的端面为止的深度的50％的深度的状态下，
对内侧陆部截面积比和外侧陆部截面积比进行对比，所述内侧陆部截面积比大于所述外侧陆部截面积比，
所述内侧陆部截面积比是指用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切所述内侧陆部而得到的环状截面的不包含所述宽度方向窄槽的环状截面积相对于该环状截面的包含所述宽度方向窄槽在内的环状截面积的比例，
所述外侧陆部截面积比是指用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切所述外侧陆部而得到的环状截面的不包含所述宽度方向窄槽的环状截面积相对于该环状截面的包含所述宽度方向窄槽在内的环状截面积的比例。
根据该结构，由于在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部的端面为止的深度的50％的深度的状态下内侧陆部截面积比大于外侧陆部截面积比，因此内侧陆部的刚度比外侧陆部的刚度高，在安装于被传递动力而旋转的驱动轮的情况下，能够抑制在磨损中期之后与外侧陆部相比内侧陆部的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损，能够维持商品性和品质。
此外，形成于陆部的槽宽较窄的宽度方向窄槽虽然在接地时因陆部的压缩变形而胎面接地面侧的槽部分堵塞，但由于在槽底具有槽宽扩大的扩幅槽部，因此在磨损中期之后也维持扩幅槽部，能够利用该扩幅槽部确保排水性，能够良好地保持边缘成分以及湿地抓着性能。
在本发明的较佳的技术方案中，
所述内侧陆部的所述宽度方向窄槽的扩幅槽部的宽度比所述外侧陆部的所述宽度方向窄槽的扩幅槽部的宽度窄。
根据该结构，通过使内侧陆部的宽度方向窄槽的扩幅槽部的宽度比外侧陆部的宽度方向窄槽的扩幅槽部的宽度窄，从而能够容易地实现在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部的端面为止的深度的50％的深度的状态下内侧陆部截面积比大于外侧陆部截面积比，内侧陆部的刚度比外侧陆部的刚度高，在安装于被传递动力而旋转的驱动轮的情况下，能够抑制在磨损中期之后与外侧陆部相比内侧陆部的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损。
在本发明的较佳的技术方案中，
所述内侧陆部的所述宽度方向窄槽的数量比所述外侧陆部的所述宽度方向窄槽的数量少。
根据该结构，通过使内侧陆部的宽度方向窄槽的数量比外侧陆部的宽度方向窄槽的数量少，从而能够容易地实现在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部的端面为止的深度的50％的深度的状态下内侧陆部截面积比大于外侧陆部截面积比，内侧陆部的刚度比外侧陆部的刚度高，在安装于被传递动力而旋转的驱动轮的情况下，能够抑制在磨损中期之后与外侧陆部相比内侧陆部的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损。
在本发明的较佳的技术方案中，
所述陆部中的、轮胎宽度方向的最外侧的外侧陆部的所述宽度方向窄槽形成槽宽自未使用的轮胎的胎面接地面逐渐变大至扩幅槽部的最大宽度的形状。
根据该结构，由于陆部中的、轮胎宽度方向的最外侧的外侧陆部的宽度方向窄槽形成槽宽自未使用的轮胎的胎面接地面逐渐变大至扩幅槽部的最大宽度的形状，因此在安装于驱动轮的情况下从不均匀磨损开始显眼的磨损中期开始最外侧的外侧陆部的磨损速度逐渐变快，与中央的内侧陆部的进展较快的磨损速度之间的速度差减小，从而能够进一步抑制不均匀磨损，能够使不均匀磨损从磨损中期开始更加不易显眼。
在本发明的较佳的技术方案中，
所述充气轮胎安装于车辆的驱动轮。
所述充气轮胎安装于车辆的驱动轮，因此能够抑制在磨损中期之后与外侧陆部相比内侧陆部的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损，能够维持商品性和品质。
发明的效果
在本发明中，在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部的端面为止的深度的50％的深度的状态下内侧陆部截面积比大于外侧陆部截面积比，因此内侧陆部的刚度比外侧陆部的刚度高，在安装于被传递动力而旋转的驱动轮的情况下，能够抑制在磨损中期之后与外侧陆部相比内侧陆部的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损，能够维持商品性和品质。
由于形成于陆部的宽度方向窄槽在槽底具有槽宽扩大的扩幅槽部，因此在磨损中期之后到磨损末期为止均能够利用扩幅槽部确保排水性，能够良好地保持边缘成分以及湿地抓着性能。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向剖视图。
图2是该充气轮胎的胎面的局部俯视图。
图3是该胎面的磨损中期的内侧陆部的用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切而得到的轮胎周向截面(图2的III－III向视的截面)的局部剖视图。
图4是该胎面的磨损中期的外侧陆部的轮胎周向截面(图2的IV－IV向视的截面)的局部剖视图。
图5是另一个实施方式的充气轮胎的胎面的局部俯视图。
图6是该胎面的磨损中期的内侧陆部的轮胎周向截面(图5的VI－VI向视的截面)的局部剖视图。
图7是该胎面的磨损中期的外侧陆部的轮胎周向截面(图5的VII－VII向视的截面)的局部剖视图。
图8是又一个实施方式的充气轮胎的胎面的磨损中期的内侧陆部的轮胎周向截面的局部剖视图。
图9是该胎面的磨损中期的外侧陆部的轮胎周向截面的局部剖视图。
图10是另一个实施方式的充气轮胎的胎面的局部俯视图。
具体实施方式
以下，基于图1～图4说明本发明的一实施方式。
图1是本实施方式的作为卡车、公共汽车用的重载荷用子午线轮胎的充气轮胎1的轮胎宽度方向剖视图(用包含轮胎旋转中心轴线的平面剖切时的剖视图)。
充气轮胎1形成有胎体帘布层3，该胎体帘布层3呈环形状，该胎体帘布层3的两侧缘分别卷绕于金属线呈环状卷绕而形成的左右一对胎圈环2、2，该胎体帘布层3的两侧缘之间的部分向轮胎径向外侧鼓出。
在胎体帘布层3的内表面形成有耐透气性的气密层部4。
在胎体帘布层3的胎冠部的外周，多个带束层片6以重叠的方式卷绕而形成带束层5，在该带束层5的轮胎径向外侧以覆盖该带束层5的方式形成有胎面7。
带束层5是带束层片6重叠多层而成的，各带束层片6是利用带束用橡胶包覆带束帘线并做成带状而成的。
在胎体帘布层3的两侧部的外表面形成有胎侧部8。
覆盖胎体帘布层3的卷绕于胎圈环2且折回的环状端部的胎圈部9的内侧与气密层部4连续，胎圈部9的外侧与胎侧部8连续。
参照图1和作为胎面7的局部俯视图的图2，在胎面7的轮胎宽度方向的中央的轮胎赤道线Le上形成有沿轮胎周向延伸的中央周向槽11i，在该中央周向槽11i的轮胎宽度方向两侧分别形成有沿轮胎周向延伸的外侧周向槽11o、11o。
中央周向槽11i和外侧周向槽11o、11o在轮胎宽度方向上摆动并沿轮胎周向以锯齿状延伸。
利用该3条周向槽11o、11i、11o划分形成有4条沿轮胎周向延伸的陆部12b、12a、12a、12b。
利用中央周向槽11i和外侧周向槽11o、11o划分形成有内侧陆部12a、12a，利用外侧周向槽11o、11o在轮胎宽度方向外侧的胎肩区域划分形成有外侧陆部12b、12b。
内侧陆部12a在轮胎宽度方向的内外两侧具有曲折变化的侧壁。
胎肩区域的外侧陆部12b在轮胎宽度方向的内侧具有曲折变化的侧壁。
在陆部12b、12a、12a、12b，分别在轮胎周向上形成有多条沿轮胎宽度方向延伸的槽宽较窄的宽度方向窄槽13b、13a、13a、13b。
内侧陆部12a的内侧宽度方向窄槽13a以两端贯穿到中央周向槽11i和外侧周向槽11o的方式与中央周向槽11i和外侧周向槽11o连通。
外侧陆部12b的外侧宽度方向窄槽13b的一端与外侧周向槽11o连通，另一端贯穿到胎肩区域的外侧陆部12b的外侧面。
参照图3和图4，宽度方向窄槽13b、13a、13a、13b分别具有与槽底相接且槽宽扩大的扩幅槽部13be、13ae、13ae、13be。
扩幅槽部13be、13ae、13ae、13be的截面设为矩形。
内侧宽度方向窄槽13a的扩幅槽部13ae的宽度比外侧宽度方向窄槽13b的扩幅槽部13be的宽度窄。
在该胎面7的外侧周向槽11o、11o，在轮胎周向上形成有多处胎面磨损指示部16，该胎面磨损指示部16是自槽底略微突出预定量的突起部。
将因行驶而导致胎面7的磨损进展且胎面接地面与胎面磨损指示部16的突出端面成为同一个面时判断为磨损末期，设为100％磨损。
参照图3和图4，用自未使用的轮胎的胎面接地面到磨损进展了的胎面接地面为止的磨损深度d相对于自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部16的突出端面为止的深度D的比例(d/D)表示磨损的进展程度。
即，磨损深度d达到深度D时是100％磨损。
因而，磨损中期的磨损深度d达到深度D的一半的深度D/2时是50％磨损。
图3表示在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部16的端面为止的深度D的50％的深度的50％磨损状态下，用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切内侧陆部12a而得到的胎面环状截面的局部。
此外，图4表示在50％磨损状态下用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切外侧陆部12b而得到的胎面环状截面的局部。
图3和图4用实线表示中心角约为40度的范围的50％磨损状态的胎面环状截面，用双点划线表示未使用的轮胎的胎面环状截面。
在图3所示的内侧陆部12a的胎面环状截面中的中心角为40度的范围内，在周向上等间隔地形成有3条宽度方向窄槽13a。
宽度方向窄槽13a具有与槽底相接且槽宽扩大的截面矩形的扩幅槽部13ae。
在图4所示的外侧陆部12b的胎面环状截面中的中心角为40度的范围内，在周向上等间隔地形成有3条宽度方向窄槽13b。
宽度方向窄槽13b具有与槽底相接且槽宽扩大的截面矩形的扩幅槽部13be。
对图3所示的内侧陆部12a的宽度方向窄槽13a的扩幅槽部13ae和图4所示的外侧陆部12b的宽度方向窄槽13b的扩幅槽部13be进行比较，均设为槽深相等的截面矩形状，但内侧陆部12a的扩幅槽部13ae的槽宽Wa比外侧陆部12b的扩幅槽部13be的槽宽Wb窄。
内侧陆部12a的宽度方向窄槽13a和外侧陆部12b的宽度方向窄槽13b除了扩幅槽部13ae、13be之外设为相同的形状。
因而，在胎面7的50％磨损状态下，内侧陆部12a的宽度方向窄槽13a的截面积比外侧陆部12b的宽度方向窄槽13b的截面积小。
参照图3，将在胎面7的50％磨损状态下内侧陆部12a的胎面环状截面的不包含宽度方向窄槽13a的环状截面积(在图3中施加了剖面线的部分的环状截面积)Sa相对于内侧陆部12a的胎面环状截面的包含宽度方向窄槽13a在内的环状截面积(在图3中施加了剖面线的部分加上宽度方向窄槽13a部分的环状截面积)S的比例设为内侧陆部截面积比Pa(＝Sa/S)。
同样，参照图4，将在胎面7的50％磨损状态下外侧陆部12b的胎面环状截面的不包含宽度方向窄槽13b的环状截面积(在图4中施加了剖面线的部分的环状截面积)Sb相对于外侧陆部12b的胎面环状截面的包含宽度方向窄槽13b在内的环状截面积(在图4中施加了剖面线的部分加上宽度方向窄槽13b部分的环状截面积)S’的比例设为外侧陆部截面积比Pb(＝Sb/S’)。
对上述的内侧陆部截面积比Pa(＝Sa/S)和外侧陆部截面积比Pb(＝Sb/S’)进行对比，由于宽度方向窄槽13a的合计截面积比宽度方向窄槽13b的合计截面积小，因此内侧陆部截面积比Pa比外侧陆部截面积比Pb大(Pa＞Pb)。
由于在胎面7的50％磨损状态下内侧陆部截面积比Pa比外侧陆部截面积比Pb大，因此内侧陆部12a的刚度比外侧陆部12b的刚度高。
就安装于车辆的被传递动力而旋转的驱动轮的充气轮胎而言，轮胎胎面的接地压力较大且被施加因旋转而产生的摩擦力的中心区域与胎肩区域相比磨损的进展较快，特别是在过了磨损中期之后，不均匀磨损通常开始显眼。
该充气轮胎1由于在50％磨损状态下中心区域的内侧陆部12a的刚度比胎肩区域的外侧陆部12b的刚度高，因此在安装于驱动轮的情况下，能够抑制在不均匀磨损开始显眼的磨损中期之后与胎肩区域的外侧陆部12b相比中心区域的内侧陆部12a的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损，能够维持轮胎的商品性和品质。
形成于陆部12a、12b的宽度方向窄槽13a、13b由于在槽底具有槽宽扩大的扩幅槽部13ae、13be，因此在磨损初期自不必说，在磨损中期之后也能维持扩幅槽部13ae、13be，利用该扩幅槽部13ae、13be能够确保排水性，能够良好地保持边缘成分以及湿地抓着性能。
接着，基于图5～图7说明另一实施方式的充气轮胎31。
在充气轮胎31的胎面37形成有与所述胎面7的中央周向槽11i、外侧周向槽11o、11o相同形状的中央周向槽41i、外侧周向槽41o、41o，利用该3条周向槽41o、41i、41o划分形成有中心区域的内侧陆部42a、42a和胎肩区域的外侧陆部42b、42b这4条陆部(参照图5)。
在该胎面37的外侧周向槽41o、41o，在轮胎周向上形成有多处胎面磨损指示部46，该胎面磨损指示部46是自槽底略微突出预定量的突起部。
参照图5，在陆部42b、42a、42a、42b，分别在轮胎周向上形成有多条沿轮胎宽度方向延伸的槽宽较窄的宽度方向窄槽43b、43a、43a、43b。
内侧陆部42a的内侧宽度方向窄槽43a以两端贯穿到中央周向槽41i和外侧周向槽41o的方式与中央周向槽41i和外侧周向槽41o连通。
外侧陆部42b的外侧宽度方向窄槽43b的一端与外侧周向槽41o连通，另一端贯穿到胎肩区域的外侧陆部42b的外侧面。
参照图6和图7，宽度方向窄槽43b、43a、43a、43b分别具有与槽底相接且槽宽扩大的扩幅槽部43be、43ae、43ae、43be。
扩幅槽部43be、43ae、43ae、43be的截面设为矩形。
如图6和图7所示，内侧宽度方向窄槽43a和外侧宽度方向窄槽43b连同各扩幅槽部43ae、43be一起设为相同的截面形状。
但是，在图6所示的内侧陆部42a的胎面环状截面中的中心角为40度的范围内，在周向上空开间隔地形成有两条宽度方向窄槽43a。
相对于此，在图7所示的外侧陆部42b的胎面环状截面中的中心角为40度的范围内，在周向上等间隔地形成有3条宽度方向窄槽43b。
因而，内侧陆部42a的宽度方向窄槽43a的数量比外侧陆部42b的宽度方向窄槽43b的数量少。
因此，在胎面7的50％磨损状态下，内侧陆部42a的宽度方向窄槽43a的截面积比外侧陆部42b的宽度方向窄槽43b的截面积小。
参照图6，将在胎面37的50％磨损状态下内侧陆部42a的胎面环状截面的不包含宽度方向窄槽43a的环状截面积(在图6中施加了剖面线的部分的环状截面积)Sa相对于内侧陆部42a的胎面环状截面的包含宽度方向窄槽43a在内的环状截面积(在图6中施加了剖面线的部分加上宽度方向窄槽13a部分的环状截面积)S的比例设为内侧陆部截面积比Pa(＝Sa/S)。
同样，参照图7，将在胎面7的50％磨损状态下外侧陆部42b的胎面环状截面的不包含宽度方向窄槽43a的环状截面积(在图7中施加了剖面线的部分的环状截面积)Sb相对于外侧陆部42b的胎面环状截面的包含宽度方向窄槽43a在内的环状截面积(在图7中施加了剖面线的部分加上宽度方向窄槽13b部分的环状截面积)S’的比例设为外侧陆部截面积比Pb(＝Sb/S’)。
对上述的内侧陆部截面积比Pa(＝Sa/S)和外侧陆部截面积比Pb(＝Sb/S’)进行对比，由于宽度方向窄槽43a的合计截面积比宽度方向窄槽43b的合计截面积小，因此内侧陆部截面积比Pa比外侧陆部截面积比Pb大(Pa＞Pb)。
由于在胎面37的50％磨损状态下内侧陆部截面积比Pa比外侧陆部截面积比Pb大，因此内侧陆部42a的刚度比外侧陆部42b的刚度高。
该充气轮胎31由于在50％磨损状态下中心区域的内侧陆部42a的刚度比胎肩区域的外侧陆部42b的刚度高，因此在安装于驱动轮的情况下，能够抑制在不均匀磨损开始显眼的磨损中期之后与胎肩区域的外侧陆部42b相比中心区域的内侧陆部42a的磨损的进展，从而能够抑制不均匀磨损，能够维持轮胎的商品性和品质。
接着，基于图8和图9说明又一个实施方式的充气轮胎61。
本实施方式的充气轮胎61相对于前述的实施方式的充气轮胎1而言除了外侧宽度方向窄槽的截面形状不同之外设为大致相似的构造。
在该胎面67的外侧周向槽，在轮胎周向上形成有多处胎面磨损指示部76，该胎面磨损指示部76是自槽底略微突出预定量的突起部。
图8是胎面67的磨损中期的内侧陆部72a的用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切而得到的轮胎周向截面的局部剖视图。
形成于内侧陆部72a的内侧宽度方向窄槽73a包含槽底的扩幅槽部73ae在内与前述的内侧宽度方向窄槽13a大致相同。
图9是胎面67的磨损中期的最外侧的外侧陆部72b的用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切而得到的轮胎周向截面的局部剖视图。
形成于外侧陆部72b的外侧宽度方向窄槽73b设为槽宽从外侧陆部72b的胎面接地面逐渐变大至槽底的扩幅槽部73be的最大宽度的形状。
因而，在将该充气轮胎61安装于驱动轮的情况下，从不均匀磨损开始显眼的磨损中期开始最外侧的外侧陆部72b的磨损速度逐渐变快，与中央的内侧陆部72a的进展较快的磨损速度之间的速度差减小，从而能够进一步抑制不均匀磨损，能够使不均匀磨损从磨损中期开始更加不易显眼。
以上，说明了本发明的3个实施方式的充气轮胎，但本发明的形态不限定于上述实施方式，还包含在本发明的主旨的范围内以多种多样的形态实施的实施方式。
另外，就本发明的内侧陆部和外侧陆部而言，当在比轮胎赤道线靠轮胎宽度方向单侧的位置存在3条以上陆部的情况下，在其中的在轮胎宽度方向单侧彼此相邻的两条陆部中，将轮胎赤道线侧的陆部设为内侧陆部，将轮胎宽度方向外侧的陆部设为外侧陆部。
因而，从轮胎宽度方向的最外侧的陆部向轮胎赤道线侧依次排列的陆部随着向该轮胎赤道线侧而刚度依次升高。
在本实施方式中，形成于陆部的宽度方向窄槽在槽底具有的扩幅槽部的截面也可以设为圆形或长圆状。
此外，在本实施方式中，周向主槽是在轮胎宽度方向上摆动并沿轮胎周向以锯齿状延伸的形态，但也可以是在轮胎宽度方向上不摆动地沿轮胎周向以直线状延伸的形态。
在本实施方式中，利用3条周向主槽形成有4条沿轮胎周向延伸的陆部，但作为3条以上周向主槽等可采取的形态，并不限于此。
并且，在本实施方式中，利用多条周向槽划分的多条陆部是沿轮胎周向连续地延伸的肋状陆部，但也可以是如图10所示在由沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽14a、14b与周向槽一同划分的块状陆部15a、15b形成有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向窄槽13a、13b的形态。
在图10中使用图2所示的实施方式的附图标记。
另外，本发明的充气轮胎并不限于应用于卡车、公共汽车用轮胎，也能够应用于轿车用轮胎。
附图标记说明
Le、轮胎赤道线；1、充气轮胎；2、胎圈环；3、胎体帘布层；4、气密层部；5、带束层；6、带束层片；7、胎面；8、胎侧部；9、胎圈部；11i、中央周向槽；11o、外侧周向槽；12a、内侧陆部；12b、外侧陆部；13a、内侧宽度方向窄槽，13ae、扩幅槽部；13b、外侧宽度方向窄槽；13be、扩幅槽部；14a、14b、宽度方向槽；15a、15b、块状陆部；16、胎面磨损指示部；31、充气轮胎；37、胎面；41i、中央周向槽；41o、外侧周向槽；42a、内侧陆部；42b、外侧陆部；43a、内侧宽度方向窄槽，43ae、扩幅槽部；43b、外侧宽度方向窄槽；43be、扩幅槽部；46、胎面磨损指示部；61、充气轮胎；67、胎面；72a、内侧陆部；72b、外侧陆部；73a、内侧宽度方向窄槽，73ae、扩幅槽部；73b、外侧宽度方向窄槽；73be、扩幅槽部；76、胎面磨损指示部。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其在轮胎的胎面(7)利用沿轮胎周向延伸的多条周向槽(11i、11o)划分形成有多条沿轮胎周向延伸的陆部(12a、12b；42a、42b；72a、72b)，
在所述陆部(12a、12b；42a、42b；72a、72b)形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条宽度方向窄槽(13a、13b；43a、43b；73a、73b)，其特征在于，
所述宽度方向窄槽(13a、13b；43a、43b；73a、73b)在槽底具有槽宽扩大的扩幅槽部(13ae、13be；43ae、43be；73ae、73be)，
将在比轮胎宽度方向的中央的轮胎赤道线(Le)靠轮胎宽度方向单侧的位置彼此相邻的所述陆部(12a、12b；42a、42b；72a、72b)中的、轮胎赤道线(Le)侧的陆部设为内侧陆部(12a；42a；72a)，轮胎宽度方向外侧的陆部设为外侧陆部(12b；42b；72b)时，
在轮胎磨损至自未使用的轮胎的胎面接地面到胎面磨损指示部(16)的端面为止的深度的50％的深度的状态下，
对内侧陆部截面积比(Pa)和外侧陆部截面积比(Pb)进行对比，所述内侧陆部截面积比(Pa)大于所述外侧陆部截面积比(Pb)，
所述内侧陆部截面积比(Pa)是指用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切所述内侧陆部(12a；42a；72a)而得到的胎面环状截面的不包含所述宽度方向窄槽(13a；43a；73a)的环状截面积相对于该胎面环状截面的包含所述宽度方向窄槽(13a；43a；73a)在内的环状截面积的比例，
所述外侧陆部截面积比(Pb)是指用与轮胎宽度方向垂直的平面剖切所述外侧陆部(12b；42b；72b)而得到的胎面环状截面的不包含所述宽度方向窄槽(13b；43b；73b)的环状截面积相对于该胎面环状截面的包含所述宽度方向窄槽(13b；43b；73b)在内的环状截面积的比例。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧陆部(12a)的所述宽度方向窄槽(13a)的扩幅槽部(13ae)的槽宽比所述外侧陆部(12b)的所述宽度方向窄槽(13b)的扩幅槽部(13be)的槽宽窄。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧陆部(42a)的所述宽度方向窄槽(43a)的数量比所述外侧陆部(42b)的所述宽度方向窄槽(43b)的数量少。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆部中的、轮胎宽度方向的最外侧的外侧陆部(72b)的所述宽度方向窄槽(73b)形成槽宽自未使用的轮胎的胎面接地面逐渐变大至扩幅槽部(73be)的最大宽度的形状。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述充气轮胎安装于车辆的驱动轮。
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