JP2001219715A - 操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ - Google Patents
操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の高速走行時の操縦安定性を高める。
【解決手段】 周方向溝１，２およびトレッド側縁Ｅ
と、横断溝３とによって複数のブロック列４，５，６を
区画してなり、ショルダブロック７に、それの踏込側端
部分で、踏込端縁７ａに向けてブロック高さを低減させ
る面取り表面８を設けるとともに、他の各ブロック９，
１０に、それの蹴出側端部分で、蹴出端縁９ａに向けて
ブロック高さを低減させる面取り表面１１を設け、これ
らの面取り表面８，１１の形成領域を、ブロックの周方
向長さＬの１／３以下とする。
と、横断溝３とによって複数のブロック列４，５，６を
区画してなり、ショルダブロック７に、それの踏込側端
部分で、踏込端縁７ａに向けてブロック高さを低減させ
る面取り表面８を設けるとともに、他の各ブロック９，
１０に、それの蹴出側端部分で、蹴出端縁９ａに向けて
ブロック高さを低減させる面取り表面１１を設け、これ
らの面取り表面８，１１の形成領域を、ブロックの周方
向長さＬの１／３以下とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤのセルフ
アライニングトルクを高めて、とくに車両の高速走行時
における操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関す
るものである。
アライニングトルクを高めて、とくに車両の高速走行時
における操縦安定性を向上させた空気入りタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行に際しては、路面状態、風等
の外乱によって操縦安定性が大きく影響され、このこと
は車両速度の増加につれて重大になるところ、従来の空
気入りタイヤでは、ブロックの形状、サイプの形成態様
等に関し、車両の高速走行時における操縦安定性を十分
に満足させ得るほどには検討を加えられていない状況に
ある。
の外乱によって操縦安定性が大きく影響され、このこと
は車両速度の増加につれて重大になるところ、従来の空
気入りタイヤでは、ブロックの形状、サイプの形成態様
等に関し、車両の高速走行時における操縦安定性を十分
に満足させ得るほどには検討を加えられていない状況に
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、ブ
ロックの形状、そこへのサイプもしくは細溝の形成態様
についての種々の検討を加え、そのブロック、サイプ等
をもってタイヤのセルフアライニングトルクを直接的に
高めることによって、とくに、高速走行時の操縦安定性
を有利に向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とするものである。
ロックの形状、そこへのサイプもしくは細溝の形成態様
についての種々の検討を加え、そのブロック、サイプ等
をもってタイヤのセルフアライニングトルクを直接的に
高めることによって、とくに、高速走行時の操縦安定性
を有利に向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の、操縦安定性
にすぐれる空気入りタイヤは、トレッド周方向に延びる
複数本の周方向溝およびトレッド側縁と、周方向溝を横
切って延びる横断溝とによって複数のブロック列を区画
したところにおいて、最外側ブロック列の各ブロック
に、それの踏込側端部分で、踏込端縁に向けてブロック
高さを次第に低減させる面取り表面を設けるとともに、
他のブロック列の各ブロックに、それの蹴出側端部分
で、蹴出端縁に向けてブロック高さを次第に低減させる
面取り表面を設け、これらの面取り表面の形成領域の長
さを、ブロックの周方向長さの１／３以下としたもので
ある。
にすぐれる空気入りタイヤは、トレッド周方向に延びる
複数本の周方向溝およびトレッド側縁と、周方向溝を横
切って延びる横断溝とによって複数のブロック列を区画
したところにおいて、最外側ブロック列の各ブロック
に、それの踏込側端部分で、踏込端縁に向けてブロック
高さを次第に低減させる面取り表面を設けるとともに、
他のブロック列の各ブロックに、それの蹴出側端部分
で、蹴出端縁に向けてブロック高さを次第に低減させる
面取り表面を設け、これらの面取り表面の形成領域の長
さを、ブロックの周方向長さの１／３以下としたもので
ある。
【０００５】この空気入りタイヤでは、それにスリップ
アングルが付加されることに起因して、スリップアング
ルの付与方向とは逆側の最外側ブロック列のブロック
が、大きな荷重負荷を受けて大きな面積で接地した場合
に、踏込側端部分に面取り表面を設けたそのブロック
が、踏込時にそこに発生する前方方向の力が弱まること
に起因して、蹴出側端部分に面取り表面を設けた他のブ
ロック列のブロックに比して、タイヤの回転方向後方に
向く相対的に大きな力を発生し、これがトレッド接地域
内に復元モーメント、すなわち、セルフアライニングト
ルクをもたらすので、タイヤの本来的なセルフアライニ
ングトルクが大きくなり、その結果として、タイヤが外
乱等を受けても、それを車両の進行方向に円滑かつ迅速
に復帰させることが可能となる。従って、車両の高速走
行時においてもすぐれた操縦安定性を実現することがで
きる。
アングルが付加されることに起因して、スリップアング
ルの付与方向とは逆側の最外側ブロック列のブロック
が、大きな荷重負荷を受けて大きな面積で接地した場合
に、踏込側端部分に面取り表面を設けたそのブロック
が、踏込時にそこに発生する前方方向の力が弱まること
に起因して、蹴出側端部分に面取り表面を設けた他のブ
ロック列のブロックに比して、タイヤの回転方向後方に
向く相対的に大きな力を発生し、これがトレッド接地域
内に復元モーメント、すなわち、セルフアライニングト
ルクをもたらすので、タイヤの本来的なセルフアライニ
ングトルクが大きくなり、その結果として、タイヤが外
乱等を受けても、それを車両の進行方向に円滑かつ迅速
に復帰させることが可能となる。従って、車両の高速走
行時においてもすぐれた操縦安定性を実現することがで
きる。
【０００６】そしてこのことは、面取り表面を、ブロッ
クの周方向長さの１／３以下、より好ましくは１／１０
以上の範囲に形成して、ブロックの接地面積を十分に確
保することで一層顕著になる。いいかえれば、面取り表
面の形成領域の長さが周方向長さの１／３を越えると、
ブロックの接地面積が低下し、操縦安定性の向上に重要
であるコーナリングパワーが不足することになり、１／
１０以下では、面取り表面を設けたことの実効に乏しく
なる。
クの周方向長さの１／３以下、より好ましくは１／１０
以上の範囲に形成して、ブロックの接地面積を十分に確
保することで一層顕著になる。いいかえれば、面取り表
面の形成領域の長さが周方向長さの１／３を越えると、
ブロックの接地面積が低下し、操縦安定性の向上に重要
であるコーナリングパワーが不足することになり、１／
１０以下では、面取り表面を設けたことの実効に乏しく
なる。
【０００７】ここで好ましくは、面取り表面の形成領域
の高さをブロック高さの１／３以下とし、より好ましく
は１／１０以上とする。これによれば、大きなセルフア
ライニングトルクの発生により、高速走行中の操縦安定
性の向上を有効に担保することができる。すなわち、そ
れが１／３を越えると、接地面積が減少しすぎてしま
い、コーナリングパワーが減少して操縦安定性の低下の
おそれが高く、この一方で、１／１０以下では、実効に
欠けることになる。
の高さをブロック高さの１／３以下とし、より好ましく
は１／１０以上とする。これによれば、大きなセルフア
ライニングトルクの発生により、高速走行中の操縦安定
性の向上を有効に担保することができる。すなわち、そ
れが１／３を越えると、接地面積が減少しすぎてしま
い、コーナリングパワーが減少して操縦安定性の低下の
おそれが高く、この一方で、１／１０以下では、実効に
欠けることになる。
【０００８】そしてまた好ましくは、面取り表面を、タ
イヤ半径方向の外方へ凸となる曲面とし、これにより、
平坦な面取り表面等とした場合に比し、接地圧を均一化
してコーナリングパワーの低下を抑制する。
イヤ半径方向の外方へ凸となる曲面とし、これにより、
平坦な面取り表面等とした場合に比し、接地圧を均一化
してコーナリングパワーの低下を抑制する。
【０００９】この発明に係る他の空気入りタイヤは、ト
レッド周方向に延びる複数本の周方向溝およびトレッド
側縁と、周方向溝を横切って延びる横断溝とによって複
数のブロック列を区画し、各ブロック列のブロックに、
トレッド幅方向に延びて、ブロック中心を通るトレッド
周方向線分に対して対称形状をなす複数本のサイプを、
ブロックの周方向の一端から他端に向けて長さを次第に
変化させて設けてなり、最外側ブロック列の各ブロック
のサイプを、それの踏込側で長く蹴出側で短くするとと
もに、他のブロック列の各ブロックのサイプを、それの
蹴出側で長く踏込側で短くしたものである。
レッド周方向に延びる複数本の周方向溝およびトレッド
側縁と、周方向溝を横切って延びる横断溝とによって複
数のブロック列を区画し、各ブロック列のブロックに、
トレッド幅方向に延びて、ブロック中心を通るトレッド
周方向線分に対して対称形状をなす複数本のサイプを、
ブロックの周方向の一端から他端に向けて長さを次第に
変化させて設けてなり、最外側ブロック列の各ブロック
のサイプを、それの踏込側で長く蹴出側で短くするとと
もに、他のブロック列の各ブロックのサイプを、それの
蹴出側で長く踏込側で短くしたものである。
【００１０】このタイヤでは、各ブロックに形成されて
トレッド幅方向に延びる各サイプが、そのエッジの作用
下ですぐれた水膜切断作用をもたらすことができる他、
とくに、最外側ブロック列のブロックで、踏込側部分で
のブロック剛性を低減させて、タイヤへのスリップアン
グルの付与に際し、そのブロックにそれの踏込時に発生
する前方側への力を低下させて、後方側へ働く力を相対
的に高める一方、他のブロック列のブロックでは、蹴出
側部分でのブロック剛性を低減させて前方側へ働く力を
相対的に高めることによって、これもまた、トレッド接
地域内の偶力に基づいてセルフアライニングトルクを有
効に高めることができ、その結果として、車両の高速走
行時のすぐれた操縦安定性を実現することができる。
トレッド幅方向に延びる各サイプが、そのエッジの作用
下ですぐれた水膜切断作用をもたらすことができる他、
とくに、最外側ブロック列のブロックで、踏込側部分で
のブロック剛性を低減させて、タイヤへのスリップアン
グルの付与に際し、そのブロックにそれの踏込時に発生
する前方側への力を低下させて、後方側へ働く力を相対
的に高める一方、他のブロック列のブロックでは、蹴出
側部分でのブロック剛性を低減させて前方側へ働く力を
相対的に高めることによって、これもまた、トレッド接
地域内の偶力に基づいてセルフアライニングトルクを有
効に高めることができ、その結果として、車両の高速走
行時のすぐれた操縦安定性を実現することができる。
【００１１】なお、ここでより好ましくは、各ブロック
内の全てのサイプの両端をブロック内で終了させ、これ
により、ブロック剛性の過度の低下を防止して偏摩耗の
発生を抑制する。
内の全てのサイプの両端をブロック内で終了させ、これ
により、ブロック剛性の過度の低下を防止して偏摩耗の
発生を抑制する。
【００１２】この発明に係るさらに他の空気入りタイヤ
は、トレッド周方向に延びる複数本の周方向溝およびト
レッド側縁と、周方向溝を横切って延びる横断溝とによ
って複数のブロック列を区画し、各ブロック列のブロッ
クに、トレッド幅方向に延びてそれを横切る一本の細溝
を設けてなり、最外側ブロック列の各ブロックの、前記
細溝を踏込側端部分に位置させるとともに、他のブロッ
ク列の各ブロックの細溝を蹴出側端部分に位置させたも
のである。
は、トレッド周方向に延びる複数本の周方向溝およびト
レッド側縁と、周方向溝を横切って延びる横断溝とによ
って複数のブロック列を区画し、各ブロック列のブロッ
クに、トレッド幅方向に延びてそれを横切る一本の細溝
を設けてなり、最外側ブロック列の各ブロックの、前記
細溝を踏込側端部分に位置させるとともに、他のブロッ
ク列の各ブロックの細溝を蹴出側端部分に位置させたも
のである。
【００１３】このタイヤでもまた、最外側ブロック列の
ブロックの、踏込側部分のブロック剛性が蹴出側部分よ
り低く、一方、他のブロック列では、ブロック蹴出側部
分の剛性が踏込側部分のそれより低くなるので、先に述
べたタイヤと同様にしてセルフアライニングトルクを高
めることができ、高速走行時のすぐれた操縦安定性をも
たらすことができる。
ブロックの、踏込側部分のブロック剛性が蹴出側部分よ
り低く、一方、他のブロック列では、ブロック蹴出側部
分の剛性が踏込側部分のそれより低くなるので、先に述
べたタイヤと同様にしてセルフアライニングトルクを高
めることができ、高速走行時のすぐれた操縦安定性をも
たらすことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を示す、トレッドパターンの部分展開図お
よび、ブロックの、トレッド周方向での断面図である。
なおタイヤの内部構造は、一般的なラジアルタイヤのそ
れと同様であり、内部構造それ自体は、この発明には直
接関連しないので、ここでは図示を省略する。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を示す、トレッドパターンの部分展開図お
よび、ブロックの、トレッド周方向での断面図である。
なおタイヤの内部構造は、一般的なラジアルタイヤのそ
れと同様であり、内部構造それ自体は、この発明には直
接関連しないので、ここでは図示を省略する。
【００１５】ここでは、トレッド周方向に直線状に延び
て、タイヤ赤道面に対して対称に位置する四本の周方向
主溝１，２およびトレッド側縁Ｅと、これらの周方向主
溝１，２を横切って、実質的にはそれらと直交する方向
に延びる横断主溝３とによって、タイヤ赤道面に重なっ
て位置するセンタブロック列４と、トレッド部の最外側
に位置するショルダブロック列５と、それらの両ブロッ
ク列間に位置する中間ブロック列６とのそれぞれをトレ
ッド表面に画成する。
て、タイヤ赤道面に対して対称に位置する四本の周方向
主溝１，２およびトレッド側縁Ｅと、これらの周方向主
溝１，２を横切って、実質的にはそれらと直交する方向
に延びる横断主溝３とによって、タイヤ赤道面に重なっ
て位置するセンタブロック列４と、トレッド部の最外側
に位置するショルダブロック列５と、それらの両ブロッ
ク列間に位置する中間ブロック列６とのそれぞれをトレ
ッド表面に画成する。
【００１６】このようなトレッド部が、図に矢印Ａで示
すように上方側へ回転するとした場合、ショルダブロッ
ク列５では、各ショルダブロック７の踏込側部分に、図
１（ｂ）に断面図で示すところから明らかなように、踏
込端縁７ａに向けてブロック高さを次第に低減させる面
取り表面８を設け、この面取り表面８の形成領域の長さ
ｌを、ショルダブロック７の周方向長さＬの１／３以下
とし、より好ましくは、このような面取り表面８をタイ
ヤ半径方向の外方へ凸となる曲面とする。
すように上方側へ回転するとした場合、ショルダブロッ
ク列５では、各ショルダブロック７の踏込側部分に、図
１（ｂ）に断面図で示すところから明らかなように、踏
込端縁７ａに向けてブロック高さを次第に低減させる面
取り表面８を設け、この面取り表面８の形成領域の長さ
ｌを、ショルダブロック７の周方向長さＬの１／３以下
とし、より好ましくは、このような面取り表面８をタイ
ヤ半径方向の外方へ凸となる曲面とする。
【００１７】ところで、このような面取り表面８の形成
領域の高さｈは、ブロック高さＨの１／３以下とするこ
とが好ましく、これによれば、前述したように、操縦安
定性の向上を有効に担保することができる。
領域の高さｈは、ブロック高さＨの１／３以下とするこ
とが好ましく、これによれば、前述したように、操縦安
定性の向上を有効に担保することができる。
【００１８】そして、他のブロック列４，６のそれぞれ
のブロック９，１０においては、センタブロック９を例
として図１（ｃ）に示すように、それの蹴出側端部分
に、蹴出端縁９ａに向けてブロック高さを次第に低減さ
せる面取り表面１１を設け、このような面取り表面１１
の形成領域を、先の場合と同様に、センタブロック９の
周方向長さの１／３以下の長さとし、これらのことは、
中間ブロック１０についても同様とする。なおここで
も、各面取り表面は、タイヤ半径方向の外方へ凸となる
曲面とすることが好ましく、また、各面取り表面の形成
領域の高さを、ブロック高さの１／３以下とすることが
好ましい。
のブロック９，１０においては、センタブロック９を例
として図１（ｃ）に示すように、それの蹴出側端部分
に、蹴出端縁９ａに向けてブロック高さを次第に低減さ
せる面取り表面１１を設け、このような面取り表面１１
の形成領域を、先の場合と同様に、センタブロック９の
周方向長さの１／３以下の長さとし、これらのことは、
中間ブロック１０についても同様とする。なおここで
も、各面取り表面は、タイヤ半径方向の外方へ凸となる
曲面とすることが好ましく、また、各面取り表面の形成
領域の高さを、ブロック高さの１／３以下とすることが
好ましい。
【００１９】それぞれのブロック７，９，１０をこのよ
うに面取りした場合には、主には、ブロックへの面取り
表面８，１１の形成位置の相対的な相違に基づき、タイ
ヤにスリップアングルが付与されたときに、スリップア
ングルの付与側とは逆側でとくに強くかつ大きく接地す
ることになるショルダブロック７と、他のブロック９，
１１との相対作用によって、タイヤのセルフアライニン
グトルクを有利に向上させるこことができる。
うに面取りした場合には、主には、ブロックへの面取り
表面８，１１の形成位置の相対的な相違に基づき、タイ
ヤにスリップアングルが付与されたときに、スリップア
ングルの付与側とは逆側でとくに強くかつ大きく接地す
ることになるショルダブロック７と、他のブロック９，
１１との相対作用によって、タイヤのセルフアライニン
グトルクを有利に向上させるこことができる。
【００２０】図２は、この発明の他の実施の形態を示す
トレッドパターンの部分展開図であり、これは、トレッ
ド周方向に直線状に延びる四本の周方向主溝１，２およ
びトレッド側縁Ｅと、これらの周方向主溝１，２を横切
って延びる横断主溝３とで画成したそれぞれのブロック
列４，５，６の各ブロック９，７，１０に、ブロック中
心を通るトレッド周方向線分に対して対称に延びる複数
本のサイプ１２を、ブロックの周方向の一端から他端に
向けて長さを次第に変化させて設けたものであり、ショ
ルダブロック７内のそれぞれのサイプ１２を、ブロック
７の踏込側で長く、蹴出側で短くする一方で、センタブ
ロック９および中間ブロック１０内のそれぞれのサイプ
１２をともに、蹴出側で踏込側より長くしたものであ
る。加えてここでは、各ブロック内の全てのサイプ１２
の両端をブロック内で終了させる。なおここでサイプと
は、一般に０．２〜０．４ｍｍ程度の開口幅を有し、タ
イヤの負荷転動時の接地面内では溝壁が相互に接触する
狭溝をいうものとする。
トレッドパターンの部分展開図であり、これは、トレッ
ド周方向に直線状に延びる四本の周方向主溝１，２およ
びトレッド側縁Ｅと、これらの周方向主溝１，２を横切
って延びる横断主溝３とで画成したそれぞれのブロック
列４，５，６の各ブロック９，７，１０に、ブロック中
心を通るトレッド周方向線分に対して対称に延びる複数
本のサイプ１２を、ブロックの周方向の一端から他端に
向けて長さを次第に変化させて設けたものであり、ショ
ルダブロック７内のそれぞれのサイプ１２を、ブロック
７の踏込側で長く、蹴出側で短くする一方で、センタブ
ロック９および中間ブロック１０内のそれぞれのサイプ
１２をともに、蹴出側で踏込側より長くしたものであ
る。加えてここでは、各ブロック内の全てのサイプ１２
の両端をブロック内で終了させる。なおここでサイプと
は、一般に０．２〜０．４ｍｍ程度の開口幅を有し、タ
イヤの負荷転動時の接地面内では溝壁が相互に接触する
狭溝をいうものとする。
【００２１】このタイヤでは、ブロック相互間でのサイ
プ１２の延在長さの相違によって、タイヤへのスリップ
アングルの付与時に、大きな荷重が作用するショルダブ
ロック７に、タイヤの後方側に向く力を発生させて、ト
レッド接地面内に偶力を生じさせることで、タイヤのセ
ルフアライニングトルクの増加を実現することができ
る。
プ１２の延在長さの相違によって、タイヤへのスリップ
アングルの付与時に、大きな荷重が作用するショルダブ
ロック７に、タイヤの後方側に向く力を発生させて、ト
レッド接地面内に偶力を生じさせることで、タイヤのセ
ルフアライニングトルクの増加を実現することができ
る。
【００２２】図３は、この発明のさらに他の実施の形態
を示す図２と同様の図である。これは、前述したと同様
にして画成したそれぞれのブロック列４，５，６の各ブ
ロック７，９，１０に、それを横切って延びる一本の細
溝１３を設け、この細溝１３の形成位置を、ショルダブ
ロック７では踏込側部分とし、その他のブロック９，１
０では蹴出側部分としたものである。なおここで細溝と
は、０．５〜３ｍｍ程度の開口幅を有する溝を意味する
ものとする。
を示す図２と同様の図である。これは、前述したと同様
にして画成したそれぞれのブロック列４，５，６の各ブ
ロック７，９，１０に、それを横切って延びる一本の細
溝１３を設け、この細溝１３の形成位置を、ショルダブ
ロック７では踏込側部分とし、その他のブロック９，１
０では蹴出側部分としたものである。なおここで細溝と
は、０．５〜３ｍｍ程度の開口幅を有する溝を意味する
ものとする。
【００２３】またここでは、細溝１３を、それが近接す
るブロック端縁から、ブロック周方向長さに対して０．
１〜０．３５倍の範囲内に位置させることが、操縦安定
性と耐偏摩耗性とを両立させる上で好適である。これに
よれば、ブロック相互間での細溝１３の形成位置の相違
に基づき、ブロックの、図２に示す場合とほぼ同様の機
能の発揮の下で、セルフアライニングトルクの増加をも
たらすことができる。
るブロック端縁から、ブロック周方向長さに対して０．
１〜０．３５倍の範囲内に位置させることが、操縦安定
性と耐偏摩耗性とを両立させる上で好適である。これに
よれば、ブロック相互間での細溝１３の形成位置の相違
に基づき、ブロックの、図２に示す場合とほぼ同様の機
能の発揮の下で、セルフアライニングトルクの増加をも
たらすことができる。
【００２４】
【実施例】実施例１ サイズが１９５／６０ Ｒ１５ ８８Ｈのタイヤにおい
て、ベルトを、ベルト層コードがタイヤ赤道面に対して
２０°をなすベルト層の二層の、層間でコードが相互に
交差する相対配置をもって約１６０ｍｍの幅に形成する
とともに、トレッド接地域の幅を１４２ｍｍとし、さら
に、図１に示すブロック構成の下で、各ブロックの高さ
を５ｍｍとするとともに、ショルダブロックの面取り表
面領域の長さｌを６ｍｍ、面取り表面領域の高さｈを
１．２ｍｍ、そのブロックの周方向長さＬを１８．９ｍ
ｍとした実施例タイヤを、６Ｊのリムにリム組みし、２
２０ｋＰａの空気圧を充填した状態で、ドラム試験機上
で４０６７Ｎの荷重を負荷して、３°のスリップアング
ルの付与下で６０ｋｍ／ｈで転動させたときのセルフア
ライニングトルクを測定したところ、全てのブロックの
面取り表面を、図面のセンタブロックおよび中間ブロッ
クのそれと同様に形成した比較タイヤをコントロールと
した指数評価において１０１となり、セルフアライニン
グトルクの約１％の増加をもたらすことができた。
て、ベルトを、ベルト層コードがタイヤ赤道面に対して
２０°をなすベルト層の二層の、層間でコードが相互に
交差する相対配置をもって約１６０ｍｍの幅に形成する
とともに、トレッド接地域の幅を１４２ｍｍとし、さら
に、図１に示すブロック構成の下で、各ブロックの高さ
を５ｍｍとするとともに、ショルダブロックの面取り表
面領域の長さｌを６ｍｍ、面取り表面領域の高さｈを
１．２ｍｍ、そのブロックの周方向長さＬを１８．９ｍ
ｍとした実施例タイヤを、６Ｊのリムにリム組みし、２
２０ｋＰａの空気圧を充填した状態で、ドラム試験機上
で４０６７Ｎの荷重を負荷して、３°のスリップアング
ルの付与下で６０ｋｍ／ｈで転動させたときのセルフア
ライニングトルクを測定したところ、全てのブロックの
面取り表面を、図面のセンタブロックおよび中間ブロッ
クのそれと同様に形成した比較タイヤをコントロールと
した指数評価において１０１となり、セルフアライニン
グトルクの約１％の増加をもたらすことができた。
【００２５】実施例２ 図２に示すブロック構成の下で、各ブロックに、開口幅
が０．３ｍｍのサイプを四本ずつ形成し、各トレッド側
縁からトレッド接地幅の０．１５倍の範囲内に位置する
ショルダブロックのそれぞれのサイプの長さを、踏込端
側から順次に２０ｍｍ，１４ｍｍ，８ｍｍおよび４ｍｍ
とするとともに、他のブロックのサイプ長さを、蹴出端
側から順次に２０ｍｍ，１４ｍｍ，８ｍｍおよび４ｍｍ
としたこと以外は実施例１で述べたと同様の構成を有す
る実施例タイヤのセルフアライニングトルクを、これ
も、先の場合と同一の条件の下で測定した。その結果
を、全てのブロックに長さが１０ｍｍのサイプを四本ず
つ形成した比較タイヤをコントロールとして指数評価し
たところ１００．５となり、セルフアライニングトルク
の約０．５％の増加が認められた。
が０．３ｍｍのサイプを四本ずつ形成し、各トレッド側
縁からトレッド接地幅の０．１５倍の範囲内に位置する
ショルダブロックのそれぞれのサイプの長さを、踏込端
側から順次に２０ｍｍ，１４ｍｍ，８ｍｍおよび４ｍｍ
とするとともに、他のブロックのサイプ長さを、蹴出端
側から順次に２０ｍｍ，１４ｍｍ，８ｍｍおよび４ｍｍ
としたこと以外は実施例１で述べたと同様の構成を有す
る実施例タイヤのセルフアライニングトルクを、これ
も、先の場合と同一の条件の下で測定した。その結果
を、全てのブロックに長さが１０ｍｍのサイプを四本ず
つ形成した比較タイヤをコントロールとして指数評価し
たところ１００．５となり、セルフアライニングトルク
の約０．５％の増加が認められた。
【００２６】実施例３ 図３に示すブロック構成の下で、細溝の開口幅を２ｍｍ
とするとともに、実施例２で述べた範囲内に存在するシ
ョルダブロックの細溝を、踏込端縁から、ブロック周長
の１／５の位置に形成し、他のブロックの細溝を、蹴出
端縁から、ブロック周長の１／５の位置に形成した点を
除いて実施例１で述べたと同様の構成の実施例タイヤの
セルフアライニングトルクを前述した条件の下にて測定
した。この測定結果を、各ブロックの周長の１／２の位
置に細溝を形成した比較タイヤをコントロールとして指
数評価したところ１０１となり、セルフアライニングト
ルクの約１％の増加が認められた。
とするとともに、実施例２で述べた範囲内に存在するシ
ョルダブロックの細溝を、踏込端縁から、ブロック周長
の１／５の位置に形成し、他のブロックの細溝を、蹴出
端縁から、ブロック周長の１／５の位置に形成した点を
除いて実施例１で述べたと同様の構成の実施例タイヤの
セルフアライニングトルクを前述した条件の下にて測定
した。この測定結果を、各ブロックの周長の１／２の位
置に細溝を形成した比較タイヤをコントロールとして指
数評価したところ１０１となり、セルフアライニングト
ルクの約１％の増加が認められた。
【００２７】
【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、タイヤのセルフアライニングト
ルクを有効に高めることにより、とくに車両の高速走行
時における操縦安定性を有利に向上させることができ
る。
に、この発明によれば、タイヤのセルフアライニングト
ルクを有効に高めることにより、とくに車両の高速走行
時における操縦安定性を有利に向上させることができ
る。
【図１】 この発明の実施の形態を示す図である。
【図２】 この発明の他の実施の形態を示すトレッドパ
ターンの部分展開図である。
ターンの部分展開図である。
【図３】 この発明のさらに他の実施の形態を示すトレ
ッドパターンの部分展開図である。
ッドパターンの部分展開図である。
１，２ 周方向主溝 ３ 横断主溝 ４，５，６ ブロック列 ７ ショルダブロック ７ａ 踏込端縁 ８，１１ 面取り表面 ９ センタブロック ９ａ 蹴出端縁 １０ 中間ブロック １２ サイプ １３ 細溝 Ｅ トレッド側縁 Ａ 回転方向
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド周方向に延びる複数本の周方向
溝およびトレッド側縁と、周方向溝を横切って延びる横
断溝とによって複数のブロック列を区画してなり、最外
側ブロック列の各ブロックに、それの踏込側端部分で、
踏込端縁に向けてブロック高さを次第に低減させる面取
り表面を設けるとともに、他のブロック列の各ブロック
に、それの蹴出側端部分で、蹴出端縁に向けてブロック
高さを次第に低減させる面取り表面を設け、これらの面
取り表面の形成領域の長さを、ブロックの周方向長さの
１／３以下としてなる操縦安定性にすぐれる空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 面取り表面の形成領域の高さを、ブロッ
ク高さの１／３以下としてなる請求項１に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項３】 それぞれの面取り表面を、タイヤ半径方
向の外方へ凸となる曲面としてなる請求項１もしくは２
に記載の操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 トレッド周方向に延びる複数本の周方向
溝およびトレッド側縁と、周方向溝を横切って延びる横
断溝とによって複数のブロック列を区画し、各ブロック
列のブロックに、トレッド幅方向に延びて、ブロック中
心を通るトレッド周方向線分に対して対称形状をなす複
数本のサイプを、ブロックの周方向の一端から他端に向
けて長さを次第に変化させて設けてなり、最外側ブロッ
ク列の各ブロックのサイプを、それの踏込側で長く蹴出
側で短くするとともに、他のブロック列の各ブロックの
サイプを、それの蹴出側で長く踏込側で短くしてなる操
縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 各ブロック内の全てのサイプの両端をブ
ロック内で終了させてなる請求項４に記載の操縦安定性
にすぐれる空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 トレッド周方向に延びる複数本の周方向
溝およびトレッド側縁と、周方向溝を横切って延びる横
断溝とによって複数のブロック列を区画し、各ブロック
列のブロックに、トレッド幅方向に延びてそれを横切る
一本の細溝を設けてなり、最外側ブロック列の各ブロッ
クの細溝を踏込側端部分に位置させるとともに、他のブ
ロック列の各ブロックの細溝を蹴出側端部分に位置させ
てなる操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34979999A JP2001219715A (ja) | 1999-01-13 | 1999-12-09 | 操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP643099 | 1999-01-13 | ||
| JP34302599 | 1999-12-02 | ||
| JP11-6430 | 1999-12-02 | ||
| JP11-343025 | 1999-12-02 | ||
| JP34979999A JP2001219715A (ja) | 1999-01-13 | 1999-12-09 | 操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219715A true JP2001219715A (ja) | 2001-08-14 |
Family
ID=27277170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34979999A Pending JP2001219715A (ja) | 1999-01-13 | 1999-12-09 | 操縦安定性にすぐれる空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001219715A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1999
- 1999-12-09 JP JP34979999A patent/JP2001219715A/ja active Pending
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