JPH03186405A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH03186405A JPH03186405A JP1322627A JP32262789A JPH03186405A JP H03186405 A JPH03186405 A JP H03186405A JP 1322627 A JP1322627 A JP 1322627A JP 32262789 A JP32262789 A JP 32262789A JP H03186405 A JPH03186405 A JP H03186405A
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- tire
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 5
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しく
は、車両流れを防止するようにしたブロックＭｉｆｆｌ
パターンを有する空気入りラジアルタイヤに関する。
は、車両流れを防止するようにしたブロックＭｉｆｆｌ
パターンを有する空気入りラジアルタイヤに関する。
［従来技術］
一般に空気入りラジアルタイヤは、トレッドにおける最
外ベルト補強層のコードの傾斜方向が、道路のカント（
水掃けのため道路中央部を両路肩よりも高くしであるこ
と）によって起こる直進時の車両流れを防止するため、
道路中央側に横力を発生するような配置になっている。
外ベルト補強層のコードの傾斜方向が、道路のカント（
水掃けのため道路中央部を両路肩よりも高くしであるこ
と）によって起こる直進時の車両流れを防止するため、
道路中央側に横力を発生するような配置になっている。
すなわち、第７図は、これを具体的に説明する略図であ
って、左側通行に法規制された我が国で販売されるラジ
アルタイヤのベルト層の場合を、道路側から見上げた状
態で示している。
って、左側通行に法規制された我が国で販売されるラジ
アルタイヤのベルト層の場合を、道路側から見上げた状
態で示している。
破線の５１は内側ベルト層のコード、実線の５２は外側
ベルト層のコード、Ｒはタイヤの回転方向である。外側
ベルト層（最外ベルト補強層）のコード５２は、回転方
向Ｒに対しタイヤ周方向に対し図のように傾斜し、この
ベルト層に基づくトラクションのラジアル方向成分反力
（横力Ｆ、）を道路中央側に向けるようにしている。こ
れによって路肩側へ車両流れが起こらないようにしてい
るのである。右側通行間で販売されるラジアルタイヤで
は、上記とは反対方向のｆ頃斜になっている。
ベルト層のコード、Ｒはタイヤの回転方向である。外側
ベルト層（最外ベルト補強層）のコード５２は、回転方
向Ｒに対しタイヤ周方向に対し図のように傾斜し、この
ベルト層に基づくトラクションのラジアル方向成分反力
（横力Ｆ、）を道路中央側に向けるようにしている。こ
れによって路肩側へ車両流れが起こらないようにしてい
るのである。右側通行間で販売されるラジアルタイヤで
は、上記とは反対方向のｆ頃斜になっている。
ところが、このような補強ベルト層をもつうシアルタイ
ヤに対し、トレッドにブロック基調のパターンを設け、
しかも第８図に示すように、そのブロック２の前後を区
画するラグ溝４の方向をタイヤ周方向に対して上記最外
ベルト補強層のコード５２と反対方向に傾斜するように
しているときは、このブロック２がエツジを路面に係合
させることによって発生するトラクションのラジアル方
向成分反力（横力Ｆｚ）が、上記最外ベルト補強層によ
って発生する横力Ｆ１とは逆方向になってしまう。この
ため、このような場合には車両の横流れを起こしやすく
なるという問題があった。
ヤに対し、トレッドにブロック基調のパターンを設け、
しかも第８図に示すように、そのブロック２の前後を区
画するラグ溝４の方向をタイヤ周方向に対して上記最外
ベルト補強層のコード５２と反対方向に傾斜するように
しているときは、このブロック２がエツジを路面に係合
させることによって発生するトラクションのラジアル方
向成分反力（横力Ｆｚ）が、上記最外ベルト補強層によ
って発生する横力Ｆ１とは逆方向になってしまう。この
ため、このような場合には車両の横流れを起こしやすく
なるという問題があった。
本発明の目的は、上述したように最外ベルト補強層のコ
ード方向とブロックを区画するラグ溝方向とをタイヤ周
方向に対して互いに反対方向に傾斜させる場合であって
も、車両の横流れを起こさないようにする空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
ード方向とブロックを区画するラグ溝方向とをタイヤ周
方向に対して互いに反対方向に傾斜させる場合であって
も、車両の横流れを起こさないようにする空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、トレッド面にブロック基
調のパターンを設け、ブロックを区画するラグ溝の方向
が、トレッドに配置した最外ベルト補強層のコード方向
とタイヤ周方向に対し互いに反対側に傾斜している空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを面取りしたことを特徴とするもの
である。
調のパターンを設け、ブロックを区画するラグ溝の方向
が、トレッドに配置した最外ベルト補強層のコード方向
とタイヤ周方向に対し互いに反対側に傾斜している空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを面取りしたことを特徴とするもの
である。
このようにブロックのエツジを面取りしたことによって
横力の発生が抑制され、車両の横流れを起こさなくなる
のである。
横力の発生が抑制され、車両の横流れを起こさなくなる
のである。
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの代表例のト
レッド部を示している。
レッド部を示している。
トレッド１の表面には多数のブロック２からなるブロッ
クパターンが形成されている。ブロック２は、タイヤ周
方向Ｅ−Ｅ’方向に沿う複数本の上溝３と、タイヤ周方
向Ｅ−Ｅ’に対し角度θをなして傾斜する多数のラグ溝
４とに区画されることにより形成されている。
クパターンが形成されている。ブロック２は、タイヤ周
方向Ｅ−Ｅ’方向に沿う複数本の上溝３と、タイヤ周方
向Ｅ−Ｅ’に対し角度θをなして傾斜する多数のラグ溝
４とに区画されることにより形成されている。
トレッド１の内部にはベルト補強Ｎ５が設けられている
。このベルト補強層５は、例えばスチールコード、アラ
ミドコードなどの高強度。
。このベルト補強層５は、例えばスチールコード、アラ
ミドコードなどの高強度。
高弾性率のコードからなり、内側ベルト層５ａと外側ベ
ルト層５ｂとの２層から構成されている。もちろん、２
層以上設けてあってもよい。
ルト層５ｂとの２層から構成されている。もちろん、２
層以上設けてあってもよい。
両ベルト層５ａ、５ｂはそれぞれコード５１，５２を互
いに交差させ、外側ベルト層５ｂのコード５２が、タイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対してラグ溝４とは互いに反対方向
に傾斜している。
いに交差させ、外側ベルト層５ｂのコード５２が、タイ
ヤ周方向Ｅ−Ｅ’に対してラグ溝４とは互いに反対方向
に傾斜している。
また、多数のブロック２は、いずれもタイヤ周方向Ｅ−
Ｅ”の前後のエツジが、第２図に示すように面取り２１
されている。このようにエツジが面取りされることによ
り、エツジの路面に対する保合によって生ずるトラクシ
ョンが低減し、そのため車両横流れの原因となる横力も
抑制されることになる。
Ｅ”の前後のエツジが、第２図に示すように面取り２１
されている。このようにエツジが面取りされることによ
り、エツジの路面に対する保合によって生ずるトラクシ
ョンが低減し、そのため車両横流れの原因となる横力も
抑制されることになる。
このような作用効果をもたらす面取り２１は、その表面
が第２図のような平面であってもよく、或いは第３図の
ように曲率半径ｒをもつ曲面であってもよい。これら面
取り２１は、その平均幅ｌ、及び平均深さ１２が、上記
作用効果を確実にするためにそれぞれ２ＩＩＩＩ１１以
上になるようにするのがよい。
が第２図のような平面であってもよく、或いは第３図の
ように曲率半径ｒをもつ曲面であってもよい。これら面
取り２１は、その平均幅ｌ、及び平均深さ１２が、上記
作用効果を確実にするためにそれぞれ２ＩＩＩＩ１１以
上になるようにするのがよい。
この面取り２１は、その平均幅１１がブロック２のラジ
アル方向全幅にわたって同一幅である必要は必ずしもな
く、第４図のように徐々に幅狭にするような平面視三角
形状にしてもよい。
アル方向全幅にわたって同一幅である必要は必ずしもな
く、第４図のように徐々に幅狭にするような平面視三角
形状にしてもよい。
この場合の平面視三角形状の面取りは、タイヤ周方向Ｅ
−Ｅ’に対するエツジの角度θがラグ溝４のそれよりも
大きくなるような関係にするとよい。
−Ｅ’に対するエツジの角度θがラグ溝４のそれよりも
大きくなるような関係にするとよい。
また、第１図の態様では、上記面取り２１はタイヤ周方
向Ｅ−Ｅ”の前後角エツジに施されているが、タイヤ回
転方向が指定された方向性パターンの場合には、第５図
に示すように、その踏込み側のエツジだけに施せば十分
である。
向Ｅ−Ｅ”の前後角エツジに施されているが、タイヤ回
転方向が指定された方向性パターンの場合には、第５図
に示すように、その踏込み側のエツジだけに施せば十分
である。
第６図に示すグラフは、第１図に示すブロックパターン
とベルト補強層とを有する本発明のラジアルタイヤと、
面取りを施さないこと以外は本発明と同一にした従来タ
イヤとについて、ラグ溝の角度θを、それぞれ９０”、
７５＠。
とベルト補強層とを有する本発明のラジアルタイヤと、
面取りを施さないこと以外は本発明と同一にした従来タ
イヤとについて、ラグ溝の角度θを、それぞれ９０”、
７５＠。
６０°、４５°、３０°に変化させたときに発生する潜
在コーナリングフォース（ＲＣＦ）（横力に対応する尺
度）を比較したものである。
在コーナリングフォース（ＲＣＦ）（横力に対応する尺
度）を比較したものである。
この第６図中、・印は従来タイヤの結果であり、○印は
本発明タイヤの結果である。また、ＢＦは最外ベルト補
強層がもつ潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）のレベ
ルを示している。
本発明タイヤの結果である。また、ＢＦは最外ベルト補
強層がもつ潜在コーナリングフォース（ＲＣＦ）のレベ
ルを示している。
この第６図から明らかなように、本発明タイヤは、最外
ヘルド補強層がもつＢＦから、せいぜい潜在コーナリン
グフォースＲＣＦを０にする程度の横力しか発生してい
ない。特に、θが６０°以上の場合において効果が顕著
である。
ヘルド補強層がもつＢＦから、せいぜい潜在コーナリン
グフォースＲＣＦを０にする程度の横力しか発生してい
ない。特に、θが６０°以上の場合において効果が顕著
である。
このθが６０’以上の場合には、従来タイヤでは車両の
横流れが発生するが、本発明タイヤでは、このような横
流れの発生がないことがわかる。
横流れが発生するが、本発明タイヤでは、このような横
流れの発生がないことがわかる。
上述したように、本発明によれば、ブロックの少なくと
も踏込み側のエツジを面取りしたの４゜ で、最外ベルト補強層のコード方向とブロックを区画す
るラグ溝方向とがタイヤ周方向に対して互いに反対方向
に傾斜していても、車両の横流れを起こすことはない。
も踏込み側のエツジを面取りしたの４゜ で、最外ベルト補強層のコード方向とブロックを区画す
るラグ溝方向とがタイヤ周方向に対して互いに反対方向
に傾斜していても、車両の横流れを起こすことはない。
第１図は本発明によるラジアルタイヤの代表例について
、そのトレッド部を概略的に示す平面図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図、第３図は他の実施態様による第
２図に対応する断面図、第４図および第５図はそれぞれ
他の実施態様からなるブロックの平面図、第６図は本発
明タイヤと従来タイヤのθとＲＣＦとの関係を示すグラ
フ、第７図はベルト補強層により発生する横力の説明図
、第８図はブロックにより発生する横力の説明図である
。 工・・・トレンド、２・・・ブロック、３・・・主溝、
４・・・ラグ溝、５・・・ヘルド補強層、５ｂ・・・外
側ベルト層（最外ベルト補強層）、５２・・・（最外ベ
ルト補強層の）コード。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図
、そのトレッド部を概略的に示す平面図、第２図は第１
図の■−■矢視断面図、第３図は他の実施態様による第
２図に対応する断面図、第４図および第５図はそれぞれ
他の実施態様からなるブロックの平面図、第６図は本発
明タイヤと従来タイヤのθとＲＣＦとの関係を示すグラ
フ、第７図はベルト補強層により発生する横力の説明図
、第８図はブロックにより発生する横力の説明図である
。 工・・・トレンド、２・・・ブロック、３・・・主溝、
４・・・ラグ溝、５・・・ヘルド補強層、５ｂ・・・外
側ベルト層（最外ベルト補強層）、５２・・・（最外ベ
ルト補強層の）コード。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- トレッド面にブロック基調のパターンを設け、ブロック
を区画するラグ溝の方向が、トレッドに配置した最外ベ
ルト補強層のコード方向とタイヤ周方向に対し互いに反
対側に傾斜している空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ブロックの少なくとも踏込み側のエッジを面取りし
てなる空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322627A JPH03186405A (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1322627A JPH03186405A (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186405A true JPH03186405A (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=18145827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1322627A Pending JPH03186405A (ja) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03186405A (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1989
- 1989-12-14 JP JP1322627A patent/JPH03186405A/ja active Pending
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