CN110382259B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。刀槽花纹（11）具有踏入侧的边缘（11A）和踢出侧的边缘（11B），在这些踏入侧的边缘（11A）和踢出侧的边缘（11B）分别形成有比刀槽花纹（11）的刀槽花纹长度L短的倒角部（12），在刀槽花纹（11）的与各倒角部（12）对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域（13），倒角部（12）的最大深度y(mm)比刀槽花纹（11）的最大深度x(mm)浅，在从倒角部（12）的位于轮胎径向内侧的端部（121）至刀槽花纹（11）的槽底的范围内，刀槽花纹（11）的刀槽花纹宽度W是固定的，在倒角部（12）的至少一处配置有底部抬高部（14）。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。
背景技术
以往，在充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽划分出的条状花纹形成有多条刀槽花纹。通过设置这样的刀槽花纹来确保排水性，发挥潮湿路面上的驾驶稳定性能。然而，存在如下缺点：在为了改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而在胎面部配置了许多刀槽花纹的情况下，条状花纹的刚性会降低，因此，干燥路面上的驾驶稳定性能会降低。
此外，在充气轮胎中，提出了各种在胎面花纹形成刀槽花纹且对其实施了倒角的充气轮胎(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且对其实施了倒角的情况下，有时会因倒角的形状而丧失边缘效应，此外，有时会因倒角的尺寸而使干燥路面上的驾驶稳定性能或者潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2013-537134号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。
技术方案
用于达到上述目的的本发明的充气轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由该主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘的任一方具有倒角部，在该倒角部的至少一处配置有底部抬高部。
此外，本发明的充气轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由该主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域，所述倒角部的最大深度y(mm)比所述刀槽花纹的最大深度x(mm)浅，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部到所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，在所述倒角部的至少一处配置有底部抬高部。
有益效果
在本发明中，通过刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘的任一方具有倒角部，在倒角部的至少一处配置有底部抬高部，能够基于倒角部来改善排水效果，而且形成于倒角部的底部抬高部发挥作用以在接地时抑制花纹块的变形，因此，能够提高花纹块刚性。其结果是，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
此外，在本发明中，在由主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别设置比刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，另一方面，在该刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域，由此，能够基于倒角部改善排水效果，同时在非倒角区域中通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别混有倒角部和非倒角区域，因此能在制动时以及驱动时最大限度地享受上述那样的潮湿性能的改善效果。此外，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此，能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。进而，通过在倒角部的至少一处配置有底部抬高部，倒角部的底部抬高部发挥作用以在接地时抑制花纹块的动作，因此，能够提高花纹块刚性。其结果是，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，倒角部具有锐角状的转向部，倒角部的底部抬高部与转向部邻接地配置。由此，特别是能够增强花纹块刚性容易变弱的转向部，致使花纹块刚性提高。其结果是，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，刀槽花纹在对置的倒角部的双方的一部分重合的位置具有不连续部，倒角部的底部抬高部与不连续部邻接地配置。由此，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，刀槽花纹的最大深度x(mm)与倒角部的最大深度y(mm)满足下述式(1)的关系。由此，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此，能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。
x×0.1≦y≦x×0.3+1.0 (1)
在本发明中，优选的是，倒角部的底部抬高部的投影面积为倒角部的投影面积的5％～40％。由此，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，倒角部的底部抬高部的底部抬高宽度为倒角部的倒角宽度的40％～80％。由此，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，倒角部的底部抬高部的底部抬高长度为倒角部的倒角长度的5％～40％。由此，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。更优选在20％～30％的范围。
在本发明中，优选的是，倒角部的底部抬高部的底部抬高深度为倒角部的最大深度y的20％～80％。由此，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。更优选在40％～60％的范围。
在本发明中，倒角部的投影面积是指，将倒角部投影于胎面部的踏面的法线方向时测量的面积。此外，倒角部的底部抬高部的投影面积是指，将底部抬高部投影于胎面部的踏面的法线方向时测量的面积。
附图说明
[图1]图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖面图。
[图2]图2是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的立体图。
[图3]图3是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的俯视图。
[图4]图4是表示形成于图3的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的俯视图。
[图5]图5是图3的X-X向视剖面图。
[图6]图6是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的改进例的俯视图。
[图7]图7是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的其他改进例的俯视图。
[图8]图8是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的其他改进例的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。需要说明的是，在图1中，CL是轮胎中心线。
如图1所示，本发明的实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。
在一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包含在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕着配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的由橡胶组合物形成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且配置为增强帘线在层间相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。以提高高速耐久性为目的，在带束层7的外周侧配置有将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列而成的至少一层带束覆盖层(belt coverlayer)8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
此外，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的多条主槽9，通过这些主槽9在胎面部1划分出多列条状花纹10。
需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性例子，但并不限定于此。
图2～图5是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的图。图2～图4中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向。如图2所示，条状花纹10包含：多条刀槽花纹11，具有倒角部12，另一方面，在轮胎宽度方向延伸；以及多个花纹块20，由这些刀槽花纹11划分出。刀槽花纹11为槽宽为1.5mm以下的细槽。
如图3所示，刀槽花纹11的整体形状具有弯曲状，在条状花纹10内在轮胎周向隔开间隔地形成。此外，刀槽花纹11具有相对于旋转方向R为踏入侧的边缘11A和相对于旋转方向R为踢出侧的边缘11B。在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别形成有倒角部12。
倒角部12具有相对于旋转方向R为踏入侧的倒角部12A和相对于旋转方向R为踢出侧的倒角部12B。在与这些倒角部12对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域13。即，在与倒角部12A对置的部位具有相对于旋转方向R为踢出侧的非倒角区域13B，在与倒角部12B对置的部位具有相对于旋转方向R为踏入侧的非倒角区域13A。如此，在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别以邻接的方式配置有倒角部12和不存在其他的倒角部的非倒角区域13。
如图4所示，在刀槽花纹11以及倒角部12A、12B中，将轮胎宽度方向的长度分别设为刀槽花纹长度L、倒角长度LA、LB。这些刀槽花纹长度L、倒角长度LA、LB是刀槽花纹11或者倒角部12A、12B的各自的一方的端部至另一方的端部的轮胎宽度方向的长度。倒角部12A、12B的倒角长度LA、LB均形成为比刀槽花纹11的刀槽花纹长度L短。
图5是与刀槽花纹的延伸方向正交且在铅垂方向对胎面部1进行剖切的图。如图5所示，在将刀槽花纹11的最大深度设为x(mm)、将倒角部12的最大深度设为y(mm)时，以最大深度y(mm)比最大深度x(mm)浅的方式形成有刀槽花纹11和倒角部12。刀槽花纹11的最大深度x优选3mm～8mm。在倒角部12的位于轮胎径向内侧的端部121至刀槽花纹11的槽底的范围内，刀槽花纹11的刀槽花纹宽度W实质上是固定的。对于该刀槽花纹宽度W而言，例如在刀槽花纹11的槽壁存在突条的情况下设为此突条的高度不包含于刀槽花纹宽度，或者在刀槽花纹11的刀槽花纹宽度随着朝向槽底缓慢变窄的情况下设为变窄的部分不包含于刀槽花纹宽度，设为实质上测定的刀槽花纹11的宽度。
在上述充气轮胎中，在倒角部12的至少一处形成有底部抬高部14。在图2～4中，在倒角部12A形成有以俯视视角呈大致平行四边形的底部抬高部14，但是底部抬高部(突起)的形状没有特别限定，例如能够采用三角形、其他四边形、椭圆形等。此外，在图2～4中，底部抬高部14沿着刀槽花纹11的踏入侧的壁面形成于倒角部12A的轮胎宽度方向中央部。若如此在刀槽花纹11的长尺寸方向将底部抬高部14配置于与边缘11A、11B对置的位置，则特别是对于与底部抬高部14对置的边缘11A、11B的倒塌有抑制效果。进而，在图5中，底部抬高部14具有与胎面部1的踏面平行的上表面以及与刀槽花纹11的壁面平行的侧面，但是底部抬高部14的上表面以及侧面的形状没有特别限定，例如也可以采用具有不与胎面部1的踏面或刀槽花纹11的壁面平行的面(倾斜面)的形状。
在上述充气轮胎中，通过在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别设置比刀槽花纹11的刀槽花纹长度L短的倒角部12，在刀槽花纹11的与各倒角部12对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域13，能基于倒角部12改善排水效果，同时在未设置倒角部12的非倒角区域13中通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别混有倒角部12和不存在倒角部的非倒角区域13，因此能在制动时以及驱动时最大限度地享受上述那样的潮湿性能的改善效果。进而，通过在倒角部12的至少一处配置有底部抬高部14，倒角部12的底部抬高部14发挥作用以在接地时抑制花纹块20的动作，因此，能够提高花纹块刚性。其结果是，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在上述充气轮胎中，以最大深度x(mm)与最大深度y(mm)满足下述式(1)的关系的方式构成为好。通过以满足下述式(1)的关系的方式设置刀槽花纹11，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此，能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。在此，当y<x×0.1时，基于倒角部12的排水效果变得不充分，相反地，当y>x×0.3+1.0时，干燥路面上的驾驶稳定性能会因条状花纹10的刚性降低而降低。特别是，满足y≦x×0.3+0.5的关系为好。
x×0.1≦y≦x×0.3+1.0 (1)
此外，优选的是，倒角部12的底部抬高部14的投影面积A2为倒角部12的投影面积A1的5％～40％。通过如此相对于倒角部12的投影面积A1适度地设定底部抬高部14的投影面积A2，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性。在此，当上述比率小于5％时，则无法充分地得到干燥路面上的驾驶稳定性能的改善效果，当上述比率超过40％时，则无法充分地得到潮湿路面上的驾驶稳定性能的改善效果。
如图4所示，将沿着与刀槽花纹11正交的方向测定的倒角部12的宽度的最大值设为宽度W1，将倒角部12的底部抬高部14的宽度的最大值设为底部抬高宽度W2。此时，优选的是，倒角部12的底部抬高部14的底部抬高宽度W2为倒角部12的倒角宽度W1的40％～80％。通过如此相对于倒角部12的倒角宽度W1适度地设定底部抬高部14的底部抬高宽度W2，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性和潮湿路面上的驾驶稳定性。在此，当上述比率小于40％时，则无法充分地得到干燥路面上的驾驶稳定性能的改善效果，当上述比率超过80％时，则无法充分地得到潮湿路面上的驾驶稳定性能的改善效果。
此外，在倒角部12的底部抬高部14中，将从一方的端部至另一方的端部的轮胎宽度方向的长度设为底部抬高长度L2。此时，底部抬高部14的底部抬高长度L2优选为倒角部12的倒角长度LA或倒角长度LB的5％～40％，更优选为20％～30％。通过如此相对于倒角部12的倒角长度LA、LB适度地设定底部抬高部14的底部抬高长度L2，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。在此，当上述比率小于5％时，则花纹块刚性会降低，无法充分地得到干燥路面上的驾驶稳定性能的改善效果，当上述比率超过40％时，则无法充分地得到潮湿路面上的驾驶稳定性能的改善效果。
如图5所示，在倒角部12的底部抬高部14中，将从底部抬高部14的上表面至倒角部12的位于轮胎径向内侧的端部121的深度设为底部抬高深度z(mm)。此时，底部抬高部14的底部抬高深度z(mm)优选为倒角部12的最大深度y(mm)的20％～80％，更优选为40％～60％。通过如此相对于倒角部12的最大深度y适度地设定底部抬高部14的底部抬高深度z，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。在此，当上述比率小于20％时，则无法充分地抑制花纹块20的变形，干燥路面上的驾驶稳定性能会恶化，当上述比率超过80％时，则无法充分地得到潮湿路面上的驾驶稳定性能的改善效果。需要说明的是，在底部抬高部14的上表面倾斜的情况下，将从底部抬高部14的轮胎径向最外侧的端部至倒角部12的端部121的深度设为底部抬高深度z。
图6是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的改进例的图。如图6所示，倒角部12A、12B在各自的条状花纹10的中央侧的端部具有形成为锐角状的转向部15A、15B。此外，在倒角部12A、12B分别形成有以俯视视角呈三角形的底部抬高部14A、14B。这些底部抬高部14A、14B分别与转向部15A、15B邻接地配置。通过如此配置倒角部12的底部抬高部14，特别是能够增强花纹块刚性容易变弱的转向部15，致使花纹块刚性提高。其结果是，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
图7是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的其他改进例的图。如图7所示，刀槽花纹11的倒角部12A、12B以双方的一部分重合的方式形成。在该对置的倒角部12A、12B的双方的一部分重合的位置，在刀槽花纹11存在刀槽花纹11不连接的不连续部16。即，刀槽花纹11以该不连续部16为边界而分割为两种刀槽花纹111、112。刀槽花纹111为从位于条状花纹10的两侧的主槽9中的一方的主槽9延伸出的刀槽花纹，刀槽花纹112为从另一方的主槽9延伸出的刀槽花纹，这些刀槽花纹111、112的两端部中的一方的端部在主槽9开口，并且另一方的端部在条状花纹10内终止。此外，在倒角部12B形成有底部抬高部14，该底部抬高部14与不连续部16邻接地配置。即，底部抬高部14以在轮胎宽度方向包含刀槽花纹11的不连续部16的方式配置。通过如此配置倒角部12的底部抬高部14，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
图8是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的其他改进例的图。在图8中，刀槽花纹11具有踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B，在这些边缘11A、11B中的踏入侧的边缘11A形成有倒角部12A，另一方面，在对置的踢出侧的边缘11B具有不存在倒角部的非倒角区域13B。在该倒角部12A，以俯视视角呈长方形的底部抬高部14形成于该倒角部12A的轮胎宽度方向中央部。
在上述充气轮胎中，通过刀槽花纹11具有踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B，在这些踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B的任一方具有倒角部12，在倒角部12的至少一处配置有底部抬高部14，能够基于倒角部12来改善排水效果，而且形成于倒角部12的底部抬高部14发挥作用以在接地时抑制花纹块20的变形，因此，能够提高花纹块刚性。其结果是，能够平衡良好地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
[实例]
在轮胎尺寸245/40R19、在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽、在由主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，制作了按照表1以及表2那样设定了如下项目的以往例1、2以及实例1～7的轮胎：倒角的配置(两侧或单侧)；刀槽花纹长度L与倒角长度LA、LB的长短；有无与倒角部对置的部位的倒角；有无倒角部的底部抬高部；倒角部的底部抬高部的投影面积A2与倒角部的投影面积A1的比率(A2/A1×100％)；倒角部的底部抬高部的底部抬高宽度W2与倒角部的倒角宽度W1的比率(W2/W1×100％)；倒角部的底部抬高部的底部抬高长度L2与倒角部的倒角长度LA、LB的比率(L2/LA、B×100％)；倒角部的底部抬高部的底部抬高深度z与倒角部的最大深度y的比率(z/y×100％)；倒角部的底部抬高部的位置。需要说明的是，在以往例1、2以及实例1～7的轮胎中，倒角部的最大深度y比刀槽花纹的最大深度x浅，在从倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至刀槽花纹的槽底的范围内，刀槽花纹宽度是固定的。
针对这些试验轮胎，实施由试驾员进行的关于干燥路面上的驾驶稳定性能以及潮湿路面上的驾驶稳定性能的感官评价，并将其结果一并示于表1以及表2。
在关于干燥路面上的驾驶稳定性能以及潮湿路面上的驾驶稳定性能的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸19×8.5J车轮并装接于车辆，在气压260kPa的条件下进行。评价结果以将以往例1设为100的指数表示。该指数值越大，意味着干燥路面上的驾驶稳定性能以及潮湿路面上的驾驶稳定性能越优异。
Figure BDA0002193721120000111
Figure BDA0002193721120000121
由这些表1以及表2判断出，通过设计形成于刀槽花纹的倒角部的形状，实例1～7的轮胎同时改善了干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
符号说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
9 主槽
10 条状花纹
11 刀槽花纹
11A 踏入侧的边缘
11B 踢出侧的边缘
12 倒角部
12A 踏入侧的倒角部
12B 踢出侧的倒角部
13 非倒角区域
13A 踏入侧的非倒角区域
13B 踢出侧的非倒角区域
14 底部抬高部
15 转向部
16 不连续部

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由所述主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，
所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域，所述倒角部的最大深度y比所述刀槽花纹的最大深度x浅，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部到所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，在所述倒角部的至少一处配置有底部抬高部，其中，所述x的单位是mm，所述y的单位是mm，所述倒角部的底部抬高部的底部抬高长度为所述倒角部的倒角长度的5％～40％，
所述倒角部具有锐角状的转向部，所述倒角部的底部抬高部与所述转向部邻接地配置。
2.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，并且在由所述主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，其特征在于，
所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他的倒角部的非倒角区域，所述倒角部的最大深度y比所述刀槽花纹的最大深度x浅，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部到所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，在所述倒角部的至少一处配置有底部抬高部，其中，所述x的单位是mm，所述y的单位是mm，所述倒角部的底部抬高部的底部抬高长度为所述倒角部的倒角长度的5％～40％，
所述刀槽花纹在对置的所述倒角部的双方的一部分重合的位置具有不连续部，所述倒角部的底部抬高部与所述不连续部邻接地配置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽花纹的最大深度x与所述倒角部的最大深度y满足下述式(1)的关系，其中，所述x的单位是mm，所述y的单位是mm,
x×0.1≦y≦x×0.3+1.0(1)。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述倒角部的底部抬高部的投影面积为所述倒角部的投影面积的5％～40％。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述倒角部的底部抬高部的底部抬高宽度为所述倒角部的倒角宽度的40％～80％。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角部的底部抬高部的底部抬高深度为所述倒角部的最大深度y的20％～80％。
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