JP6293608B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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図1に示すように、実施形態の空気入りタイヤ1は、ビード部10と、ビード部10を包む形でタイヤ幅方向内側から外側に折り返されたカーカス11を備える。カーカス11のタイヤ径方向外側には、ベルト層12及びトレッド2が積層されている。カーカス11よりタイヤ幅方向外側の部分にはサイドウォール13が設けられている。他にも必要に応じて様々な部材が設けられている。
以上の空気入りタイヤ1では、タイヤプロファイルが、タイヤ幅方向断面のセンターラインCに対して非対称になっているため、トレッド2が接地した際に、トレッド2の接地面3の形状や面積がタイヤ赤道Eに対して非対称となる。そのため、トレッド2の主溝が路面に塞がれて形成される複数の気柱のタイヤ周方向の長さが、気柱毎にばらつく。その結果、気柱共鳴の振動数が気柱毎にばらつき、気柱共鳴が原因での騒音が抑制される。
表1に示す実施例及び比較例の空気入りタイヤの性能を調べた。表1におけるマル印はその条件を満たしていることを表している。実施例1、2の空気入りタイヤは上記実施形態の空気入りタイヤである。実施例2の空気入りタイヤでは、突出部の頂点がショルダー陸部の幅方向の中心よりタイヤ赤道側にあるのに対し、実施例1の空気入りタイヤではそうではない点が異なる。比較例1の空気入りタイヤは、タイヤプロファイルがタイヤ赤道に対して左右非対称であって、突出部が無いものである。
Claims (3)
- トレッドに、タイヤ周方向に伸びる複数の主溝と、前記主溝によって区画された複数の陸部とを有し、前記陸部として少なくともタイヤ幅方向両側のショルダー陸部と前記ショルダー陸部よりもタイヤ幅方向内側の陸部とを有する空気入りタイヤであって、
車両装着時にタイヤ赤道よりも車両幅方向内側となる部分のタイヤ基準輪郭線が、車両幅方向外側となる部分のタイヤ基準輪郭線よりも、タイヤ径方向内方にあり、
前記車両幅方向内側の前記ショルダー陸部に、タイヤ基準輪郭線よりもタイヤ径方向外方に突出する突出部が形成されている、空気入りタイヤ。 - 前記突出部の中でタイヤ基準輪郭線からその法線方向へ最も突出している部分が、前記突出部が形成されている前記ショルダー陸部の幅方向の中心よりタイヤ赤道側の位置にある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突出部の中でタイヤ基準輪郭線からその法線方向へ最も突出している部分の突出高さが、(車両幅方向内側の接地端とタイヤ基準輪郭線のタイヤ最大径部分とのタイヤ径方向の距離−車両幅方向外側の接地端とタイヤ基準輪郭線のタイヤ最大径部分とのタイヤ径方向の距離)×定数で表され、定数が0.5以上1.2以下の値である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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