CN106042786B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种既能够维持操纵稳定性又能够发挥优良的噪声性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有胎肩主沟(5)和中央主沟(6)，由此划分有中间陆地部(7)。在中间陆地部(7)设置有中间纵刀槽花纹(10)和多个中间横刀槽花纹(11)。中间横刀槽花纹(11)包括多个内侧中间横刀槽花纹(12)，它们的一端与中央主沟(6)连通，并且另一端在比中间纵刀槽花纹(10)更靠中央主沟(6)侧的位置形成终端。内侧中间横刀槽花纹(12)包括至少在一部分具有比中间纵刀槽花纹(10)深的深度的第一内侧中间横刀槽花纹(15)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及既能够维持操纵稳定性又能够发挥优良的噪声性能的充气轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中，为了兼得湿地性能与噪声性能，提出一种在由主沟划分的陆地部设置有沿轮胎周向连续延伸的细沟的充气轮胎。在该充气轮胎中，细沟的沟宽以及沟深规定在一定的范围内。

然而，在专利文献1中，主沟内产生的气柱共鸣声的减少、操纵稳定性存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开平05-319027号公报

发明内容

本发明是鉴于以上问题点而提出的，其主要目的在于，提供一种以改善设置于中间陆地部的刀槽花纹的配置等为基础，来既能够维持操纵稳定性又能够发挥优良的噪声性能的充气轮胎。

本发明是一种充气轮胎，其在胎面部设置有在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主沟、和在比上述胎肩主沟更靠轮胎赤道侧的位置沿轮胎周向连续延伸的中央主沟，由此划分有上述胎肩主沟与上述中央主沟之间的中间陆地部，其特征在于，在上述中间陆地部设置有沿轮胎周向连续延伸的中间纵刀槽花纹、和沿轮胎轴向延伸的多个中间横刀槽花纹，上述中间横刀槽花纹包括多个内侧中间横刀槽花纹，它们的一端与上述中央主沟连通，并且另一端在比上述中间纵刀槽花纹更靠上述中央主沟侧的位置形成终端，上述内侧中间横刀槽花纹包括至少在一部分具有比上述中间纵刀槽花纹深的深度的第一内侧中间横刀槽花纹。

在本发明的充气轮胎中，优选上述中间纵刀槽花纹设置于上述中间陆地部的轮胎轴向的中央部。

在本发明的充气轮胎中，优选上述中间陆地部是沿轮胎周向连续延伸的肋条。

在本发明的充气轮胎中，优选上述内侧中间横刀槽花纹包括第二内侧中间横刀槽花纹，该第二内侧中间横刀槽花纹以与上述中间纵刀槽花纹相同或比该中间纵刀槽花纹浅的深度沿轮胎轴向延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选上述第一内侧中间横刀槽花纹与上述第二内侧中间横刀槽花纹沿轮胎周向交替地设置。

在本发明的充气轮胎中，优选上述中间横刀槽花纹包括多个外侧中间横刀槽花纹，它们的一端与上述胎肩主沟连通，并且另一端在比上述中间纵刀槽花纹更靠上述胎肩主沟侧的位置形成终端，各上述外侧中间横刀槽花纹至少在一部分具有比上述中间纵刀槽花纹深的深度。

在本发明的充气轮胎中，优选上述胎面部被指定了向车辆的安装方向，上述中间陆地部包括安装于车辆时位于车辆外侧的外侧中间陆地部、和安装于车辆时位于车辆内侧的内侧中间陆地部，设置于上述外侧中间陆地部的上述内侧中间刀槽花纹的轮胎周向的节距，比设置于上述内侧中间陆地部的上述内侧中间刀槽花纹的轮胎周向的节距大。

在本发明的充气轮胎的中间陆地部，设置有沿轮胎周向连续延伸的中间纵刀槽花纹和沿轮胎轴向延伸的多个中间横刀槽花纹。设置有这样的刀槽花纹的中间陆地部，在作用有接地压力时适当地变形。因此，轮胎直行行驶时，能够抑制胎肩主沟内以及中央主沟内的驻波的生成，进而能够抑制气柱共鸣声。并且，上述的中间纵刀槽花纹以及中间横刀槽花纹在对中间陆地部作用有接地压力时，相互相对的刀槽花纹壁彼此接触。因此，能够抑制中间陆地部的过度变形，进而能够维持操纵稳定性。

中间横刀槽花纹包括多个内侧中间横刀槽花纹，它们的一端与中央主沟连通，并且另一端在比中间纵刀槽花纹更靠上述中央主沟侧的位置形成终端。这样的内侧中间横刀槽花纹既维持中间陆地部的刚性，又促进中间陆地部的中央主沟侧的侧壁的变形。由此，能够抑制成为大的气柱共鸣声的原因的中央主沟内的驻波的生成。

内侧中间横刀槽花纹包括至少在一部分具有比中间纵刀槽花纹深的深度的第一内侧中间横刀槽花纹。这样的第一内侧中间横刀槽花纹在轮胎直行行驶时，有助于使中间陆地部的上述侧壁更不规则地变形。因此，能够进一步抑制中央主沟的气柱共鸣声，进而能够发挥优良的噪声性能。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的内侧中间陆地部以及外侧中间陆地部的放大图。

图3(a)是图2的第一内侧中间横刀槽花纹的A-A线剖视图，图3(b)是图2的第二内侧中间横刀槽花纹的B-B线剖视图，图3(c)是外侧中间横刀槽花纹的C-C线剖视图。

图4是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适于用作轿车用轮胎。

本实施方式的胎面部2例如具备指定了向车辆的安装方向的胎面花纹。向车辆的安装方向，例如以文字、符号显示在胎侧部(图示省略)等。在图1中，左侧与车辆内侧对应，右侧与车辆外侧对应。

由于指定了向车辆的安装方向，所以胎面部2具有安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Te1、和安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端Te2。

各胎面端Te1、Te2是指对正规状态的轮胎1加载正规载荷且使该轮胎以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置，上述正规状态是指组装于正规轮辋(未图示)并填充有正规内压且无负载的状态。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。

在轮胎1的胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的多个主沟3、和被主沟3划分的陆地部4。

本实施方式的各主沟3例如沿轮胎周向呈直线状地延伸。各主沟3例如也可以锯齿状或波状地延伸。主沟3例如包括设置于内侧胎面端Te1侧或外侧胎面端Te2侧的胎肩主沟5、和设置于比胎肩主沟5更靠轮胎赤道C侧的中央主沟6。

胎肩主沟5例如包括设置于内侧胎面端Te1侧的内侧胎肩主沟5A、和设置于外侧胎面端Te2侧的外侧胎肩主沟5B。

中央主沟6例如设置于内侧胎肩主沟5A与外侧胎肩主沟5B之间。本实施方式的中央主沟6例如在轮胎赤道C上设置有一条。中央主沟6例如可以在轮胎赤道C的两侧分别设置有一条。

本实施方式的各主沟3的沟宽W1，例如优选胎面接地宽度TW的3.0％～7.0％。各主沟3的沟深在轿车用充气轮胎的情况下例如优选5.0～12.0mm。胎面接地宽度TW是指上述正规状态的轮胎1的内侧胎面端Te1与外侧胎面端Te2之间的轮胎轴向距离。

由于设置有上述主沟3，所以作为陆地部4，例如划分有胎肩主沟5与中央主沟6之间的中间陆地部7、和胎肩主沟5的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部8。

中间陆地部7例如包括内侧胎肩主沟5A与中央主沟6之间的内侧中间陆地部7A、和外侧胎肩主沟5B与中央主沟6之间的外侧中间陆地部7B。

图2表示内侧中间陆地部7A以及外侧中间陆地部7B的放大图。如图2所示，在中间陆地部7设置有沿轮胎周向连续延伸的中间纵刀槽花纹10、和沿轮胎轴向延伸的多个中间横刀槽花纹11。在本说明书中，“刀槽花纹”是指宽度为1.5mm以下的切槽，区别于具有比它大的宽度的排水用的沟。本实施方式的中间陆地部7例如未配置有宽度比中间纵刀槽花纹10以及中间横刀槽花纹11大的沟。作为更优选的实施方式，本实施方式的中间陆地部7是未被中间横刀槽花纹11截断而是沿轮胎周向连续延伸的肋条花纹。

设置有这样的刀槽花纹的中间陆地部7，在作用有接地压力时，利用刀槽花纹的宽度而适当地变形。因此，轮胎直行行驶时，能够抑制胎肩主沟5内以及中央主沟6内的驻波的生成，进而能够抑制气柱共鸣声。另一方面，上述中间纵刀槽花纹10以及中间横刀槽花纹11，在对中间陆地部7作用有接地压力时，相互相对的刀槽花纹壁彼此接触。因此，能够抑制中间陆地部7的过度变形，进而能够维持操纵稳定性。

中间纵刀槽花纹10例如设置于中间陆地部7的轮胎轴向中央部。本实施方式的中间纵刀槽花纹10例如沿轮胎周向呈直线状地延伸。这样的中间纵刀槽花纹10有助于抑制中间陆地部7的偏磨损。中间纵刀槽花纹10例如沿轮胎周向呈波状或锯齿状地延伸。

中间纵刀槽花纹10的深度例如为3.0～4.5mm。本实施方式的中间纵刀槽花纹10以一定的深度沿轮胎周向延伸。

中间横刀槽花纹11包括内侧中间横刀槽花纹12和外侧中间横刀槽花纹13。本实施方式的内侧中间横刀槽花纹12以及外侧中间横刀槽花纹13分别沿轮胎周向隔设有多个。

内侧中间横刀槽花纹12的一端与中央主沟6连通，并且另一端在比中间纵刀槽花纹10更靠中央主沟6侧的位置形成终端。内侧中间横刀槽花纹12既维持中间陆地部7的刚性，又促进中间陆地部7的中央主沟6侧的侧壁的变形。由此，能够抑制成为气柱共鸣声的原因的中央主沟6内的驻波的生成。

内侧中间横刀槽花纹12例如相对于轮胎轴向倾斜。具体而言，内侧中间横刀槽花纹12相对于轮胎轴向的角度θ1例如为30°～45°。这样的内侧中间横刀槽花纹12在相互相对的刀槽花纹壁接触时，使中间陆地部7的上述侧壁局部性地沿轮胎轴向变形，进一步抑制中央主沟6内的驻波的生成。

作为优选的实施方式，内侧中间横刀槽花纹12向轮胎周向的一侧或另一侧凸出且平滑地弯曲。

内侧中间横刀槽花纹12的轮胎轴向长度L1，例如为中间陆地部7的轮胎轴向宽度W2的0.35～0.45倍。这样的内侧中间横刀槽花纹12既维持操纵稳定性，又发挥上述效果。

设置于内侧中间陆地部7A的内侧中间横刀槽花纹12，包括底部的形状相互不同的第一内侧中间横刀槽花纹15和第二内侧中间横刀槽花纹16。

图3(a)表示图2的第一内侧中间横刀槽花纹15的A-A线剖视图。如图3(a)所示，第一内侧中间横刀槽花纹15至少在一部分具有比中间纵刀槽花纹10的深度d1深的深度d2。这样的第一内侧中间横刀槽花纹15在轮胎直行行驶时，有助于使内侧中间陆地部7A的上述侧壁更不规则地变形。因此，能够进一步抑制中央主沟6的气柱共鸣声，进而发挥优良的噪声性能。

本实施方式的第一内侧中间横刀槽花纹15，例如包括具有上述深度d2的第一部分17、和具有比第一部分17小的深度d3的第二部分18。

第一部分17的深度d2例如优选为中间纵刀槽花纹10的深度d1的1.20倍以上、更优选为1.45倍以上，优选为1.70倍以下、更优选为1.60倍以下。这样的第一部分17有助于均衡地兼得操纵稳定性与噪声性能。

第二部分18例如设置于第一部分17与中央主沟6之间。第二部分18的轮胎轴向的长度例如比第一部分17的轮胎轴向长度小。

第二部分18的深度d3例如为中间纵刀槽花纹10的深度d1的0.9～1.1倍。作为优选的实施方式，本实施方式的第二部分18的深度d3与中间纵刀槽花纹10的深度d1相同。这样的第二部分18有助于使内侧中间陆地部7A的中央部与中央主沟6侧的端缘的磨损的进行均匀。

如图2所示，第二内侧中间横刀槽花纹16例如与第一内侧中间横刀槽花纹15向相同的方向倾斜。作为优选的实施方式，第二内侧中间横刀槽花纹16沿第一内侧中间横刀槽花纹15延伸。作为更优选的实施方式，第二内侧中间横刀槽花纹16在胎面俯视下，具有与第一内侧中间横刀槽花纹15相同的形状。

图3(b)表示图2的第二内侧中间横刀槽花纹16的B-B线剖视图。如图3(b)所示，第二内侧中间横刀槽花纹16例如具有一定的深度d4。优选第二内侧中间横刀槽花纹16的深度d4例如与中间纵刀槽花纹10的深度d1相同或比上述深度d1小。

如图2所示，作为优选的实施方式，本实施方式的第一内侧中间横刀槽花纹15与第二内侧中间横刀槽花纹16沿轮胎周向交替地设置。这样的第一内侧中间横刀槽花纹15以及第二内侧中间横刀槽花纹16，有助于使内侧中间陆地部7A的上述侧壁更不规则地变形，抑制中央主沟6内的驻波的生成。

设置于外侧中间陆地部7B的内侧中间横刀槽花纹12，例如与第二内侧中间横刀槽花纹16(如图3(b)所示)同样地，具有一定的深度。

在本实施方式的外侧中间陆地部7B沿轮胎周向仅隔设有具有上述形状的内侧中间横刀槽花纹12。

优选设置于外侧中间陆地部7B的内侧中间横刀槽花纹12的轮胎周向节距P2，比设置于内侧中间陆地部7A的内侧中间横刀槽花纹12的轮胎周向节距P1大。具体而言，上述节距P2优选为上述节距P1的1.70倍以上、更优选为1.75倍以上，优选上述节距P1的1.85倍以下、更优选为1.80倍以下。这样的内侧中间横刀槽花纹12的配置，有助于提高外侧中间陆地部7B的刚性，例如有助于提高转弯时方向盘的手感。

外侧中间横刀槽花纹13例如一端与胎肩主沟5连通，并且另一端在比中间纵刀槽花纹10更靠胎肩主沟5侧的位置形成终端。这样的外侧中间横刀槽花纹13有助于既维持中间陆地部7的中央部的刚性、又抑制胎肩主沟5内的驻波的生成。

外侧中间横刀槽花纹13例如向轮胎周向的一侧或另一侧凸出且平滑地弯曲。作为优选的实施方式，优选外侧中间横刀槽花纹13例如与将内侧中间横刀槽花纹12平滑地延长的假想延长线相连。这样的外侧中间横刀槽花纹13能够使中间陆地部7的中央主沟6侧的端缘与胎肩主沟5侧的端缘的磨损的进行均匀。

图3(c)表示图2的外侧中间横刀槽花纹13的C-C线剖视图。如图3(c)所示，外侧中间横刀槽花纹13例如至少在一部分具有比中间纵刀槽花纹10深的深度d5。这样的外侧中间横刀槽花纹13有助于促进外侧中间陆地部7B的轮胎轴向外侧的变形，抑制胎肩主沟5内的驻波的生成。

外侧中间横刀槽花纹13例如包括具有上述深度d5的第一部分21、和具有比第一部分21小的深度d6的第二部分22。

外侧中间横刀槽花纹13的第一部分21的深度d5例如为中间纵刀槽花纹10的深度d1的1.45～1.55倍。作为优选的实施方式，外侧中间横刀槽花纹13的第一部分21的深度d5与第一内侧中间横刀槽花纹15的第一部分17的深度d2(如图3(a)所示)相同。这样的外侧中间横刀槽花纹13有助于抑制中间陆地部7的偏磨损。

外侧中间横刀槽花纹13的第二部分22例如设置于第一部分21与胎肩主沟5之间。第二部分22的轮胎轴向长度例如比第一部分21的沿着轮胎轴向的长度小。

优选外侧中间横刀槽花纹13的第二部分22的深度d6，例如比中间纵刀槽花纹10的深度d1或第一内侧中间横刀槽花纹15的第二部分18的深度d3(如图3(a)所示，以下同样)小。具体而言，外侧中间横刀槽花纹13的第二部分22的深度d6，例如是第一内侧中间横刀槽花纹15的第二部分18的深度d3的0.65～0.75倍。这样的外侧中间横刀槽花纹13能够提高中间陆地部7的轮胎轴向外侧的刚性，进而维持操纵稳定性。

如图1所示，胎肩陆地部8例如包括内侧胎肩主沟5A与内侧胎面端Te1之间的内侧胎肩陆地部8A、和外侧胎肩主沟5B与外侧胎面端Te2之间的外侧胎肩陆地部8B。

图4作为用于对胎肩陆地部8的结构进行说明的图，表示外侧胎肩陆地部8B的放大图。如图4所示，在胎肩陆地部8例如设置有胎肩横纹沟25和胎肩刀槽花纹26。

胎肩横纹沟25例如从胎面端侧向轮胎轴向内侧延伸，并且在胎肩陆地部8内形成终端。这样的胎肩横纹沟25减少泵浦音，进而提高噪声性能。

胎肩横纹沟25相对于轮胎轴向的角度θ2例如为0°～15°。作为优选的实施方式，上述角度θ2朝向轮胎轴向内侧逐渐增加。这样的胎肩横纹沟25有助于抑制其内端附近中的偏磨损。

胎肩刀槽花纹26例如在轮胎周向上相邻的胎肩横纹沟25、25之间设置有1～2条。

胎肩刀槽花纹26例如是两端在胎肩陆地部8内形成终端的闭合刀槽花纹。这样的胎肩刀槽花纹26有助于缓和胎肩陆地部8接地时的冲击声，提高噪声性能。

优选胎肩刀槽花纹26的内端26i例如位于比胎肩横纹沟25的内端25i更靠轮胎轴向内侧的位置。这样的胎肩刀槽花纹26能够缓和胎肩横纹沟25与胎肩主沟5之间的踏面的应变，抑制其偏磨损。

在外侧胎肩陆地部8B，在外侧胎肩主沟5B与胎肩横纹沟25以及胎肩刀槽花纹26之间，具有未配置有沟以及刀槽花纹的平坦部27。这样的平坦部27能够提高转弯时方向盘的手感。

如图1所示，作为优选的实施方式，在内侧胎肩陆地部8A，除设置有上述胎肩横纹沟25以及胎肩刀槽花纹26之外，还设置有连通胎肩横纹沟25的内端25i与内侧胎肩主沟5A之间的连接刀槽花纹28。这样的连接刀槽花纹28能够促进内侧胎肩陆地部8A的侧壁的变形，抑制内侧胎肩主沟5A内的驻波的生成。

以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述具体实施方式，也可以变更为各种实施方式来实施。

实施例

根据表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹并且具有图3(a)所示的第一内侧中间横刀槽花纹的尺寸为185/60R15的充气轮胎。作为比较例，试制了具有图1的基本花纹并且对全部的内侧中间横刀槽花纹将刀槽花纹的全部区域以与中间纵刀槽花纹相同的深度形成的充气轮胎。测试了各测试轮胎的噪声性能以及湿地性能。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下所述。

轮辋：15×5.0J

轮胎内压：230kPa

测试车辆：排气量1300cc、前轮驱动车

测试轮胎安装位置：全部车轮

＜噪声性能＞

对利用上述测试车辆在干燥的沥青路面以60km/h的速度行驶时的车内噪声进行了测定。车内噪声利用位于驾驶座的头部的话筒进行了测量。结果以比较例的车内噪声为100的指数来表示。数值越小，表示噪声性能越优良。

＜操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官，对利用上述测试车辆在沥青的环绕跑道行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性越优良。

测试结果如表1所示。

表1

测试结果能够确认：实施例的充气轮胎既维持操纵稳定性、又发挥优良的噪声性能。

附图标记说明：

2...胎面部；5...胎肩主沟；6...中央主沟；7...中间陆地部；10...中间纵刀槽花纹；11...中间横刀槽花纹；12...内侧中间横刀槽花纹；15...第一内侧中间横刀槽花纹。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其在胎面部设置有在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主沟、和在比所述胎肩主沟更靠轮胎赤道侧的位置沿轮胎周向连续延伸的中央主沟，由此划分有所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的中间陆地部，

在所述中间陆地部设置有沿轮胎周向连续延伸的中间纵刀槽花纹、和沿轮胎轴向延伸的多个中间横刀槽花纹，

所述中间横刀槽花纹包括多个内侧中间横刀槽花纹，它们的一端与所述中央主沟连通，并且另一端在比所述中间纵刀槽花纹更靠所述中央主沟侧的位置形成终端，

所述内侧中间横刀槽花纹包括至少在一部分具有比所述中间纵刀槽花纹深的深度的第一内侧中间横刀槽花纹，

其特征在于，

所述胎面部被指定了向车辆的安装方向，

所述中间陆地部包括安装于车辆时位于车辆外侧的外侧中间陆地部、和安装车辆于时位于车辆内侧的内侧中间陆地部，

设置于所述外侧中间陆地部的所述内侧中间横刀槽花纹的轮胎周向的节距，比设置于所述内侧中间陆地部的所述内侧中间横刀槽花纹的轮胎周向的节距大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间纵刀槽花纹设置于所述中间陆地部的轮胎轴向的中央部。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间陆地部是沿轮胎周向连续延伸的肋条。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧中间横刀槽花纹包括第二内侧中间横刀槽花纹，该第二内侧中间横刀槽花纹以与所述中间纵刀槽花纹相同或比该中间纵刀槽花纹浅的深度沿轮胎轴向延伸。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一内侧中间横刀槽花纹与所述第二内侧中间横刀槽花纹沿轮胎周向交替地设置。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间横刀槽花纹包括多个外侧中间横刀槽花纹，它们的一端与所述胎肩主沟连通，并且另一端在比所述中间纵刀槽花纹更靠所述胎肩主沟侧的位置形成终端，

各所述外侧中间横刀槽花纹至少在一部分具有比所述中间纵刀槽花纹深的深度。