JP6293610B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
実施形態の空気入りタイヤ1の断面構造は、図1に示すように、トレッド2を除いて従来から知られた構造で、ビード部と、ビード部を包む形でタイヤ幅方向内側から外側に折り返されたカーカス10を備える。カーカス10のタイヤ径方向外側には、ベルト層11、ベルト補強層12、トレッド2が、この順に積層されている。これらの部材の他にも、タイヤの機能上の必要に応じて、様々な部材が設けられている。
以上のように、IN側メディエイト陸部23aには、他の陸部の突出部よりも突出量が大きい突出部25aが形成されている。そのため、空気入りタイヤ1が接地しそのIN側とOUT側にほぼ等しく荷重がかかると、図4(a)に示すように、IN側メディエイト陸部23aの接地面が他の陸部の接地面よりも広くなる。そのため、操縦安定性にIN側メディエイト陸部23aが大きく寄与することとなる。ここで、IN側メディエイト陸部23aはサイプ密度が大きいため、そのことが寄与し、空気入りタイヤ1は雪上での操縦安定性が優れたものとなる。
表1に示す比較例及び実施例の空気入りタイヤの性能を評価した。いずれの空気入りタイヤも、陸部はリブ状である。表1におけるサイプ密度は、比較例3のサイプ密度を1とした場合の指数で表されており、この指数が大きいほどサイプ密度が大きい。
主溝の数は3本以上であれば何本でも良い。主溝の本数にかかわらず、タイヤ幅方向両側の陸部がショルダー陸部であり、その隣の陸部が、本実施形態と同様の特徴を備えるメディエイト陸部である。またセンター陸部が存在しない場合もある。例えば主溝の数が3本で中央の主溝がタイヤ赤道と一致する場合等である。
Claims (6)
- タイヤ幅方向両側のショルダー陸部の隣にそれぞれメディエイト陸部が形成された空気入りタイヤであって、
前記メディエイト陸部にはそれぞれサイプが形成され、
車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部は、車両幅方向外側となるメディエイト陸部よりも、サイプ密度が大きく、
車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部は、車両幅方向外側となるメディエイト陸部よりも、タイヤ径方向外側へ大きく突出していることを特徴とする、空気入りタイヤ。 - タイヤ幅方向中央にセンター陸部を備え、
前記センター陸部は、タイヤ基準輪郭線よりもタイヤ径方向外側へ突出し、
その突出量は、車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部の突出量よりも小さい、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部はサイプを備え、
前記センター陸部のうち車両装着時に車両幅方向内側となる部分は、車両幅方向外側となる部分よりも、サイプ密度が大きく、
前記センター陸部の幅方向の中心よりも車両装着時に車両幅方向内側となる部分に、タイヤ径方向外側への突出の頂点が形成された、請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部における前記サイプの密度の、車両幅方向外側となるメディエイト陸部における前記サイプの密度に対する比率が、1.2以上3.5以下であり、
車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部の頂点は、車両幅方向外側となるメディエイト陸部の頂点よりも、0.2mm以上1.5mm以下だけ高く突出している、請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部における前記サイプの密度の、車両幅方向外側となるメディエイト陸部における前記サイプの密度に対する比率が、1.2以上3.5以下であり、
車両装着時に車両幅方向内側となるメディエイト陸部の頂点は、車両幅方向外側となるメディエイト陸部の頂点よりも、0.2mm以上1.5mm以下だけ高く突出し、
車両幅方向内側となるメディエイト陸部の頂点は、前記センター陸部の頂点よりも0.2mm以上1.0mm以下だけ高く突出している、請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部の前記突出の頂点は、前記センター陸部の幅方向の中心よりも、前記センター陸部の半幅の25%以上50%以下の長さだけ、車両装着時に車両幅方向内側となる方向にずれた位置にある、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
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