JP7268430B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2を示す展開図である。図1に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、雪上路面を走行するのに適したトレッド部2を有する空気入りタイヤとして好適に用いられる。
タイヤサイズ:265/65R17 112S
リムサイズ:17×8.0J
空気圧:220kPa
試作タイヤが全輪に装着された中型SUVのテスト車両にテストドライバー1名が乗車し、圧雪コースにて5mphから20mphまで加速するときの距離が計測された。結果は、比較例を100とする指数で表され、数値が大きいほど距離が短く、雪上性能に優れていることを示す。
摩耗エネルギー測定装置を用いて、試作タイヤのトレッド部の各部の摩耗エネルギーが測定された。結果は、比較例を100とする指数で表され、数値が大きいほど摩耗エネルギーのバラツキが小さく、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
3 周方向溝
4A クラウン陸部
4a センター部
6 センターサイプ
6a 端部
7 センター切欠部
9 クラウン溝
Claims (7)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区分されたクラウン陸部が形成されており、
前記クラウン陸部には、一対の前記周方向溝から前記クラウン陸部の内側に延びる複数のクラウン溝が設けられ、
前記クラウン溝は、タイヤ赤道を横断することなく、複数の前記クラウン溝により全体としてタイヤ周方向に連続して延びており、
前記クラウン陸部は、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間に区分されるセンター部を含み、
前記センター部には、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間を延びるセンターサイプと、前記クラウン溝からタイヤ軸方向の内側に凹むセンター切欠部とが設けられ、
前記センターサイプは、タイヤ軸方向両側の端部を有し、
前記端部の少なくとも一方は、前記センター切欠部に連通し、
前記センターサイプは、両側の前記端部が前記センター切欠部に連通する第1センターサイプを含む、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区分されたクラウン陸部が形成されており、
前記クラウン陸部には、一対の前記周方向溝から前記クラウン陸部の内側に延びる複数のクラウン溝が設けられ、
前記クラウン溝は、タイヤ赤道を横断することなく、複数の前記クラウン溝により全体としてタイヤ周方向に連続して延びており、
前記クラウン陸部は、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間に区分されるセンター部を含み、
前記センター部には、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間を延びるセンターサイプと、前記クラウン溝からタイヤ軸方向の内側に凹むセンター切欠部とが設けられ、
前記センターサイプは、タイヤ軸方向両側の端部を有し、
前記端部の少なくとも一方は、前記センター切欠部に連通し、
前記クラウン溝は、複数の屈曲部によってジグザグ状に形成されており、
前記センターサイプは、前記端部の一方が前記センター切欠部に連通しかつ前記端部の他方が前記屈曲部に連通する第2センターサイプを含む、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区分されたクラウン陸部が形成されており、
前記クラウン陸部には、一対の前記周方向溝から前記クラウン陸部の内側に延びる複数のクラウン溝が設けられ、
前記クラウン溝は、タイヤ赤道を横断することなく、複数の前記クラウン溝により全体としてタイヤ周方向に連続して延びており、
前記クラウン陸部は、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間に区分されるセンター部を含み、
前記センター部には、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間を延びるセンターサイプと、前記クラウン溝からタイヤ軸方向の内側に凹むセンター切欠部と、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間を延びるセンター横溝とが設けられ、
前記センターサイプは、タイヤ軸方向両側の端部を有し、
前記端部の少なくとも一方は、前記センター切欠部に連通し、
前記センター横溝は、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝に連通する一対のセンター端部を含み、
前記センター横溝の一対の前記センター端部の少なくとも一方側には、センタータイバーが設けられる、
タイヤ。 - 前記センター横溝の前記センター端部での深さは、前記クラウン溝の最大深さの30%~60%である、請求項3に記載のタイヤ。
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区分されたクラウン陸部が形成されており、
前記クラウン陸部には、一対の前記周方向溝から前記クラウン陸部の内側に延びる複数のクラウン溝が設けられ、
前記クラウン溝は、タイヤ赤道を横断することなく、複数の前記クラウン溝により全体としてタイヤ周方向に連続して延びており、
前記クラウン陸部は、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間に区分されるセンター部を含み、
前記センター部には、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間を延びるセンターサイプと、前記クラウン溝からタイヤ軸方向の内側に凹むセンター切欠部とが設けられ、
前記センターサイプは、タイヤ軸方向両側の端部を有し、
前記端部の少なくとも一方は、前記センター切欠部に連通し、
前記センターサイプの前記端部の深さは、前記クラウン溝の最大深さの20%~40%である、
タイヤ。 - トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる一対の周方向溝によって区分されたクラウン陸部が形成されており、
前記クラウン陸部には、一対の前記周方向溝から前記クラウン陸部の内側に延びる複数のクラウン溝が設けられ、
前記クラウン溝は、タイヤ赤道を横断することなく、複数の前記クラウン溝により全体としてタイヤ周方向に連続して延びており、
前記クラウン陸部は、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間に区分されるセンター部を含み、
前記センター部には、タイヤ軸方向に隣接する前記クラウン溝の間を延びるセンターサイプと、前記クラウン溝からタイヤ軸方向の内側に凹むセンター切欠部とが設けられ、
前記センターサイプは、タイヤ軸方向両側の端部を有し、
前記端部の少なくとも一方は、前記センター切欠部に連通し、
前記センター切欠部の最大深さは、前記センターサイプの前記端部の深さと同等以上である、
タイヤ。 - 前記センター部は、複数のセンターブロックに区分されており、
前記センターブロックのそれぞれには、複数の前記センターサイプが設けられる、請求項1ないし6のいずれか1項に記載のタイヤ。
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