JPH0332906A - 非対称トレッドを備えた空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は非対称トレッドを備えた突気人リタイヤの改良
に関し、さらに詳しくはショルダ一部における偏摩耗を
改善し、操縦安定性を高めた非対称トレッドを備えた空
気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術） 自動車用空気入りタイヤは、そのトレッドに様々なパタ
ーンを形成することが知られているが、ブロックタイプ
のパターンはその１つである。

そして、近年のタイヤに対する一層の高性能化の要求か
ら、たとえば方向性パターンを有するタイヤや、非対称
パターンを有するタイヤが、特に高内圧及び高荷重使用
に適したタイヤとして提案されている。

たとえば、第１図は赤道面Ｃに関し左右が非対称でかつ
方向性を有する（回転方向が指定された）ブロックパタ
ーンを備えたタイヤのトレッドの展開図を示す。この例
においてはトレッド踏面部Ｔはタイヤの赤道面Ｃを中心
とした左右が非対称となるように、直線状の周方向主構
１、卵方向副溝２及びジグザグ状の周方向副溝３．３．
３が設けられ、これらの周方向溝と交わる向きに多数の
横方向傾斜溝４．５が周方向に所定間隔を以て矢筈状に
延びることにより、これらの満群によって区分された多
数の陸部（ブロック）が非対称に配置されている。

そして、図面の左側が車両外側、右側が車両内側であり
、矢印方向にタイヤの回転方向が決められる訳であるが
、横方向傾斜溝の溝深さは赤道面Ｃを基準に内側と外側
とでは等距離の位置においては夫々に等しく設定されて
いた。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の非対称トレッドを備えた
空気入りタイヤタイヤにおいては、上記の如くトレッド
パターンが非対称に異なって形成されているものの、満
深さについては特に考慮が払われておらず、特に横方向
傾斜溝４及び５の深さは赤道面Ｃに関し左右等距離の位
置においては共に等しく形成されている。この結果、シ
ョルダ一部に偏摩耗が発生しやすく、その偏摩耗に起因
して振動や騒音などが発生し、操縦安定性も阻害される
恐れがあった。

すなわち、車両の走行においては曲線走行を伴うためタ
イヤへの負担は、車輌の外側が内側より大きく、そのた
めタイヤの摩耗について車輌の外側部分の負担がより重
い。そして、トレッド又はパターンの上記構造上第１図
に示す外側部分が車両の内側部分に位置して走行するこ
とがないため外側部分の特にトレッド端に近接したショ
ルダー部での肩落ち摩耗が発生しやすいのである。

また、トレッドのシヨルダ一部ブロツク列の各ブロック
は走行時に先に接地する側（踏込み側）より後に接地す
る側（蹴出し側）の磨耗速度が高い傾向があり、いわゆ
るヒールアンド・トウ摩耗を招きやすいため、これによ
り振動や騒音の悪化を生じ、操縦安定性の阻害が著しく
なるのである。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の非対称トレッ
ドを備えた空気入りタイヤが有する問題点を解決するこ
とにある。

したがって本発明の目的は、特にショルダ一部における
偏摩耗を改善し、操縦安定性を高めた非対称トレッドを
備えた空気入りタイヤを提供することにある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） すなわち、本発明の非対称トレッドを備えた空気入りタ
イヤは、複数の周方向溝と、この周方向溝と交わる向き
に周方向に所定間隔を以て矢筈状に延びた多数の横方向
傾斜溝と、これら満群によって区分された陸部が、タイ
ヤの赤道面に関し非対称に配置され、回転方向及び車輌
への装着が指定されたタイヤにおいて、車輌装着時にト
レッドの赤道面より車輌外側区域の少なくともトレッド
端に近接した横方向傾斜溝が、車輌内側区域のトレッド
端に近接した横方向傾斜溝よりも１０〜５０％浅いこと
を特徴とする。

（作用） 本発明の非対称トレッドを備えた空気入りタイヤは、ト
レッド端に近接した横方向傾斜溝の深さを、車輌内側区
域が深く、また車両外側区域が浅くなるように形成した
ため、特に走行時の負担が大きく、摩耗を受けやすい車
両外側区域のブロック剛性が高められ、偏摩耗の発生及
びそれによるショルダ一部の肩落ちを効果的に防止する
ことができる。

また、タイヤのショルダ一部でのヒールアンドトウ摩耗
も改良され、振動や騒音の不具合が解消する。

さらに、タイヤの車輌外側区域の横方向傾斜溝の深さを
浅くすることによって、この部分の満ボリュウムが減少
し、しかもブロックの動き（変形量）も減少するため、
タイヤ走行時の騒音が一層減少する。

（実施例） 以下、図面にしたがって本発明の非対称トレッドを備え
た空気入りタイヤの実施例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の非対称トレッドを備えた空気入りタイ
ヤの一例を示すトレッドの展開図、第２図（ａ）は第１
図におけるＩ−１線断面説明図、第２図（ｂ）は第１図
における■−■線断面説明図である。

すなわち、第１図において、タイヤの赤道而Ｃを中心と
して左側が車輌外側区域、右側が車輌内側区域であり、
矢印方向がタイヤの回転方向を示す。

そして、本発明の非対称トレッドを備えたタイヤのトレ
ッド部Ｔにおいては、タイヤの軸方向中心よりも外側の
区域に、最も溝幅が広い直線状周方向主溝１が形成され
ており、その外側にこの直線状周方向主溝１よりも溝幅
がやや狭い直線状周方向副溝２が平行に形成され、さら
にタイヤの軸方向中心から内側の区域にかけては、３本
のジグザグ状周方向副溝３．３．３が、前記直線状周方
向主溝１及び直線状周方向副溝２と非対称かつ平行に形
成されている。

加えて、これら周方向溝と交わる向きに多数の横方向傾
斜溝４及び５が、周方向に所定の間隔を以て矢筈状に延
びており、これにより上記溝群及びこれらによって区分
される陸部（ブロック）９１〜９−６が赤道面Ｃに関し
た左右非対称に形成されている。

なお、図面において線Ａ及びＢはトレッド端を示し、こ
のトレッド端Ａ及びＢに近接した部分がショルダ一部を
意味する。

周方向主溝１は、図示したような周方向又は赤道面Ｃと
平行な直線状であってもよいが、折れ線状（変形フラン
グ状）又はジグザグ状であってもよく、その溝幅および
深さは溝群の中で最も広くかつ深く形成されている。

周方向副溝２も、図示したような周方向に平行な直線状
であってもよいが、折れ線状（変形フラング状）又ジグ
ザグ状であってもよく、その溝幅および深さは周方向主
溝１と同等又はそれより僅かに浅く形成される。

また、横方向傾斜溝３，３．３は、図示したようなジグ
ザグ状であってもよいが、直線状であってもよく、その
溝幅は周方向主溝１と同等またはそれ以下に形成される
。そして溝深さはこの実施例において、後述する横方向
溝と共通する部分は、深く他の傾斜成分の部分は比較的
浅い。

なお、図面においては、ジグザグ状周方向副溝３．３．
３の横方向傾斜溝５と交差する部分のブロック９の鋭角
部には丸い面取りが施されているまた、図面において、
６，７．８は楕円形の切欠きであり、一種の溝として作
用するものである。

そして、横方向傾斜溝４及び５は、直線状周方向主溝１
から両側へかけて３０〜７０度の角度で傾斜しており、
これも図示したような直線状に限らない。

溝方向傾斜溝について第１図に示す例においては、溝５
は周方向主溝１と交わる部分は主溝と同−深さで始まり
トレッド端Ｂ迄延びる間深さは漸増している。また溝幅
は主溝１と交わる部分は、比較的狭く、トレッド端Ｂに
向って漸増している。

一方横方向傾斜溝４は周方向主溝１からトレッド端Ａに
至る間ステップ状に幅を拡大し周方向主溝１と同副溝２
に挟まれた部分及び副溝２に近接した中間幅の部分は一
段浅い。

本発明において、横方向傾斜溝４の少なくともトレッド
端Ａに近接した部分（車両外側区域）、例えばＤ点の溝
深さをｄ＋　　［第２図（ａ）］　、赤赤道面から点り
と等距離位置である点Ｅにおける横方向傾斜溝５のトレ
ッド端Ｂに近接した部分（車両内側区域）の溝深さをｄ
ｌ　［第２図（ｂ）］とすると、ｄｌ　＜ｄｌで、ｄ＋
−０，５〜０．９ｘｄ２となる関係に構成する。

ここで、ｄｌがｄｌの０，９％を越えると、偏摩耗によ
るショルダー肩落ちや、ヒールアンドトウ摩耗に対し抑
制効果がない。一方０．５未満ではトラクション及びブ
レーキングの効果がない。

なお溝４の周方向副溝２とトレッド端Ａの間に延びる部
分は全体を副溝２に近接する部分と同様に浅くしてもよ
い。

なお、上記横方向傾斜溝４及び５の溝深さの条件に加え
て、谷溝４．５のタイヤ回転方向に応じた踏み込み側側
壁の傾斜角度αと、蹴り出し側側壁の傾斜角度βを、α
〉βとすることにより、ヒールアンドトウ摩耗を一層改
良することができる。

次に、試験例により本発明の非対称トレッドを備えた空
気入りタイヤの構成および効果についてさらに詳細に説
明する。

（試験例） タイヤサイズ：３１Ｘ１０．５０Ｒ１５ＬＴ６ＰＲ，使
用リム：　１５Ｘ７−ＪＪ、使用空気圧＝２．０ｋｇ／
ｃｊのマットアンドスノータイプのタイヤのトレッド部
に対し、上述した第１図および第２図（ａ）及び（ｂ）
に示した非対称ブロックパターンを成型し、このタイヤ
についての評価を行なった。

なお、タイヤのラジアルカーカスおよびベルト層などの
他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、詳
細は省略する。

すなわち、第１図においてトレッドの幅：２０６＋１１
１１．直線状周方向主溝１の溝幅：１４關、深さ＝１２
．７ｍｍ、直線状周方向副？ｆｆｔ　２の溝幅１０間、
深さ：１２．７ｍｍ、ジグザグ状周方向副満３の溝幅８
〜９叩、深さ：１０．８ｍｓ、横方向傾斜満４の溝幅：
１０１１１％深さ：１０．８關、横方向傾斜満５の溝幅
：１１〜１２關、深さ：１２．７開として、本発明タイ
ヤを得た。

一方比較のために、横方向傾斜溝４及び５の溝深さを夫
々１２．７ｍｍとした以外は上記と同様にして、従来タ
イヤを得た。

これら２種のタイヤについて、下記条件で性能を評価し
た結果を次表に示す。

（評価方法） １、ショルダ一部偏摩耗 荷重：６５０ｋｇ／本 内圧：　２．　Ｏｋｇ／ｃｊ　　　　　禁則実路を２万
ｋｍ走行した後のショルダ一部の偏摩耗発生状況を外観
比較し、従来タイヤを１００としたときの指数評価（指
薮大はど偏摩耗中）なお、実路の絡路比率及び速度は次
の通りである。

一般道路　５５％　３０〜５０ｋｍ／ｈ高速道路　３５
％　５０〜１００〃 非舗装路　　５％　２０〜６０　〃 山板道路　　５％　２０〜５０　〃 ２、ヒールアンドトウ摩耗 上記と同様に、実路を２万に一走行した後、各ブロック
における、踏み込み側とけり出し側との磨耗段差状況を
比較し、従来タイヤを１００としたときの指数評価（指
数大はど優れる）。

３、湿潤性 湿潤道路におけるブレーキ減速指数（ブレーキ初速度：
４０．６０．８０ｋｍ／ｈの平均）。

４、操縦安定性 振動及び騒音を含めて一般フイーリング評価（従来タイ
ヤを１００として指数大はど良）。

（以下本頁余白） 表 以上の結果から、本発明の非対称トレッドを備えた空気
入りタイヤは、偏摩耗及び操縦安定性が大幅に改善され
ていることが明らかである。

［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の非対称トレッド
を備えた空気入りタイヤは、トレッド端に近接した横方
向傾斜溝の深さを、車輌内側区域が深く、また車両外側
区域が浅くなるように形成したため、特に走行時の負担
が大きく、摩耗を受けやすい車両外側区域のブロック剛
性が高められ、偏摩耗の発生及びそれによるショルダ一
部の肩落ちを効果的に防止することができる。

また、タイヤのショルダ一部でのヒールアンドトウ摩耗
も改良され、振動や騒音の不具合が角ｑ消する。

さらに、タイヤの車輌外側区域の横方向傾斜溝の深さを
浅くすることによって、この部分の満ボリュウムが減少
し、しかもブロックの動き（変形ｇｋ）も減少するため
、タイヤ走行時の騒音が一層減少する。

したがって、本発明の非対称トレッドを備えた空気入り
タイヤは、特にショルダ一部における偏摩耗が改良され
、しかも振動や騒音が減少して操縦安定性がすぐれたも
のであり、特に高内圧・高荷重用タイヤとして好適な性
能を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の非対称トレッドを備えた空気入りタイ
ヤの一例を示すトレッド展開図、第２図（ａ）は第１図
におけるＩ−Ｉ線断面説明図、第２図（ｂ）は第１図に
おける■−■線断面説明図である。 Ｔ・・・・・・・・・トレッド部 Ａ・・・・・・・・・トレッド端 Ｂ　０．。、、、、　　　　　　／／ Ｃ・・・・・・・・・赤道面 １・・・・・・・・・直線状周方向主構２・・・・・・
・・・直線状周方向副溝３・・・・・・・・・ジグザグ
状周方向副溝４・・・・・・・・・横方向傾斜溝 ５、。００．、□　　　　〃 ６・・・・・・・・・切欠き ７・・・・・・・・・　〃き ８・・・・・・・・・　　〃 ｄ・・・・・・・・・溝深さ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の周方向溝と、この周方向溝と交わる向きに周方向
   に所定間隔を以て矢筈状に延びた多数の横方向傾斜溝と
   、これら溝群によって区分された陸部が、タイヤの赤道
   面に関し非対称に配置され、回転方向及び車輌への装着
   が指定されたタイヤにおいて、車輌装着時にトレッドの
   赤道面より車輌外側区域の少なくともトレッド端に近接
   した横方向傾斜溝が、車輌内側区域のトレッド端に近接
   した横方向傾斜溝よりも１０〜５０％浅いことを特徴と
   する非対称トレッドを備えた空気入りタイヤ。