CN114845889B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

在充气轮胎(10)中，轮胎的接地宽度TW与轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下。带束层的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置。在花纹块(100)形成有：宽度方向刀槽花纹(111)，其沿轮胎宽度方向延伸，最靠近花纹块(100)的轮胎周向端部；以及宽度方向刀槽花纹(112)，其在轮胎周向上与宽度方向刀槽花纹(111)相邻，沿轮胎宽度方向延伸，从轮胎周向端部到宽度方向刀槽花纹(111)的沿着轮胎周向的距离(L11)比从宽度方向刀槽花纹(111)到宽度方向刀槽花纹(112)的沿着轮胎周向的距离(L12)长。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种适合冰雪路面的行驶的轮胎。

背景技术

以往，在适合冰雪路面的行驶的无钉防滑轮胎等充气轮胎(以下适当省略为轮胎)中，为了确保冰雪路面的行驶性能(以下是雪上性能)，通常是，与路面接触的花纹块的形状变复杂并且形成有很多刀槽花纹等细槽。

在这样的轮胎的情况下，接地压力较高且稳固地接地的胎面中央区域的花纹块顺利地进行磨损，相对于此，由于轮胎的胎冠形状而接地压力易于变低的胎面胎肩区域的花纹块不稳固地接地，特别易于发生胎踵和胎趾磨损等不均匀磨损。

因此，已知有这样的构造：在沿轮胎周向相邻的花纹块间的槽部分设置底升高部，将相邻的花纹块连结起来(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-277814号公报

发明内容

但是，上述那样的设置将相邻的花纹块连结起来的底升高部的构造会单纯地增加橡胶体积，存在滚动阻力(RR)上升的问题，考虑到对于环境的影响，并不一定适当。另一方面，若不能确保适当的花纹块刚度，则不仅难以抑制不均匀磨损，也难以发挥较高的雪上性能(制动驱动性能、操纵稳定性等)。

并且，近年来，在雪上性能中尤其倾向于重视冰上路面的制动性能(制动)。在冰上路面的制动过程中，由于防抱死制动系统(ABS)频繁地介入，因此与ABS的亲和性也很重要。

因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种能利用花纹块自身的形状进一步提高雪上性能，特别是考虑到与ABS的亲和性的制动性能的轮胎。

本发明的一技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其包括多个花纹块(例如花纹块100、150)，该花纹块(例如花纹块100、150)由沿轮胎周向延伸的周向槽(例如周向槽31、32)和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽(例如花纹块间细槽130)划分而成，其中，所述轮胎的接地宽度TW与所述轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下，包含主带束的带束层(带束层50)的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽(周向槽35、36)靠轮胎宽度方向外侧的位置，在所述花纹块形成有：第1宽度方向刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹111、161)，其沿轮胎宽度方向延伸，最靠近所述花纹块的轮胎周向端部；以及第2宽度方向刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹112、162)，其在轮胎周向上与所述第1宽度方向刀槽花纹相邻，沿轮胎宽度方向延伸，从所述轮胎周向端部到所述第1宽度方向刀槽花纹的沿着轮胎周向的距离(距离L11)比从所述第1宽度方向刀槽花纹到所述第2宽度方向刀槽花纹的沿着轮胎周向的距离(距离L12)长。

附图说明

图1是充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。

图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。

图3是包含花纹块100和花纹块150的胎面20的局部平面图。

图4是包含花纹块200的胎面20的局部平面图。

图5是包含花纹块300的胎面20的局部平面图。

图6的(a)和图6的(b)是实施方式的花纹块100的作用和效果的说明图。

具体实施方式

以下，根据附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，适当地省略其说明。

(1)轮胎的整体概略结构

图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。如图1所示，充气轮胎10包括多个花纹块，该花纹块由沿轮胎周向延伸的多个周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向槽划分而成。

充气轮胎10是适合冰雪路面的行驶的轮胎，被称作无钉防滑轮胎等。

另外，无钉防滑轮胎也可以称作雪地轮胎或冬季轮胎等。或者，充气轮胎10不限于冬季，也可以是能够贯穿四季使用的所谓的全季轮胎。

安装有充气轮胎10的车辆的种类没有特别的限定，但可恰当地用于通常的乘用车，特别是车辆重量比较重的SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多功能汽车)。

胎面20是与路面接触的部分。在胎面20设有多个花纹块(也可以称作陆部花纹块)。

在包含轮胎赤道线CL的区域设有花纹块100和花纹块150。具体而言，花纹块100和花纹块150在轮胎周向上交替地设置。花纹块100和花纹块150也可以称作中心花纹块。

另外，花纹块100和花纹块150也可以并不一定设于与轮胎赤道线CL重叠的位置。花纹块100和花纹块150只要设于比设于胎面20的其他的花纹块靠轮胎赤道线CL的位置即可。

花纹块100和花纹块150由周向槽31和周向槽32划分。在周向槽31的轮胎宽度方向外侧设有花纹块200。此外，在周向槽32的轮胎宽度方向外侧设有花纹块300。

花纹块200和花纹块300具有线对称的形状。花纹块200和花纹块300也可以称作第二花纹块。

在花纹块200的轮胎宽度方向外侧形成有周向槽35。此外，在花纹块300的轮胎宽度方向外侧形成有周向槽36。周向槽35和周向槽36是沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽。

4条周向槽具体而言是周向槽31、周向槽32、周向槽35及周向槽36是沿着轮胎周向延伸的直线状的槽(笔直槽)。这样的形状的槽在展开于平面上的情况下能看穿到前方，因此也可以称作看穿形状或者看穿槽等。

此外，花纹块200和花纹块300(第二花纹块)的花纹块刚度也可以比花纹块100(中心花纹块)的花纹块刚度高。花纹块100和花纹块150也可以并不一定设于与轮胎赤道线CL重叠的位置。

另外，花纹块刚度例如既可以通过日本工业规格(JIS)的弯曲刚度的测量试验方法来获取，也可以通过基于花纹块的形状和橡胶的种类等的模拟来获取。

在本实施方式中，充气轮胎10被指定了安装于车辆时的旋转方向R。不过，充气轮胎10也可以并不一定被指定旋转方向R。

图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。另外，在图2中局部省略了截面影线的图示。

如图2所示，充气轮胎10包括胎面20、轮胎侧部30、胎体40、带束层50、胎圈部60以及带束加强层70。

此外，如图2所示，充气轮胎10的接地宽度TW与充气轮胎10的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下。

另外，接地宽度TW(后述的接地长度也同样)可以设为充气轮胎10被设定为标准内压并负载了标准载荷的状态下的胎面20的接地部分的宽度。

标准内压在日本是指与JATMA(日本汽车轮胎协会)的YearBook中的最大负载能力对应的空气压力，标准载荷是指与JATMA YearBook中的最大负载能力对应的最大负载能力(最大载荷)。此外，在欧洲对应ETRTO，在美国对应TRA，并且对应其他各国的轮胎标准。

此外，在本实施方式中，充气轮胎10的与花纹块边缘和刀槽花纹边缘相关的数值优选在表1所示的范围内。

[表1]

如图1所示，每1节距的前后刀槽花纹边缘合计量是指，在将在1节距内存在的刀槽花纹的个数设为N时，在各个刀槽花纹种类中计算N×αcosθ*(在1节距内存在的刀槽花纹的数量)并将其相加而得到的数值。θ是刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，α是各刀槽花纹的倾斜θ度的方向上的长度。

每单位接地长度的前后刀槽花纹边缘是在各个刀槽花纹种类中计算N×αcosθ*(在1节距内存在的刀槽花纹的数量)并将其相加而得到的数值除以节距长度而得到的值。

前后花纹块边缘也与前后刀槽花纹边缘相同，将对象设为花纹块的边缘部分而不是刀槽花纹的边缘部分。

如表1所示，每单位接地长度的前后花纹块边缘/前后刀槽花纹边缘优选为0.48以上且2.00以下。通过设为0.48以上，从而能利用花纹块边缘的边缘成分(边缘压力较高)特别是有效地提高花纹块边缘对于路面RD(在图2中未图示，参照图6的(a)和图6的(b))的抓着效应(边缘效应)。

此外，通过设为2.00以下，从而能利用刀槽花纹边缘的边缘成分特别是有效地提高水膜的除去效应(也可以称作除水性能)。由此，冰上路面的制动性能(冰上制动性能)较大程度地上升。

另外，每单位接地长度的前后花纹块边缘/前后刀槽花纹边缘更优选为0.60以上且1.40以下。具体的数值范围也可以根据轮胎尺寸的不同而有些许不同，但表1所示的数值范围可以以225/65/R17作为基准。

表1和图1所示的节距P可以解释为在轮胎周向上相同的胎面花纹重复的间隔(长度)。此外，胎面花纹也可以由多个节距P构成。此外，单位接地长度可以解释为以标准内压和标准载荷时的接地长度作为基准的任意的接地长度。不过，单位接地长度优选为标准内压和标准载荷时的接地长度以下。

轮胎侧部30与胎面20相连，位于胎面20的轮胎径向内侧。轮胎侧部30是从胎面20的轮胎宽度方向外侧端到胎圈部60的上端的区域。轮胎侧部30有时也称作胎侧等。

胎体40形成充气轮胎10的骨架。在本实施方式中，胎体40是沿着轮胎径向以放射状配置的胎体帘线(未图示)被橡胶材料包覆的子午线构造。不过，并不限定于子午线构造，也可以是胎体帘线以在轮胎径向上交叉的方式配置的斜交构造。

带束层50设于胎面20的轮胎径向内侧。带束层50可以包含钢丝帘线交叉的一对交叉带束和设于交叉带束的轮胎径向外侧的加强带束。交叉带束也可以称作主带束。加强带束可以使用有机纤维的帘线。

此外，包含主带束的带束层50的轮胎宽度方向外侧端可以位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽35、36靠轮胎宽度方向外侧的位置。

胎圈部60与轮胎侧部30相连，位于轮胎侧部30的轮胎径向内侧。胎圈部60是沿轮胎周向延伸的圆环状。

带束加强层70设于带束层50的轮胎宽度方向外侧的各端部(也可以称作胎面胎肩)。具体而言，带束加强层70以覆盖带束层50的轮胎宽度方向外侧端的方式设置。带束加强层70可以使用有机纤维的帘线。

带束加强层70的轮胎宽度方向内侧端优选位于比胎面20的接地端(接地宽度TW的位置)靠轮胎宽度方向内侧的位置。此外，带束加强层70的轮胎宽度方向外侧端优选位于比胎面20的接地端(接地宽度TW的位置)靠轮胎宽度方向外侧的位置。

(2)花纹块的形状

接着，对设于胎面20的各花纹块的形状进行说明。

(2.1)花纹块100和花纹块150

图3是包含花纹块100和花纹块150的胎面20的局部平面图。如图3所示，花纹块100和花纹块150在轮胎周向上交替地设置。花纹块100和花纹块150在横向排列的情况下具有线对称的形状。也就是说，花纹块150是使花纹块100左右翻转而成的形状。

在本实施方式中，花纹块100和花纹块150在胎面视图中是沿着轮胎宽度方向的边的长度比沿着轮胎周向的边的长度长的三角形状。具体而言，花纹块100和花纹块150是大致等腰三角形状。

多个花纹块的顶点部分在轮胎周向上交替地位于一个周向槽侧和另一个周向槽侧。具体而言，花纹块100的顶点部分100a(对顶点)和花纹块150的顶点部分150a(对顶点)在轮胎周向上交替地位于周向槽31侧和周向槽32侧。

另外，如图3所示，花纹块100和花纹块150的全部或者任一者的顶点部分也可以设为切成不尖的形状，且在花纹块之间形成有缺口状的槽部分。

在花纹块100形成有宽度方向刀槽花纹111、宽度方向刀槽花纹112和宽度方向刀槽花纹113。另外，刀槽花纹是在陆部花纹块的接地面内关闭的细槽，非接地时的刀槽花纹的开口宽度没有特别的限定，但优选为0.1mm～1.5mm。

宽度方向刀槽花纹111沿轮胎宽度方向延伸，形成于最靠近花纹块100的轮胎周向端部的位置。在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹111构成第1宽度方向刀槽花纹。

另外，花纹块100的轮胎周向端部可以是花纹块100的轮胎周向上的任一个端部，但在与旋转方向R之间的关系上，也可以设为蹬出侧也就是后与路面RD(参照图6的(a)和图6的(b))接触的后着地侧的端部。

宽度方向刀槽花纹112在轮胎周向上与宽度方向刀槽花纹111相邻，沿轮胎宽度方向延伸。在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹112构成第2宽度方向刀槽花纹。

宽度方向刀槽花纹113在轮胎周向上与宽度方向刀槽花纹112相邻，沿轮胎宽度方向延伸。

在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹111～113在胎面视图中是锯齿状，但宽度方向刀槽花纹111～113中的至少任一者也可以不是锯齿状，例如也可以是波状或直线状。此外，宽度方向刀槽花纹111～113相对于轮胎宽度方向倾斜，但宽度方向刀槽花纹111～113中的至少任一者也可以与轮胎宽度方向大致平行。

此外，形成于花纹块100的宽度方向刀槽花纹既可以像宽度方向刀槽花纹111和宽度方向刀槽花纹112那样一端与周向槽31连通，也可以像宽度方向刀槽花纹113那样两端在花纹块100内终止。并且，也可以像宽度方向刀槽花纹112那样在周向槽31侧形成有缺口槽状的扩宽部。

从花纹块100的轮胎周向端部到宽度方向刀槽花纹111的沿着轮胎周向的距离L11比从宽度方向刀槽花纹111到宽度方向刀槽花纹112的沿着轮胎周向的距离L12长。

更具体而言，形成于花纹块100的宽度方向刀槽花纹的轮胎周向上的形成间隔可以在蹬出侧(后着地侧)变宽。也就是说，也可以是，与蹬出侧的端部相比，在轮胎周向的中央区域，宽度方向刀槽花纹的形成间隔变窄。

如上所述，花纹块150具有使花纹块100左右反转而成的形状。以下，针对与花纹块100相同的部分适当地省略说明。

如图3所示，在花纹块150形成有宽度方向刀槽花纹161、宽度方向刀槽花纹162和宽度方向刀槽花纹163。

在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹161和宽度方向刀槽花纹162分别构成第1宽度方向刀槽花纹和第2宽度方向刀槽花纹。

在花纹块150中，从花纹块150的轮胎周向端部到宽度方向刀槽花纹161的沿着轮胎周向的距离L11也比从宽度方向刀槽花纹161到宽度方向刀槽花纹162的沿着轮胎周向的距离L12长。

沿轮胎宽度方向延伸的花纹块间细槽130形成于在轮胎周向上相邻的花纹块之间。具体而言，花纹块间细槽130形成于在轮胎周向上相邻的花纹块100和花纹块150之间。

花纹块间细槽130的槽宽可以比宽度方向刀槽花纹的槽宽宽，但优选设为在相邻的花纹块100和花纹块150接地时花纹块100与花纹块150接触的程度的槽宽。此外，由于花纹块间细槽130也沿轮胎宽度方向延伸，因此可以解释为宽度方向槽。

花纹块间细槽130相对于轮胎宽度方向倾斜。在本实施方式中，多个花纹块间细槽130相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大致相同，但也可以是在轮胎周向上该倾斜角度有些许不同。

此外，比花纹块间细槽130的槽宽宽的缺口槽140与花纹块间细槽130的一端连通。

缺口槽140的槽宽可以比花纹块间细槽130的槽宽宽，但优选比周向槽31的槽宽窄。此外，缺口槽140的沿着轮胎宽度方向的长度优选比花纹块间细槽130的沿着轮胎宽度方向的长度短。

(2.2)花纹块200和花纹块300

图4是包含花纹块200的胎面20的局部平面图。图5是包含花纹块300的胎面20的局部平面图。如上所述，花纹块200和花纹块300具有线对称的形状。

如图4所示，倾斜宽度方向槽230形成于在轮胎周向上相邻的花纹块200之间。倾斜宽度方向槽230相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。倾斜宽度方向槽230也可以简称作宽度方向槽。

在花纹块200形成有宽度方向刀槽花纹211和宽度方向刀槽花纹212。在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹211和宽度方向刀槽花纹212分别构成第1宽度方向刀槽花纹和第2宽度方向刀槽花纹。

在花纹块200中，从花纹块200的轮胎周向端部到宽度方向刀槽花纹211的沿着轮胎周向的距离L21也比从宽度方向刀槽花纹211到宽度方向刀槽花纹212的沿着轮胎周向的距离L22长。

在花纹块200还形成有宽度方向刀槽花纹213～215和宽度方向细槽216。宽度方向细槽216可以形成于比宽度方向刀槽花纹212靠轮胎周向的中央侧的位置。

宽度方向细槽216沿轮胎宽度方向延伸。在此，沿轮胎宽度方向延伸只要与轮胎宽度方向所成的角度大致为45度以下即可。

宽度方向细槽216的槽宽比宽度方向刀槽花纹211和宽度方向刀槽花纹212的槽宽宽，且比倾斜宽度方向槽230的槽宽窄。宽度方向细槽216的一端在花纹块200中终止。

此外，花纹块200的轮胎周向的一个壁面部分220在胎面视图中具有轮胎周向上的凹凸。也就是说，壁面部分220沿轮胎宽度方向延伸并且成为台阶状。

如图5所示，倾斜宽度方向槽330形成于在轮胎周向上相邻的花纹块300之间。以下，针对与花纹块200相同的部分适度地省略说明。

在花纹块300形成有宽度方向刀槽花纹311和宽度方向刀槽花纹312。在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹311和宽度方向刀槽花纹312分别构成第1宽度方向刀槽花纹和第2宽度方向刀槽花纹。

在花纹块300中，从花纹块300的轮胎周向端部到宽度方向刀槽花纹311的沿着轮胎周向的距离L31也比从宽度方向刀槽花纹311到宽度方向刀槽花纹312的沿着轮胎周向的距离L32长。

在花纹块300还形成有宽度方向刀槽花纹313～315和宽度方向细槽316。宽度方向细槽316可以形成于比宽度方向刀槽花纹312靠轮胎周向的中央侧的位置。

此外，花纹块300的轮胎周向的一个壁面部分320在胎面视图中具有轮胎周向上的凹凸。

(3)作用·效果

根据上述的实施方式，获得以下的作用效果。图6的(a)和图6的(b)是本实施方式的花纹块100的作用和效果的说明图。具体而言，图6的(a)是示意地表示以往的花纹块100P的冰上制动时的形状的图。图6的(b)是示意地表示花纹块100的冰上制动时的形状的图。

如上所述，从花纹块100的轮胎周向端部到宽度方向刀槽花纹111的沿着轮胎周向的距离L11比从宽度方向刀槽花纹111到宽度方向刀槽花纹112的沿着轮胎周向的距离L12长。

因此，即使在冰上制动时产生了较强的减速加速度(G)的情况下，由于花纹块100的轮胎周向端部的花纹块刚度较高，因此也难以引起花纹块100的接地面自路面RD悬空这样的变形。

另一方面，在花纹块100P的情况下，由于轮胎周向端部的花纹块刚度无论如何都会变低，因此花纹块100P的接地面易于自路面RD悬空，花纹块100P的轮胎周向端部的接地性下降。因此，难以发挥轮胎周向端部的充分的抓着效应(边缘效应)、除水性能。在没有防抱死制动系统(ABS)的情况下，在制动刚刚开始之后减速G瞬间升高，但之后轮胎成为锁定的状态，保持减速G较低的状态直到成为即将停止之前的速度为止。

另一方面，在有ABS的情况下，从制动刚刚开始之后到停止为止产生较高的减速G。因此，对于轮胎的花纹块也断续地作用很大的力。

在花纹块100的情况下，即使在ABS这样工作的情况下，也能抑制花纹块100的变形特别是轮胎周向端部的变形，因此能够确保与路面RD的充分的接地面积，不会损害接地性。由此，能够发挥充分的边缘效应、除水性能。

即，根据充气轮胎10，能利用花纹块自身的形状进一步提高雪上性能，特别是考虑到与ABS的亲和性的制动性能。

在本实施方式中，充气轮胎10的接地宽度TW与充气轮胎10的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下。由于TW/SW为0.75以上，因此能够确保充分的胎面20的接地面积，有助于雪上性能的提高。

此外，由于TW/SW为0.95以下，因此能够抑制胎面20和轮胎侧部30的发热，对于耐久性也不产生影响。并且，由于也不设置连结花纹块的底升高部等，因此也能避免由单纯的橡胶体积的增加引起的滚动阻力的上升。

在本实施方式中，花纹块100和花纹块150在胎面视图中也可以是沿着轮胎宽度方向的边的长度比沿着轮胎周向的边的长度长的三角形状。此外，花纹块100的顶点部分100a和花纹块150的顶点部分150a在轮胎周向上可以交替地位于周向槽31侧和周向槽32侧。因此，花纹块100和花纹块150能有效地提高在轮胎周向上重复的花纹块列的刚度。由此，能进一步提高雪上性能。

在本实施方式中，花纹块间细槽130可以形成于在轮胎周向上相邻的花纹块100和花纹块150之间。在相邻的花纹块100和花纹块150接地时，相邻的花纹块100与花纹块150能够接触而互相支承，能进一步提高相邻的花纹块100和花纹块150的花纹块刚度。由此，能进一步提高雪上性能。

此外，比花纹块间细槽130的槽宽宽的缺口槽140与花纹块间细槽130的一端连通。因此，能提高缺口槽140的边缘效应和雪柱剪切力。由此，能提高雪上性能，特别是积雪路面的性能。

在本实施方式中，可以在花纹块200形成有宽度方向细槽216，该宽度方向细槽216沿轮胎宽度方向延伸，其槽宽比宽度方向刀槽花纹211和宽度方向刀槽花纹212的槽宽宽且比倾斜宽度方向槽230的槽宽窄。宽度方向细槽216形成于比宽度方向刀槽花纹212靠轮胎周向的中央侧的位置，宽度方向细槽216的一端在花纹块200内终止。此外，可以在花纹块300也形成有相同形状的宽度方向细槽316。

因此，能提高宽度方向细槽216和宽度方向细槽316的边缘效应和雪柱剪切力。由此，能提高雪上性能，特别是积雪路面的性能。

在本实施方式中，花纹块200(花纹块300)的壁面部分220(壁面部分320)在胎面视图中具有轮胎周向上的凹凸。因此，能提高壁面部分220的边缘效应。由此，能提高雪上性能，特别是积雪路面的性能。

(4)其他的实施方式

以上，按照实施方式对本发明的内容进行了说明，但本发明不限定于这些记载，而能够进行各种变形和改良，这对本领域技术人员来说是显而易见的。

例如，在上述的实施方式中，在全部花纹块中，从轮胎周向端部到第1宽度方向刀槽花纹的沿着轮胎周向的距离比从第1宽度方向刀槽花纹到第2宽度方向刀槽花纹的沿着轮胎周向的距离长，但也可以并不一定是全部花纹块都具有这样的形状。例如也可以是，仅是特别对冰上制动性能产生影响的花纹块100和花纹块150具有这样的形状。

此外，在上述的实施方式中，指定了充气轮胎10的旋转方向R，但如上所述，也可以并不一定指定旋转方向R。在未指定旋转方向R的情况下，优选的是，在相反侧的轮胎周向端部也具有上述那样的宽度方向刀槽花纹的位置关系。

以上，对本公开进行了详细的说明，但对于本领域技术人员而言，可明确本公开并不限定于在本公开中说明的实施方式。本公开能够在不脱离由权利要求的记载确定的本公开的主旨和范围的前提下作为修改和变更样态来实施。因而，本公开的记载出于例示说明的目的，对于本公开并不具有任何限制性的意义。

附图标记说明

10、充气轮胎；20、胎面；30、轮胎侧部；31、32、35、36、周向槽；40、胎体；50、带束层；60、胎圈部；70、带束加强层；100、100P、花纹块；100a、顶点部分；111、112、113、宽度方向刀槽花纹；130、花纹块间细槽；140、缺口槽；150、花纹块；150a、顶点部分；161、162、163、宽度方向刀槽花纹；200、花纹块；211、212、213、宽度方向刀槽花纹；216、宽度方向细槽；220、壁面部分；230、倾斜宽度方向槽；300、花纹块；311、312、313、宽度方向刀槽花纹；316、宽度方向细槽；320、壁面部分；330、倾斜宽度方向槽；CL、轮胎赤道线；R、旋转方向；RD、路面。

Claims (6)

1.一种轮胎，其包括多个花纹块，该花纹块由沿轮胎周向延伸的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽划分而成，其中，

所述轮胎的接地宽度TW与所述轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下，

包含主带束的带束层的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的所述周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置，

在所述花纹块中的在包含轮胎赤道线的区域设置的中心花纹块形成有：

第1宽度方向刀槽花纹，其沿轮胎宽度方向延伸，最靠近所述中心花纹块的轮胎周向端部；以及

第2宽度方向刀槽花纹，其在轮胎周向上与所述第1宽度方向刀槽花纹相邻，沿轮胎宽度方向延伸，

所述中心花纹块在胎面视图中是沿着轮胎宽度方向的边的长度比沿着轮胎周向的边的长度长的三角形状，

从所述轮胎周向端部到所述第1宽度方向刀槽花纹的沿着轮胎周向的距离比从所述第1宽度方向刀槽花纹到所述第2宽度方向刀槽花纹的沿着轮胎周向的距离长，

所述中心花纹块的全部顶点部分为切成不尖的形状，且在所述中心花纹块之间形成有缺口状的槽部分，

形成于所述中心花纹块的宽度方向刀槽花纹的轮胎周向上的形成间隔在蹬出侧较宽。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

多个所述中心花纹块的顶点部分在轮胎周向上交替地位于一个所述周向槽侧和另一个所述周向槽侧。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

沿轮胎宽度方向延伸的花纹块间细槽形成于在轮胎周向上相邻的所述中心花纹块之间。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

比所述花纹块间细槽的槽宽宽的缺口槽与所述花纹块间细槽的一端连通。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在所述花纹块中的在所述中心花纹块的轮胎宽度方向外侧设置的第二花纹块形成有宽度方向细槽，该宽度方向细槽沿轮胎宽度方向延伸，其槽宽比所述第二花纹块的第1宽度方向刀槽花纹和第2宽度方向刀槽花纹的槽宽宽且比所述宽度方向槽的槽宽窄，

所述宽度方向细槽形成于比所述第二花纹块的第2宽度方向刀槽花纹靠轮胎周向的中央侧的位置，

所述宽度方向细槽的一端在所述第二花纹块内终止。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述第二花纹块的轮胎周向的一个壁面部分在胎面视图中具有轮胎周向上的凹凸。