CN105882321B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎，能够高水平地兼顾在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能。充气轮胎(1)在胎面部(2)设置有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟(3～5)、和由主沟(3～5)划分出的多个陆地部(6～9)。第一中央陆地部(8)不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第一中央刀槽(10)，第二中央陆地部(9)不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第二中央刀槽(11)。第一中央刀槽(10)从中央主沟(5)延伸至一方的胎肩主沟(3)，第二中央刀槽(11)从中央主沟(5)延伸至另一方的胎肩主沟(4)。第一中央刀槽(10)相对于轮胎轴向而向一方倾斜，第二中央刀槽(11)相对于轮胎轴向而向与第一中央刀槽(10)相同的方向倾斜。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够提高在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能的充气轮胎。
背景技术
以往，已知有改善胎面部的沟形状来提高排水性能的充气轮胎。例如，下述专利文献1提出一种为了提高排水性能而具备三条主沟和多条横纹沟的充气轮胎。
专利文献1：日本特开2000-135904号公报
在上述专利文献1中，通过扩大三条主沟的宽度来提高排水性能。然而，有可能使胎面部的花纹刚性降低，并使在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能降低。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种以在主沟之间设置刀槽为基本、能够高水平地兼顾在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎，在胎面部设置有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、和由所述主沟划分出的多个陆地部，所述充气轮胎的特征在于，所述主沟包括：一对胎肩主沟，它们位于比轮胎赤道靠轮胎轴向的两个外侧；中央主沟，其位于一对所述胎肩主沟之间，所述陆地部包括：各所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部、所述中央主沟与一方的所述胎肩主沟之间的第一中央陆地部、以及所述中央主沟与另一方的所述胎肩主沟之间的第二中央陆地部，所述第一中央陆地部不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第一中央刀槽，所述第二中央陆地部不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第二中央刀槽，所述第一中央刀槽从所述中央主沟延伸至一方的所述胎肩主沟，所述第二中央刀槽从所述中央主沟延伸至另一方的所述胎肩主沟，所述第一中央刀槽相对于轮胎轴向而向一方倾斜，所述第二中央刀槽相对于轮胎轴向而向与所述第一中央刀槽相同的方向倾斜。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一中央刀槽与所述第二中央刀槽经由所述中央主沟而平滑地连续。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一中央刀槽以及所述第二中央刀槽分别在轮胎径向外侧具有倒角部。
在本发明的充气轮胎中，优选为，多条所述主沟的宽度的总和为胎面接地宽度的25％～29％。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一中央刀槽以及所述第二中央刀槽分别形成为曲线状。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第一中央刀槽形成为向轮胎周向的一方侧凸出的圆弧状，所述第二中央刀槽形成为向轮胎周向的另一方侧凸出的圆弧状。
在本发明的充气轮胎中，优选为，由于向车辆安装的方向被指定，由此所述胎面部具有：在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，一对所述胎肩主沟包括：所述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟、和所述内侧胎面端侧的内侧胎肩主沟，所述第一中央陆地部设置于所述中央主沟与所述外侧胎肩主沟之间，在所述第一中央陆地部的相邻的所述第一中央刀槽之间设置有第三中央刀槽，该第三中央刀槽至少一端在所述第一中央陆地部内形成终端。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第三中央刀槽中与所述外侧胎肩主沟连通的外侧第三中央刀槽和与所述中央主沟连通的内侧第三中央刀槽，在轮胎周向上交替地设置。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述第三中央刀槽相对于轮胎轴向而向与所述第一中央刀槽相同的方向倾斜。
在本发明的充气轮胎中，第一中央陆地部不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第一中央刀槽，第二中央陆地部不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第二中央刀槽。因此充气轮胎的胎面部的刚性最佳化，能够兼顾乘坐舒适性、以及在干燥路面和湿路面上的操纵稳定性能。
第一中央刀槽从中央主沟延伸至一方的胎肩主沟，第二中央刀槽从中央主沟延伸至另一方的胎肩主沟。因此第一中央刀槽以及第二中央刀槽发挥较大的边缘效应，特别是使湿路面上的操纵稳定性能提高。
第一中央刀槽相对于轮胎轴向而向一方倾斜，第二中央刀槽相对于轮胎轴向而向与第一中央刀槽相同的方向倾斜。因此第一中央陆地部以及第二中央陆地部抑制相对于转弯时的横向力所产生的变形，提高在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能。
如上所述，本发明的充气轮胎能够提高在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能。
附图说明
图1是表示本发明的充气轮胎的一个实施方式的展开图。
图2是图1的A-A线剖视图。
图3是图1的第一中央陆地部以及第二中央陆地部的局部放大图。
图4是图3的C-C线剖视图。
图5是图1的B-B线剖视图。
附图标记说明：2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…内侧胎肩主沟；5…中央主沟；10…第一中央刀槽；11…第二中央刀槽；12…第三中央刀槽。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，充气轮胎1在胎面部2设置有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟3～5、和由多条主沟3～5划分出的多个陆地部6～9。本实施方式的充气轮胎1例如适合用作轿车用充气轮胎，具备被指定向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。向车辆安装的方向例如用文字等表示于侧壁部(未图示)。
本实施方式的主沟包括：位于比充气轮胎1的轮胎赤道C靠车辆外侧的外侧胎肩主沟3、位于比轮胎赤道C靠车辆内侧的内侧胎肩主沟4、以及位于外侧胎肩主沟3与内侧胎肩主沟4之间的中央主沟5。
外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4以及中央主沟5分别形成为直线状。这样的主沟3～5排水性能优异，从而提高充气轮胎在湿路面上的操纵稳定性能。为了更可靠地发挥这样的作用，外侧胎肩主沟3的宽度W1、内侧胎肩主沟4的宽度W2以及中央主沟5的宽度W3的总和W1+W2+W3优选为胎面接地宽度TW的25％～29％。
在上述总和W1+W2+W3小于胎面接地宽度TW的25％的情况下，排水性能降低，有可能对湿地性能产生影响。另一方面，在上述总和W1+W2+W3超过胎面接地宽度TW的29％的情况下，胎面部2的实际接地面积不足，有可能使操纵稳定性能降低。
外侧胎肩主沟3的宽度W1优选为小于内侧胎肩主沟4的宽度W2，且小于中央主沟5的宽度W3。外侧胎肩主沟3的宽度W1例如优选为内侧胎肩主沟4的宽度W2的60％～80％。这样的外侧胎肩主沟3提高在转弯行驶时尤其是作用有较大的横向力的胎面部2的车辆外侧的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
外侧胎肩主沟3的宽度W1和内侧胎肩主沟4的宽度W2也可以设定为相等。在该情况下，各胎肩主沟3、4以及中央主沟5也可以配置为相对于轮胎赤道C对称。
中央主沟5的宽度W3优选为大于内侧胎肩主沟4的宽度W2。这样的中央主沟5能够提高接地压力升高的胎面部2的轮胎赤道C附近的排水性能，从而提高湿地性能。
图2是图1的胎面部2的A-A线剖视图。如图2所示，能够按照惯例对外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4以及中央主沟5的深度D1、D2以及D3进行各种规定。各主沟3～5的深度D1～D3例如在本实施方式的轿车用轮胎的情况下优选为5～10mm。
在各主沟3～5的深度D1～D3小于5mm的情况下，排水性能降低，有可能对湿地性能产生影响。另一方面，在各主沟3～5的深度D1～D3超过10mm的情况下，则胎面部2的刚性降低，有可能对操纵稳定性能产生影响。
如图1所示，本实施方式的陆地部包括：外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To之间的外侧胎肩陆地部6、内侧胎肩主沟4与内侧胎面端Ti之间的内侧胎肩陆地部7、中央主沟5与外侧胎肩主沟3之间的第一中央陆地部8、以及中央主沟5与内侧胎肩主沟4之间的第二中央陆地部9。
上述胎面端To、Ti被设定为：对正规状态下的充气轮胎1加载正规载荷、并使其以0゜外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。外侧胎面端To被指定为在车辆安装时位于车辆外侧，内侧胎面端Ti被指定为在车辆安装时位于车辆内侧。
“正规状态”是指将轮胎轮辋组装于正规轮辋(图示省略)并且填充有正规内压的无负载的状态。将正规状态下的各胎面端To、Ti之间的轮胎轴向的距离设定为胎面接地宽度TW。以下，在无特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等均为在该正规状态下测量的值。
“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎确定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表格“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为180kPa。
“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表格“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。在轮胎为轿车用轮胎的情况下，则为相当于上述载荷的88％的载荷。
图3是图1的第一中央陆地部8以及第二中央陆地部9的局部放大图。如图3所示，在第一中央陆地部8以及第二中央陆地部9不设置宽度为2mm以上的沟。由此能够提高胎面部2的接地压力较高的第一中央陆地部8以及第二中央陆地部9的刚性，从而获得在干燥路面上优异的操纵稳定性能。
在第一中央陆地部8设置有多条第一中央刀槽10，在第二中央陆地部9设置有多条第二中央刀槽11。这样的第一中央陆地部8以及第二中央陆地部9，借助第一中央刀槽10以及第二中央刀槽11而使胎面部2的刚性最佳化，从而能够维持上述在干燥路面上优异的操纵稳定性能，并且提高乘坐舒适性。
在图4中示出图3的C-C线剖视图。如图4所示，本实施方式的各中央刀槽10、11分别具有刀槽主体13和倒角部14。
刀槽主体13的宽度W4例如优选为小于1mm。这样的刀槽主体13通过作用于中央陆地部8、9的力而容易地闭合，从而能够抑制中央陆地部8、9发生变形。
从胎面踏面至刀槽主体13的底为止的刀槽深度D4，例如优选为中央主沟5(图2所示)的深度D3的50％～90％。在刀槽深度D4小于中央主沟5的深度D3的50％的情况下，则中央陆地部8、9的刚性过高，有可能使乘坐舒适性降低。另一方面，在刀槽深度D4超过中央主沟5的深度D3的90％的情况下，则中央陆地部8、9的刚性降低，有可能对在干燥路面上的操纵稳定性能产生影响。
倒角部14设置于刀槽主体13的轮胎径向外侧。本实施方式的倒角部14是沟朝向刀槽主体13的宽度方向的两侧放大的部分。倒角部14的宽度W5例如优选为大于1mm且小于2mm。倒角部14的深度D5例如优选为0.5～2.0mm。具有这样的剖面形状的倒角部14，使中央陆地部8、9的实际接地面积降低、使中央陆地部8、9的接地压力提高。由此中央陆地部8、9的排水性能提高，特别是使高速行驶时在湿路面上的操纵稳定性能提高。
这样的倒角部14优选为在各中央刀槽10、11的长度方向的整体设置。此外如本实施方式那样，倒角部14的宽度方向的各个剖面形状优选为L字状。由此倒角部14能够排出更多的水。而且，对这样的倒角部14而言，倒角部14与胎面踏面之间的边缘以及刀槽主体13与倒角部14之间的边缘这两个边缘接地，由此能够产生更大的边缘效应。
如图3所示，第一中央刀槽10从中央主沟5延伸至外侧胎肩主沟3。第一中央陆地部8由多条第一中央刀槽10划分为多个第一中央花纹块8A。这样的第一中央刀槽10在较大的范围内产生边缘效应，特别是使在湿路面上的操纵稳定性能提高。
第二中央刀槽11从中央主沟5延伸至内侧胎肩主沟4。第二中央陆地部9由多条第二中央刀槽11划分为多个第二中央花纹块9A。这样的第二中央刀槽11在较大的范围内产生边缘效应，特别是使在湿路面上的操纵稳定性能提高。
第一中央刀槽10相对于轮胎轴向而向一方倾斜，第二中央刀槽11相对于轮胎轴向而向与第一中央刀槽10相同的方向倾斜。第一中央刀槽10以及第二中央刀槽11与轮胎轴向平行的成分较少，在本实施方式中不具有该成分。由此在进行在中央陆地部8、9上产生较大的横向力的转弯时，第一中央刀槽10以及第二中央刀槽11闭合。因此在轮胎周向上相邻的中央花纹块8A、9A相互支承，从而提高胎面部2的横向刚性。因此第一中央陆地部8以及第二中央陆地部9，能够抑制相对于转弯时的横向力产生的变形，从而提高在干燥路面以及湿路面上的操纵稳定性能。
优选地，第一中央刀槽10的中心线的延长线与第二中央刀槽11的中心线的延长线在中央主沟5内具有交点P。即，第一中央刀槽10与第二中央刀槽11优选配置为经由中央主沟5而平滑地连续。这样的第一中央刀槽10与第二中央刀槽11向相同的方向倾斜，因此在分别投影至轮胎赤道面时相互重叠的部分较少，从而不存在使得中央陆地部8、9的刚性局部降低的担忧。
第一中央刀槽10优选形成为向轮胎周向的一方侧凸出的圆弧状，第二中央刀槽11形成为向轮胎周向的另一方侧凸出的圆弧状。具有这样的中央刀槽10、11的充气轮胎1，在车辆安装时不限定于轮胎的旋转方向而能够确保上述操纵稳定性能。另外中央刀槽10、11也可以形成为S字状等其他曲线状，另外也可以形成为直线状。
在本实施方式中，第二中央刀槽11与中央主沟5连通的连通部附近相对于轮胎轴向的角度θ2，比第一中央刀槽10与中央主沟5连通的连通部附近相对于轮胎轴向的角度θ1大。这样的第二中央刀槽11能够通过倒角部14而高效地补充中央主沟5的排水性能。
本实施方式的第一中央陆地部8在相邻的第一中央刀槽10、10之间设置有第三中央刀槽12，该第三中央刀槽12至少一端在第一中央陆地部8内形成终端。第三中央刀槽12例如相对于轮胎轴向而向与第一中央刀槽10相同的方向倾斜。第三中央刀槽12的剖面形状例如优选为与第一中央刀槽10以及第二中央刀槽12相同。第三中央刀槽12的轮胎轴向的长度L1优选为第一中央陆地部8的宽度W8的40～70％。这样的第三中央刀槽12使第一中央陆地部8的刚性最佳化，从而使在干燥路面上的操纵稳定性能提高。
第三中央刀槽12例如具有与外侧胎肩主沟3连通的外侧第三中央刀槽12o、以及与中央主沟5连通的内侧第三中央刀槽12i。外侧第三中央刀槽12o与内侧第三中央刀槽12i优选在轮胎周向上交替地设置。这样的第三中央刀槽12能够使第一中央陆地部8的刚性均衡地最佳化。
如图1所示，在外侧胎肩陆地部6设置有多条外侧胎肩横纹沟15、以及多条外侧胎肩刀槽16。外侧胎肩横纹沟15与外侧胎肩刀槽16优选在轮胎周向上交替地设置。
外侧胎肩横纹沟15从外侧胎面端To向轮胎轴向内侧延伸，并在外侧胎肩陆地部6内形成终端。外侧胎肩横纹沟15的宽度W6例如优选为中央主沟5的宽度W3的35％～50％。
外侧胎肩横纹沟15不与外侧胎肩主沟3连通。因此外侧胎肩横纹沟15能够抑制由来自外侧胎肩主沟3的空气的流动导致的噪声的产生。此外，外侧胎肩陆地部6沿轮胎周向连续地形成，由此提高在转弯时产生较大的横向力的外侧胎肩陆地部6的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
图5是图1的胎面部2的B-B线剖视图。如图5所示，外侧胎肩横纹沟15的深度D6例如优选为外侧胎肩主沟3的深度D1(图2所示)的100％以下。具有这样的剖面形状的外侧胎肩横纹沟15，能够提高外侧胎肩陆地部6的排水性能，从而提高在湿路面上的操纵稳定性能。
如图1所示，外侧胎肩刀槽16从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸，并在外侧胎肩陆地部6内形成终端。外侧胎肩刀槽16的剖面形状例如优选为与中央刀槽10～12相同。外侧胎肩刀槽16的轮胎轴向的长度L2优选为外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To的距离W9的40～70％。这样的外侧胎肩刀槽16，使外侧胎肩陆地部6的刚性分布最佳化，从而能够提高乘坐舒适性。
外侧胎肩刀槽16和第一中央刀槽10优选为经由外侧胎肩主沟3而平滑地连续。由此外侧胎肩刀槽16与第一中央刀槽10在轮胎轴向上重叠的部分较少，从而能够使外侧胎肩陆地部6以及第一中央陆地部8的整体刚性最佳化。
在内侧胎肩陆地部7设置有：多条内侧胎肩横纹沟17、和多条内侧胎肩刀槽18。内侧胎肩横纹沟17和内侧胎肩刀槽18优选为在轮胎周向上交替地设置。
内侧胎肩横纹沟17在内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟4之间连结，并沿轮胎轴向延伸。内侧胎肩横纹沟17的宽度W7例如优选为中央主沟5的宽度W3的35％～50％。借助与内侧胎肩主沟4连通的内侧胎肩横纹沟17，能够提高内侧胎肩陆地部7的排水性能，从而提高在湿路面上的操纵稳定性能。
如图5所示，内侧胎肩横纹沟17的深度D7例如优选为内侧胎肩主沟4的深度D2(图2所示)的100％以下。内侧胎肩横纹沟17在车辆外侧的端部具有拉筋19。拉筋19的深度D8例如优选为内侧胎肩横纹沟17的深度D7的50％～60％。具有这样的拉筋19的内侧胎肩横纹沟17能够提高内侧胎肩陆地部7的轮胎轴向内侧的刚性，从而提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
如图1所示，内侧胎肩刀槽18在内侧胎面端Ti与内侧胎肩主沟4之间连结，并沿轮胎轴向延伸。内侧胎肩刀槽18的剖面形状例如优选为与中央刀槽10～12相同。内侧胎肩刀槽18的轮胎轴向的长度L3优选为内侧胎肩主沟4与内侧胎面端Ti的距离W10的130％以上。这样的内侧胎肩刀槽18产生边缘效应，特别是能够提高在湿路面上的操纵稳定性能。此外，能够借助内侧胎肩刀槽18而使内侧胎肩陆地部7的刚性分布最佳化，从而能够提高乘坐舒适性。
内侧胎肩刀槽18与第二中央刀槽11优选为经由内侧胎肩主沟4而平滑地连续。由此内侧胎肩刀槽18与第二中央刀槽11在轮胎轴向上重叠的部分较少，从而能够使内侧胎肩陆地部7以及第二中央陆地部9的整体刚性最佳化。
以上，虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，而是能够变形成各种方式来实施。
基于表1的规格，通过手工切割试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸为175/65R14的充气轮胎，并评价了排水性能、干燥路面上的操纵稳定性能以及噪声性能。
测试方法如下。
＜排水性能＞
将安装于轮辋14×5J的测试轮胎安装于一般轿车的全部车轮，并测量了在湿路面的测试路线的转弯路上的横向加速度，对横滑性能进行了评价。结果是以比较例1为100的指数，数值越大，表示排水性能越优异。
＜操纵稳定性能＞
将上述车辆移至干燥沥青路面的测试路线，通过驾驶员的感官对与转向反应、响应性、抓地力相关的特性进行了评价。结果是以比较例1为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性能越优异。
＜噪声性能＞
在驾驶席的车窗侧靠驾驶员耳边的位置，对利用上述车辆在道路噪声测量路(沥青粗糙表面道路)以速度60km/h行驶时的车内噪声测量了总体的噪声等级dB(A)。结果是以比较例1的声压等级的倒数为100的指数，数值越大，表示噪声性能越优异。
测试的结果如表1所示。
表1
根据表1可以明确地确认，实施例的充气轮胎与比较例相比，能够维持噪声性能，并且有意地提高了排水性能以及操纵稳定性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、和由所述主沟划分出的多个陆地部，所述充气轮胎的特征在于，
具备被指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，由此所述胎面部具有：在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，
所述主沟包括：一对胎肩主沟，它们位于比轮胎赤道靠轮胎轴向的两个外侧；中央主沟，其位于一对所述胎肩主沟之间，
一对所述胎肩主沟包括：所述外侧胎面端侧的外侧胎肩主沟、和所述内侧胎面端侧的内侧胎肩主沟，
所述陆地部包括：所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎面端之间的外侧胎肩陆地部、所述内侧胎肩主沟与所述内侧胎面端之间的内侧胎肩陆地部、所述中央主沟与所述外侧胎肩主沟之间的第一中央陆地部、以及所述中央主沟与所述内侧胎肩主沟之间的第二中央陆地部，
所述第一中央陆地部不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第一中央刀槽，
所述第二中央陆地部不设置宽度为2mm以上的沟，并且设置宽度小于2mm的多条第二中央刀槽，
所述第一中央刀槽从所述中央主沟延伸至所述外侧胎肩主沟，
所述第二中央刀槽从所述中央主沟延伸至所述内侧胎肩主沟，
所述第一中央刀槽相对于轮胎轴向而向一方倾斜，
所述第二中央刀槽相对于轮胎轴向而向与所述第一中央刀槽相同的方向倾斜，
在所述第一中央陆地部的相邻的所述第一中央刀槽之间设置有第三中央刀槽，该第三中央刀槽至少一端在所述第一中央陆地部内形成终端，
所述第三中央刀槽中与所述外侧胎肩主沟连通的外侧第三中央刀槽和与所述中央主沟连通的内侧第三中央刀槽，在轮胎周向上交替地设置，
在所述内侧胎肩陆地部设置有多条内侧胎肩横纹沟和多条内侧胎肩刀槽，所述内侧胎肩横纹沟在所述内侧胎面端与所述内侧胎肩主沟之间连结并沿轮胎轴向延伸，所述内侧胎肩横纹沟的宽度为所述中央主沟的宽度的35％～50％。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一中央刀槽与所述第二中央刀槽经由所述中央主沟而平滑地连续。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一中央刀槽以及所述第二中央刀槽分别在轮胎径向外侧具有倒角部。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
多条所述主沟的宽度的总和为胎面接地宽度的25％～29％。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一中央刀槽以及所述第二中央刀槽分别形成为曲线状。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一中央刀槽形成为向轮胎周向的一方侧凸出的圆弧状，
所述第二中央刀槽形成为向轮胎周向的另一方侧凸出的圆弧状。
7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第三中央刀槽相对于轮胎轴向而向与所述第一中央刀槽相同的方向倾斜。
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