CN109641488B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。在刀槽花纹(11)的踏入侧的边缘(11A)和刀槽花纹(11)的踢出侧的边缘(11B)分别形成有比刀槽花纹(11)的刀槽花纹长度L短的倒角部(12)，在刀槽花纹(11)的与各倒角部(12)对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域(13)，刀槽花纹(11)的至少一方的端部与辅助槽(100)连通，在条状花纹(10)内邻接于辅助槽(100)的倒角部(12)的一方的端部与辅助槽(100)连通，刀槽花纹(11)的最大深度x(mm)与倒角部(12)的最大深度y(mm)满足算式(1)的关系，在倒角部(12)的位于轮胎径向内侧的端部至刀槽花纹(11)的槽底的范围内，刀槽花纹(11)的刀槽花纹宽度W固定。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。
背景技术
以往，在充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽划分出的条状花纹形成有多条刀槽花纹。通过设置这样的刀槽花纹来确保排水性，发挥潮湿路面上的驾驶稳定性能。然而，存在如下缺点：在为了改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而在胎面部配置了许多刀槽花纹的情况下，条状花纹的刚性会降低，因此，干燥路面上的驾驶稳定性能会降低。
此外，在充气轮胎中，提出了各种在胎面花纹形成刀槽花纹且对其实施了倒角的充气轮胎(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且对其实施了倒角的情况下，有时会因倒角的形状而丧失边缘效应，此外，有时会因倒角的尺寸而使干燥路面上的驾驶稳定性能或者潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2013-537134号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。
技术方案
用于达到上述目的的本发明的充气轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由该主槽划分出的条状花纹具备至少一方的端部与所述主槽连通的辅助槽和在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹的至少一方的端部与所述辅助槽连通，在所述条状花纹内邻接于所述辅助槽的所述倒角部的一方的端部与所述辅助槽连通，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)与所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，在所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度固定。
x×0.1≤y≤x×0.3+1.0(1)
有益效果
在本发明中，在由主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别设置比刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，另一方面，在该刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，由此，能基于倒角部改善排水效果，同时在非倒角区域中通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别混有倒角部和非倒角区域，因此能在制动时以及驱动时最大限度地享受上述那样的潮湿性能的改善效果。此外，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此，能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。而且，在由主槽划分出的条状花纹具备至少一方的端部与主槽连通的辅助槽，刀槽花纹的至少一方的端部与辅助槽连通，在条状花纹内邻接于辅助槽的倒角部的一方的端部与辅助槽连通，由此，能确保槽体积，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，刀槽花纹的一方的端部与辅助槽连通，而该刀槽花纹的另一方的端部在条状花纹内终止。由此，条状花纹不会被刀槽花纹及辅助槽截断，因此胎面部的刚性会提高，由此能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，上述充气轮胎是指定有相对于车辆的装接方向的充气轮胎，刀槽花纹的在条状花纹内终止的端部配置于车辆外侧。由此，能抑制车外辐射声，其结果是，能提高噪声性能。
在本发明中，优选的是，刀槽花纹的一方的端部与辅助槽连通，而该刀槽花纹的另一方的端部与主槽连通。由此，排水性会提高，因此能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，上述充气轮胎是指定有相对于车辆的装接方向的充气轮胎，刀槽花纹经由辅助槽与车辆内侧的主槽连通。由此，能均衡地改善噪声性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，优选的是，刀槽花纹的两端部分别与辅助槽连通。由此，槽体积会增加，因此能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖面图。
图2是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的立体图。
图3是表示本发明的充气轮胎的胎面部的一部分的俯视图。
图4是表示形成于图3的胎面部的刀槽花纹、其倒角部以及辅助槽的俯视图。
图5是图3的X-X向视剖面图。
图6是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹、其倒角部以及辅助槽的改进例的俯视图。
图7(a)、图7(b)表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹、其倒角部以及辅助槽的其他改进例，图7(a)、图7(b)是各改进例的俯视图。
图8(a)、图8(b)表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹、其倒角部以及辅助槽的其他改进例，图8(a)、图8(b)是各改进例的俯视图。
图9是表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹、其倒角部以及辅助槽的其他改进例的俯视图。
图10(a)、图10(b)表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部的刀槽花纹及其倒角部的其他改进例，图10(a)、图10(b)是各改进例的俯视图。
图11是图3的Y-Y向视剖面图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成进行详细地说明。需要说明的是，在图1中，CL是轮胎中心线。
如图1所示，由本发明的实施方式构成的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并呈环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。
在一对胎圈部3、3之间装架有胎体层4。该胎体层4包含在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕着配置于各胎圈部3的胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有剖面为三角形的由橡胶组合物形成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且配置为增强帘线在层间相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢帘线。以提高高速耐久性为目的，在带束层7的外周侧配置有将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列而成的至少一层带束覆盖层(belt cover layer)8。作为带束覆盖层8的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
此外，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的多条主槽9，通过这些主槽9在胎面部1划分出多列条状花纹10。需要说明的是，在本发明中，主槽9是指具有磨耗指示器的槽。
需要说明的是，上述轮胎内部构造表示充气轮胎的代表性例子，但并不限定于此。
图2～4表示胎面部1的一部分，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向。如图2、图3所示，条状花纹10包含：至少一方的端部与主槽9连通的辅助槽100；在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹11；以及由这些刀槽花纹11划分出的花纹块101。多个花纹块101配置为在轮胎周向排列。
图2、图3所示的辅助槽100是从主槽9向轮胎宽度方向延伸的横槽。在图2、图3的方案中，示出了辅助槽100的一方的端部与主槽9连通而另一方的端部在条状花纹10内终止的例子，但辅助槽100也可以形成为倾斜地贯通条状花纹10。就是说，在本发明中，辅助槽100的至少一方的端部与主槽9连通即可。需要说明的是，在本发明中，辅助槽100是不具有磨耗指示器的槽。
刀槽花纹11是槽宽为1.5mm以下的细槽。刀槽花纹11是经由辅助槽100在轮胎宽度方向贯通条状花纹10的开放式刀槽花纹。即，刀槽花纹11的一方的端部与邻接于条状花纹10的主槽9连通，另一方的端部经由辅助槽100与主槽9连通。另一方面，在本发明中，也可以采用仅刀槽花纹11的一方的端部与主槽9连通的半封闭式刀槽花纹。即，是刀槽花纹11的一方的端部与位于条状花纹10的一侧的主槽9连通，另一方的端部在条状花纹10内终止的构造。
如图3所示，刀槽花纹11的整体形状具有弯曲状，在条状花纹10内在轮胎周向隔开间隔地形成。此外，刀槽花纹11具有相对于旋转方向R为踏入侧的边缘11A和相对于旋转方向R为踢出侧的边缘11B。在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别形成有倒角部12。
倒角部12具有相对于旋转方向R为踏入侧的倒角部12A和相对于旋转方向R为踢出侧的倒角部12B。在与这些倒角部12对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域13。即，在与倒角部12A对置的部位具有相对于旋转方向R为踢出侧的非倒角区域13B，在与倒角部12B对置的部位具有相对于旋转方向R为踏入侧的非倒角区域13A。如此，在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别以邻接的方式配置有倒角部12和不存在其他倒角部的非倒角区域13。
如图4所示，在刀槽花纹11以及倒角部12A、12B中，将轮胎宽度方向的长度分别设为刀槽花纹长度L、倒角长度LA、LB。这些刀槽花纹长度L、倒角长度LA、LB是刀槽花纹11或者倒角部12A、12B的各自的一方的端部至另一方的端部的轮胎宽度方向的长度。倒角部12A、12B的倒角长度LA、LB均形成为比刀槽花纹11的刀槽花纹长度L短。此外，在条状花纹10内邻接于辅助槽100的倒角部12B的一方的端部与辅助槽100连通。
图5是与刀槽花纹11正交且将胎面部1在铅垂方向切开的剖面图。如图5所示，在将刀槽花纹11的最大深度设为x(mm)、将倒角部12的最大深度设为y(mm)时，以最大深度x(mm)与最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系的方式形成有刀槽花纹11和倒角部12。刀槽花纹11的最大深度x优选3mm～8mm。在倒角部12的位于轮胎径向内侧的端部121至刀槽花纹11的槽底的范围内，刀槽花纹11的刀槽花纹宽度W实质上固定。对于该刀槽花纹宽度W而言，例如在刀槽花纹11的槽壁存在突条的情况下设为此突条的高度不包含于刀槽花纹宽度，或者在刀槽花纹11的刀槽花纹宽度随着朝向槽底缓慢变窄的情况下设为变窄的部分不包含于刀槽花纹宽度，设为实质上测定的刀槽花纹11的宽度。
x×0.1≤y≤x×0.3+1.0(1)
在上述充气轮胎中，在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别设置比刀槽花纹11的刀槽花纹长度L短的倒角部12，在刀槽花纹11的与各倒角部12对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域13，由此，能基于倒角部12改善排水效果，同时在未设置倒角部12的非倒角区域13中通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别混有倒角部12和不存在倒角部的非倒角区域13，因此能在制动时以及驱动时最大限度地享受上述那样的潮湿性能的改善效果。而且，在由主槽9划分出的条状花纹10具备至少一方的端部与主槽9连通的辅助槽100，刀槽花纹11的至少一方的端部与辅助槽100连通，在条状花纹10内邻接于辅助槽100的倒角部12的一方的端部与辅助槽100连通，由此，能确保槽体积，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
此外，在上述充气轮胎中，最大深度x(mm)与最大深度y(mm)需要满足上述算式(1)的关系。通过以满足上述算式(1)的关系的方式设置刀槽花纹11和倒角部12，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。在此，当y<x×0.1时，基于倒角部12的排水效果变得不充分，相反地，当y>x×0.3+1.0时，干燥路面上的驾驶稳定性能会因条状花纹10的刚性降低而降低。特别是，满足y≤x×0.3+0.5的关系为好。
在上述充气轮胎中，如图4所示，刀槽花纹11的一方的端部与辅助槽100连通。另一方面，刀槽花纹11的另一方的端部以与主槽9连通的方式构成为好。通过这样设置刀槽花纹11，排水性会提高，因此能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
图6表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部1的刀槽花纹11、倒角部12以及辅助槽100的其他改进例。在图6中，充气轮胎指定有相对于车辆的装接方向，“内”表示车辆内侧，“外”表示车辆外侧。刀槽花纹11经由辅助槽100与位于条状花纹10的车辆内侧的主槽9连通。通过这样配置刀槽花纹11及辅助槽100，能均衡地改善噪声性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。
图7(a)、图7(b)表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部1的刀槽花纹11、倒角部12以及辅助槽100的其他改进例。在图7(a)所示的刀槽花纹11中，一方的端部与辅助槽100连通，另一方的端部在条状花纹10内终止。通过这样配置刀槽花纹11及辅助槽100，条状花纹10不会被刀槽花纹11及辅助槽100截断，因此胎面部1的刚性会提高，由此能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。
在图7(b)中，充气轮胎指定有相对于车辆的装接方向，“内”表示车辆内侧，“外”表示车辆外侧。在图7(b)所示的刀槽花纹11中，一方的端部与辅助槽100连通，另一方的端部在条状花纹10内终止。在该条状花纹10内终止的端部、即与主槽9及辅助槽100不连通的端部配置于车辆外侧。通过这样配置刀槽花纹11及辅助槽100，能抑制车外辐射声，其结果是，能提高噪声性能。
图8(a)、图8(b)表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部1的刀槽花纹11、倒角部12以及辅助槽100的其他改进例。如图8(a)所示，在条状花纹10形成有在条状花纹10的两侧在轮胎宽度方向延伸的两条辅助槽100A、100B。另一方面，如图8(b)所示，在条状花纹10形成有在条状花纹10的一侧在轮胎宽度方向延伸的辅助槽100B和倾斜地贯通条状花纹10的辅助槽100A。在图8(a)、图8(b)的任一情况下，刀槽花纹11的两端部均分别与辅助槽100A、100B连通。通过这样配置刀槽花纹11及辅助槽100，槽体积会增加，因此能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
图9表示形成于本发明的充气轮胎的胎面部1的刀槽花纹11、倒角部12以及辅助槽100的其他改进例。如图9所示，将条状花纹10的轮胎宽度方向的宽度设为条状花纹宽度L0。此时，刀槽花纹11的刀槽花纹长度L优选为条状花纹10的条状花纹宽度L0的0.2～0.9倍，更优选为0.3～0.8倍为好。通过这样将刀槽花纹11的刀槽花纹长度L设定为适度的长度，能提高噪声性能，并且能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。在此，当刀槽花纹11的刀槽花纹长度L小于条状花纹10的条状花纹宽度L0的0.2倍时，无法得到倒角方向的转向(切り返し)效果，另一方面，当超过0.9倍时，主槽9的槽壁与刀槽花纹11的边缘11A、11B的距离变短，有时成为硫化时、使用时的裂纹的原因。
图9所示的刀槽花纹11形成为相对于轮胎周向具有倾斜角度θ。该倾斜角度θ是指连结刀槽花纹11的两端部的虚拟线(图9所示的虚线)与花纹块101的侧面所成的角度，倾斜角度θ存在锐角侧的倾斜角度和钝角侧的倾斜角度，在图9中示出了锐角侧的倾斜角度θ。此外，倾斜角度θ将条状花纹10内的中间间距处的刀槽花纹11的倾斜角度作为对象。此时，锐角侧的倾斜角度θ优选为40°～80°，更优选为50°～70°为好。通过这样使刀槽花纹11相对于轮胎周向倾斜，能提高花纹刚性，能更进一步提高干燥路面上的驾驶稳定性能。在此，当倾斜角度θ小于40°时，耐不均匀磨耗性能恶化，当超过80°时，无法充分提高花纹刚性。
在本发明中，将刀槽花纹11的具有锐角侧的倾斜角度θ的一侧设为锐角侧，将刀槽花纹11的具有钝角侧的倾斜角度θ的一侧设为钝角侧。分别形成于刀槽花纹11的边缘11A、11B的倒角部12A、12B形成于刀槽花纹11的锐角侧。通过这样在刀槽花纹11的锐角侧实施倒角，能更进一步改善耐不均匀磨耗性能。或者，倒角部12A、12B也可以形成于刀槽花纹11的钝角侧。通过这样使倒角部12形成于刀槽花纹11的钝角侧，边缘效应增大，能更进一步提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在本发明中，通过使上述刀槽花纹11的整体形状为弯曲状，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能，但进一步地也可以具有刀槽花纹11的一部分在俯视时弯曲或弯折的形状。通过这样形成刀槽花纹11，各刀槽花纹11的边缘11A、11B的总量增大，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
如图9所示，倒角部12在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别配置有一处。通过这样配置倒角部12，能提高耐不均匀磨耗性能。在此，当倒角部12在刀槽花纹11的踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别形成有两处以上时，分节变多，存在使耐不均匀磨耗性能恶化的倾向。
此外，将沿着与刀槽花纹11正交的方向测定的倒角部12的宽度的最大值设为宽度W1。此时，倒角部12的最大宽度W1优选设为刀槽花纹11的刀槽花纹宽度W的0.8～5.0倍，更优选为1.2倍～3.0倍为好。通过这样相对于刀槽花纹宽度W适度地设定倒角部12的最大宽度W1，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。在此，当倒角部12的最大宽度W1小于刀槽花纹11的刀槽花纹宽度W的0.8倍时，潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分，当大于5.0倍时，干燥路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分。
而且，倒角部12的长尺寸方向的外缘部与刀槽花纹11的延伸方向平行地形成。通过这样使倒角部12与刀槽花纹11平行地延伸，能提高耐不均匀磨耗性能，并且能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。
如图10(a)所示，倒角部12A和倒角部12B形成为：倒角部12A、12B双方的一部分在刀槽花纹11的中央部重合。在此，将倒角部12A与倒角部12B重合的部分即重叠部的轮胎宽度方向的长度设为重叠长度L1。另一方面，如图10(b)所示，在倒角部12A与倒角部12B双方的一部分不重合而是隔开固定间隔分离的情况下，重叠长度L1与刀槽花纹长度L的比例用负值表示。重叠部的重叠长度L1优选为刀槽花纹长度L的-30％～30％，更优选为-15％～15％为好。通过这样相对于刀槽花纹长度L适度地设定倒角部12的重叠长度L1，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。在此，当重叠长度L1大于30％时，干燥路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分，当小于-30％时，潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分。
如图11所示，刀槽花纹11在其长度方向的一部分具有底部抬高部14。作为底部抬高部14，存在位于刀槽花纹11的中央部的底部抬高部14A和位于刀槽花纹11的两端部的底部抬高部14B。通过这样在刀槽花纹11设置底部抬高部14，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。刀槽花纹11的底部抬高部14也可以形成于刀槽花纹11的端部和/或端部以外。
在形成于刀槽花纹11的底部抬高部14中，将轮胎径向的高度设为高度H14。在形成于刀槽花纹11的端部以外的底部抬高部14A中，将刀槽花纹11的槽底至底部抬高部14A的上表面的高度的最大值设为高度H14A。该高度H14A优选为刀槽花纹11的最大深度x的0.2～0.5倍，更优选为0.3～0.4倍为好。通过这样将配置于刀槽花纹11的端部以外的底部抬高部14A的高度H14A设定为适度的高度，能提高花纹块101的刚性，并且能维持排水效果，因此，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在此，当高度H14A小于刀槽花纹11的最大深度x的0.2倍时，无法充分提高花纹块101的刚性，当大于0.5倍时，无法充分提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
在形成于刀槽花纹11的两端部的底部抬高部14B中，将刀槽花纹11的槽底至底部抬高部14B的上表面的高度的最大值设为高度H14B。该高度H14B优选为刀槽花纹11的最大深度x的0.6～0.9倍，更优选为0.7～0.8倍为好。通过这样将形成于刀槽花纹11的端部的底部抬高部14B的高度H14B设定为适度的高度，能提高花纹块101的刚性，能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。在此，当高度H14B小于刀槽花纹11的最大深度x的0.6倍时，无法充分提高花纹块101的刚性，当大于0.9倍时，无法充分提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。
此外，在刀槽花纹11的底部抬高部14中，将轮胎宽度方向的长度设为底部抬高长度L14。底部抬高部14A、14B的底部抬高长度L14A、L14B优选为刀槽花纹长度L的0.3～0.7倍，更优选为0.4～0.6倍为好。通过这样适度地设定底部抬高部14A、14B的底部抬高长度L14A、L14B，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。实例
制作了以往例1、2以及实例1～6的轮胎，即，在轮胎尺寸245/40R19、在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽、且在由主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，像表1那样设定了下述参数：倒角的配置(两侧或单侧)、刀槽花纹长度L和倒角长度LA、LB的长短、与倒角部对置的部位的倒角的有无、刀槽花纹的最大深度x(mm)、倒角部的最大深度y(mm)、刀槽花纹宽度W的变化、辅助槽的有无、刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度、刀槽花纹的两端部所连通的槽(主槽、辅助槽或者无)、刀槽花纹长度L与条状花纹宽度L0之比(L/L0)。
针对这些试验轮胎，实施由试驾员进行的关于干燥路面上的驾驶稳定性能及潮湿路面上的驾驶稳定性能的感官评价、以及关于噪声性能的感官评价，并将其结果一并在表1中示出。
在表1中，在上述试验轮胎指定有相对于车辆的装接方向的情况下，刀槽花纹的两端部所连通的槽分别表示刀槽花纹的位于车辆内侧的端部和刀槽花纹的位于车辆外侧的端部所连通的槽。需要说明的是，“无”的情况是指其端部在条状花纹内终止。
在关于干燥路面上的驾驶稳定性能及潮湿路面上的驾驶稳定性能的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸19×8.5J车轮并装接于车辆，在气压260kPa的条件下进行。评价结果由将以往例1设为100的指数表示。该指数值越大，意味着干燥路面上的驾驶稳定性能以及潮湿路面上的驾驶稳定性能越优异。
在关于噪声性能的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸19×8.5J车轮并装接于车辆，在气压260kPa的条件下进行。评价结果由将以往例1设为100的指数表示。该指数值越大，意味着噪声性能越优异。
[表1]
Figure BDA0001979797170000121
Figure BDA0001979797170000131
由这些表1判断出，通过设计形成于刀槽花纹的倒角部的形状，实例1～6的轮胎均衡地改善了干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。此外，实例3的轮胎同时改善了噪声性能。
符号说明
1胎面部
2侧壁部
3胎圈部
9主槽
10条状花纹
11刀槽花纹
11A踏入侧的边缘
11B踢出侧的边缘
12倒角部
12A踏入侧的倒角部
12B踢出侧的倒角部
13非倒角区域
13A踏入侧的非倒角区域
13B踢出侧的非倒角区域
100辅助槽。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由所述主槽划分出的条状花纹具备至少一方的端部与所述主槽连通的辅助槽和在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，
所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在所述踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹在所述踏入侧的边缘和所述踢出侧的边缘分别具有单一的倒角部，所述刀槽花纹的至少一方的端部与所述辅助槽连通，在所述条状花纹内邻接于所述辅助槽的所述倒角部的一方的端部与所述辅助槽连通，所述刀槽花纹的最大深度x与所述倒角部的最大深度y满足下述算式(1)的关系，最大深度x和最大深度y的单位是mm，在所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度固定，
x×0.1≤y≤x×0.3+1.0 (1)。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的一方的端部与所述辅助槽连通，而所述刀槽花纹的另一方的端部在所述条状花纹内终止。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎是指定有相对于车辆的装接方向的充气轮胎，所述刀槽花纹的在所述条状花纹内终止的端部配置于车辆外侧。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的一方的端部与所述辅助槽连通，而所述刀槽花纹的另一方的端部与所述主槽连通。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎是指定有相对于车辆的装接方向的充气轮胎，所述刀槽花纹经由所述辅助槽与车辆内侧的所述主槽连通。
6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的两端部分别与所述辅助槽连通。
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