CN103381741A

CN103381741A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103381741A
Application number: CN2013101534020A
Authority: CN
Inventors: 田中进
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-05-02
Filing date: 2013-04-27
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2033-04-27
Also published as: CN103381741B; KR20130123318A; JP5727965B2; KR102055818B1; JP2013233822A; US20130292021A1; US9457622B2; EP2660078A1; EP2660078B1

Abstract

本发明提供充气轮胎，保持耐水漂性能并且提高噪声性能和操纵稳定性。该充气轮胎具有胎体（6）和带束层（7）。在胎面部（2）上具有中央周向主沟（10）、胎肩周向主沟（11）以及中央横沟（14）。中央横沟（14）向与最外侧带束帘布（7B）的带束帘线（7c）相反的方向倾斜，并且该倾斜的角度相对于轮胎周向为10～60°。中央横沟（14）包括窄幅部（16）和宽幅部（17）。在中央横沟（14）的外端部设置有拉筋（18）。在拉筋（18）设置有横刀槽（19）。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制耐水漂性能的降低、并且提高噪声性能以及操纵稳定性的充气轮胎。

背景技术

以往，为了提高轮胎的耐水漂性能，通过增加胎面沟的条数、沟宽度、沟深度来提高排水性。然而，这样的方法存在导致花纹刚性减小、降低干燥路面上的操纵稳定性以及噪声性能的问题。

下述专利文献1中提出有图8所示的胎面花纹的轮胎。该方案的轮胎由内周向沟b1和外周向沟b2而将胎面部a划分为中央陆地部c1、中间陆地部c2以及胎肩陆地部c3。中央陆地部c1和中间陆地部c2分别为沿轮胎周向连续地延伸的周向肋条。另外设置于中间陆地部c2的倾斜沟e被规定了相对于轮胎周向的角度θ。还规定了倾斜沟e的间隔。

这样的胎面花纹由于中央陆地部c1和中间陆地部c2由肋条构成，因此提高陆地部刚性从而提高操纵稳定性。另外，中间陆地部c2由于倾斜沟e沿着流水线而平滑地倾斜，因此提高耐水漂性能。另外，倾斜沟e的内端在中间陆地部c2内中断。因此陆地部刚性高，进而以高水平保持操纵稳定性。另外，这样的倾斜沟e能够阻止压缩空气从该倾斜沟e流入到内周向沟b1内。因此抑制内周向沟b1内的气柱共鸣的激励，提高噪声性能。

然而，在这样的技术中，对兼顾噪声性能、操纵稳定性以及耐水漂性能方面还需求进一步改善。

专利文献1：日本特开2004-262312号公报

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种充气轮胎，在胎面部设置从中央周向主沟延伸到胎肩周向主沟的中央横沟，并且规定该中央横沟的倾斜方向、沟形状等，以此为基本，保持耐水漂性能，并且提高噪声性能以及操纵稳定性。

本发明中技术方案1的发明是一种充气轮胎，具有：胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，其由配置在上述胎体的径向外侧且上述胎面部的内部的一张以上带束帘布形成，该充气轮胎的特征在于，在上述胎面部具有：在轮胎赤道面上沿轮胎周向延伸的中央周向主沟；在该中央周向主沟的轮胎轴向的两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩周向主沟；以及从上述中央周向主沟延伸到上述胎肩周向主沟的中央横沟，上述中央横沟向与上述带束帘布中配置在轮胎径向最外侧的外侧带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜，并且该倾斜的角度相对于轮胎周向为10°～60°，上述中央横沟包括：沟宽度为0.3～1.0mm的窄幅部；和与该窄幅部的轮胎轴向外侧连接且沟宽度朝向上述胎肩周向主沟侧逐渐增加的宽幅部，在上述中央横沟的轮胎轴向的外端部设置有沟底面隆起的拉筋，在上述拉筋设置有沿着上述中央横沟延伸的横刀槽。

此外，技术方案2所述的发明是在技术方案1的充气轮胎的基础上，上述中央横沟沿轮胎周向间隔地设置有多条，轮胎周向上相邻的上述中央横沟的上述宽幅部，通过沿轮胎周向延伸的纵刀槽而连接。

此外，技术方案3所述的发明是在技术方案2的充气轮胎的基础上，上述纵刀槽的沟宽度为0.4mm～1.5mm。

此外，技术方案4所述的发明是在技术方案1至3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述横刀槽与上述拉筋的轮胎轴向的两侧的外端连通。

此外，在技术方案5所述的发明是在技术方案1～4中的任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述窄幅部的轮胎轴向的长度L2与上述中央横沟的轮胎轴向的长度L1之比L2/L1为0.10～0.60。

此外，在技术方案6所述的发明是在技术方案1～5中的任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述中央横沟的最大沟深度减去上述拉筋处的沟深度所得到的拉筋高度为1.0mm～3.5mm。

此外，在技术方案7所述的发明是在技术方案1～6中的任意一项所述的充气轮胎的基础上，在上述胎面部设置有从上述胎肩周向主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟，上述胎肩横沟向与上述外侧带束帘布的带束帘线相同的方向倾斜。

此外，技术方案8所述的发明是在技术方案7所述的充气轮胎的基础上，上述胎肩横沟沿轮胎周向间隔地设置有多条，轮胎周向上相邻的上述胎肩横沟，通过沿轮胎周向延伸的胎肩纵刀槽而连接。

本发明的充气轮胎，中央横沟向与带束帘布中配置在轮胎径向最外侧的外侧带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜。由此，提高胎面部的花纹刚性，进而提高操纵稳定性。另外，中央横沟的倾斜角度相对于轮胎周向被限定为10°～60°的角度。具有这样的倾斜角度的中央横沟，由于利用轮胎的旋转而将湿路行驶时产生的水膜排出到外部，从而保持耐水漂性能。此外，降低中央横沟的沟缘与路面的碰撞声，进而提高噪声性能。

另外，中央横沟包括：沟宽度为0.3～1.0mm的窄幅部、和沟宽度朝向胎肩周向主沟侧逐渐增加的宽幅部。上述窄幅部抑制胎面部的花纹刚性的降低。此外窄幅部降低中央横沟内的气柱共鸣声，进而提高噪声性能。另外，上述宽幅部使通过中央横沟的水的流量增加，保持耐水漂性能。

在中央横沟的轮胎轴向的外端部设置有沟底面隆起的拉筋，在该拉筋设置有横刀槽。上述拉筋抑制由中央横沟引起的花纹刚性的降低，进而提高操纵稳定性。另外，若设置拉筋，则空气易封闭在中央横沟内，但横刀槽辅助空气的排出，因此抑制泵浦声以及高频噪声的产生。另外，横刀槽辅助中央横沟的排水，从而保持耐水漂性能。

附图说明

图1为表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。

图2为图1的胎面部的展开图。

图3为表示胎面花纹与带束帘线的倾斜方向之间的关系的展开图。

图4表示图2的中央横沟的局部放大图。

图5（a）为图4的中央横沟的轮胎轴向的外端部的局部放大图，（b）为其A-A剖视图。

图6为图2的胎肩陆地部的局部放大图。

图7为另一实施方式的胎面花纹的展开图。

图8为表示以往轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

附图标记说明:6…胎体；7…带束层；10…中央周向主沟；11…胎肩周向主沟；12…中央陆地部；13…胎肩陆地部；14…中央横沟；16…窄幅部；17…宽幅部；18…拉筋；19…横刀槽；20…胎肩横沟；23…纵刀槽；24…胎肩纵刀槽。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中表示本实施方式的轿车用的充气轮胎1。轮胎1具有：从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6、和配置在该胎体6的轮胎径向外侧并且上述胎面部2的内部的带束层7。

上述胎体6由一张以上胎体帘布形成，在本实施方式中由一张胎体帘布6A形成，该胎体帘布6A是将有机纤维帘线等胎体帘线相对于轮胎周向例如以75°～90°的角度排列而成的。该胎体帘布6A具有折返部6b，该折返部6b在跨越于胎圈芯5、5之间的环状帘布主体部6a的两端，绕胎圈芯5而从轮胎轴向内侧向外侧折返。在帘布主体部6a与帘布折返部6b之间，配置有从胎圈芯5向轮胎径向外侧以尖细状延伸的胎圈加强用的胎圈三角胶8。

上述带束层7由一张以上带束帘布形成，在本实施方式中由两张带束帘布7A、7B形成，其中带束帘布是将有机纤维帘线等带束帘线相对于轮胎周向例如以10～35°左右的角度排列而成的。如图3所示，各带束帘布7A、7B以各带束帘线7c、7c在帘布间相互交叉的方式重叠。

图2表示本实施方式的胎面部2的展开图。如图2所示，胎面部2具有在轮胎赤道面Co上通过且沿轮胎周向延伸的中央周向主沟10、和配置在中央周向主沟10的轮胎轴向两外侧且沿轮胎周向延伸的一对胎肩周向主沟11、11。由此胎面部2被划分为：中央周向主沟10与胎肩周向主沟11之间的中央陆地部12、和比胎肩周向主沟11靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部13。

上述中央周向主沟10和胎肩周向主沟11，例如沟宽度被设定为6～12mm，沟深度被设定为7～12mm左右。另外，本实施方式的中央周向主沟10和胎肩周向主沟11是以直线状连续延伸的直沟。由此提高排水性。

另外，中央陆地部12具有从中央周向主沟10延伸到胎肩周向主沟11的中央横沟14。由此，中央陆地部12被划分为多个中央花纹块15。另外，胎肩陆地部13由胎肩横沟20划分为多个胎肩花纹块27，胎肩横沟20从胎肩周向主沟11越过胎面接地端Te而向轮胎轴向外侧延伸。

另外，胎面接地端Te是指，对轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的状态下的轮胎施加正规载荷时所接地的胎面接地面的轮胎轴向最外侧的端缘。上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，或者若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为TRA则表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下则为180kPa。另外，上述“正规载荷”是上述规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA则为最大负载能力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

如图3所示，上述中央横沟14向与带束帘布7A和7B中配置在轮胎径向最外侧的最外侧带束帘布7B的带束帘线7c相反的方向倾斜。即，在本实施方式中，带束帘布7B的带束帘线7c是向右下倾斜，中央横沟14是向右上倾斜。在胎面部2设置有沟的情况下，胎面部2容易沿着沟的长边方向弯曲，因此花纹刚性易降低。然而，在本发明中，由于中央横沟14与上述带束帘线7c向相反方向倾斜，因此抑制由中央横沟14引起的胎面部2的花纹刚性的降低，进而提高操纵稳定性。

另外，中央横沟14相对于轮胎周向的角度αc被设定为10～60°。具有这样的倾斜角度的中央横沟14能够利用轮胎的旋转而将湿路行驶时产生的水膜有效地排出到外部。由此保持耐水漂性能。若上述角度αc变为小于10°，则降低轮胎轴向的花纹刚性，降低转弯时的操纵稳定性。相反，若上述角度αc变为大于60°，则排水性变差。根据这样的观点，上述角度αc更优选设定为40～50°。此外，中央横沟14的角度αc优选如本实施方式那样，在上述角度的范围内朝向轮胎轴向外侧逐渐增加。由此在湿路行驶时，水膜易被导出到轮胎轴向外侧，从而提高耐水漂性能。

如图4所示，中央横沟14包括窄幅部16和宽幅部17。窄幅部16的沟宽度W1形成为0.3～1.0mm。另外，窄幅部16从中央周向主沟10向轮胎轴向外侧以直线状延伸。这样的窄幅部16适宜地抑制胎面部2的花纹刚性的降低，特别是适宜地抑制接地压大的轮胎赤道侧的花纹刚性的降低。另外，窄幅部16妨碍在中央周向主沟10中通过的空气流入到中央横沟14。由此抑制在中央横沟14内产生气柱共鸣声，进而提高噪声性能。若窄幅部16的沟宽度W1小于0.3mm，则排水性变差，此外降低硫化模具的寿命，使轮胎的生产率变差。相反，若上述沟宽度W1大于1.0mm，则无法充分地期待噪声性能的提高。

若窄幅部16的轮胎轴向的长度L2减小，则有可能无法抑制花纹刚性的降低，若增大，则有可能降低排水性。根据这样的观点，窄幅部16的长度L2优选设定为中央横沟14的轮胎轴向的长度L1的0.10倍以上，更优选设定为0.30倍以上，另外优选设定为0.60倍以下，更优选设定为0.40倍以下。

上述宽幅部17的沟宽度大于窄幅部16的沟宽度，并且沟宽度W2朝向胎肩周向主沟11侧逐渐增加。由此有效地增加通过中央横沟14的水流量，从而提高耐水漂性能。在本实施方式中，宽幅部17与胎肩周向主沟11连通。另外，宽幅部17在中央横沟14的上述外端部14e处使一侧的沟缘28向沟宽度W2放大的方向弯曲。这样的沟缘28进一步提高中央横沟14的排水性。

如图5（a）和（b）所示，在中央横沟14的轮胎轴向的外端部14e设置有沟底面隆起的拉筋18。由于在中央横沟14设置有宽幅部17，因此易降低花纹刚性。然而，通过设置这样的拉筋18，从而抑制由中央横沟14引起的胎面部2的花纹刚性的降低。

拉筋18根据其大小不同，而对花纹刚性以及中央横沟14的排水性带来影响。即，中央横沟14的最大沟深度d1减去拉筋18处的沟深度d2所得到的拉筋高度h1若减小，则有可能降低花纹刚性，若增大，则有可能降低中央横沟14的排水性。根据这样的观点，上述拉筋高度h1优选设定为1.0mm以上，更优选设定为2.0mm以上，另外优选设定为3.5mm以下，更优选设定为2.5mm以下。

根据同样的观点，拉筋18的轮胎轴向的宽度W3优选设定为中央横沟14的轮胎轴向的长度L1（如图4所示）的0.10倍以上，更优选设定为0.20倍以上，另外优选设定为0.40倍以下，更优选设定为0.30倍以下。

此外，在拉筋18内设置有沿着中央横沟14延伸的横刀槽19。一般情况下，在沟内设置有拉筋的情况下，在沟与路面接触时，沟内的空气被封入而易产生泵浦声。相对于此，在本实施方式中，由于在拉筋18设置有横刀槽19，因此在中央横沟14接地时，由于横刀槽19开口从而辅助空气的排出。由此，抑制由拉筋18引起的泵浦声的增大，进而提高噪声性能。另外在湿路行驶时，由于横刀槽19辅助水通过中央横沟14的排出，因此还提高耐水漂性能。

根据这样的观点，横刀槽19优选为与拉筋18的轮胎轴向的两侧的外端18e、18e连通。由此进一步有效地抑制泵浦声的产生。横刀槽19的沟宽度W4例如设定为0.3～1.0mm。由此，横刀槽19保持拉筋18的刚性，并且能够有效地辅助空气的排出。

根据提高排水性的观点，在中央陆地部12，除中央横沟14之外还可以设置沟或刀槽。在本实施方式中，如图3所示，在轮胎周向上相邻的中央横沟14、14之间设置有中央辅助刀槽25。

中央辅助刀槽25从胎肩周向主沟11朝向轮胎轴向内侧且以与中央横沟14相同的倾斜方向延伸。中央辅助刀槽25的轮胎轴向的内端25i在中央花纹块15内中断。这样的中央辅助刀槽25使得中央花纹块15的花纹块刚性朝向轮胎轴向的外侧相对地减小，从而提高乘车舒适性。

与中央陆地部12同样，考虑到噪声性能以及排水性等，胎肩陆地部13优选设置有沟或刀槽。在本实施方式的胎肩陆地部13设置有从胎肩周向主沟11向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟20。另外，如图3所示，胎肩横沟20作为相对于轮胎周向向与上述最外侧带束帘布7B的带束帘线7c相同的方向倾斜地延伸的倾斜沟而形成。由此能够缓和胎肩陆地部13的刚性，提高乘车舒适性。

胎肩横沟20相对于轮胎周向的角度αs例如设定为70～90°。由此，能够将湿路行驶时在胎肩陆地部13与路面之间产生的水膜有效地排出到轮胎轴向外侧。

如图6所示，胎肩横沟20优选具有沟宽度W5为0.3～1.0mm的胎肩窄幅部21。另外，在本实施方式中，胎肩窄幅部21与胎肩周向主沟11连通。由此抑制在胎肩周向主沟11中通过的空气流入到胎肩横沟20，进而抑制气柱共鸣声的产生。

此外，优选地，在胎肩窄幅部21的轮胎轴向外侧连接有例如沟宽度W6为2.0～8.0mm的胎肩宽幅部22。该胎肩宽幅部22优选为越过胎面接地端Te而向轮胎轴向外侧延伸。由此能够进一步确保排水性，提高耐水漂性能。

优选地，在胎肩花纹块27设置有沿轮胎轴向延伸且在胎肩陆地部13内部形成终端的胎肩辅助刀槽26。由此能够提高胎肩陆地部13的排水性。本实施方式的胎肩辅助刀槽26是两端26e在胎肩花纹块27内形成终端的封闭式刀槽。这样的胎肩辅助刀槽26防止胎肩花纹块27的刚性降低，并且提高转弯时的路面接地性，从而提高操纵稳定性。

图7表示本发明的另一实施方式。图7的实施方式中，轮胎周向上相邻的中央横沟14的宽幅部17，通过沿轮胎周向延伸的纵刀槽23而连接。由此，进一步提高在中央横沟14的排水性，更进一步提高耐水漂性能。另外，抑制在中央横沟14内的泵浦声，从而能够提高噪声性能。此外借助纵刀槽23，中央花纹块15被划分为内侧的内花纹块片15a和轮胎轴向外侧的外花纹块片15b。因此中央花纹块15易向轮胎轴向移动，从而提高乘车舒适性。此外，在本实施方式中，通过在中央横沟14设置窄幅部16和拉筋18，并且规定带束帘线7c和中央横沟14的倾斜方向。因此即使中央花纹块15易活动，也能够充分地提高花纹刚性，抑制中央花纹块15的偏磨损。

若纵刀槽23的沟宽度W7减小，则有可能无法获得排水性以及乘车舒适性的提高效果。相反，若上述沟宽度W7增大，则中央花纹块15的刚性过度降低，有可能降低操纵稳定性。根据这样的观点，纵刀槽23的沟宽度W7优选设定为0.4mm以上，更优选设定为0.8mm以上，另外优选设定为1.5mm以下，更优选设定为1.1mm以下。

另外，图7所示的实施方式中，轮胎周向上相邻的胎肩横沟20通过沿轮胎周向延伸的胎肩纵刀槽24而连接。由此提高胎肩横沟20的排水性，进一步提高耐水漂性能。胎肩纵刀槽24的沟宽度W8与纵刀槽23同样，优选设定为0.4mm以上，更优选设定为0.8mm以上，另外优选设定为1.5mm以下，更优选设定为1.1mm以下。

在图7的实施方式中，虽然设置纵刀槽23和胎肩纵刀槽24这两者，但也可以只设置纵刀槽23或胎肩纵刀槽24。

以上，虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。

实施例

以图2所示的胎面花纹为基准花纹试制了具有图1所示的内部构造的轿车用子午线轮胎（195/65R15）。另外，测试了各供试轮胎的水漂性能、噪声性能、操纵稳定性以及乘车舒适性。另外，作为比较例，对于在中央横沟不具有窄幅部和拉筋的例子（比较例1至3）、在中央横沟具有窄幅部但不具有拉筋的例子（比较例4至11）、以及在中央横沟具有窄幅部以及拉筋但不具有横刀槽的例子（比较例12），进行了同样的测试。测试的轮胎的共通规格如下。

中央横沟的倾斜方向：与最外侧带束帘布的带束帘线相反的方向

中央横沟相对于轮胎周向的角度αc：45°

胎肩横沟的倾斜方向：与最外侧带束帘布的带束帘线相同的方向

中央横沟相对于轮胎周向的角度αs：75°

胎肩窄幅部的沟宽度W5：1.0mm

胎肩宽幅部的沟宽度W6：5.0mm

测试方法如下。

＜水漂性能＞

使用将各供试轮胎安装于全部4个车轮的测试车辆，对下述测试路线行驶时的前轮的横向加速度（横G）进行计测，并且计算出测试车辆的速度为50～80km/h时的平均横G（横滑测试）。结果以比较例1为100的指数表示，数值越大越好。详细的测试条件如下。

安装轮辋：15×6JJ

内压：230kPa

测试车辆：日本产FF轿车、排气量1800cc

测试路线：设置有水深5mm、长度20m的水洼的、半径为100m的沥青路面

＜噪声性能＞

利用上述测试车辆以60km/h的速度在道路噪声计测路（沥青粗糙路）上行驶，通过驾驶员的感官对该车内噪声进行了评价。结果以比较例1为6分的10分法来表示，数值越大越好。

＜操纵稳定性、乘车舒适性＞。

利用上述测试车辆，通过驾驶员的感官对在沥青的轮胎测试路线上行驶时的操纵稳定性以及乘车舒适性进行了评价。结果以比较例1为6.5分的10分法来表示。数值越大越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了实施例的轮胎相比比较例能够保持耐水漂性能以及乘车舒适性，并且提高噪声性能以及操纵稳定性能。即，能够确认以更高水平兼顾上述性能。

Claims

1.一种充气轮胎，具有：胎体，其从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带束层，其由配置在上述胎体的径向外侧且上述胎面部的内部的一张以上带束帘布形成，该充气轮胎的特征在于，

在上述胎面部具有：在轮胎赤道面上沿轮胎周向延伸的中央周向主沟；在该中央周向主沟的轮胎轴向的两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩周向主沟；以及从上述中央周向主沟延伸到上述胎肩周向主沟的中央横沟，

上述中央横沟向与上述带束帘布中配置在轮胎径向最外侧的外侧带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜，并且该倾斜的角度相对于轮胎周向为10°～60°，

上述中央横沟包括：沟宽度为0.3～1.0mm的窄幅部；和与该窄幅部的轮胎轴向外侧连接且沟宽度朝向上述胎肩周向主沟侧逐渐增加的宽幅部，

在上述中央横沟的轮胎轴向的外端部设置有沟底面隆起的拉筋，

在上述拉筋设置有沿着上述中央横沟延伸的横刀槽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央横沟沿轮胎周向间隔地设置有多条，

轮胎周向上相邻的上述中央横沟的上述宽幅部，通过沿轮胎周向延伸的纵刀槽而连接。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述纵刀槽的沟宽度为0.4mm～1.5mm。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述横刀槽与上述拉筋的轮胎轴向的两侧的外端连通。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述窄幅部的轮胎轴向的长度L2与上述中央横沟的轮胎轴向的长度L1之比L2/L1为0.10～0.60。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央横沟的最大沟深度减去上述拉筋处的沟深度所得到的拉筋高度为1.0mm～3.5mm。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述胎面部设置有从上述胎肩周向主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟，

上述胎肩横沟向与上述外侧带束帘布的带束帘线相同的方向倾斜。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩横沟沿轮胎周向间隔地设置有多条，

轮胎周向上相邻的上述胎肩横沟，通过沿轮胎周向延伸的胎肩纵刀槽而连接。